韩国的地摊经济怎么样

⑴ 你怎么看待地摊经济

我当然是很期待充满烟火气的小摊回到我们的生活中。每一座城市的烟火气，都藏在当地的市井街巷里，
在市井街巷，你能感受到城市的味道，
感受到一种久违的市井生活。
这里藏着最有味道与回忆的美食，
这里是新一天生活的起始和结束。
一、路边摊以更加规范的姿态回归，不管是对于走街串巷的流动摊贩，还是对于需求多样的城市居民，甚至对于城市的经济发展活力，都是一个令人振键闭奋的消息。
充满人情味和生活气息的夜市小摊，在提升城市经济活跃度的同时，也让流连于夜市中的民众更加安心与愉悦。
二、有道是“四方食事，不过一碗人间烟火轮闹”。
流动摊位上热气腾腾的食物，门类齐全又价格亲民的小商品，虽然看上去不上档次，但却是不少人晚上遛弯喜欢去逛的地方。与高大上的商场一样，这些简陋的摊位也是民众的生活所需，满足着人们的多元消费需求。
三、更为关键的是，每一个摊位的背后可能都维系着一个家庭的生计。
活跃在街头巷尾的流动摊贩，或是低收入人群特别是城市务工人员的创收或者谋生手段，或是不少人灵活就业创业的方式，允许他们出街摆摊，就能解决他们的就业问题，增加他们的收入，为其在城市生存扎根提供一个包容的空间。
四、小小的地摊经济，传递着浓浓的生活气息和人情腊亮罩味。
它带来的不仅仅是热气腾腾的生活，更见证着社会生活和经济如何慢慢复苏，是城市管理为民便民的生动诠释。
可以说，活跃在街头巷尾的流动摊位，就是城市生活的一缕缕烟火气息，只有放管得当，才能让这股烟火气持久地抚慰人心，进一步激发城市发展的活力和韧性。
五、小摊点、大民生，地摊经济看似微不足道，却发挥着打通城市生活“毛细血管”的作用。
烟火传情，生财有道，夜晚的这些百花齐放的摊点，不仅扮靓了城市的夜景，点亮了“夜经济”，也点缀了市民们平凡幸福的生活。
总结:地摊经济，让城市更有“烟火气”。充分发挥“地摊经济”，在稳就业、增收入，保民生方面有着积极的作用，鼓励“地摊经济”有序发展，可以助力城市经济复苏。

