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高速公路架桥和隧道哪个经济
发布时间：2024-10-29 17:53:07A. 高速公路架桥和隧道哪个成本高
这个就要看是什么桥梁和隧道了，一般山区隧道的成本就比山区桥梁和平原丘陵隧道的成本要高些，但是也有些特殊型桥梁比如说悬索桥或者是斜拉桥这些大跨径的桥梁的成本就比隧道造价要高些，但总的来说，隧道的造价比桥梁的造价要高一些。
B. 为什么要修建隧道
自古以来，修路架桥一直被看做是为民造福的举措。在现 代社会，道路和桥梁也被认为是经济发展的基础，它就像人身上的血管一样重要。可是，人们在修建公路或铁路时，不可避 免地会遇到高山、河流的阻挡。在传统的“逢山开路、遇水架 桥”都难以实施的情况下，修建隧道可能是一种最实际有效的 方法了。穿山而过的铁路或公路隧道，比起开辟盘山铁路或公路 要简捷得多;而当大海挡住去路而又不便架桥时，海底隧道又 像孙悟空上天入地的法术，使我们能顺利地到达彼岸。
除此之外，隧道还有许多功能，比如用作城市地下排水或给水的隧道，为铺设煤气管道或大型输电线路开通的隧道，地铁隧道，为农业灌溉之需开辟的引水隧道，以及用于国防军事的专用隧道等。开通海底隧道曾经是天方夜谭般的梦想，但在今天已成 为现实，并正夜以继日地为人类服务。例如穿越英吉利海峡的 海底隧道，全长50千米，其中有37千米在海底下40米深处 的白垩岩上穿过。隧道直径为7. 3米，建有两条铁道。
英吉利海峡海底隧道于1987年7月动工，1993年竣工，是欧洲最大 的土木工程之一。这条隧道的开通，使从巴黎坐火车到伦敦的 时间缩短至3小时，对欧洲尤其是英法两国的经济发展起到了重要作用。世界上已建成的最长海底隧道要数日本青函海底隧道了。它穿越日本津轻海峡，将日本本岛与北海道连接了起来。它全长53. 85千米，最深处离海面240米，隧道内径9. 6米，可开通一列高速列车和一列普通列车。整个工程耗资45亿美元，参加修建者超过1000万人次。同时，工程也获得了19项 专利技术奖，并刷新了多项世界工程纪录。
C. 为什么要修隧道不直接修公路呢
隧道是公路的一部分，公路包括：路基、桥涵和隧道，路基的造价最低，隧道最高，路当然是修成直线最好，节省时间，钱当然是花的越少越好，但是遇水架桥遇山修隧道是很正常的。但有时候并不一定是钱花的越少越好，很多控制性的的桥梁和隧道可以带给很多人各个方面的好处，这些就不说了。
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