淮河航道经济怎么样

㈠ 淮河航道局待遇

待遇很好。
航道局平均工资为9458元/月，其中40%的工资收入位于区间8000-10000元/月，20%的工资收入位于区间10000-12000元/月。据分析数据统计，航道局年终奖平均18250元。航道局员工分享说：每月有租房补贴、劳保费，同时报销回乡车费。
淮河航宏尘道局，主要是做好航道的养护颂帆建设、航标设置维护和清航打捞等工作，为加强水运市场管理，纠正船舶、船员违章行为，维护水上交通安全，经省政府蔽樱禅批准，在马鞍山设置了船舶证照检查站。

㈡ 淮河发展航运经济效益较差的原因

航运的发展需要四大基本因素支撑，船、港、货、线：
（1）就船而言，现在哪儿都不会缺，这一点目前已经不再是制约，大型化、集装箱化都已经不是问题；
（2）就港而言，淮河两岸建设港口没有问题，但是缺乏深水良港，这就成为制约因素，因为水深不够，意味着吃水不足，大型船舶无法进入；
（3）就货而言，淮河两岸经济发展慎闭尚未上去，作为港口应有的经济腹地不够宽广，而经济发展的落后显然不能带动贸易的长足发展，因为航运是派生需求，首先得有贸易；
（4）就线而言，淮河水文州梁条件并不优越，水深条件受限，航道设施也有待改善。
另外，除去上面的硬件，淮河两岸软件设施也不行啊，比如说航运人才，比如说航运方面的政策和法律法规的建立健全，比如当地的商业宽迹裂环境，等等等等。

㈢ 淮河经济带的黄金水道

历史上淮河治理主要从防洪出发，较少考虑灌溉和航运需求。随着我国国力的增强，现在已具备了根治、开发淮河的条件。通过工程措施，将洪水资源化，做到汛期蓄水、常年用水，统筹规划、变害为利，可使全流域人民永远摆脱旱涝灾害之苦，与全国人民同步小康。
清淤固堤、加强控制性工程建设。按照干流上游及重要支流50年一遇、干流中下游100年一遇的标准，对河床清淤加深，加固河堤。上游要加快建设应建未建水库，除险加固病险水库。下游要疏浚出海通道，提高汛期泄洪能力。随着行洪、蓄水能力的提高，中游大量滞洪区、蓄洪区即变为稳产高产良田和安全居住区。
扩大蓄水能力，完善灌溉和水资源保障体系。淮河水系多年平均降水量875毫米，多年平均水资源总量794亿立方米。通过加宽加深河道、清淤固堤、工程调水、水库蓄水，每年蓄水量可达200亿立方米以上。由此可满足沿岸工农业用水、生活用水以及常年通航的需要，并可向阜阳、宿州等缺水地区调水，使全流域相当大一部分农田成为可灌溉农田。
恢复淮河直接入海的历史，建设第三条出海黄金水道。建设若干船闸，分段蓄水，形成一个千里河川式水库；将盱眙段航道裁弯取直；将滨海至蚌端口航道改造提升为一级航道；疏通沙颍河等支流河道，实现干支联运；在淮河、运河交汇处建立水运立交等，可使万吨级船从滨海行至蚌端口，万吨级船队至河南息县和周口。在滨海兴建万吨级码头，作为淮河流域便捷的出海通道。这对于降低运输成本，扩大对外贸易将起到重要牵引作用。
淮河发源于河南省桐柏山，流经河南、安徽、江苏三省，上世纪50年代以来，国家在淮河治理上尽管投入很大，但始终以防汛为主，从发展和利用的角度考虑较少。由于缺乏流域发展总体规划，部门各行其是，防洪、灌溉与航运之间，农业、工业与交通之间，未能统筹考虑；三省产业发展和交通运输自成体系，沿河至今没有便捷的陆路通道，人为割裂了上中下游之间的经济内在联系。此次，三省在研究制定《淮河生态经济带发展规划》中，打破了部门和行政区划界限，制定了一个全流域的总体发展规划，把防洪、灌溉、航运结合起来，使淮河成为造福人民的第三条出海黄金通道。
记者了解到，目前淮河入海水道下游有通航能力，却只能泄洪、排污，无法实现江海联运。《淮河生态经济带发展规划》中提出了对淮河干流建若干船闸，形成一个千公里河川式水库，将淮河打造成为继长江、珠江之后中国第三个出海黄金通道。
其目标是将滨海至淮安段建设成一级航道，可通行万吨级船只；将蚌端口至正阳关由现在的三级航道升级为二级航道，可通行3000吨级单船和万吨级船队；将正阳关至息县升级为三级航道，可通行1000吨级船只。另外沿淮河建设内河港口群，将淮安、蚌端口、淮滨、周口、阜宁定位为内河国际港，开挖堤坝，将南泓和北泓两条水道合流，开发建设滨海港30万吨级航道，实现与入海水道无缝对接，真正打通淮河入海口。

