幸福工厂铁路的有效坡度是多少

A. 火车道最大爬坡度和拐弯半径是多少

1.客运专线 大于250KM/H
设计时速 弯道半径 最小弯道半径 困难地段最小曲线半径
350KM/H 7000-9000 5500 4800
300KM/H 5500-7000 4800
2.国铁Ⅰ级
其中国铁Ⅰ级的标准列举如下：
设计时速 弯道半径 最小弯道半径 困难地段最小曲线半径
200KM/H 4500-7000 3500 2800
（含200KM/H以上）
160KM/H 2500-5000 2000 1600
140KM/H 2000-4000 1600 1200
120KM/H 1600-3000 1200 800
3.国铁Ⅱ级
其中国铁Ⅱ级的标准列举如下：
设计时速 弯道半径 最小弯道半径 困难地段最小曲线半径
120KM/H 1600-3000 1200 800
100KM/H 1200-2500 800 600
80KM/H 800-2000 600 500

坡度的话客运专线最大在千分之30-33左右，毕竟动车组动力分散，爬坡能力好。普通铁路为千分之33，这么大的坡度主要出现在宝成铁路宝鸡-广元段，列车上山要3台机车一起牵引，上山容易下山难，下山时也要3台机车联合制动，否则列车没有制动速度过快极易出轨。现在修铁路部分大坡度会尽量限制在千分之18到20以内，大部分路段要限制在千分之10之内。

B. 火车路坡度一般是多少

[回答者：yongxiao2006]胡扯，

铁路是直接用度来说坡度的么？？晕。

铁路的坡度是以千份比[‰]作为显示坡度的参考值的，铁路两侧也有那些牌子上也是这么写。

千份比越大，坡度越陡

因为直接用普通几何中的几度几度来测量，是不准确的，要知道，列车不是汽车，如果哪怕有几度的落差，就已经相当于把火车仍下悬崖了，依靠列车的空气制动已经根本没办法制动了。

目前中国大多数铁路落差为10‰以内，最大的据说达到了35‰
比如成昆线最大坡度是16‰京包线在14‰鹰厦线在22‰宝成线30‰等等

目前按照电力机车的设计水平，40‰甚至50‰都是没有什么问题的，按照内燃机车在40‰左右也是没问题的。

日本的一些列车最大用到过50‰

而在美国和加拿大，那里爬山专用的列车，下边有牵引齿轮的，最大达到了480‰

这里解释一下千份比的意思

比如10‰代表着每一千米的轨道，在开始计算的这个位置到停止计算的这个位置[之间间隔1000米]垂直地心的落差为10米

而35‰则代表每千米落差为35米，依次类推

所以，你自己看看，，如果夹角5度，那恐怕比现在的35‰大了N多了吧？？

总之，目前规范的说法就是这样，那些多少多少度夹角的，不仅不好测量，也不好计算。

C. 铁路的最小坡度要求最大的我知道。最小的是不是有要求呢，比如说0.3‰反正0.1‰肯定是没有的

最小坡度可以为平坡。
没有0.1‰的坡是指相邻坡段代数差不可以为0.1‰，这主要是缘于施工时不好控制。例如0.1‰的上坡完全可以接一个0.1‰的下坡，但2.8‰的上坡不能接一个2.9‰的上坡。
补充一点：
zsr2486前面所说的没有坡度是不可能实现的，因为铁路线一般较长，不可能一马平川，如果想设置成全部平坡，岂不是许多地方要有上百米的高路基或桥梁，另一些地方全是隧道了。

D. 高速铁路区间坡度不能大于多少

我国京沪高速铁路位于华北、黄淮和长江三角洲三大平原，除局部经由低山丘陵区外，全线地形平坦，高程控制问题不太突出，无需采用大坡度。但因所经地区经济发达，城市居民点密布，铁路、公路、河流纵横交错，高架线路、立交工程、跨越河流等对高程都有一定的要求，通航河流尚需满足航运净空标准，纵断面设计需频繁采用起伏，采用坡度的大小也随条件的不同而异。经对采用8‰、10‰、12‰、15‰等不同坡度进行纵断面设计，从高程的控制性条件和工程投资差别分析，采用最大坡度12‰较为合理。根据高速客运专线特点，结合具体条件并经牵引计算检算，对于一定的纵断面和初速条件，个别困难情况下尚可采用大于12‰，但不宜大于20‰的坡度。

