堵车经济损失多少

㈠ 交通拥堵的危害有那些

交通拥堵不仅会导致经济社会诸项功能的衰退，而且还将引发城市生存环境的持续恶化，成为阻碍发展的“城市顽疾”。交通拥挤对社会生活最直接的影响是增加了居民的出行时间和成本。出行成本的增加不仅影响了工作效率，而且也会抑制人们的日常活动，城市活力大打折扣，居民的生活质量也随之下降。另外，交通拥挤也导致了事故的增多，事故增多又加剧了拥挤。据相关统计，欧洲每年因交通事故造成的经济损失达500亿美元之多。第三，交通拥挤还破坏了城市环境。在机动车迅速增长的过程中，交通对环境的污染也在不断增加，并且逐步成为城市环境质量恶化的主要污染源。根据伦敦20世纪90年代的检测报告，大气中74%的氮氧化物来自汽车尾气排放。交通拥挤导致车辆只能在低速状态行驶，频繁停车和启动不仅增加了汽车的能源消耗，也增加了尾气排放量，增加了噪声。

㈡ 交通堵塞带来的损失有多大

现阶段，交通拥堵已成为世界性“城市病”，各国每年因交通拥堵蒙受的损失十分惨重：中国15座城市每天共损失10亿元，美国年损失680亿美元，英国年损失约43亿英镑，荷兰6年前年损失已经达30亿欧元。最近，北京市交通发展研究中心发布的《2011北京市交通发展年度报告》显示，交通拥堵让北京市年损失1056亿元，相当于北京GDP的7.5%。倘若平摊到每辆机动车上，每年每辆车的平均经济损失达21957元。

【交通拥堵最早何时出现？】

交通拥堵和管理并不是新话题。1868年英国伦敦出现第一盏交通灯;大约一个世纪之前机动车开始量产。大量出现的机动车革新了陆路交通，也带来了前所未见的交通大拥堵。实际上，早在古罗马时代的庞贝城，交通管理就已经出现了。

【北京每日人均次延误66分钟】

一项评估报告显示，由于交通拥堵，2010年北京市居民出行受影响的人数平均每天达1381.8万人次，平均每日每人次延误66分钟，根据当年北京市全市职工年平均工资，由此造成的时间价值损失每天高达32386.2万元；每年工作日天数按250日计算，每日8小时，则每年时间价值损失高达809.7亿元。此外，因堵车，汽车行驶时间增加，必然造成燃料的额外消耗；缓慢运行时，驾驶员还需频繁启停车辆，更加剧了燃料的消耗。每年仅在燃料一项上北京市就浪费了722.9万升，平均每辆车每月仅燃油损失就达348.4元。

【交通拥堵带来环境问题】

交通拥堵还带来了一系列的对生态环境的影响，包括温室效应、大气污染和交通噪声等。评估结果显示，北京由于拥堵每日多排放二氧化碳1.67万吨，氮氧化物、颗粒物和二氧化硫9.5吨。北京每年由于交通拥堵造成的额外生态环境污染损失为45.2亿元，这还不包括目前很多尚不能量化的损失，如加剧热岛效应、废弃物污染和对沿线自然生态影响等。

【莫名其妙的“堵车现象”】

十几年前，研究人员就提出，本来通畅的道路上会忽然莫名其妙地出现拥堵，而拥堵的传播是以“激波”的形式进行的。2008年，一组日本物理学家在实验场上重现了车流中的激波。研究人员让22辆汽车均匀间隔，在一条230米长的单车道环路上行驶，并且告诉司机以30千米的时速驾驶。起初，车辆之间相安无事，行驶通畅。但没过多久，车辆之间的距离就开始发生变化，一些车“挤压”在一起，道路上车的密度变得不再均匀。随着时间的推进，情况变得越来越糟，有几辆车一度几乎停了下来。前面的车一旦停下，后面的车也跟随停下。这种车辆密度的变化沿行驶方向的反方向传播，形成了所谓的“激波”。

