如何提升油价来刺激经济

1. 俄罗斯该怎么应对原油价格下跌导致的经济问题

现在不就是在应对而且应对的不错嘛？用一句话就是开源节流。减少进口商品，多增加出口。
第一条措施叫发展农业。同时限制农产品进口，欧盟土耳其农产品都在此列，2013年到现在俄罗斯经济乏善可陈，唯独农业年增长都在5.5％以上，俄罗斯的农业是他潜力最大但又发挥的最差的部门，之前中产阶级酷爱进口农产品，现在就坡下驴大力扶持本国农业，持续10年增长5~6％的话产值就快翻番了，到时候俄国经济的基础会比现在稳固的多。农业上去了出口也会增加，俄罗斯2016年谷物出口达到3000万吨，好像是世界第一还是第二忘了，卖食品赚的钱超过了卖武器的，这还是卖的初级产品，如果精加工上来食品出口还能增加，畜牧业增长率更是惊人，肉类奶类俄国都潜力巨大。当然俄国也不傻，水果蔬菜这些还是要进口因为气候不行，和土耳其恢复农业贸易就是例子。
第二条叫进口替代。鼓励企业转型生产以前生产不了的东西替代进口货。这一条进展比较慢，因为生产线技术经验都需要积累，但不得不说依然是好策略，因为俄国的薄弱环节就是苏联时期畸形发展的重工业，很多人吐槽90年代俄国的去工业化，可是想过没有不大力瘦身那些畸形发展的重化工和军工，哪有空间和资金去发展其他的产业呢？这些畸形发展的工业不仅没有竞争力，而且耗用大量土地资金，需要很多财政补贴维持，还占有大量优秀劳动力。当然后来的转型道路很SB但是方向是对的，叶利钦没那个能力。
扯远了，俄国工业还比较脆弱，比较初级和原始，但是产权改革已经完成了，进一步的私有化大门也在开启，这个国家原始的经济管理模式也在慢慢改变，但恐怕会很慢，人的思想惯性是巨大的，东北转型的困境和俄罗斯如出一辙。这方面恐怕要20~30年才能有比较好的改观。第三条，叫鼓励高科技创新型企业发展。俄罗斯有人才，这在以信息产业为龙头的现代化高科技产业里是最核心2的资产，高新科技俄罗斯在欧洲都是数一数二的。但是俄罗斯高新企业私营的比较弱小，国营的又过于官僚，所以趁着外国封锁大力扶持也是很重要，扶持小的壮大，加强国营管理和推动私有化。这里面的扶持还包括政府简政放权，改变经济管理思路等等，是不是很像咱们国家的供给侧改革？第四条，叫政府瘦身节约成本。俄罗斯政府规模是比较大的，怎么办？裁员呗，没别的好招，今年减10％明年再减10％，同时再降薪，成本就削下去30％了不是~对比中国，中国的政府能裁员吗？呵呵。
第五条，叫卢布贬值。对俄国来说可是大大的有利。俄国和我们不同，我国的出口企业一大部分叫做“来料加工”，也就是原材料和市场两端在国外，所以人民币贬值虽然降低产品成本，但是会提高原材料价格上涨，比如铁矿石和各类金属矿煤炭天然气石油棉花纤维等等，所以好坏抵消。像华为这样拥有自主知识产权的企业还是太少。我国同时还受到非市场经济国，各类配额和贸易保护主义的限制等，一旦货币贬值外国各类保护措施会立即放大，出口企业很可能反而受损，同时本币贬值会加速外资逃离。俄国就不存在这些情况了，俄国没有多余的劳动力做来料加工，出口赚钱虽然少但基本都是自己赚，不用给母公司汇利润等等，同时俄国有市场经济国家的地位，对贸易保护措施的应对比我们有利，俄国卢布贬值也是市场交易结果（卢布已经是完全可自
自由兑换的货币）。所以卢布贬值工业产成品竞争力一下子放大，最近俄国冰激凌在我国走俏就有这个原因哦~
石油价格上涨对俄国而言其实没那么重要了，因为俄国高层的基本判断是油价将长期低迷，但是希望不要老是维持在30多美元，最好是能在45~50美元/桶，这样俄国财政的腾挪余地要大点，改革的阵痛会减轻一些。

综上所述，俄国经济有巨大的潜力，是实打实的潜力而不是巴西印度这些被西方吹出来的潜力，制裁和本币贬值反倒是凝聚改革共识的好机会。所以俄国从上到下几乎没有对制裁有过多抱怨的情况，危和机之所以在一起叫做危机，估计指的就是这种情况。

2. 论述题如何提高燃油经济性的措施

汽车燃料消耗成本在汽车运行可控成本中占有的比例最大,因此,了解和掌握汽车燃油节约措施在汽车运行的经济性方面具有十分重要的意义.
汽车燃油经济性是在保证汽车动力性的基础上，以尽可能少的燃油消耗行驶的能力。燃油经济性通常用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量使汽车行驶的里程来衡量。

汽车燃油经济性有两种测定法：一是行驶试验法；另一种是在平坦道路上和一定条件下进行等速油耗试验。

等速百公里油耗是汽车在无坡度的平坦好路上以等速行驶时的油耗为等速百公里油耗。所谓等速还要计入以不同车速等速行驶的情况，不同车速的等速行驶，百公里油耗是不同的。

选择一段无坡度的平坦水泥路面或沥青路面，汽车以最高挡分别以不同车速（可每隔10km/h的车速取一个点）等速行驶完这段路程，往返一次取平均值（消除风和坡度影响），记下油耗量，即可获得不同车速下汽车百公里油耗，即所谓等速百公里油耗。其形状一般是两头高中间凹。

其中某一车速的油耗是最低的，该车速即称为经济车速。如果厂家标出某种车的油耗为4.5L/100km，那么一般指的就是该车在经济车速时最省油的百公里耗油量。其实，这样的油耗指标在你平日的驾驶中是永远也达不到的。

循环油耗由于等速油耗与实际行驶情况有很大差别，实际上不能全面地评定汽车的燃油经济性。现在一般都采用循环油耗来评定汽车的燃油经济性。循环油耗是指在一段指定的典型路段内汽车以设定的不同工况行驶时的油耗，起码要规定等速、加速和减速3种工况，复杂的还要计入起动和怠速停驶等多种工况，然后折算成百公里油耗。例如我国有6工况循环油耗（货车）和城市4工况循环油耗（客车），欧洲有ECE－R15工况循环油耗，美国有公路循环和城市循环油耗。

现代轿车给出的城市油耗和公路油耗更全面地说，应该是城市综合油耗和公路综合油耗，也有简称为城市循环油耗和公路循环油耗，在我国也更简单地称为城市油耗和公路油耗。