中国航空历史上有哪些故事

Ⅰ 中国航天事业经历了太多的磨难，那些为航天事业做出贡献的人有哪些心酸故事

中国着名飞机设计师徐舜寿于1968年1月6日去世。

徐舜寿，1917年8月21日出生于浙江吴兴县一个开明的体育工作者家庭。父徐一冰早年追随孙中山先生加入同盟会。1905 年，东渡日本就读于大森体育学校。回国后，在上海创办了我国第一所体育学校。辛亥革命前夕，他曾率体校学生攻打江南制造局，为民主革命写下了光辉的一页。

1933年，刚满16岁的徐舜寿，又以优异成绩考取清华大学机械系，毕业后被分配到杭州笕桥飞机制造厂任检验员。“八·一三”日军进犯上海，笕桥被炸，工厂停工，他抱着航空救国的愿望考取中央大学机械特别研究班进修航空技术，结业后任成都航空研究院助理研究员。他工作勤奋，学习刻苦，在飞行力学研究上颇有成绩。1940年与人合作写了第一篇论文《飞机性能捷算法》，发表在该院《技术丛刊》第一号上，荣获研究院的奖励。1941年5月，徐舜寿被派往由苏联政府援建的伊宁空军教导队，教授飞行力学。

1942年8月，被调回成都航空委员会编译处任编译专员。他参与编写了我国第一部《英汉航空工程名词词典》，于1944年正式出版。同年8月，在调任重庆国民政府空军印度军官学校教员的途中，适逢招聘公费留美实习生，他应试并被录取，遂赴美国韦德尔公司学习塑料零件制造。半年后转麦克唐纳飞机公司任雇员，参与FD-1、FD-2飞机的设计工作。

1946年初入华盛顿大学主攻力学。同年8月回国后，在南京国民政府空军第二飞机制造厂从事气动力研究和飞机设计，担任中运2号和3号飞机的总体设计和性能计算工作，被破格提升为研究课长。1949年春，南京国民政府命令他准备搬迁台湾，徐舜寿在我地下党的帮助下，毅然举家辗转来到已经和平解放的北平（今北京市）。

1949年5月，徐舜寿被分配到东北航空学校机务处工作，不久就随解放军南下，调查南京国民政府空军机场和航空工业设施，参加机场修建工程，配合解放全中国的伟大进军。同年9月，调任新成立的华东军区航空工程研究室飞机组副组长，参与编撰《伪空军航空工业概况》，还编写了飞机制造厂建厂计划和空军作战训练教材。

飞机设计，是以基础科学和应用研究为基础，广泛采用现代科学技术的一项综合性的系统工程。建国初期，中国的航空工业极其薄弱，只有为数极少、规模很小的飞机及其配件修造厂，根本谈不上自行设计。为摆脱这一落后局面，1953年国家把航空工业列为重点建设项目，周恩来总理为航空工业提出了“由修理到仿制，再到自行设计”的战略发展方针。徐舜寿在这一方针指导下，采取边创建、边设计的原则，成功地研制出一批新飞机，并在实践中培养和锻炼了一大批技术骨干。

高亚音速战斗机，并初步积累了生产、使用和维修经验的基础上进行的。1956年9月，航空工业局在研究中国飞机设计如何起步时，徐舜寿根据多年在国内外从事飞机设计研究工作的实践经验，认为当时空军航校普遍使用的螺旋桨、后三点起落架式的雅克-11中级教练机，已满足不了喷气式飞机的训练要求。他根据中国需要与可能相结合的原则，拟定了与国外同类飞机性能相当的、最大时速为700～800千米、航程约1000千米、升限为12千米以上，采用全金属、前三点起落架、两侧进气、双座、后掠翼的亚音速喷气教练机的总体气动方案（后定名为歼教-I飞机）。

该方案要求材料和成品的研制均立足于国内。方案得到批准后，他立即根据需要进行了专业设置、人员配备，建立了气动弹性和外形专业，并亲自主持草拟了设计工作制度，组织设计室编写了《设计员手册》，作为设计工作的指南。并和其他两位副主任设计师一起组织和带领平均年龄只有22岁、绝大多数都未涉足飞机设计的年轻队伍投入了自行设计飞机的尝试。