实验中可以清楚地看到，一辆车难以察觉的微小变化就能导致一场显着拥堵。实验测量出来的激波传播速度是每小时20千米。

这个实验向人们解释了为什么开车时遇到拥堵，常常以为前方发生了交通事故，但是当驶离拥堵路段的时候却发现“什么都没有发生”。最初可能仅仅是因为某辆车减速或者改道，便形成了向后传播的激波。随后即便始作俑者早已绝尘而去，激波却还在传播，因而后面的车辆会莫名其妙地遭遇堵车。

【交通拥堵是世界难题】

近年来，许多不同领域的研究者都投入到解决交通拥堵问题的研究之中，其中包括了数学、物理学和工程方面的专家。他们从不同的角度入手，建立了许多种数学模型，但至今尚未找到公认的建立模型过程中的首要法则。

【北京和墨西哥是世界拥堵最为严重的城市】

北京和墨西哥城的交通拥堵状况在世界上最为严重，交通状况已经严重危害到居民的健康、生产以及生活。 IBM的一个名为通勤痛苦研究的项目对全球20个城市的8192驾驶人员进行了访问。 IBM设定的通勤痛苦指数总分为100分，北京和墨西哥城都得了99分，紧随其后的是约翰内斯堡、莫斯科和新德里。斯德哥尔摩的通勤痛苦指数最低，仅为15，斯德哥尔摩、墨尔本和休斯顿的道路交通状况最为乐观。

【世界各国采取措施应对拥堵】

除了我国，世界各国也采取各种措施来应对交通拥堵。如英国伦敦收取拥堵费；新加坡鼓励市民自愿限号，同时给予减免税费奖励，并以拍卖方式获得10年“拥车证”；香港通过立法为车辆设置了较高的首次登记税，首次登记税以车辆应税价值为基数，税率根据车价递增且政府会随着城市交通状况适时调整；日本东京通过立法规定，车主在购买汽车前，必须由车主居住地警察署出具拥有固定停车位（买、租均可）证明。

㈢ 洛杉矶连续6年成“全球最堵城市”损失多少

交通数据公司Inrix5日发布的2017年度全球交通状况调查报告显示，美国洛杉矶连续6年成为“全球最堵城市”。

在这份调查报告中，2017年全球最堵的前5个城市依次为洛杉矶、莫斯科和纽约（司机人均堵车91小时）、圣保罗（司机人均堵车86小时）、旧金山（司机人均堵车79小时）。

在38个国家中，2017年泰国以司机人均堵车56小时排名第一，印度尼西亚以51小时排第二，哥伦比亚以49小时排第三，委内瑞拉以42小时排第四，俄罗斯和美国以41小时并列第五。该调查不包括中国、日本、韩国、印度和巴基斯坦等国家。

出名了洛杉矶，但是还是很多人向往的城市。

㈣ 堵车主要有哪些直接经济损失

生活在首都的人，都会有这样的无奈感受：开车行进在宽敞的大道上，却必须没完没了地耐心等待；交通电台播放着一长串拥堵路况信息，节目的名称却叫“一路畅通”；很多初来乍到的外地人都吃惊于北京人喜欢阅读的程度，无论公交车还是地铁上，到处都是埋头看报的人。殊不知北京人的回家路途被无休无止的拥堵拉长了不知道多少倍，以至于碰到堵车时，许多人都会打开随身带着的一份报纸习以为常地阅读起来。这样的场景多少有些滑稽，但这就是北京现实生活的一部分。

交通堵塞对皇城根的老百姓来说，是件每天必须忍受又无力改变的头疼事。那么，它究竟给城市生活造成了多大损失？耗费了多少经济资源和社会资源？美国得克萨斯州运输研究所最近发表的一项研究报告显示，美国因交通堵塞，平均每年造成的经济损失高达631亿美元，间接经济损失更是接近1000亿美元。其中，交通堵塞使美国人一年浪费的时间达37亿小时，人均每年因交通高峰期浪费的时间，自1982年以来已从16小时增加到47小时；浪费的汽油达23亿加仑，平均每年因道路拥堵导致各种交通工具白白燃烧100亿升燃油。放眼世界，“很受伤”的不仅是美国，据估算，伦敦每周为交通堵塞浪费的生产力价值高达290万美元，香港每年由此造成的经济损失高达3亿多美元。

