汉腾幸福e是干什么的

1. 天天看车，听过这几个国产新能源吗

电车时代的到临已经是不可逆的事实，层出不穷的电车品牌就像是当时共享单车时代的来临时一般，各种颜色款式的车让人眼花缭乱。但是有这三款电车，甚至连经常关注汽车的朋友都很少听说，那到底会不会算是被忽略的国民好车呢，我们一起来看一下这三款国产纯电动，十万以内的售价300公里以上的续航。
汉腾 幸福e+
厂商指导价：59800元——69800元
汉腾汽车成立于2013年11月，前身是江西蓝途汽车，投资方为铁牛集团。巧的是，我们熟知的“保时泰”的背后实际控制人同样为铁牛集团，也就是说汉腾和众泰是一对“亲兄弟”。然而说归说，汉腾X7的年销量曾一度超过50000台，也算是旗下的明星车辆。
外观
也不知是否跟“保时泰”师出同门的缘故，宝马的前大灯，積架的前网，大众的雾灯。但是且不说外观如何，在这个价位，买一辆纯电动除去外观，内饰配置自然也很重要。
内饰配置
虽然是一辆售价6万出头的电动车，但该有的配置并不亚于燃油轿车。像是多功能方向盘，电子液晶仪表盘，无钥匙进入和一键启动。顶配车型更是加装了10.4英寸的大屏，带有蓝牙和MP5。换挡是采用旋钮式换挡，以及电子驻刹，同时前排两个安全气囊顶配车型搭配了倒车影像，这几个配置还算的上是良心配置。
座椅采用的是类似赛车式的桶椅造型，这样的设计虽然富有动感也较少见，不过实用度却不，头枕不能单独调节对于舒适性还是有一定的影响。
动力
幸福E+峰值功率达到42kW，峰值扭矩达到180N?m，百公里能耗低于12.2kWh。对于这样一款车来说，这样的动力瞬时加速更猛。
哪咤N01
厂商指导价：66800元——139800元
哪咤汽车是合众新能源旗下的汽车品牌，虽然在上市前是名不见经传，但是其背后团队却很是精彩。早期的创始人是奇瑞新能源汽车项目负责人，总裁则是来自北汽新能源，设计副总裁则是来自红旗的设计师。而车辆的定位则是针对1-2线城市的新移民和3-5线城市的有一定消费能力的小镇青年。暂且不谈定位是否准确，这个产品力到底能不能让消费者为他买单呢？
外观
哪咤的外观还是很有自己特色，只不过设计上并不算是出彩。但毕竟是自主设计几乎看不到任何抄袭的痕迹，封闭式格栅有着很明显的新能源特点。在气势上也很符合SUV该有的样子。
内饰配置
内饰设计简洁明快，按键较少，10英寸全系标配的大屏比较惹眼。全液晶仪表盘虽然有不同的颜色区分只不过界面堆叠的太满，不利于读取。虽然车价不高，但好在部分内饰采用的都是软塑料。
配备全景影像是很有性价比的功能，但是呈像质量甚至比不上十年前的诺基亚手机，分辨率低并且噪点多拼接也有些许畸形，只能说勉强够用。自动空调在这个级别的电动车上有所出现还是比较值得赞赏的。主驾驶座椅带有电动6向调节还是很厚道。
除此之外哪咤N01也是三款车中唯一一辆带有电池预加热功能，在冬天低温时可以通过放电来保障电池健康。
动力
哪咤N01采用了一台最大功率55KW的电机，最大扭矩175牛·米。数据上能看出来这样的一台车还是更加适合平时通勤等日常使用。驾驶模式有标准和ECO两种，日常驾驶还是相对平顺的。对于他所言，前60KM/H或许还是相对轻快，超过60KM/H就要有耐心了。
国机智骏GC1
厂商指导价：68800元——83800元
对于这个牌子或许很多人闻所未闻，毕竟2017公司才建立，而他的最大的股东是专门做中高端汽车进出口业务的国机集团，世界500强企业中排名第250位，有着很强的产品实力。
外形小巧时尚，前脸采用家族式语言。虽然不太了解他的家族式语言，不过旗下的几台车确实很像。GC1的外观圆润，包豪斯风格晶钻的切割大灯，贝伦斯主义的日间行车灯。灯源效果如何不得而知，但是名字和风格也是非常高大上了。车身流线型的线条，和蝶翼一体式尾灯。外表都是十分个性的存在，也深受女性车主的喜爱。
内饰配置
内饰的风格与远在大洋另一端的意大利国民QQ——菲亚特500略像。撞色的内饰设计可爱俏皮，空调出风口的设计也是非常具有自己的风格。用车企自己的宣传，就是方中带圆。GC1同样具有多功能方向盘，10.1英寸的中控大屏和电动调节后视镜。同样的是赛车式桶椅，好在座椅更加宽大。
动力
国机智骏GC1车辆最大功率55kw最大扭矩170牛·米，这个数据中规中矩。只不过相较于另两台车的售价，有一些功能的配置还是略显性价比没有那么高。像是采用的是盘式制动且没有上坡辅助，有无钥匙启动却没有无钥匙进入。并非全液晶仪表盘，也不支持远程启动。而以上这些功能另外的两辆车都有配备，这个性价比可见一斑。
写在最后：
这三款车作为通勤来说是一个很好的选择，外观上的个性，配置上的性价比也是相当高。对于追求轻巧并且科技感的年轻人或小家庭值得入手一辆
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2. 微型车也有大空间，这三款买菜代步首选！