在总体方案设计中，为突破“米格”型飞机的框框，避免中国自行设计的飞机成为米格型飞机的仿制品，他要求设计人员广泛收集和学习各类型号飞机资料，进行多方案比较，探索符合中国国情的设计道路。用他的话说，就是要“熟读唐诗三百首”，但不要“唯米格论”。为此，他突破苏式飞机机头进气的框框，亲自主持制定了两侧进气的型式，为雷达和天线的安装提供了适宜的空间，为该机的一次设计成功和后来运用到强-5、歼-8Ⅱ飞机进气道的设计奠定了基础。

对于歼教-I飞机的结构型式和起落架的设计，均依据总体方案的要求，进行了从优选型。为了控制质量，他规定了严格的三级（校对人员、组长、室主任设计师）审查制度。对大部件的总体设计，他要求采取由设计人员汇报后再进行答辩的集体审查方法。这些方法，既保证了歼教-I飞机的设计质量，又使这支年轻设计队伍的整体智慧和水平得到充分发挥和提高。

并在实践中总结出一套自己的、行之有效的从飞机性能、操纵安定性到气动载荷的计算方法，解决了利用小风洞对全机测力、部件测绞链力矩到外挂物动相似模型投放试验等技术关键，为以后的型号设计提供了借鉴。

歼教-I飞机从开始设计到首飞成功，只用了1年零9个月的时间，主要技术性能均超过原设计指标。其研制速度之快，在国外飞机研制史上也是罕见的。

1957年8月以后，徐舜寿又先后受命组织和领导初教-6和强-5飞机的总体设计。当时空军航校普遍使用的初教-I（雅克-18）初级教练机为后三点式起落架，已不适应前三点式起落架喷气机的训练要求。初教-I的机身骨架，是由无缝钢管焊接的，需要进口材料，而且焊接处问题较多，机翼尾翼和后机身部分，均采用蒙布结构，要进一步提高飞机性能和改进维修性能均有困难；该机的设备也比较落后。为此，徐舜寿提出了自行设计前三点起落架和全金属蒙皮结构的初级教练机方案。

经上级批准后，在他的组织和领导下，于1958年初完成了总体论证和吹风试验，并初步确定了总体方案。同年5月，完成各系统的打样设计，并制作出1∶1的木质样机。该机移交南昌飞机制造厂后，设计室又与工厂一起共同完成了详细设计、试制和试验等工作，命名为初教-6型飞机，于1958年8月27日首飞成功。嗣后，经南昌飞机制造厂继续研制、改进，于1961年12月批准定型，批量生产，装备部队，1979年获国家金质奖。到1984年，初教-6型飞机，不仅大量装备部队，而且还成批出口。该机的自行研制成功，标志着中国航空工业已从修理、仿制发展到自行设计的新阶段。

徐舜寿在育人用才方面具有独到的见解。他认为工程设计单位需要有“常规上的快手（能手）和关键上的专家”。前者是指一般工程师，是常规计算分析的快手和打样画图的能手，在设计工作中，能做到“老马识途”；后者是指关键理论和课题研究的专家，在理论发掘和应用上有较深的造诣，在确定方案时能拍板定案。他培养人才，坚持“优选培养法”和“自然淘汰法”，为中国的航空事业培养了大批优秀人才。在用人上，他任人唯贤，只要对国家事业有利，他敢于坚持真理，为科技人员说话。1957年“反右”斗争开始后，许多技术干部蒙受不白之冤，有的被撤职，有的被划为右派。作为室主任设计师的徐舜寿，看到党的事业受到损失深感痛心。

徐舜寿对祖国的航空事业，具有强烈的事业心和责任感，他总是站在国家利益的高度，向领导直言相谏，为领导当好参谋。即使遇有不同意见，他也直言不讳，据理力争，从不随波逐流。在飞机设计室成立不久，他就遵循需要与可能相结合的原则，向国家提出自行设计初、中级教练机的建议；在“大跃进”中，让他组织设计超音速战斗机时，他从实际出发，直言劝阻；航空研究院沈阳飞机设计研究所成立不久，他出于对自行设计超音速歼击机的强烈愿望，同黄志千等人联名上书，提出在仿制和学习米格-21飞机图纸、资料之后，从1962年开始，以米格-21为原准机，设计一架马赫数2.2或2.3的歼击机的建议。他在关键时刻和重大技术上提出的这些有预见的建议，均被实践检验所证明是正确的。

徐舜寿工作勤奋，思维敏捷，富有创造性和开拓精神。同事们评价他“思维清晰，作风细致”，“具有出众的才能和善于抓住要领的本领”；“在技术上有远见卓识”，在工作上“不搞繁文缛节，倡导讲求实效的科学作风”；他“迥异于一些沾沾自喜、固步自封的庸人”，“他是把各个专门领域的专业知识编织在一个飞机机型内，完成一个‘系统工程’的人物”。

