如何将一辆本田车的故事

1. 本田思域一辆踏实的家用车，是如何走上网红之路的

关于思域的各种段子广为流传，“秒天秒地秒空气”、“买发动机送车”雹埋、“思域不改，不如推下海”……大家也可在评论区补充其他顺口溜。正因为思域自带话题属性，其他竞品上市时或多或少都会拿思域对比一番，意在吸引大家的眼球。而思域是如何成长成网红的呢？

然而，成也1.5T败也1.5T，上市以后L15B陷入了机油增多门等负面新闻，对如今本田全系搭载来说是一个打击。在思域中期改款后，此类问题反馈减少，除非是生活在东北等特别寒冷地区，也不用过于担心机油问题。真正要担心的还是思域B柱侧撞断裂的问题，本田不要忘了初心，最后自毁一片大好的声誉。

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2. 有一种情怀叫飞度，谈谈我和飞度的故事

其实小时候刚知道本田的时候，只知道他们是生产摩托车的，那时候的五羊本田畅销全国，成为八九十年代小康家庭的标配，谁家里要是有一辆本田摩托那可是一件很威风的事；后来桥毁随着汽车逐渐普及，本田的汽车又率先火了一把：雅阁和飞度先后成为中级车和两厢车的代表风靡了起来，记得中学时候邻居家买了一辆飞度，那时候可真是羡慕他们啊，感觉这车实在太潮、太帅了！所以飞度也成为少年时代的我的一个梦想。多年以后，汽车的品牌早已是琳琅满目，飞度也已经不再像过去一样光芒四射，但很多和我一样当年对它青睐有加的少年，却依旧还怀揣着那一份首敏独特的情怀，本田飞度早已经深深地在我们心里打下烙印。所以当初买车的时候，尽管很多车型可以选择，但最终还是选择了飞度，除了出于理性的实用性因素以外，那份少年时候的感性情怀其实也是重要因素。迄今，飞度已经陪我走过了一年多的时间，每天上下班的朝夕相伴，也让我对它多了一份依赖，最担心的就是有一天万一它“罢工”了，那我上班就麻烦多了！好在这种情况暂时还没出现过，飞度还是很靠谱的~~不说那么多了，把飞度拿出来晒晒吧！