微型车也有大空间，这三款买菜代步首选！它们分别是幸福e+、奔奔EV和电咖·EV10。

厂商指导价：4.98-8.18万元

车身尺寸不大，方便在城市中穿行，空间够用

【外观设计】现款的奔奔EV较老款在视觉上更有一辆新能源车的感觉了。现款的前脸不采用了全封闭式的前脸设计，并且上面有菱形的线条设计，看上去十分有未来科技感，蓝色的装饰则转移到了中间的长安车标一圈，前唇部分是贯穿式的进气口。大灯的造型也有很大的改变，相比老款圆润的造型，新款的设计线条更更加的凌厉，让这辆小巧的车型变得有攻击性了。尾部方面，新车整体沿用了现款车型的设计风格，多边形的尾灯组配合下方牌照区域，让其整体层次感得到提升。

【内饰亮点】在内饰方面，奔奔EV也很好的继承了燃油版车型的设计，内饰以鲜艳的双拼色为主，同时旋钮式的换挡机构、多功能方向盘和全液晶仪表盘都在显示着这辆家居车不一样的气场。不过遗憾的是，中间的那块中控大屏并非标配。

【科技配置】在功能配置方面，车辆搭载了多功能方向盘、语音系统、7英寸中控大屏、inCall智能车载互联系统、倒车影像/雷达、上坡辅助等常见车内功能，同时还配备了超级手机程序，可远程控制解锁、充电及预约空调等。

厂商指导价：11.59-12.39万

五门五座的座椅空间布局

【外观设计】电咖EV10的外观设计也是小巧的设计方式，在中间格栅的位置还有可开启的挡板设计，内部有充电接口的配置，使用时也非常简单。悬浮式的车顶设计也出现在这款小车上，可以说麻雀虽小五脏俱全。尾灯近似于不规则三角形，大面积的黑色下护板不仅提升了车尾的高度，还能提供更好的漆面保护，小剐小蹭也不会太心疼了。

【内饰亮点】EV10的内饰采用撞色的搭配,线条以平直为主,中控的10英寸屏成为内饰的视线焦点所在。中间白色的部分少见地用上了软质包裹,还带有缝线装饰,质感还蛮不错的。不过中控上方覆盖的还是硬质材料,毕竟成本所限,可以理解。副驾前方的长条出风口只是装饰而已，真正的空调出风口还是旁边圆形的那个。