人物网络

徐舜寿(1917.8.21 - 1968.1.6)，浙江省吴兴县人，中国着名飞机设计师，航空工业技术专家。他是中国飞机设计研制的开拓者和第一个飞机设计研究机构的创建人之一，培养了大批科技人才。曾组织主持完成各类军用飞机的设计任务并解决了多项尖端技术，为中国航空工业的建设和发展作出了重要贡献。

在中国航空工业尤其是飞机设计事业的发展历程中，徐舜寿有着里程碑式的地位与贡献。他是新中国飞机设计的一代宗师，在他直接领导下培育出的飞机设计人员，遍布我国自主设计机型的重要岗位;而由他主持、组织和亲自设计的飞机有:歼教1、初教6、强5、歼8、轰6、运7……他是中国的米高扬、苏霍伊、图波列夫。

来源：科普中国-科技名家风采录

Ⅱ 中国航天历史中，有哪些人和事值得我们铭记

Ⅲ 中国航天小故事

我为伟大祖国感到骄傲！”这是杨利伟返回地面后向欢迎的人们说出的肺腑之言。 杨利伟返回地面。

因此，在太空飞行中，他的心和战友们一直紧紧相连。按照预定的太空飞行计划，杨利伟在太空有5小时的休息时间。但他只睡了半小时。他说，首次太空飞行，机会太难得了，我要尽可能地体验太空飞行，为战友们将来上太空做准备。 回来后，杨利伟成为了公众人物，有许多活动需要他参加，但只要一有空，他就和战友们在一起，交流太空飞行心得。回来后不久，他就主动要求参加航天员例行的体能训练。 10月16日，杨利伟成为了全国人民心目中的民族英雄。那天，他回到北京航天城时已是晚上。21小时太空之旅的极度疲劳尚未消除，他就给训练航天员的教员们一个个打电话，向教员们汇报自己在太空的情况。而此时电视里已全是他的新闻和形象，他却仿佛什么都没有发生。 一位老教员感叹地说：“难得啊，难得。能在巨大荣耀面前，保持如此平常心态，正是优秀航天员应该具备的素质。” 是的，面对巨大的荣誉，杨利伟没有居功自傲，也没有忘记航天员的神圣使命，犹如平时，淡然置之。 他的亲人成为了新闻人物，甚至儿子小宁康也被众多媒体包围，他要求媒体不要宣传，一再希望以平常人对待。 他在空军时的战友还记得，1997年，当杨利伟通过体检，回到部队等待通知的那一年里，他仍然专心致志地投入到飞行训练中。那年他飞了150多小时，大大超过当时部队规定的飞行时间。尽管体检耽误了许多时间，但在这一年的考评中，杨利伟的飞行成绩依然名列前茅。 这就是航天英雄杨利伟。记者曾问杨利伟，你对航天员的职业怎么看？他说，在飞天的征程上，不仅充满了艰辛，风险也时刻存在，许多勇士还为此付出了生命，但征服太空是航天员的神圣使命，作为一名军人，就是要时刻准备奉献和牺牲。 11月7日，当祖国和人民给予航天英雄杨利伟以最高荣誉时，杨利伟说出了自己的心里话：“感谢祖国和人民对我的培养，光荣属于祖国，光荣属于人民，光荣属于千万个航天人。我为祖国感到骄傲。我将继续努力工作，时刻准备接受祖国和人民交给我的任何任务！”
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杨利伟的英雄事迹
“神舟”五号飞船发射准备阶段，经专家组无记名投票，杨利伟以其优秀的训练成绩和综合素质，被选入“3人首飞梯队”，并被确定为首席人选。 “飞船模拟器”成了杨利伟的“家”。飞船模拟器是在地面等比例真实模拟飞船内环境、对航天员进行航天飞行程序及操作训练的专业技术训练场所。飞船从发射升空到进入轨道，再调姿返回地球，持续时间几十个小时甚至上百个小时，飞行程序指令上千条，操作动作有100多个。 舱内的仪表盘红蓝指示灯密密麻麻，各种线路纵横交错，各种设施星罗棋布。要熟悉和掌握它们，并能进行各种操作和故障排除，只有靠反复演练。 后来，在5次正常飞行程序考试中，他取得了2个99分、3个100分的好成绩，专业技术综合考评排名第一。 2003年10月15日晨，杨利伟进入飞船，按照规定程序有条不紊地进行着发射前的各项检查。8时59分，0号指挥员下达了“1分钟准备”的口令。火箭即将点火。指挥大厅里充满紧张气氛，许多观看飞船发射的人，紧张得连大气都不敢出。一切在瞬间仿佛凝固了。 指挥大厅里传出了清晰的口令：10、9、8、7、6……这时，屏幕上出现杨利伟向大家敬了一个标准军礼的画面。全场顿时掌声雷动。一位老专家激动得满眼泪花，不住地说：“杨利伟，好样的！” (3)中国航空历史上有哪些故事扩展阅读 杨利伟，男，汉族，辽宁省葫芦岛市绥中县人， 大学文化程度，中国共产党党员，中国人民解放军少将军衔，特级航天员。他历任中国航天员科研训练中心副主任，载人航天工程航天员系统副总指挥。 他是中国培养的第一代航天员，是中国进入太空的第一人。在中共十七大上当选为中央候补委员。杨利伟在原空军部队安全飞行1,350小时之久。 2003年10月15日北京时间9时，杨利伟乘由长征二号F火箭运载的神舟五号飞船首次进入太空，象征着中国太空事业向前迈进一大步，起到了里程碑的作用。 2018年1月25日，同其他11名航天员被中央宣传部授予航天员群体“时代楷模”荣誉称号。曾任中国载人航天工程办公室主任，全国政协委员。 参考资料：网络——杨利伟