油箱盖和发动机舱的开关连在一起，很容易找到。今天的有感而发先到这里，水平有限，请多指教，感谢大家观看。

3. 大家都知道本田 HONDA,那你知道本田公司是怎样诞生的吗

几十年来 本田在汽车行业一直为人所熟知，本田的品牌口号是“梦想的力量”，一直有一个观念就是本田并非只是赚钱的机器，其设计背后的内涵似乎引起了人们的好奇，这就有必要提到本田的创始人本田宗一郎，今天就让我们一起探寻本田宗一郎的故事看看这家名不见经传的日本公司是如何家喻户晓的。
故事始于1906年 在日本光明村 本田宗一郎出生了，宗一郎的父亲是一个铁匠，宗一郎小时候经常帮父亲修自行车，得益于在父亲的铁匠铺修车的经历，宗一郎很早就爱上了引擎机械学。15岁时 未接受正规教育的宗一郎，为了谋生 离开小乡村去了东京，很快 他找到了一份在汽车修理厂当学徒的工作，年仅17岁 他就开发了一辆赛车，这辆赛车不仅拿了头等奖 还打破了当时的平均车速纪录，显然 这个年轻人很有天赋。
1937年 他决定创立自己的公司 主要制造活塞环，同年 他的公司成功收到一大笔订单，这笔败塌订单来自于一家新汽车厂商——日本丰田汽车公司，遗憾的是 由于产品质量不达标，宗一郎与这笔订单失之交臂，但宗一郎并没有放弃，他决定读工程学院 虽然没有读到毕业，但他还是仔细考察了日本的工厂，他花了两年时间苦心观察最优秀的工程实践，直到达标 他才明白质量控制的目的。
1941年 本田已经能批量生产出符合丰田标准的活塞环，实际上对于本田公司当时的规模来说丰田的订单过于庞大了，因此宗一郎想要建立一家新的公司，但是宗一郎面临着一个很大的阻碍，日本在二战期间迅速发展，这意味着许多材料供不应求 ，尤其是水泥，因此在建立一家符合丰田要求的公司前，本田必须要自己解决水泥问题，这些新工厂在战争中顽强幸存下来，然而却没有逃过大自然开的玩笑，一场地震陵局将所有工厂都摧毁了，本田为了降低损失 将整个公司卖给了丰田公司，将注意力全都放在最初的挚爱——摩托车上。
虽然战前材料匮乏但如今战争已经结束了，本田公司与日本民众面临的是石油短缺的局面，所以人们真正需要的是极省油又极方便的交通工具，本田看到了市场缺口他计划将过剩的军用引擎安装在传统自行车上，创造一种混合型产品，本田投入市场的第一个产品是A型摩托车。
到了1949年 本田已经对自行车的框架和引擎有了完整的设计，这种自行车被称作模型D 而D是梦想（dream）的缩写，这时 本田与藤泽武夫合作，创立了我们今天熟知的本田公司，藤泽带来了资金 而且不仅只有资金，他还带来了对商业和金融敏锐的洞察力。
本田对机械学的痴迷使得他重新设计出不可思议的四冲程引擎，在这场革新中 他将原有发动机马力增加到两倍，这个新设计使本田公司在几年之内得到了日本摩托车15%的市场份额，然而 宗一郎并不在意这些，对他来说 这个引擎领域的突破对本田公司的发展意义重大，很快 本田的机车比赛成绩使他们轻松得到许多业务，到20世纪50年代末 他们赢得了全球的每一场重要比赛。要不是1936年的一次竞赛事故 宗一郎可能还会亲自驾驶，因为那次意外严重损伤了他的左眼。
宗一郎后来描述了他在汽车研修过程中的艰辛，为了改进问题他可以几周不眠不休，他称自己像母亲对孩子一般看待这些汽车，当时的成功为未来的机器生产提供了动力，人们因此自然而然地觉得，本田会成为一个震惊世界的速度品牌，但完全相反，本田公司的主要成就察汪圆是1958年的50CC Super Cub，这是一款特别设计的安全简单的轻便摩托，该款产品的受众是妇女和那些不骑摩托车的人群，它基本上就是一辆跑腿的自行车 卖得很火。
Super Cub摩托车上市仅两年 就让本田公司成为日本最大的摩托车厂商，令人惊讶的是 该车目前仍然在生产中，超过一亿的出厂量使其成为史上最受欢迎的摩托车，本田因Super Cub的流行享誉国内 那么它开辟海外市场的时候也到了。
1959年本田在美国建立了公司，有趣的是 本田并没有依赖于已建立的经销商，因为他们决定不再开拓现有的摩托车市场，本田要为那些对摩托车的危险望而却步的人群制造新的代步工具，它完全逆转了美国的大男子主义的风气，还要多谢詹姆斯·迪恩和艾尔维斯的参与，所以为了突出本田公司的不走寻常路，他们不在自行车零售商那里卖车，反而把目光投向了运动商品店、 业余爱好者商店、 五金店。而本田的品牌口号也直击人心，即“你骑着本田摩托 邂逅了最好的人”，该方法行之有效 不到一年美国本土售出自行车几乎一半出自本田公司，本田产品在美国的火爆 或许得益于广告的持久效力，但说实话 更可能的原因是这款轻便的摩托，价格低于美国产摩托的1/4 却拥有双倍的马力。
从1960到1965年 本田美国分公司的收益从50万美元达到将近8千万美元，在此期间 本田公司的摩托月产量是100辆，而其它主要摩托厂商加起来的年产量仅有1.5万辆，本田无疑是最大的摩托车厂商 直到今天也是如此。
1967年是本田公司羽翼渐丰的时刻，他们将业务从两轮扩展到四轮，宗一郎本人对构建低价效率汽车这一理念很是激动，这是他的毕生所愿，本田公司研究了欧洲的小型汽车 比如60年代晚期的菲亚特，新兴的超紧凑型轿车看来是个正确的方向，本田公司的首次尝试是两开门的卡车 本田T 360，但该车在国内外并不那么受欢迎，但命中注定的是 世界浪潮正在朝着有利于本田公司的方向改变，60年代的社会变革使70年代早期的环境运动日益高涨，美国各大城市开始对空气质量怨声载道，这就导致了1970年的清洁空气法案的诞生，所有厂商必须遵守新的严格的机动车尾气排放条例，人们各执一词 美国三大汽车厂商出席国会，坚持声明新条例不可能实现，让人惊掉眼球的是 本田公司的代表说他们能做到，结果 美国人也做到了 但他们的做法倒像是敷衍，他们在汽车内安装了催化转化器，用来净化汽车尾气。
而另一方面 本田公司则用到了不同的方法，他们彻底建造了全新的改革引擎 立即通过了排放测试，这款改革引擎称为“复合涡流控制燃烧” 简称CVCC，安装该引擎的第一辆车引起了轰动，该款汽车上市于1973年 称为“本田思域”，谈及燃料 一些新车往往很挑剔—请加油 —你要的油卖光了，柴油 跟着那辆卡车走 ，本田车就不同了 所有的本田引擎运作都没有催化转化器，所以你可以加常规汽油和无铅汽油。如果你有一辆本田 你就成不了爱挑剔的人，本田 让一切变得简单。
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4. 一个本田飞度GK5车主的自述，玩车故事就这么开始了！