⑵ 地摊经济爆火，汽车股的春天来了吗

这几天，“地摊经济”的概念爆火。
原因是6月1日上午，国务院总理李克强在山东烟台考察时表示，地摊经济、小店经济是就业岗位的重要来源，是人间的烟火，和“高大上”一样，是中国的生机。中央定调：“摆地摊”合法化，占道经营、马路市场、流动商贩，不再列为文明城市测评考核内容！”。
这简直是一声令下，被疫情憋坏的人们可以随时在熟悉的街头购物，在繁华的夜市上吃爱吃的小吃，真真是不亦乐乎。
虽然是人间烟火，但地摊概念拉动的经济领域，几乎是“多米诺骨牌”般指数增长。
01
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地摊经济火了汽车股
谁都没想到，随着“地摊经济”升温，汽车股直线上升。
“车是摆摊必需品，中国汽车具有低成本优势，一些电动微客有一定的需求空间，SUV车型的大空间也很适合流通摆摊。” 火起来的是国内微型商用车市场。
港股上市公司五菱汽车，由于推出翼开启厢式运输车，而受到资本市场的关注。五菱汽车的股价一度涨幅超过150%。据了解，该款车三面车厢均可开启，打开车厢即可卖货，可以多角度多方位多视角展示货品，机动性强，占地面积小，宣传、配送、售卖、促销方式等多样灵活，堪称“摆摊神车”。
神车基因从来都是一脉相承的，从人民需要什么，五菱就造什么，到国产神车新高度——白天货拉拉，晚上地摊经济，从五菱宏光到荣光，为什么五菱这么优秀。
其实，不仅是五菱汽车，包括北汽福田、东风小康等国内主流商用车企，也推出适用于“摆摊”场景下的售货车产品，这类车主要被分类为微型货车，售价集中在4-7万区间。
不容易，要知道微型车的春天上一次，还发生在十年前。
根据中国汽车工程学会的一份调研数据，我国的微客、微货等微型商用车市场曾在2010年迎来过鼎盛时期，而目前全国的年市场销售规模维持在300万辆上下。市场空间较小加上利润率较低等原因，微型货车一直未能成为中国商用车市场的主流产品。
而地摊经济的概念，成为了微型车新的动能。
由于地摊投入低、占地小，车辆不仅具有载货的作用，还起到销售空间的功能，可谓是一举两得。相比于合资品牌，自主品牌更了解国内的商业环境，那么在商用及专用车场景的产品就会更加丰富。
乘联会秘书长崔东树表示，若地摊经济能够真正被激活，很容易能拉动微货市场的重新崛起，甚至使本土车企找到新的商业模式，进而会吸引更多车企进入市场。
不过，地摊经济的升温，并不意味着所有微型货车企业都能把握住机会。
早在2015年左右，韩国就迎来过一阵“摆摊潮”，当时政策放宽对商用车等车辆提供饮食销售的商户注册限制。当时，韩国某车企推出了一款改良版微货，可适用于售货及销售小吃，该车型被称为“小吃神车”，月销量一度同比增幅达9成。
不过，由于小吃市场快速饱和，随后微货销量大幅下降，加上大量的二手车涌出，整车的保值率就随之下降，而原本定价就较低的微货的利润率也进一步回落，加之产品出现的质量问题层出不穷，进而影响到了该车企的品牌形象，于是成为了该公司破产的重要原因。
而五菱荣光的上升之路，也有几分韩国“小吃神车”的感觉。
6月3日，由上汽通用五菱汽车股份有限公司和柳州五菱工业有限公司联合开发生产的“摆摊神车”五菱荣光售货车亮相。该车针对“地摊经济”所需要的“移动商铺”车辆，在原有车型上升级、优化，具有好开停、好通过、便捷的特点。
该款汽车推出后，订单一下子暴增。“昨天销售公司的电话被打爆，目前该车销售量已经是上月的一倍。不到一周时间，订单量已破千辆。”柳州五菱汽车工业有限公司常务副总经理陈晓峰说道。并且还将抓住此次机遇，生产冰淇淋车、厢式运输车、流动餐饮车、冷藏物流车等多功能车辆，契合市场需求。
这不就是五菱一条龙服务吗？
北京汽车也展示了企业旗下北汽EV2、北汽昌河M505等适合摆地摊的车型。长安凯程表示将加大翼开启厢式货车的生产，并推荐神骐T20车型。新势力造车企业威马汽车甚至把宣传语改成了“适合后浪摆摊的智能纯电SUV”。
同一碗饭，能吃到多少就要看自己的嘴有多长。究竟哪家车企可以抓住这次机遇弯道超车杀出重围，尚未可知。
02
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地摊经济与电商试水战
嗅觉灵敏的电商自然不会错过这波商业浪潮。
哪里有政策红利哪里就有商机，本就是为商家搭建平台、提供货源乃至流量扶持的电商企业，也纷纷“有人的出人、有力的出力”。
电商巨头 “试水”地摊经济，即为背后的中小微企业、摊主和店主提供商品、资金等。京东、苏宁、美团、阿里等电商平台加入到扶持“地摊经济”这一计划中，平台上众多卖家或将成为“地摊经济”经营者们的供货商，这些平台卖家也将享受到此政策红利。其中，京东要为每个小店提供最高10万元无息赊购，阿里1688计划为超3000万“摊主”提供进货和经营支持，拼多多直接上线“地摊必备”补贴专区。
京东方面预计，地摊经济扶持计划将服务百万个便利店+百万家地摊儿，为超过500万人的就业提供供应链和服务支持。京东零售集团CEO徐雷表示：“京东在扶持’地摊经济’、’小店经济’上早已全面展开并积累了丰富经验。目前，疫情的影响将加速实体经济的数字化转型，地摊和小店也不例外。京东有责任让地摊和小店经济更有活力，为经济回暖和稳就业助力。”
“地摊”经济是人间烟火，也是实体商业复苏的信心。再说直白些，这与 “直播带货”有着本质相似。
疫情期间大热的“直播带货”，增加了流量曝光，为产品打开了销路。而“地摊经济”的本质也是为了实现客流量变现，拓宽因疫情而受阻的销路。无论，线上直播带货，还是线下摆地摊，本质都一样，都是客流量变现。与此同时，“地摊经济”能为因疫情而滞销的产品打开销路，加快企业资金回笼，刺激经济快速回暖。
同时，电商发力地摊经济，也是对商铺经济的补充，第一波拉的是识别度好的店铺标的，事实逻辑南辕北辙，第二波拉肯定炒业绩逻辑。地摊经济是目前提振低收入群体的最强国策，肯定会持续深入到第二波。”
“从中观来看，百货零售肯定是各方大力支持的。如果按淘宝品类销售量看，服装肯定是第一大类，剩下的就是饰品、食品、电子产品等。碰巧，这次疫情冲击最大的，就是外贸型的服装企业。”
在电商企业相继“投其所好”时，进货、资金、经营等环节也在考验着电商与商户们能否“摆摊”成功。
03
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地摊经济不应当只是权宜之计
从电商进货再拉到集市上卖货的，在一夜之间呈爆发式增长。
今年1月—4月份，全国城镇新增就业354万人，同比少增105万人，4月份全国城镇调查失业率为6.0%。而所有失业的人，应该都会有一个“地摊梦”。
成都是最早放开地摊经济的城市。早在3月，提出疫情防控期间对商家和经营者实施审慎包容监管政策。根据成都市城管委公布的数据，截至5月底，成都市设置临时占道摊点、摊区2230个，允许临时越门经营点位17147个，允许流动商贩经营点20130个，增加就业人数10万人以上，中心城区餐饮店铺复工率超过98%。
其实，地摊经济的火爆反映了人们对于消费的需求非常旺盛。“以往城管为了城市文明建设，采取一刀切的措施驱赶摊贩，导致地摊经济一度消失。很多城市的步行街，以及一些本来非常热闹的商业地段变得非常冷清，这无疑不适应经济发展的要求。”
西泽研究院院长赵建认为，地摊经济是“后疫情+后城市化”结合的产物。
也就是说，地摊经济代表的是对底层经济生态的让渡。地摊经济构建起了一个底层社会生活生存的空间闭环。低收入或失业人群在此摆摊，同时在此消费（比如卖廉价小商品的在小吃地摊便宜解决吃饭问题）。如果城市存在着不同阶层的空间之争，那么地摊经济是城市生存空间的再分配：给城市低收入和失业群体留一个生存机会。
但是他同时认为，地摊经济导致的卫生、交通等问题，需要城市管理者在发展地摊经济之前就通盘考虑，但这不应该是拒绝它的理由。另外，还要考虑一窝蜂搞地摊经济，地摊商户过度增加库存，在需求不足的情况下导致亏损的问题。这样地摊经济不仅没有起到解困的作用，反而制造了更大的贫困，这些问题都需要城市管理者和地摊商户提前意识到。
也就是说，文明城市与地摊经济之间，需要找到一个比较好的平衡。地摊经济不应当只是疫情恢复经济的权宜之计，还应该从更为长远的角度去规划。
其实，地摊经济只是众多解决当前疫情宏观经济问题的手段之一，虽然短期效果比较明显，但还是不能盲目追高。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑶ 地摊经济的利与弊是什么