222 浏览39742019-11-06
杨利伟的故事
中国进入太空的第一人，杨利伟在原空军部队安全飞行1350小时之久，2003年10月15日北京时间9时，杨利伟乘由长征二号F火箭运载的神舟五号飞船首次进入太空，象征着中国太空事业向前迈进一大步，起到了里程碑的作用。 杨利伟小时候非常爱看书，他写过一篇作文《我见到了周总理》曾入选了作文集。爸爸杨德元、妈妈魏桂兰同在镇里一家中学当教师（爸爸后调到县土产公司）。 小利伟自幼比较文弱、性格内向、缺少胆量。为了改变小利伟的性格，每年寒暑假，爸爸有意识地带他去爬山、到县东六股河去游泳。 秋天，带他去大山里爬树采摘果实。从此，小利伟竟对探险及运动有了兴趣，常常同伙伴跋山涉水野游，登狐仙洞山探访狐洞、寻访古寺遗址，寻觅传说中的“链锁地井”。 看完《闪闪的红星》、《小兵张嘎》、《鸡毛信》等战争故事片后，他央求爸爸帮助同班的小伙伴赶制了红缨枪，毛遂自荐当上了儿童团长。而看了《铁道游击队》后，他就一直梦想做火车司机，却没想到后来成为中国太空第一人。 1983年6月，在他高中三年级的时候，空军招飞人员要在当地应届毕业生中选拔飞行员，而从小就有从军梦的杨利伟第一个到选飞报名处报上了自己的名字，经过严格的选拔、考察、体检、面测等程序，18岁的杨利伟正式成为中国人民解放军空军飞行学院的一名学生。 (3)中国航空历史上有哪些故事扩展阅读 杨利伟，男，汉族，1965年6月21日出生于辽宁省葫芦岛市绥中县， 大学文化程度，中国共产党党员，中国人民解放军少将军衔，特级航天员。现任第十三届全国政协委员、中国载人航天工程副总设计师。 历任中国航天员科研训练中心副主任，载人航天工程航天员系统副总指挥，中央候补委员，中国载人航天工程办公室主任，中国培养的第一代航天员。
1 浏览1622020-01-20
杨利伟故事
1 浏览5572019-11-13
杨利伟的成长故事
上初三那年，一天放学回家，杨利伟手里拿着几张卷子，一声不吭地径直进了自己的小屋。姐姐杨丽君见了，觉得弟弟不对劲，便追进屋里问其原因。原来杨利伟数学考试一道几何难题没做出来，丢了12分，心里很不好受。于是杨丽君劝道：“不就一道题嘛，下次认真就行了，先吃饭吧。”杨利伟却说：“这次难题没做出来，下次再有难题咋办呢？”说完，饭也不吃，就伏在桌上埋头演算起来。杨丽君知道弟弟决定的事情一定要做，再劝也没用，只好笑着退出了屋里。1个多小时后，杨利伟终于把这道几何题解了出来，仿佛打了一场胜仗，脸上一扫刚才的愁容，露出了笑意。姐姐看到，杨利伟在纸上写下一句话：“攻克难题是我最大的快乐。” 杨利伟有一个弟弟要杨俊伟，32岁的杨俊伟显得比哥哥杨利伟瘦弱。说起哥哥，杨俊伟有一份难以平静的激动。他说哥哥是他生活中的老师，总是以行动教育自己，他很敬佩哥哥。其中，儿时的两件小事，杨俊伟至今记忆犹新。那时杨俊伟上小学一年级，他刚刚加入少先队不久，崭新的红领巾系在脖子上。一天，正在操场玩耍的杨俊伟不慎摔倒，膝盖上立刻流出很多血来。俊伟也不知怎样才好，随手扯下红领巾包扎住伤口。晚上放学回家，红领巾仍然绑在小俊伟的腿上。杨利伟看见了，忙帮弟弟把红领巾解开，拿出土霉素敷在伤口上，一边敷一边对弟弟说：“你能系上红领巾多光荣啊！红领巾是红旗的一角，我们应该爱护它才对啊！”随后又和杨俊伟一起把红领巾洗得干干净净。还有一件事，杨俊伟也感受很深。那时候杨利伟已经参军了。有一年探亲回家，俊伟推着自行车刚进家门口，只见哥哥从屋里走出来，冲着自己大喊一声“ 立正”。俊伟当时一愣，条件反射似地站住了。杨利伟以军人特有的步伐，非常正规地走到俊伟面前，把他歪斜地挂在运动服拉锁扣上的校徽摘下来，端端正正地别在了弟弟的左衣襟上方。杨利伟当时没有多说什么，但俊伟却感到哥哥的行为似乎比千言万语更让自己懂得了尊重的涵义。从此，他的校徽总是端正地别在衣襟上方。 用简练的话概括杨利伟小时候的优秀品质 补充回答： 刻苦学习，生活俭朴，有理想、有抱负，忠
295 浏览63522017-11-25
关于杨利伟的故事200字左右简历
杨利伟，男，汉族 ，1965年6月21日出生于辽宁省葫芦岛市绥中县人， 大学文化程度，身高1.68米，中国共产党党员。中国人民解放军少将军衔，特级航天员。历任中国航天员科研训练中心副主任，载人航天工程航天员系统副总指挥，现任中国载人航天工程办公室副主任。他是中国培养的第一代航天员，在中共十七大上当选为中央候补委员。杨利伟在原空军部队安全飞行1,350小时。2003年10月15日北京时间9时，杨利伟乘由长征二号F火箭运载的神舟五号飞船首次进入太空，是中华人民共和国第一位进入太空的太空人

