地铁站点周边经济需要什么模式

① 地铁经济的经济效应

聚合化商业经济模式是指在产业布局上, 充分考虑区域消费水平、消费者层次和消费需求, 合理分布各类商业项目, 通过各类商业项目的有序化产生经济效益的一种模式。由于地铁商业的迅猛发展, 吸引了国际国内各大知名企业聚集扎堆于地铁沿线, 通过科学规划、合理布局, 形成多行业聚集，多网点密集分布，促使国内地铁沿线商业规模扩大, 规模效应凸显, 品牌资源快速聚集, 经营方式不断更新, 产生向心力、凝聚力、辐射力, 达到商流、物流、客流、信息流高度集中。立体式商业经济模式是指在空间布局上，从横向和纵向上综合考虑, 使商业布局在空间上呈现完整性的一种商业经济模式。地铁商业整体是一个立体概念，为减少城市空间资源的浪费，在地铁规划开发上，必须向深层地下空间发展，建成多层立体式的地下综合体。涵盖大型百货、超市、餐饮、电影、娱乐等商业业态的地下商城，与地面商业形成城市综合体，从而组成城市地上地下建筑互应群，这种以地铁交通系统的建设为核心而形成的立体化是今后城市发展的趋势所在。聚合化、立体式..地铁商业经济模式的经济效应如下：
政府投资对民间投资的挤入效应
地铁修建作为重大的政府投资项目，选用的商业经济模式直接决定政府投资对民间投资是..挤出还是挤入的作用。聚合化、立体式..的地铁商业经济模式充分发挥了政府投资和民间投资的配合作用, 即政府投资为民间投资提供时间和空间上的支持，民间投资为政府投资作后续经济支持和推动。在..聚合化、立体式..地铁商业模式下， 政府为地铁建设项目提供公共投入，包括地铁站口周边拆迁、安置等；民间投资购买土地投资进行商业开发从事营利性经营。政府投资与民间投（.. 70 .. 《经济纵横》.. 2010年第2期）资实现有效统一，共同推动城市经济的发展。因此,聚合化、立体式地铁商业经济模式中，政府投资对民间投资有..挤入..作用，拉动了消费和投资的增长。
产业集群效应
迈克尔波特在国《家竞争优势》一书中认为，产业集群是一国内一群有着纵向紧密联系的企业。1998 年，在竞争优势理论的基础上，他在.. 簇群与新竞争经济学.. 一文中对产业集群进行重新定义，系统提出了产业集群理论，认为产业集群是.. 在一个特定区域内一群相互联系的公司和各种组织在地理上集中，即是在特定领域中，一群在地理上集中且有相互关联性的企业、专业化供应商、服务供应商、相关产业供应商及相关的机构(如大学、制定标准化的机构、产业协会等)构成的群体。产业集群效应在..聚合化、立体式..地铁商业经济模式中的体现主要有：（1）金融业、餐饮业、旅游业、商业等多种产业相互交错、有效合作、积极互动、紧密联系, 共同构成集各种产业于一体的多元化商业经济模式；（2）产业集群的聚合使整个地铁沿线形成一个区化极具竞争实力的范围经济，比如相关企业联合生产的产出效益大于单独企业以相同资源生产的产出效益。（2）地铁商业发展不仅会促进城市经济的发展, 扩展城市的发展空间，还会为社会创造更多的就业岗位，如沿线商业所需综合型人才、周边市政设施维护所需管理人才及地铁运营高端管理人才等，解决更多城市劳动力的就业问题。
资源整合效应
资源整合是对不同来源、不同层次、不同结构、不同内容的资源进行识别与选择、汲取与配置、激活与有序结合，具有较强的柔性、条理性、系统性和价值性，并创造出新资源的一个复杂的动态过程。地铁作为资源整合的工具，以广阔的空间优势和持续的时间优势使物流、信息流、客流、商流得以聚集。具体表现为：一是, 物流的整合。现代物流体系的先进性在于它拥有完善的功能、齐全的网络、规范的管理和高质量的服务。物流的整合能降低系统运作成本，同时提高效率来满足灵活多变的综合性要求。二是, 信息流的整合。在经济快速发展的今天，对信息的准确掌握和及时整合已经被越来越多的人认识和重视，信息在应用范围、视角、目标、层级、要求等方面的整合成为影响企业生存、经济发展的重要因素。三是，客流的整合。地铁承载城市交通、输送客流作用源于自身的形态结构和功能特点，缩小了城市网络与用户需求之间的距离，最大限度地发挥了网优势。四是，商流的整合。..聚合化、立体式..地铁商业经济模式在时间上和空间上使各种商业形态得以交错与互补，满足了不同消费人群的偏好与效用，从而刺激消费，也拉动了商业发展和经济增长。