高铁如何推动当地经济发展

Ⅰ 为什么高速铁路能极大地促进社会经济发展

一、高速铁路极大方便了人们出行
有了高铁，春运压力极大缓解，乡愁不再遥远，回家之路更加顺畅；有了高铁，人们的出行更加便捷高效，乘火车同等距离出嫌碧行的时间普遍比过去压缩一半以上；有了高铁，蜀道不再难，西安至成都高铁、重庆至贵阳铁路、成都至重庆高铁让旅客可以方便快捷进出川渝地区。目前，中国每天开行动车组列车达到5600至6500多列，京津、沪宁、厅如广深等多个地区实现高铁“公交化”出行。截至2018年底，动车组列车累计发送旅客96亿人次。

二、高速铁路带来了“同城效应”
高速铁路极大拉近了时空距离，促进了高铁沿线城市的交流，带来了“同城效应”，促进了城市群发展，也改变了不少年轻人的工作方式和老年人的养老方式，催生了高铁通勤族。高速铁路加快了东、中、西部和东北地区的交流，促进了区域经济社会协调发展，带来了“同域效应”，有力促进京津冀、粤港澳大湾区等地区一体化发展和长江经济带、西部大开发等区域发展战略的实施。相关机构研究表明，通高铁的城市与不通高铁的城市相比，可持续竞争力高出57%。

三、“高铁+旅游”催生旅游新业态
乘着高铁去旅游，使“快旅慢游”成为可能，同等时间可以看到更多祖国大好河山，提升了旅游效率。高铁，让更多远在“深闺”、过去由于交通不便不易到达的旅游资源得以开发，许多地方出现“井喷式”增长。陕西佛坪、湖北恩施、安徽绩溪、广西三江、云南普者黑等地旅游接待人数的快速增长，扮者启均得益于高铁的开通。“高铁+旅游”，已经成为旅游发展新业态和人们旅游的新方式。

四、高速铁路助力精准脱贫
中国中西部地区高速铁路发展迅速，相继建成了兰新、贵广、云桂、西成等一批高速铁路。截至2018年底，中西部地区高铁营业里程19862公里，占全国高铁总里程的66.4%。高速铁路极大地促进了边远贫困地区经济社会发展，方便了沿线群众出行，促进了农产品销售和招商引资，高铁成为沿线人民的致富线、幸福线。

Ⅱ 湖北保康县步入高铁时代，对当地经济和生活带来了怎样的提高

经常关注新闻的小伙伴们可能会了解到这样一则消息，郑渝高铁已经正式开通运营了。郑渝高铁开通运营更是连接了河南，湖北，重庆这3个地方。同时湖北省的一个小县城保康县也正式进入了高铁时代，那么高铁的开通对于当地的经济与生活带来了怎样的提高呢？下面就让小编来介绍一下吧。

所以一个地方经济的发展就必当要先发展交通，交通发展起来了，各种各样的资源才会流入。自己的优势也可以顺势向外发展，从而获得经济效益，可想而知，湖北保康县在以后的发展中将会越来越好，在高铁时代的影响下，越来越多的资源会流入保康县，保康县也会抓住机遇，飞速发展。

Ⅲ 高铁的发展对经济有哪些好处

现在的高铁速度特别快，乘坐舒适，一人一个座位，也不拥挤。而以前没有高铁的时候，主要出远门就靠火车，就是那种绿皮车。座过的火车最拥挤的一次不亚于现在早高峰地铁站。那是在大学期间，出外边去游玩，乘坐的火车车厢里人挨人，人挤人。再说过道里挤得都无法通行，有的人挤得受不了，爬到了行为架上慎卖手，有的人上钻到了座位底下，火车出发后都不能正常行驶，连车厢下边的减振弹簧都压下去了，好不容易到了中间一个小站，又增加了一辆车进行分流才好点。这是我坐过最拥挤的一次火车，记忆犹新。
现在高铁的发展，拥挤的绿皮车已经少见了。