Ⅳ 中国的航天事迹

1、长征七号运载火箭

长征七号运载火箭于2016年6月25日从中国文昌航天发射场首次成功发射，这也是文昌航天发射场的首次发射任务。预计到2021年火箭各项技术趋于成熟稳定时，将逐步替代现有的长征二号、三号、四号系列，承担中国80%左右的发射任务。

截至2019年4月24日，长征七号运载火箭正在进行正(试)样产品组批生产。2021年3月12日1时51分，中国在文昌航天发射场成功完成长征七号改遥二运载火箭发射。

Ⅳ 关于中国航天事业的故事有哪些

1、钱学森：中国航天事业奠基人——民族脊梁

这位科技界巨擘，历经艰难于1955年回到祖国后，长期担任火箭导弹和航天器研制的技术领导职务。他为组织领导新中国火箭、导弹和航天器的研究发展工作发挥了巨大作用，对中国火箭导弹和航天事业的迅速发展做出了卓越贡献。

2、陈俊亮——纠错编码：将卫星无线数据传输，可靠性提高1000倍。

“东方红一号”的研制过程中，北京邮电大学的一位科学家发挥了重要的作用，他就是中国科学院院士、中国工程院院士陈俊亮。

数据通讯设备主要由两部分构成, 前端为调制解调设备, 后端为纠错编码设备，而陈俊亮正是承担了纠错编码设备的开发研制工作。

3、“嫦娥一号”研发团队

这是一支年轻的队伍，平均年龄仅30岁。副总指挥34岁，副总设计师37岁，总体主任设计师36岁。这是一群航天才俊，3年多来先后攻克了轨道设计、月食问题、数传定向天线研制、卫星热设计、导航与控制分系统设计、测控数传分系统设计、紫外月球敏感器、数管分系统设计等一系列技术难题，拿下了一大批具有自主知识产权的核心技术。