北京由于交通堵塞造成的损失究竟有多大，恐怕没有人认真算过。对我们而言，如何衡量这种经济损失还是一个相对缺失的领域，指标和基础数据都不易获得。为了直观感性地说明北京交通堵塞可能造成的损失方面，先引入一个比较典型的案例——因雪灾而导致的“12·7”北京交通大瘫痪，把每一个环节剖析开来，将有助于分析交通堵塞造成损失的方面。

第一，出租车的运营损益可以一窥交通拥堵的情况。“12·7”那天选择上路的30％出租车中，有80%都遭受损失，损失与出租车的赚钱效益直接相关。车能跑得起来的情况下，每小时基本是50－60公里的速度，出租车司机平均能挣30元左右；到下班高峰时间，速度降到30－40公里。而那天不只是下班高峰时间，还下雪，大多数出租司机就只能挣到“堵车”的钱，但这样的收益只是正常跑动的三分之一或更少。

第二，直观的损失是人，包括时间、精神甚至生命！“12·7”当晚京城的很多交通枢纽成了巨大的“马路停车场”。路边伸手招出租车的人不计其数，可路过的出租车全数爆满。其实，这种景象并不只有在交通大瘫痪的时候可以看到，每逢节日下班，国贸CBD各种写字楼里涌出的白领们伸手挡出租车的情景在很多人脑海里都留下深刻印象，集中人流的交通疏导隐患反复凸现出严重性；长时间塞车使司机和乘客都充满精神压力，交通事故发生的可能性陡增；急诊病人无法及时就医。如果病情被耽误，可能就是生命代价！

第三，堵车过程中燃油和汽车的损耗是一个巨大数目。车堵在了路上，很多车都不熄火在路上等待着向前挪动——“大灯一直亮着，车又跑不起来，电瓶亏电很厉害，直到车里燃料耗尽”。在交通堵塞的时段内，一辆机动车启动了多少次很难计量，间接的资料或许可以起到补充作用。有调查显示，机动车在遇到红灯等情况下停止然后再启动，一停一开启动一次造成的损失是0.3～0.5元。如果仅以100万辆机动车那天启动一次的损耗计算，费用也在30万元到50万元之间。

从这个案例中，可以比较直观地感受到交通堵塞所造成的社会成本。我们将其主要分为人力损失和燃油机械损失两个方面，这为进一步核算由于交通堵塞给整个北京造成的损失，提供了一个相对可行的思路。

先从人力损失入手。据粗略统计，北京市从业人口平均每人每天因为堵车而耽误的时间为1个小时左右。有资料显示，北京600万左右的从业人员中，有一半以上是坐车上班，包括私车、公交车等。北京市的人均劳动生产率为一年10万人民币，摊在一小时上的价值起码有20元。那么，如果说一天中有200万人坐车上下班，按照一个人社会成本为20元来计算，因为堵车造成的社会成本一天就是4000万元，一年按照300天计算（适当扣除节假日交通流量的下降），一年的社会成本就达到120亿！

再算算燃油和机械损失。北京市现有机动车拥有量已经突破200万量。按照50％的上路率，一天就有100万辆的汽车总量。前面提到，机动车在遇到红灯等情况下停止然后再启动，一停一开启动一次造成的机械和燃油损失是0.3～0.5元。如果仅以 100万辆机动车一天启动一次的损耗计算，费用也在30万元到50万元之间，那么一年的损失总量就达到1.2亿！

经过粗略推算，已经得出北京市一年因为交通堵塞所造成的损失有121.2亿元！相比于北京2004年3300亿元的GDP总量，可以发现交通堵塞造成的损失相当于GDP总量的3.6%！