1、高铁使人们出行更加便捷
“从前，车、马、邮件都慢”的日子已经一去不复返了，高铁的出现使中国交通运输行业跨上了一个新台阶。速度快，安全性高，出行时，人们愈加青睐选择高铁。想见的人、想去的景点在远方怎么办？高铁助你完成心愿。
2、高铁带动了沿线城市经济的发展
由于交通便利，城市间人们的往来也就更加频繁。做生意、搞项目投资，早上出发，中午到达，下午谈事，晚上吃饭，交易完美达成。人们赚到了钱配圆，也为城市GDP贡献了宽嫌一笔。
3、高铁建设带动相关产业的发展。
高铁建设投资巨大，对设备技术、制作工艺要求高，有效的刺激高铁相关产业技术设备更新、产业升级，带动相关产业发展，创造就业机会。高铁让世界越来越小，让城市越来越大，高铁正悄然改变着我们的生活，左右着我们的生活观念。高铁改变了“人们对其居住的大陆的看法”。

Ⅳ 高铁建设能给当地带来什么发展机会

高速铁路对经济发展的影响体现在诸多方面：
第一，高速铁路建设对经济发展的拉动作用，即高速铁路的投资效果。
第二，高速铁路建成后对经济的直接经济效果，主要包括节约运输时间、降低运输成本、提高交通安全等对经济的效果。
第三，高速铁路建成后对经济的间接经济效果，主要包括产业布局的变化、城市化进程的加快、交通经济带的形成等。
第四，高速铁路建设直接和间接增加就业机会，增加人们的收入。
第五，高速铁路是一个国家经济实力、现代文明和技术进步的体现，能增强一国人民的荣誉感、现代感和民族自信心。
第六，高速铁路拉近地区之间、城际之间和城乡之间的距离，提高人们的出行效率，“同城化”效应改变人们的生活方式，提高人们的生活质量。
第七，高速铁路增强沿线地区居民的荣耀感和自信心，带来人们文化、习俗、观念等方面的变化。
第八，高速铁路建设节约土地资源，高速铁路运输节约能源，符合低碳经济的发展要求。

Ⅳ 高铁会带给沿线城市哪些重大影响

高铁的第一个变化首先就是人的交通会更加的方便，你的出行会更加的便利，时间会极大的缩短。

第二个就是物流的极大丰富，比如说高铁以后呢物资的运输具有方便的，会快的多。

再就是经济更加发达。有了高铁以后人们有更多的赚钱的机会。这样的跟经济就会更加发达起来。

再就是物价也会有一定的上涨，因为整个的物流成本的均匀化和运输的便利物价会逐渐的和外面减少差距。

Ⅵ 高铁对劳动力资源的影响进而带动经济的建议

高铁对劳动力资源有积极影响，并可促进经济，建议加强推广和发展。

首先，高铁缩短含档了城市之间的距离，提高了人员流动性，也提高了地区之间的产业转移，使得劳动力谈粗乱资源更加广泛的流动和配置。

其次，高铁在建设和运营过程中需要大量的人力资源，增加了就业机会，为经济发展提供了支撑。

建议政府加强高铁的推广和发展，鼓励民间投资，加大对高铁产业的支持力度，提高高凳扮铁的利用率和效益，更好地促进经济发展和劳动力资源的流动。

Ⅶ 高铁站能带动周围多少里发展_高铁真的能带动欠发达地区发展吗

坐上高铁，从北京出发，到上海只要不到5个小时，到河北各城市也在2小时之内，到济南也不足2小时。这在以前都是不可想象的，如果没有高铁，人们乘坐火车的出行时间将会翻倍甚至是几倍。现在，不用说北上广深这些一线城市，很多中小城市正打算开通高铁，形成基本覆盖全国的高铁网络。

据不完全统计，将要及已经开始规划、建设的高铁新城新区有70余座，主要分布在吉林、辽宁、河北、山东、安徽、湖南、湖北、江苏、浙江、广东等省份。高铁新城的建设呈现东中部和东北较多，西部较少的局面。

现如今，很多地方都有建设高铁新城的冲动，希望借助高铁对区域内的经济格局进行改写，来寻找新的发展机遇。似乎“建设高铁，发展新城”就是童话里那只能下金蛋的鹅。那么各级政府为啥要对建造高铁新城“一往情深”呢？

其一，随着高铁的网络进一步完善，这对于一些曾经交通不便的中小城市的人们来说，出行更加方便，这增强了这些地区的可抵达性，有了区位优势的提升效应。在一些中小城市的政府看来，发展高铁新城，当然不仅仅是为了改变人们的出行方式，更会带动区域性经济的发展。