地摊经济的利与弊如下：

利：

“地摊经济”是满足百姓生活的必须。地摊经济的“火爆”，在于其中有群众需要的“小东西”，价格低廉，品种丰富，可以带给了群众实实在在的实惠，也是群众生活的需要。

以小吃摊为例，城市快节奏的工作使得很多年轻人没时间、没精力自己做饭，经济条件也不能满足天天下馆子的需要，小吃摊丰富的品种，可口的味道和低廉的价格为他们解决了吃饭问题，也是他们在城市生存下来的重要条件。

“地摊经济”解决了部分就业问题。“地摊经济”具有一些独特优势。创业门槛低，没有店铺租金的压力，没有太高的学历、技能要求，很多人支个小摊、打开私家车后备箱就能卖货；失败风险低，船小好调头，从业者即便失利也能迅速“满血复活”。

商品价格低，能让居民拥有更多选择，享受更多实惠。这无形中解决了一部分人的短期甚至长期就业问题，使得他们能在城市生存下来。而这一部分人中很多又是农村来的打工者或陪同打工者，这种“低投入”的方式也算为解决“三农”问题中的农民问题提供了一个途径。

弊：

一是污染环境，尤其小吃摊，脏乱差现象严重，污水污物处理不及时和随意，造成环境污染。另外，客观上也形成了城市噪音污染，给周边住户带来困扰。

二是堵塞交通，乱摆乱放，见缝插针现象突出，影响相关交通道路，甚至行人走路都没有地方。

三是影响市容市貌，尤其与一些文明城市形象不符，有些在学校、政府周围也大肆摆摊，确实存在较坏影响。

四是假冒伪劣横行，以次充好频发，损害正规店铺的利益。为了售价低，“地摊经济”必不可少的要与假冒伪劣长期相伴，对食品方面还存在食品安全问题，难追溯、难索赔。同样消费者可能会在满足廉价产品需求之后而打消了更多的消费需求，对正规店铺会造成不同程度损害。

五是造成社会矛盾。摊贩之间争夺摆卖地盘，摊贩与城管之间的矛盾也愈演愈烈，更有一些城市发生暴力事件。

⑷ 摆地摊真的能很赚钱吗

摆地摊儿是一种比较简单的做生意的方式，如果说摆地摊很挣钱的话，那么很明显是一个不可相信的话题。大家知道投资和收益是成正比的，就像爱因斯坦狭义相对论和广义相对论中提到物质之间的转换永远是相等的，而不可能多也不可能少。地摊的投资非常少，假设投资非常少的钱能够赚到非常多的钱，那么谁还会做更大的投资呢？

所以摆地摊儿能够维持一个家庭的生活，需要能够让一个地区的经济逐渐的好转。是摆地摊儿，绝对不可能让一个人一夜暴富，更不可能让一个人从此走向富豪的行列。投资和赚钱是成正比的，这一点在任何地区，任何经济形势下都是一样的。所以我们要正确的认识摆地摊儿，千万不要过于夸张，同时也千万不要过于盲目，这样我们才能做出正确的选择。