不能忽略的是，以上只是能够粗略推算的损失，还有更多的隐性损失，比如环境污染和投资环境的恶化；各种各样的经济体，由于交通堵塞所造成的经济损失、政治损失、信息损失、机会损失……可以肯定的一点是，所有相关联的损失非常巨大，降低了社会的总体经济福利水平。因为缺失更多的基础数据，无法更进一步细化整个测算的系统工程。我们只能从损失发生的方面和可行的核算思路出发，对首都交通堵塞的成本有一个直观感性的认识。

北京的目标是2008年建成宜居城市，看来，解决交通堵塞的问题将最能够说明居住环境改善的实绩。要达到这个目标，恰当的城市战略和交通投入自不用说，应该引起注意的是，城市交通流量和变化规律的数据应该纳入常规调查的掌握中。到那时，我们也可以通过比较交通堵塞造成的确切损失数据，来了解北京的居住环境究竟有没有改善，改善了多少。“像鸟儿栖在树上，让我们诗意地栖居在大地上”。何以达致，人居环境才是最重要的方面。

㈤ 堵车是怎么造成的呢

我也不太喜欢堵车。上次去上海走浦东那点，过一个红灯等了半个多小时，郁闷死了！ 堵车不仅浪费资源和时间，还会给经济造成严重损失。有专家估计，堵车每年给德国造成600亿欧元的损失。汽车制造企业的研究人员则认为，如果加上时间因素,每年至少要造成2000亿欧元的损失。理由是，每年仅浪费的时间就达47亿小时，相当于100万人每周工作40小时，2年无假期的工作时间。据统计，德国人均被堵车70公里，每年因堵车造成的直接经济损失970亿欧元。每天多消耗汽油、柴油3000万升。尽管如此，德国汽车拥有量仍持续增加，解决堵车问题已成为当务之急。 追查堵车之源 要解决堵车问题，首先需要弄明白堵车是怎样产生的。说到堵车原因,人们会说，车多，公路少，自然堵车。在德国，这是无可非议的事实。目前，德国汽车研究、生产、销售、使用维修、基础设施改造等约有1／4的人靠汽车吃饭。但是，除了路的因素外，驾车人的行为也是造成堵车的重要原因之一。杜伊斯堡—埃森大学教授、德国着名堵车研究专家米希尔?施雷肯鲍举了一个最普通的例子，当一辆车突然停在路上时，这条路上就开始堵车。停下来的车最短要2秒时间才能启动，到最后一辆车启动所需的时间就更长。其实，道路并没有被堵，只是汽车行驶速度慢和快之间的时间差。此外，人们的反应各异，如果人跟鱼一样反应灵敏，就不会出现堵车。如果出现堵车，或车速缓慢，人们应当尽可能地保持镇静，以合适的速度行驶，避免加速或变道。遇到道路变窄，应当按照拉链式规则插入车流。这样，车速仍可以保持在30公里。如果没有规则，强行插入，那只能让已经堵住的路况更加恶化。 从上世纪50年代开始，德国物理学家就在寻找一种可以用来计算和预报堵车的方法。德累斯顿工业大学交通物理学家迪克赫尔宾利用粒子行为的理论模型来计算交通流量。他认为，每辆行驶的汽车如同一个气体分子，它以一定的速度通过某一个地区。开车有狂野的，也有十分小心的，前后车距有远的，也有靠得很近的。