高铁的建设有利于人口要素自由流动，这对很多地方来说，客流意味着商机，有商机就有发展。因为随着客流的增加，人们的各种需求要得以满足，最基本的就是餐饮服务。除了餐饮之外，还有各种消费购物需求，比如特色产品、旅游纪念品等。需求进一步扩展，就是住宿、休闲、娱乐、居住、商务办公等需求，这些仅靠高铁站已经无法满足，因此就有了对高铁新城的需求。

其二，俗话说“火车一响，黄金万两”，从理论上说，如果有高铁经过城区，那么该区域的地价和房价就会上涨。这对于今年以来，土地财政收入骤降的三四线城市的地方政府来说，无疑是“福音”，所以，各地都不惜一切代价打造高铁及新城，这样可以吸引更多的外来人口的进入。

其三，对于北京、上海等一线城市来说，也希望周边城市发展高铁，这样可以疏解大城市人口的过重压力。以保定为例，从北京西站出发，高铁四十分钟即可到达，这为北京非首都功能疏解和产业转移提供了便利。相较于北京，保定工资、场地、住房费用都很低，在保定高新区最好的地租金是北京的三、四分之一，人员工资也比较低，企业搬迁过来几乎所有的成本都会大幅降低。

当然，有专家发出警告，目前房地产市场并不景气，这对打算依靠高铁神兆凳新城来提高土地财政收入的一些地方政府来说，无异于釜底抽薪。或许对于尚在规划中的高铁新城还好说，已经开工建设的则面临较大风险。而笔者认为，虽然高铁新城有新的发展态势，但它仍需建立在一个地区现实的发展基础之上，而盲目“一窝蜂”的投资高铁，只会让它变成当地经济发展的陷阱。

首先，高铁能放大一个区域的发展优势，同时也能放大其劣势。一个地方要想发展，还得依靠其资源禀赋、产业结构及猜州发展水平。此外，科技研发能力和资金等要素也会影响其发展。而对于中小城市来说，其人口、资金等要素远不及更有优势的大城市，所以盲目建设高铁，打造高铁新城，很容易适得其反，沦为空城，因为更多的资源会向大城市集聚。

再者，虽然高铁已经越来越被人们所接受，并逐渐成为大家的交通工具。来自于中国铁路总公司的数据显示，今年10月份，有21条高铁、客专平均客座率超过80%，其中广珠城际铁路和南广高铁达到90%以上。同时，也很多人认为，高铁会像过去火车开通一样，能带动当地城市经济的快速发展。

不过，笔者认为，高铁与普通拉货的车皮不同，只是一种替代性的交通工具，而且以客运为主，因此不可能给区位带来太大的改变。而且高铁新城如果缺乏配套服务设施，这块地区的人气也难以在短期内集骤，使得高铁新城发展缓慢，甚至沦为鬼城。更让人担心的是地方政府由此被拖入到债务的泥潭之中。

最后，中国的高铁站大多修建在远离市中心的位置，而发达国家的高铁都建在市中心。在法国，高铁被称作TGV，就是法语高速列车的缩写。法国的TGV站点都在市中心，人们乘坐TGV可以从一个城市中心迅速到达另一个城市的中心，不需要再换乘，因此法国人对高铁新城的概念比较陌生。

在欧洲任何国家都没有高铁新城的概念，这是中国的一个概念。所有欧洲的火车站，不管是终点站还是过路站，都一定是城市的核心。高铁新城这个词游旅提得有点虚，为什么不能把原来的基础设施和高铁结合重新来发展？在城市外围修一个孤零零的车站，这个投资有多大？要浪费多少资源？而在城市周边再造高铁新城，使高铁站远离主城区，少则几公里、多则十几公里。所以就算在中小城市周边建了高铁，也不可能有效的积聚人气。

高铁及其新城真能带动欠发达地区的经济发展吗？从日本新干线的经验来看，本来是希望新干线拉动关西地区的发展，结果修通以后关西企业的劳动者更多地向东京聚集，适得其反。同样，中国的高铁新城大多远离城区、缺乏产业结构支撑和资源禀赋的支持。所以，在经济和产业水平尚未达到一定程度时，妄谈高铁经济带是奢侈的，建高铁新城更可能成为中展城市发展的陷阱，不仅会留下一批荒芜人烟的空城鬼城，更会给地方政府带来空前的债务负担。