【空间感受】空间方面，整体表现还不错，轴距是2米4，车身尺寸为：3692/1650/1532mm，在实际的乘坐体验上，对于175cm身高的体验者来讲，头部有一拳左右的余量，而在后排乘坐腿部有两拳左右的距离。唯一有一点的小遗憾，就是座椅不够高，乘坐的时候腿部，需要找一个合适的角度。

【总结】以上介绍了三款不错的车型，希望能够帮助到大家更好的选车，如果你喜欢这篇文章，欢迎关注阅读更多的每天最新选车文章。

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3. 三电技术、增程器，汉腾7年潜能爆发

近几年我国新能源汽车迅猛发展，由于众多新能源车型中，我国给予纯电动汽车的补贴最高，而且补贴与纯电动里程挂钩。之所以纯电动车的补贴最高，一方面与国家节能减排，发展低碳经济发展模式相关；另一方面，电动汽车的研发将带动诸如电池、电控等多方技术及产业链发展，此时全世界新能源汽车都处于起步阶段，若此时发力技术研发，中国车企在该领域具有像5G技术一样弯道超车的希望。
经过多年发展，纯电动汽车带动技术的提升值得肯定，但却也反映出一些问题。现阶段，续航焦虑是制约电动车发展的首要问题，而解这个问题最好的办法就是使用高比能电池。纯电动汽车里程指标在追赶传统燃油车的同时，却也带来了过度多装电池的问题，进而直接导致自燃风险的升高。同时充电桩各家标准不一，充电时间较长也一直困扰着消费者，特别对于2、3、4线城市来说，充电难，同样制约当地新能源汽车的发展。
而未来，面对体量巨大的纯电动车，动辄500~800KWh的快充需求，现有电网能否承受的住也是个未知数，因此不少专家认为，在燃油车向纯电动汽车发展过程中或许还有一种选择可能，那便是"自带充电宝"的增程式电动车。
汉腾汽车便是一家拥有增程器核心技术的车企，虽然成立仅短短7年，但汉腾结合自身在发动机领域的研发优势，早早布局增程式电动车技术，其远见不禁让众人惊讶。但此举并非是汉腾完全放弃纯电动车领域，恰恰相反，汉腾自成立之初就以双驱产品布局作为基本思路。一方面，汉腾汽车坚持传统动力汽车与新能源汽车并重的产品战略，并在7年间不断深挖作为电动汽车核心的"三电"（电池、电机、电控）技术，使之成为在"三电"技术上拥有绝对优势，并且是国内极少数掌握"三电"核心技术的汽车企业。目前汉腾汽车已拥有汉腾X5EV、X7PHEV、汉腾幸福e+等多款电动车型，也足以证明其在"三电"技术领域强大的研发实力。
但经过几年来市场检验来看，充电桩建立不完善、里程焦虑等问题，是现阶段不少消费者依旧不愿意选择纯电动汽车的原因。因此不惧续航里程、不必特意充电也无需要"身背"超大电池、同样可实现节油减排的增程式电技术，便逐渐受到市场的关注。目前汉腾汽车旗下子公司腾勒动力早在2019年的上海车展上便展出了麦克斯韦增程器，该增程器由一台发动机和一台永磁同步电机组成，已且以推出MAXW30、MAXW40、MAXW50和MAXW60等多个型号,在气缸数、发动机参数上都有着不同的注重点，可应对不同车型需求。
其中主打轻量化的MAXW30增程器由一台2缸自然吸气发动机和永磁同步电机组成,总尺寸为468×508×680mm,采用4气门(2进气2排气)结构,最大功率40kW,最大扭矩80N·m ,拥有独特的轻质化设计、不带VVT的阿特金森循环、系统化降低的摩擦系数、搭载平衡轴的低NVH设计以及高效率的缸盖集成排气歧管。在集成化方面,该系统采用双顶置凸轮轴直接减小发动机尺寸,两缸发动机设置则进一步降低成本和重量,性价比突出。
而性能更加强悍的MAXW40增程器则由一台3缸自然吸气发动机和一永磁同步电机组成,总尺寸为564×508×680mm,同样采用4气门(2进气2排气)结构,最大功率为65kW,最大扭矩为130N·m。除发动机轻质化设计、阿特金森循环、降摩擦技术、缸盖集成排气歧管、减振降噪、双顶置凸轮轴(DOHC)等优势以外,还拥有闭式水冷双节温器冷却系统,在冷却管路上采用双节温器,有利于暖机时间的缩短,同时能解决热机时缸盖集成排气歧管带来高温问题。相比于其他增程器，麦克斯韦增程器还具有高模块化、高集成化、低NVH、高安全性等优势，也成为了制造增程式电动车的技术背书。
工作原理方面，麦克斯韦增程器总成是以电动机为驱动源，发动机的作用是发电，为电池充电，来带动电动机做功，驱动车辆前进，而发动机则不直接驱动汽车，与目前市面上的宝马i3的原理相似，可实现真正的意义上的节油，纯电驱动下更可实现"零"排放。
面对纯电动车型还未能被普通消费者所接受的情况下，无论站在追求实用、方便的消费者角度，还是从保护环境的角度来看，增程式都是一种良性解决方案。而对于汉腾来说，无论未来新能源发展趋势如何，都能始终让企业拥有该领域的技术优势，正是其这提前布局，双向发展的高明之处。
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4. 轻松出行，首选代步微型车，这三款自主新能源值得推荐