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我是来自东莞的飞度车友阿峰，你们也可以档枝敏叫我PP。不知不觉玩飞度已经有三年了，在这个过程中有快乐也有痛苦，一开始家里人的不理解和慢慢接受，从中也走了不少的弯路。

不过也认识了很多喜欢改装的朋友，一班志同道合的改装车迷，从考完驾照和读完书走出 社会 起，我心里就萌生了这样的想法，一定要有台属于自己的车，并且要玩出自己的风格和态度。当时我买的是16款的飞度，因为太心急也很期待，车没到改件已经到齐了。

原车是白色的后来改了珍珠黑，无奈是真的太喜欢黑色啊，可惜我买的时候，黑色已经停产了，最后只好忍忍牙去喷了黑色。虽然手头不宽裕，但是我还是依旧慢慢存钱去圆自己的改装梦，还记得当时一有空马上去改装店改装还有等待改件到来兴奋的样子，那种心情真的令人朝思暮想。

三年下来已经换了好几套轮毂和避震，接着是点火、进气、排气、包围、刹车、底盘加强件、座椅、方行枝向盘、音响......还有其他别的小细节就不一一讲述了。其实我玩改装的目的很简单，因为家里人工作的原因,我从小就很喜欢 汽车 ，也有幸接触到一些经典的日系车，比如皇冠155，还有霸道3400，雅阁CG5，风度A31，读书的时候也经常买杂志和泡论坛，还记得那些年的无敌网和改吧、改装与四驱、名车志、我可是爱不惜手，看的孜孜不倦呀。

不过那么多车子里，最喜欢的还是本田。毕竟本田开TEC的声音真的很好听，而且本田是一家技术宅公司。我很喜欢他们的这种匠人精神，就像玩改装一样，为了改到自己心目中喜欢的样子，不断地去调整车子的细节和改件的搭配起来的风格，各种数据和尺寸，说到底真正喜欢本田的原因，不止是因为自己是本田粉，而且是因为他们做出来的车子，感觉性价比高，而且改件又丰富吧。

比如思域搭简和GK5，一大堆琳琅满目的改件，还有我最喜欢的FD2 NSX DC5 CL7 S2K 这种日系经典的名驹，我也想每个本田党差不多也能倒背如流吧！哈哈！不吹牛逼了，现在没有的，将来都会有的，加油做好自己，希望越多越多的人喜欢和支持改装文化！

5. 献给它的 18 岁生日礼物，谈谈我和它、他们的故事 | 本田雅阁

本文作者：Jamjam

其实在决定写出这篇文章之前，自己是十分忐忑的，一是担心在众多玩车前辈面前班门弄斧，二是怯于将没有太多改动的素车show-off出来。不过，经过思想挣扎后终于说服自己，花些许时间到便利店拍定妆图、码字，总要给这台车留下些什么，同时也希望能给予本友们一丁点启发与灵感。

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6. 东风本田CR-V路易车主用车故事分享

“11月刚把车抬起来，我以前经常开车的是宝骏730多岁，这次换乘主要是用于商务接待。到目前为止，综合燃料消耗4.8升，确实节省燃料，动力反应和安静都超出了我的预想，不比BBA差。”——彭成俊，INSPIRE路易混合所有人，广西桂林人

“9月初新车上市就买了，现在开了3000多公里，主要是家庭用的。家里还有一辆保时捷，有这辆车的话，一年级的女儿每次出门都要坐这辆车。以前对日系车的倾向很小，现在通过这辆车改变了。混淆后会是趋势。”——李志忠、阿勒珍瑞混居州、福建全州人

本田i-MMD混合动力系统大部分由电动机驱动，只有在高速巡航等少数条件下，由发动机直接驱动车辆。电池、电动机、电气控制都增加了该系统的电池容量，外部充电系统，即PHEV添加。进一步扩大电池容量和取消内燃机是纯电动车。以本田i-MMD混合系统为基础，可以轻松开发混合纯电。

因此，混合动力更好，插头混动和纯电动更好，这是顺理成章的。一个简单的例子是，在消费者最担心的电池安全领域，本田在全球拥有超过200万台混合型号，至今没有发生电池燃烧、漏电、触电等重大安全事故。混合动力不仅是向全面电动化转变的方案，而且是推进全面电动化的基础和核心。这就是东风本田在全国率先建设“混动家庭”的重要意义所在。东风本田不仅在混合动力中占据市场领先地位，在下一个全面的电动化过程中也同样占据优势。