2007年11月7日，当“嫦娥一号”卫星以超出设计预期的精准度进入环月工作轨道的那一刻，举国欢庆、全民振奋，中国人千年奔月的愿望终于梦想成真。

4、吴伟仁

2010年10月1日，嫦娥二号发射升空，奔向月球。在近月制动环节，测控精度十分重要。在卫星第一次进入100公里绕月轨道时，如果控制不好，可能撞向月球，或者是“跑了”，没被月球“抓住”。

当时有很多技术风险。嫦娥二号最终被月球捕获，在月球轨道上环绕起来，吴伟仁心里的“一块石头落了地”。

5、孙家栋

我国人造卫星技术和深空探测技术的开拓者之一，从事航天工作60年来，主持研制了45颗卫星。人物详细事迹如下：

1967年，担任中国第一颗人造地球卫星技术负责人。1989年，孙家栋担任中国火箭进入国际市场谈判代表团团长。1996年，当选国际欧亚科学院院士。1999年，被授予两弹一星功勋奖章。2010年1月11日，在国家科学技术奖励大会上，获得2009年度国家最高科学技术奖。

2018年12月18日，党中央、国务院授予孙家栋同志改革先锋称号，颁授改革先锋奖章，并获评航天科技事业创新发展的重要推动者。

Ⅵ 中国航天史上感人的故事(30字)

费俊龙依旧无暇返乡品尝阳澄湖大闸蟹的美味，因为他先在北京西北郊的航天城封闭训练，后又到达酒泉，为神六发射做着最后的准备。其实，即使没有神六的发射任务，费俊龙从军廿三载，探家也只不过六次。而且不知是否和其从事的工作有关，除了费俊龙的家人，其老家邻居几乎都从未见过他返家。
费俊龙1964年出生，在家中排行老三，因为前面已经有两位姐姐，所以当费俊龙出生时，费爸爸给他起了一个女性化的小名“三囡囡”。小俊龙自小乖巧，且爱吃家乡特产大闸蟹，所以每年闸蟹最肥的时候，费老妈妈就格外思念自己爱吃大闸蟹的儿子。费老妈妈也在期待着自己的“三囡囡”可以登上神六，问鼎太空。
费家的房子在富裕的昆山地区并不显眼，而且略显老旧。当地居民大部分并不知道当年的“三囡囡”已经成为中国的航天英雄。甚至费俊龙中学就读的巴城中学，在神五发射前不少师生都不知道他们的学长也有希望登上太空。
费俊龙的姐姐开着一间专卖闸蟹的铺子，门匾上书“童叟无欺，诚信为本”，她向记者介绍费俊龙十来岁就经常下田干农活挣工分了，一天下来不过才挣3个工分。田间劳动辛苦繁重，费俊龙却胆大心细，体力活再繁重，他也没摔伤碰伤过。如果那时费俊龙背河泥时一步不慎摔倒，也就不会有今天的航天员费俊龙了。因为招考飞行员全身要求不能有一条疤痕。
1982年，费俊龙17岁，空军赴当地招考飞行员，费俊龙经过严格选拔顺利选飞成功。当年苏州地区总共向空军部队输送了6名飞行员，后来驾机上天的只有3人，至今留在部队的只有费俊龙一人。

Ⅶ 中国航天史上感人的故事(30）字

1985年6月12日，从小就心怀飞行梦的张晓光如愿拿到飞行学院的录取通知书。离家那一天，父亲当着众人的面，将那支珍藏多年的钢笔拿出来，递到晓光手里，然后深情地说：“这支笔，我终于交出去了。儿子，好好干！”

那一刻，张晓光的眼睛湿润了，他深知：这是一个父亲对儿子的期望，更是一个家族的重托。怀揣这支珍贵的钢笔，张晓光踏上了他的寻梦之旅……

王亚平出生在山东烟台的一个小山村，是个地道的农村姑娘，从小什么农活都干过。她那时的梦想，就是考上大学，走出农村。

考入空军某飞行学院后的第一次跳伞，让王亚平把梦想写上了蓝天。那天随着飞机升空，她看到地面的景物辽阔壮美，不由喊道：“哇，祖国，你好美！”当运输机飞到800米高空时，教员下达跳伞命令，王亚平勇敢地跃出舱门。乘车返回营区的路上，战友们不由自主地齐唱《真心英雄》，一张张青春的脸上挂满泪珠。她暗下决心：这辈子，一定要当一名优秀的飞行员。