轻松出行，首选代步微型车，这三款自主新能源值得推荐，它们分别是江淮iEV6E、幸福e+和电咖·EV10。

电咖-电咖·EV10

厂商指导价：11.59-12.39万

五门五座的座椅空间布局

【外观设计】?电咖EV10的外观设计也是小巧的设计方式，在中间格栅的位置还有可开启的挡板设计，内部有充电接口的配置，使用时也非常简单。悬浮式的车顶设计也出现在这款小车上，可以说麻雀虽小五脏俱全。尾灯近似于不规则三角形，大面积的黑色下护板不仅提升了车尾的高度，还能提供更好的漆面保护，小剐小蹭也不会太心疼了。

【内饰亮点】?EV10的内饰采用撞色的搭配,线条以平直为主,中控的10英寸屏成为内饰的视线焦点所在。中间白色的部分少见地用上了软质包裹,还带有缝线装饰,质感还蛮不错的。不过中控上方覆盖的还是硬质材料,毕竟成本所限,可以理解。副驾前方的长条出风口只是装饰而已，真正的空调出风口还是旁边圆形的那个。

【空间感受】?长宽高分别为3692/1650/1532mm，轴距2400mm，空间只能用勉强够用来形容，但比A0级车型有很大的优势，毕竟人家还是一辆五座车。

【总结】以上介绍了三款不错的车型，希望能够帮助到大家更好的选车，如果你喜欢这篇文章，欢迎关注阅读更多的每天最新选车文章。

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5. 新手上路 几万块也搞定新能源

随着如今互联网的发达，在这个数字经济的时代，人们在日常生活中的消费越来越多的使用微信支付和支付宝支付，对于花出去的钱越来越没有概念，而偶尔用现金的时候，就感觉100块，还没买什么东西就花完了，有时候想想，别说这么几百块，就连几万块感觉都做不了什么事情。

动力方面，欧拉R1搭载的电机最大输出功率为35kW，从这数据来看，水平确实不够优秀，但是作为一款上下班的城际代步车，常常遇堵车的情况，开起来也不会感觉疲软，此外，欧拉R1的两款车型续航都超过了300公里，分别为301和351公里，在同级车型是比较出色的表现。

【写在最后】

对于家里已经有了其他代步车或者需求不高的消费者来说，话几万块买上这么一辆空间够用，续航够长的微型车上下班最为合适不过，而且其小巧的身材在日常驾驶中也能够更自由的穿梭，停车也更加方便，那么这一款物美价廉得产品，你喜欢吗？

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