从数学角度看，它们如同两个原子之间的能量变换。科学家借助这一模型在计算机上进行了模拟。模拟数字表明，从法兰克福到卡塞尔的5号高速公路，在车流量饱和的情况下，一点小小的影响，如前车改变速度就会造成堵车。因为紧随这辆车的司机也必须先刹车，再加速。一般来说，行车时人们刹车的力量往往大于实际所需的刹车的力量，这样后面的车就越来越慢，最后的车辆不得不停住。因此即使没有交通事故或道路维护工地，高速公路上也会出现堵车现象。 杜伊斯堡—埃森大学的施雷肯鲍教授多年来通过模拟单个驾驶行为来计算交通流量，他把德国北威州的所有高速公路行车道每隔几米分成一个单元，共900万个单元，然后通过计算机模拟计算出交通流量。北威州的高速公路路面下有许多感应带，它们每隔1分钟发射一次交通流量数据。依靠这种数据可以计算出几小时内可能出现的堵车现象。从目前看，这个模型在实际使用中是成功的。为了使模型更加精确，德国科学家还与韩国科学家一道扩展了堵车预报模型，新模型考虑到了司机刹车所需时间等因素。 柏林工业大学地面和水陆交通研究所的科学家也开发出一种模型，该模型不是采用划分单元的方式，而是网格，采用这种模型可以迅速得出结果。科学家在瑞士进行的一项24小时试验证明，数分钟时间内可以模拟出数百万辆汽车。利用该模型可以实时预测哪些路段需要分流，以减轻交通压力。 寻觅顺畅之道 就堵车问题，人们一直在讨论着，如何才能让德国从堵车中解脱出来。十多年前，德国已经计划开发先进交通管制系统和智能技术，以便让行驶的车辆避开堵车。这种系统应能提醒司机注意恶劣天气、打滑路面及前方所发生的交通事故等交通信息。但是，所有这些计划均没有得到有效实施。有些已经采用的技术也没有能发挥出很好的作用，如城市路口安装的堵车传感器，只能预报出当时路面的路况，但这并不是说司机正好半小时后赶到路口，一旦司机收到信息，他就要考虑改变路线，但他要行走的路线也不是实时数据，如果预报远距离堵车，建议改道也可能是不准确的。因为每逢周末，无论是出城还是进城车流量都很大，其他道路上的车辆同样也处于饱和状态。还有一种情况，堵车预报准确，行驶车辆纷纷改道，造成高速公路反而没有车辆行驶，显得空空荡荡。 此外，德国汽车制造商和电子系统供货商也正在努力，采取一切可行办法消除堵车现象。德国政府也十分重视本国的交通，除了对汽车制造商提出汽车智能化要求外，还加大各类基础设施的建设。将来，随着汽车智能化的提高，所有交通信息均可通过“交通指挥助手（In鄄vent）”直接发送给随后驾驶的车辆，如堵车结束，急转弯时提醒司机注意。届时，如果行驶在公路上的汽车有15％装上这一助手，高速路堵车现象将会明显降低。加上司机开车规范，不超速，也不乱换车道，高速公路堵车现象便可以消除。但是，科学家对高速公路堵车持有新的观点，他们认为，这类堵车现象一般发生在休假期间，对成天坐在方向盘前的驾车人来说，为避免堵车，强制他们休息一下也没有什么不好。