二

追梦之路，从来不缺少挫折与挑战，甚至要经历生死考验。飞天之路，更是如此。

1998年1月，首批14名航天员进驻航天城，中国人民解放军航天员大队正式成立。这里，成为中国航天员实现飞天梦的出发地。

天上一日，地上数年。想成为宇航员，除在空军飞行部队具备1000小时以上的飞行时间外，还至少要经过3年以上百余项严苛的“魔鬼化训练”，并能经受住393公里空间距离的种种考验。

离心机训练，是航天员训练最多、最痛苦的训练项目。这是一种巨大的旋转装置，当离心机开动时，被固定在座舱里的航天员，面部肌肉严重变形，头晕恶心，呼吸困难，痛苦程度无以言表。这时，航天员不仅要重复各种抗负荷动作，同时还要判断信号答题。但是训练再苦，航天员们也无一人退缩。航天员大队大队长聂海胜骄傲地说：“离心机训练中有两个按钮，左手红色按钮为暂停，右手蓝色按钮为应答。自大队成立至今已近20年，从无一人次在训练时按过红色按钮，暂停按钮纯粹成了摆设。”

经过一代代航天人的接续努力，2003年10月15日，中华民族终于迎来飞天梦圆的一天。

这一天，杨利伟搭乘神舟五号飞船环绕地球飞行14圈，历时21小时23分，圆满完成中国首次载人航天飞行任务，成为第一位踏入浩瀚太空的中国访客。

“神五”飞行中，火箭抛掉逃逸塔后，发动机与箭体产生共振形成强烈振动。杨利伟回忆那一刻的感受说：“当时明显觉着自己快顶不住了，在几十秒内有死亡的感觉。那种痛苦，简直难以忍受！”待返回舱着陆后，杨利伟出舱后说的第一句话就是：“我为祖国感到骄傲！”

梦想于心，励志于行。“神七”航天员翟志刚永远难忘他在太空行走时遭遇的惊险一幕。2008年9月27日16时，按照指令，身着中国研制的“飞天”舱外航天服的翟志刚，准备执行中国首次太空出舱活动任务。就在准备出舱那一刻，飞船突然报起火警。他们深知，舱外航天服一旦着火，后果将不堪设想。刘伯明和景海鹏当即报告地面，并认真检查舱内电路，却未发现异常。

“出舱！”危急关头，翟志刚果断作出决定。在刘伯明的配合下，只见他镇定自若，迈出舱门，紧抓扶手，缓缓转身，身体在太空上下飘浮，呈现“倒立”姿态。这时，翟志刚用洪亮的声音向地面报告：“神舟七号已出舱，感觉良好，向全国人民和全世界人民问候！”

紧接着，翟志刚接住刘伯明递出的国旗，用力挥动。在黑色天幕和蓝色地球组成的美丽背景下，五星红旗在太空徐徐飘扬，显得更加鲜艳夺目。

后经查，火警是因烟火敏感器对高真空环境适应性不好所致。在清华大学的一场报告会中，当有学生问起“担不担心回不来”时，刘伯明的回答撼动人心：“我们也要让五星红旗在太空高高飘扬！”

第三次飞天的景海鹏永远难忘他和陈冬在太空飞行的那33天。

2016年10月17日，景海鹏和陈冬搭乘神舟十一号飞船再次造访“天宫”，执行与天宫二号交会对接任务。对于首次飞天的年轻航天员陈冬来说，一切都很新鲜、很刺激，但对于景海鹏而言，却似乎在享受飞行。“神十一”与“天宫二号”成功实现自动交会对接后，景海鹏和陈冬进入“天宫二号”空间实验室。在这个新“太空家园”的30天里，他们做实验、记参数、拍影像，听音乐、看电影、写日记，工作生活井然有序。50岁的景海鹏，还在飞行中迎来他的第一个“太空生日”。

2016年12月20日，会见“神舟十一号”飞行乘组及参研参试人员时与景海鹏亲切交谈，称他过了一个高水平的生日，赞扬他三上太空，并鼓励他继续做出新的贡献。，至今令景海鹏热血沸腾。