㈣ 淮河河流等级是几级，航道是几级，谢

淮河流域介于长江和黄河之间,横跨湖北、河南、安徽、山东、江苏五省,现有通航河流1000多条,通航毕磨总里程1.7万余km,历来就是我国内河航运巧枝较发达的地区。以京杭运河和淮河干流为核心的内河航道体系深入流域主要煤炭矿区,并连通华东主要能源消费地区,内河水运在促进区域经济发展和物资交流特别是在煤炭、矿建等大宗货物运输中发挥着重要的作用。根据第二次全国内河航道普查成果,淮河水系共有内河通航里程17118km,其中三级及以上航道1210.6km,四级航道839.4km,五级航道996.2km,六级航道3274.9km,七级及以下航道10797km。全水系完成内河货运量1.9亿t、货物周转孝数敏量410亿t·km。根据淮河水系内河航运发展规划,到2030年,全面建成以四级以上航道为骨干的干支衔接、通江达海的航道网络,实现内河货运量4.2亿t,内河货物周转量完成922亿t·km。

㈤ 淮河经济带的空间布局

科学规划淮河经济带空间布局，完善沿淮重大基础设施，促进淮河流域上中下游生产要素合理配置和集聚，形成“一带、三核、两枢纽、多节点”的空间开发格局。
“一带”：以千里淮河黄金航道让蚂游和陆路交通为纽带；
“三核”：以淮干三个区域性中心城市淮安、蚌淮（蚌端口-淮南）、信阳为核心；
“两枢纽”：淮安是运河坦销与淮河交汇的物流枢物芹纽。滨海作为淮河出海门户，是大宗商品储运中转加工交易中心和国际物流枢纽；
“多节点”：指以沿淮两岸各县为重要节点，包括桐柏、霍邱、盱眙等地。各节点可形成50万左右的人口规模。

㈥ 淮河经济带的核心之二：蚌淮（蚌端口-淮南）

在郑新立看来，地处淮河中段的蚌端口，非常适合打造成千里淮河第一大港口，而且蚌端口铁路交通四通八达，科学教育资源也比较密集，基本满足今后的人才需求。
目前，安徽省正在实施引江济淮工程，通过水道整治可以把中游的航运水力整合，补充淮河枯水时节的水量。当蚌端口港口建成后，来自上下游的矿产、农产品、集装箱，将在这里靠港接驳，成为淮河流域物资交换地。
中国国际经济交流中心受沿淮相关地市委托，承担 了“构建淮河生态经济带”课题研究的任务。“淮河生态经济带”以千里淮河黄金航道和陆路交通为纽带，将形成“一带、三核、两枢纽、多节点”的空间开发格局，由淮南市和蚌端口市组成的“淮蚌核”是三核之一。

㈦ 淮河航道局怎么样

好。淮河航道局隶属于中御埋华人民共和国交通部，是具有行政管理职能的公益性事业镇埋蚂单位。在维护管理航道的同时，积液誉极开展对外工程经营，业务涉及，航道局平均工资为9458元/月，其中40%的工资收入位于区间8000-10000元/月，20%的工资收入位于区间10000-12000元/月。

㈧ 淮河经济带的体制保障和政策建议

其一，将淮河经济带建设上升为国家战略。将之定位为东中部协调发展示范区，纳入国家区域发展总体布局。重点在生态文明建设、城乡一体化和现代农业等方面率先进行体制机制探索。建议在国务院设立跨部门的淮河流域发展领导小组，由国务院主要领导任组长，各职能部委、涉淮省份领导为成员。领导小组下设办公室，作为办事机构，拟定流域发展战略、规划和重大政策，协调有关重大问题。
其二，尽快启动一批重大建设项目。全流域重点工程：堤防加固、黄金水道建设工程、沿淮高速公路、沿淮铁路、滨海万吨枢纽港、干支流船闸改造工程等。
其弯拿三，实施淮河经济带发展支持政策。财税政策，明确水利基础设施建设以国家投入为主，沿淮各省给予一定财力支持。建议中央财政设立淮河发展专项资金，重点扶持淮河航道疏通工程、沿淮地区基础设施、重点产业和重大项目建设。
金融政策，允许沿淮各地市联合，通过政府资金引导，吸引社会资金加入，在淮安成立股份制的淮河银行、淮河产业投资基金等融资平台。
产业政策，引导中央及省属企业来淮河流域投资。鼓励沿海地区劳动、资源密集型企业向该地转移。扶持农民工返乡创业。加大对流域企业申报项目的扶持力度，在科技创新、肆肆技改补埋雹搭贴等政策扶持上适当降低对沿淮企业的要求。
土地政策，推行征地制度改革，实现土地集约经营。建议国家在淮安、蚌端口建立土地流转示范基地，探索如何在耕地不减少的情况下推进城镇化，并将两地设为“国家新型城镇化示范区”。
其他政策，广泛吸引民营企业和社会资金参与开发建设。可用特许经营权方式吸引社会资金投入淮河工程建设。允许企业承揽湖泊和航道清淤工程，允许新造岛屿和耕地在一定年限内由企业经营，以补偿其投资。
其四，以对内对外开放促改革促发展。国家应通过差别化政策和重大项目安排，鼓励沿淮地区全方位、多层次地承接珠三角、长三角地区和国际产业转移。支持符合条件的省级开发区升级为国家级开发区，支持具备条件的地区申报建设海关特殊监管区域。