㈥ 人类每天因为堵车要浪费多少时间

现在地铁轻轨，都已经上的差不多了，也很方便啦。为什么非要自己开车啦。详细检查每天自己路线。堵车这个问题是大家全部人都无法避免啦。就看自己怎么想的了，估计经常开车的人已经习惯自己开车啦。

㈦ 现在高速公路还堵车吗

截止到2020年10月14日，今天全国大多数地区的高速公路都不会堵车，只有少部分路段会堵车。一般来说，高速堵车的时段主要发生在假期，如五一前后、十一前后等，因为这个时候外出的人很多，很多人都开车外出。

或者是高速公路前方发生交通事故，事故现场还没有处理干净，这样也能够导致堵车。高速公路堵车还是比较常见的事情，在堵车的时候不要占用应急车道，需要遵守交通规则。

(7)堵车经济损失多少扩展阅读：

堵车的危害

堵车浪费了运输资源，并使运输效率降低，消耗社会成本。全国一年因交通拥堵造成的损失约1700亿元，并逐年上升。放眼世界，“很受伤”的不仅是中国，美国得克萨斯州一项研究显示，美国因交通堵塞，平均每年造成的经济损失高达631亿美元；

英国伦敦每周为此浪费的生产力价值高达290万美元，中国香港每年由此造成的经济损失高达3亿多美元。

每个人都知道尾气不好，当堵车成为常态，人们的身心健康必然受到伤害。《报告》发现，从忍无可忍的群体看，乘车族居多，且程度比开车族严重得多。其中，女性所能容忍的上班出行时间为35.97分钟，而男性仅为31.63分钟。

在“交通拥堵带来的影响”一项中，51.06%的受访者选择了“情绪受影响”，仅次于迟到。在遭遇交通拥堵可能产生的情绪中，选择“焦灼感”的最多；其他依次为恼怒感、对城市的厌恶感、紧张感。本报调查也显示，82.69%的人遇上堵车都会感到烦躁。

㈧ 堵车等城市交通拥堵问题造成的经济损失，可以计算出来吗

可以，以车保有量，乘以高峰期上路的比例，乘以平均怠速时间，乘以每小时怠速油耗，乘以每升油的单价。
这就是每天的交通拥堵的直接经济损失。
间接损失很难评估，例如：
对环境的影响，用于环保的投入等等。
每人耽误一个小时，一个小时能创造的财富。

㈨ 交通堵塞带来的损失有多大

坏处：
1.堵车浪费了运输资源,并使运输效率降低,消耗社会成本.例子：全国一年因交通拥堵造成的损失约1700亿元,并逐年上升；美国因交通堵塞,平均每年造成的经济损失高达631亿美元；英国伦敦每周为此浪费的生产力价值高达290万美元,中国香港每年由此造成的经济损失高达3亿多美元.——（社会,国家,城市）
2.人们的身心健康必然受到伤害.例子：着名健康教育专家洪昭光指出,堵车时,情绪上的变化也会影响心血管、内分泌系统,导致疲劳无力、腰酸背疼、虚火、血压升高、心率加快等.此外,久坐还会导致周身血液循环变差,引起肌肉酸痛、僵硬等,对司机来说,还容易诱发静脉曲张；中国科学院院士、中国环境监测总站研究员魏复盛对此表示,车辆停停开开时,发动机燃烧不完全,会产生很多污染物,其中包含大量直径≤2.5微米的细微颗粒物,容易随呼吸进入肺部.研究发现,尾气污染物不仅刺激眼睛和肺部,还会导致咳嗽、哮喘、支气管炎等,到医院就诊的呼吸系统疾病患者也出现了“变异”.此外,汽车尾气中还含有苯、甲苯等有害物质,不但刺激呼吸道,更是一种致癌物.意大利那不勒斯大学还研究发现,汽车尾气严重影响男性生育能力.——（个人）
3会使人烦躁焦虑、沮丧、愤怒等情绪.例子：《报告》发现,从忍无可忍的群体看,乘车族居多,且程度比开车族严重得多.其中,女性所能容忍的上班出行时间为35.97分钟,而男性仅为31.63分钟.在“交通拥堵带来的影响”一项中,51.06%的受访者选择了“情绪受影响”,仅次于迟到.在遭遇交通拥堵可能产生的情绪中,选择“焦灼感”的最多；其他依次为恼怒感、对城市的厌恶感、紧张感.本报调查也显示,82.69%的人遇上堵车都会感到烦躁.——（个人）
好处：
1.因为堵车,才有大量的时间磨蹭在路途中,本可以一天完成的工作,拖成了两天、三天.劳动效率降低了,才有了更多的工作要找人做,才有了更多的就业岗位.
2.因为堵车,才使得上下班的人避开下班拥堵的高峰期,从而让寄居在写字楼旁的外卖们经常忙的不亦乐乎.与此相关的,堵车让物流业的发展成为迫切,市场的大门越开越大.
3.因为堵车,让太多的车换了一套又一套的音响设备,买了一叠又一叠的CD
4.因为堵车,让太多的人开始习惯边抽烟边等待,在无聊中静静赞助着我国的烟草事业.
5.因为堵车,让手机和车载电话变成必备的随行设施,自己排遣着寂寞的同时,电信事业蓬勃发展.
因为堵车,……