三

Ⅷ 有种浪漫叫做中国航天，那么中国航天史上有哪些浪漫呢

中国航空史，最浪漫的莫过于中国航天史的取名史，从东方红一号到神舟出仓，嫦娥奔月，中国航空起名史逐渐走上了浪漫的路线，至此，我们的探月工程叫做“嫦娥”，月球车叫做“玉兔”，全球定位系统叫做“北斗导返州航”，载人航天空间站叫作“天宫”，火星探测器叫作“天问”，这些与古老神话结合在一起的航天名字是属于中国航天人浪漫。下面我们就来盘点一下那些浪漫的名字！

北斗卫星导航系统由空间段、地面段和用户段三部分组成，可在全球范围内全天候、全天时为各类雹橡用户提供高精度、高可靠定位、导航、授时服务，并且具备短报文通信能力，已经初步具备区域导航、定位和授时能力，定位精度为分米、厘米级别，测速精度0.2米/秒，授时精度10纳秒。它是中国自主设计的和建立的全球导航系统，反映了中国科技航天工作者的坚毅和创新意志，给我们带来方向，指引我们前进。

这些富有特色又浪漫的名称，使原本高深的航天科技成果变得生动可爱，每个名字都是隔了漫漫岁月而来，有着手可摘星的豪情，蕴藏着我们中国航空人的浪漫，更用实力演绎了中国传统文化满满的自信！

Ⅸ 关于中国航天航空的故事

青铜时代
★里程碑之一 1970年4月24日21时31分，中国“东方红”一号飞向太空。这是中国发射的第一颗人造卫星。
白银时代
杨利伟神舟五号载人飞船内
★里程碑之二 1987年8月，中国返回式卫星为法国搭载试验装置。这是中国打入世界航天市场的首次尝试。
黄金时代
★里程碑之三 2003年10月15日，神舟五号载人飞船升空；2005年10月12日，神舟六号搭载两名航天员升空。2008年9月25日21点10分04秒988毫秒神舟七号搭载三名航天员升空。
探月时代
★里程碑之四 2007年10月24日18时05分，搭载着我国首颗探月卫星嫦娥一号的长征三号甲运载火箭在西昌卫星发射中心三号塔架点火成功发射。 嫦娥一号
★里程碑之五 2010年10月1日18时59分57秒，嫦娥一号卫星的姐妹星嫦娥二号，在西昌卫星发射中心发射升空，并获得了圆满成功。此次发射目的主要是实现下一步的月球软着陆进行部分关键技术试验，并对嫦娥二号着陆区进行高精度成像

Ⅹ 中国古代关于飞行的故事有那些

1、鲁班的故事

木匠的祖师爷是鲁班，手艺巧夺天工，非常高明。鲁班和墨子论道，鲁班拿出他的发明：一只木鹊，它可以连飞三天而不落地。

墨子却说：“这木鹊还不如一个普通工匠顷刻间削出来的一个车辖，车辖一装在车轴上，车子就可以负重五十石东西；而你的鹊有何实际作用呢？木匠做的东西，有利于人的称为巧，无利于人的只能叫作拙。”，鲁班听完，深知墨子的哲理。

2、万户的故事

元末，陶成道以火器神技艺助还是吴王的朱元璋开天下，朱元璋以元制授他万户官。明初，陶成道第一个想到利用火箭飞天的人，被称为“世界航天第一人”。

晚年，陶成道把47个自制的火箭绑在椅子上，自己坐在上面，双手举着2只大风筝，然后叫人点火发射。设想利用火箭的推力，加上风筝的力量飞起。不幸火箭爆炸，万户也为此献出了生命。

为纪念万户，国际天文学联合会将月球上的一座环形山以这位古代的中国人命名。

(10)中国航空历史上有哪些故事扩展阅读：

古代飞行梦的意义

中国是世界上历史最悠久的国家之一。我们的祖先凭着勤劳勇敢和聪明才智，创造了光辉灿烂的中国文化。

同时，在科学技术方面，发明了指南针、造纸术、活字印刷术和火药，这些都是现代科学技术的基础。我国古代劳动人民对人类的进步和世界的发展作出了巨大的贡献。

我们祖先在长期的生产劳动和生活中，从雪花、树叶飘落、云彩流动、狂风中飞沙走石等自然现象以及天空中的飞鸟、昆虫等的飞行活动中产生联想，得到飞行的启示而向往飞行。

但是，古代的生产力非常落后，生产方式也极为简单，人们只能勉强维持生存，因而飞行的愿望无法实现，只有寄托于神话。在中国很早就有了奇妙、动人的航空神话传说。这些航空神话传说不仅丰富了古代人类社会文化，而且孕育了后代航空技术的萌芽。