共享经济乱象怎么回事

❶ 共享经济存在的弊端

共享经济是指拥有闲置资源的机构或个人，将资源使用权有偿让渡给他人，让渡者获取回报，分享者通过分享他人的闲置资源创造价值。在北京、广州、杭州等多个城市，继共享单车、共享汽车之后，共享充电宝、共享篮球、共享雨伞等共享经济新形态不断涌现，虽然为广大群从提供了便捷，但弊端也随之而来。共享经济存在的弊端主要表现在资源配置效率低，浪费问题较严重；信用体系不健全，安全隐患较明显；平台建设不规范，用户信息常泄露等方面，针对这些弊端带来的问题，企业应该加强技术壁垒，提高安全意识，适时适地的进行共享产品的投放；同时，共享经济也折射出了一个社会的公民素质，为此我们在享受共享经济带来的便利时也要提高文明素质。

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❷ 共享经济遭人诟病，为何它的热度仍居高不下

它是时代的产物，虽然它有缺点但是它的存在仍然吸引着人，引发人们的关注。

共享经济，是由个人或第三方平台将闲置资源或服务以有偿分享给需求者，并从中获得报酬的经济模式，其核心特征是基于信息技术平台的资源优化配置。在讨论共享经济的内涵与现状时，有必要对共享经济的广义与狭义概念进行一定程度的区分。

共享经济的话，车都是买来的，然后再给你用，假设模型是对的，利润也只有一点点。但是在分享经济的情况下，车主本来就是要去另一个地方，你给我十块钱，车主得到的就是十块钱，可能你两百斤重，那顶多是多花一点油钱。

❸ 共享经济面临哪些问题

主因是诚信缺失。
当社会上大量地表现出不讲真话、不守信用、没有信誉、弄虚作假等现象, 不论共享提供者或消费者都只想索取，不想付出，从来没有认真遵守过法例、规则，从来没有真正承担自己应负的责任，共享经济只是空话!

❹ 共享单车市场加盟乱象是怎么样的

上周北京出台共享单车新政，要求不得乱停放、不得设置车身广告、为承租人购买意外伤害险等。据了解，目前全国已经有十几座城市采取措施大力管控共享单车。淘汰赛开始，行业弱者只能出局，曾经野蛮生长的共享单车市场正面临着重新洗牌的局面。但是，另一个乱象又衍生出来……

一些在市场竞争中处在不利地位的共享单车企业转而用夸大宣传的方式招揽加盟商，转嫁金融困境。记者发现，更有甚者以700%的回报为诱饵招商，让人不得不怀疑其是否在骗取加盟费。

现状：加盟招募宣传天花乱坠

北青报记者又阅览了另外几家共享单车的加盟广告，发现其宣传用词更具有诱惑力，虚假数字、信息满天飞。潮牌单车加盟网页先是盛赞共享经济模式：“21世纪最有前途的商业模式是什么？是共享经济。财富增长最快速度是什么形式？是指数级增长，潮牌单车带你一起引爆财富指数级增长。”据悉，潮牌单车推出的合作模式有三种：代理商模式、合伙人模式、总部直销模式，任投资人挑选，年投入0—40万元，毛利率高达88%，投资回报率高达700%。这个“投资回报率高达700%”在网页上反复出现了三次，可见是吸引投资者的重点数据，但是怎么算出来的官网却并没有向投资者明示。

而细算下来就会发现，共享单车并非暴利行业。以一辆车日均骑行5次计算，每次租金1元，每辆车一天可以挣5元，一年365天下来，一辆车将能获得1825元利润。理论上，如果一辆车价格为300元，那么能得到600%的投资回报。如果价格为600元，那么能得到300%的回报。表面上看是这样的，但是有数据显示，OFO、摩拜对外宣称的日均骑行次数为4次，其投资回报率为240%—480%，有哪个不知名的企业利润能超过他们，更何况有媒体爆料称，很多小品牌共享单车日均骑行次数只有0.5次，甚至更少。值得一提的是，上述数据中还没有算进一大笔成本费用，包括维护、流转、维修工人费用、车辆折损、丢失费用等。以投资1000辆单车为例，工人费用每年就需要花费20万元，平均到每辆车上，每年人工成本费用高达200元，招商企业口中的暴利又在哪里呢？

在潮牌单车官网还可看到公司对投资人的承诺，包括品牌宣传，在全国各大卫视、网络媒体投放硬广；聘请一线明星代言；每辆单车购买产品责任险，保险赔付最高可达150万元。但是似乎这些承诺至今尚未兑现，因为在其官网上找不到上述信息的任何展示。

❺ 共享经济大溃败背后：狂烧1000亿，商业模式敌不过街头小贩

从人生巅峰到谷底，小黄车（ofo）创始人兼CEO戴威只用了四年时间。在巅峰时期，投资机构多到能踏破小黄车总部门槛，戴威被外媒评委40岁以下商业精英，上过胡润百富榜，头顶90后富豪光环。