E. 向您请教个问，关于铁路坡度方面的

应用这些规范时有个原则：行业标准高于国家标准。因此应按照公企的执行。

F. 火车路轨的纵向坡度，最大可以允许多大公路的纵向坡度最大是多少

坡度用正切表示，就是高度与水平距离之比，铁路用千分之几(‰)表示,公路用百分之几(％)表示。

早年由于资金和技术的原因，铁路纵向坡度有超过20‰的路段，如宝成线、京原线，但必须减少列车总重和多机车牵引才能运行。目前新建铁路正线采用长隧道长桥梁等技术，不会再有这样的陡坡了。
列车运行坡度在4‰以下，可不考虑坡度，6‰～8‰为正常的运行坡度，超过13‰的坡度为陡坡，不能停车。

二级城市道路纵坡不超过5％，高速公路平原＜3％，山区＜5％，最差的山区道路约为10％。
汽车一般能轻松爬上15％的坡度；最好的6×6军用越野车可爬60％的坡。

G. 问个铁路坡度方面的问题 工企二级线，铁路设计限制最大纵坡5‰，是不是运行和维护时也要保证纵坡不超过5‰

是的，因为这个最大纵坡是按照列车行驶安全、铁路路基排水综合设定的，所以为了安全还是不要超过这个坡度，不然到最后万一出了问题给自己找麻烦啊!

H. 关于铁路线路换算坡度的例题

铁路爬坡能力比较差，所以坡道不会很大的。普通铁路的坡道在千分之二十五以下，特别困难地段也必须在千分之三十以下。经过山区时就需要使用展线或者桥、隧等方法来控制坡道。

I. 请问：是不是说铁路线的维护坡度就必须不超过5‰

会有规范规定的 你做的时候看一眼规范 因为不知道你的具体情况 所以只能告诉你 在规范的范围内变动是可以的 不过有些特殊情况也是允许的 但是必须要拿出对应的支持数据证明没有问题才可以的

J. 一般的铁路坡度不超过多少才能保证火车正常运行

普通铁路的坡道，必须低于千分之二十五，特别困难的路段，必须低于千分之三十。

在设计中，考虑到火车爬坡的能力较差，由于坡度较大，我们知道车轮与钢轨的摩擦程度由于金属，摩擦系数较小。

火车需要3机车齐心协力去上山，下山容易，很难走下山，还需要3机车制动相结合，否则火车会出轨，如果没有制动速度太快，目前铁路的陡坡将被限制在18至20‰，大部分路段将被限制在10‰。

(10)幸福工厂铁路的有效坡度是多少扩展阅读：

注意事项：

动态坡度是利用火车的动能来计算速度的一种坡度，其速度至少与机车的速度一样快。一般不允许修建新铁路。在现有铁路的改造中，有限部分的坡度超过，如果坡度减小，将难以实施该工程。

经过运行实践和牵引计算校核计算，利用列车的动能以不低于机车的速度通过，在设计中允许保留动能斜率。但是，当现有线路为双线时，不应妨碍自动闭塞的使用。以限制坡度，但坡度段的长度较短。

同时，货运量较小的轻型车辆的行驶方向受坡度较大的限制。铁路的设计，当货物重量的汽车方向明显失衡，巨大的变化，预计将来也不会发生，适当和地形条件（即缓慢、重型汽车方向好方向陡峭），良好的方向，平衡斜率。

可以用来节省工程投资，但一级铁路只有特殊困难的情况下，有良好的技术和经济基础，可以用）平衡坡度不应大于重型车辆方向的三机牵引坡度值，并对重型车辆方向的下坡制动进行安全校核计算。

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