现在的戴威，由于公司能否如数退还押金已成问题，濒临破产，本人则被限制消费。过山车般的人生经历着实让外界错愕不已。

腾讯董事局主席马化腾在朋友圈罕见发声，认为ofo溃败缘于否决权（veto right）问题：戴威、阿里、滴滴、经纬都拥有一票否决权，结果是“啥事都通不过”。

但股权设计问题其实只是ofo溃败诱因，共享经济违背人性的商业模式设计才是失败的根源。缺乏对人性之恶准确的评估，使得共享经济永远难以盈利，竞争力不如街头小贩，唯有依靠机构不断输血（融资）续命，一旦机构撤走资金，小黄车立即休克。

对于人性，英国经济学家亚当.斯密在《国富论》中阐释得非常清楚：“我们每天之所以能够吃上晚饭，不是因为面包师，不是因为屠夫，不是因为酿酒商，他们爱我们，他们的慈善，而是因为他们要自私自利，他们要追求他们的利益。”

不过，要达到斯密所说的“自私可以利他”的理想结果，离不开信用约束。没有信用约束，人性的自私将爆发出人性之恶，奸商当道，渣用户横行，市场最终分崩离析。

在共享单车出现之前，各个城市曾有许多出租自行车的摊位，你交上一笔押金就可以骑走一辆车，归还自行车时，由摊贩对自行车进行检查，如果用户在租赁期间损坏自行车，则扣除相应押金，如果归还的自行车完整无缺，则全额退还用户押金。

在传统自行车租赁行业，有专门的人（摊贩）落实对用户的信用约束。

但共享单车并没有对用户形成有效的信用约束。

用户交上押金，扫二维码骑走自行车，期间出现损坏、丢弃、自用等行为时，公司完全不能掌握。信用约束完全靠用户的自觉行为，一辆共享单车的生死完全取决于用户公德心如何。

无论小黄车们，还是投资小黄车们的风险投资，将人性的考量统统忽略，于是展开的商业模式设计看起来前景无限，共享经济的前景绚丽多彩。

根据公开的资料，ofo的单车成本为399元——750元/辆，摩拜等其它单车的成本在1000元左右，粗略估算每辆单车的成本在800元。

正常使用，每辆单车寿命1500小时左右，按每200小时维护一次，每次维护费平均80元计算，正常寿命周期每辆单车的维护费用为600元。

这样，正常寿命周期内，共享单车的成本大概为1400元/辆左右。

共享单车的收费一般不低于1元/小时，按1500小时使用寿命计算，每辆单车至少可带来100元毛利。考虑到ofo这样的单车平台是甲方，对自行车厂居于强势议价地位，单车采购成本和维护成本（主要是零配件），每辆下降200元——300元压力不大，因此毛利将上升到300——400元/辆，毛利率能达到近30%。

而且共享单车规模庞大，ofo仅在2016年投放量就达1000万辆，估算毛利总和应该在30亿，加上共享单车还可以作为移动互联网时代的又一个用户入口，未来的想象空间更为广阔。

在虚幻的美景鼓动下，加之先收割市场再收割利润的互联网创业套路，阿里、滴滴、小米等创投大鳄们完全被迷惑住了，ofo因此获得10次融资，总融资额近100亿人民币。2016年争抢投资ofo的场面不亚于求职，一般风投根本进不了门。

然而，一旦人性之恶爆发，共享单车如绚丽的肥皂泡一样破灭了。

共享单车发展如日中天的2016年，人为损坏问题开始浮出水面。《共享单车的100种死法》风传网络，单车成为部分人的出气筒，故意损坏、丢弃、私自占用现象层出不穷。

根据网络调查，共享单车的损坏率在30%——40%。这是一个可怕的数字，高企的损坏率缩短了维修周期，更使不少单车直接报废，侵吞了大部分毛利率。

同时，高损坏率还推高了共享单车平台运维的人力成本。ofo曾在2016年开始招聘线下运维人员，并计算出每50辆车需配备1名运维人员，按当时投放规模，仅ofo就需要在全国配备3万名运维人员。

每名运维人员按月收入4000元计算，每年ofo仅运维的人力成本支出就达到14.4亿元人民币左右。如果加上维修的零配件投入，共享单车其实是亏损的。香港共享单车品牌Gobee在2018年2月24日退出法国市场，原因就是人为破坏导致的高损坏率抬高了运维成本，最终使公司走向亏损并无法承受。

ofo与此类似，50辆车配1名运维人员，正常运营需要3万运维人员，这个运营效率其实已经低于过去出租自行车的街头小贩。1名街头小贩管理超过100辆自行车，轻松将出租的自行车的破损率保持在一个很低的水平，还能够盈利。

共享单车们却不能。

如果共享单车像出租自行车的摊贩们那样，用户需要在固定地点租车、还车，并由专门人员检查归还的车况，虽然破损率能控制在正常范围并保证盈利，却失去了便利这一巨大的优势，共享单车将变成传统租车；如果坚持自在用车的便利，又难以防止人性之恶，破损率会达到前面所说的畸高水平，导致运营商难以盈利而亏损。

总之，共享单车的商业模式难以防范人性之恶，导致破损成本吃掉所有盈利，这正是杀死ofo们的主因，也是投资共享经济的最大风险。可以说，烧掉1000亿的共享经济不是败给了风口消失，而是败给了人性。