马路经济发展前景如何

⑴ 安徽马鞍山市生活水平，富裕程度在全国排在什么水平

马鞍山，安徽的一个小城市，建市时间短，原来很长一段时间，几乎全部靠钢铁。

也许您不知道，在二十年前，外地人到马鞍山几乎找不到旅馆，更加找不到饭店。因为几乎没有商业和贸易，流动人口几乎没有。

所以，就算后来 社会 发展，各种正常的商业和 旅游 业也有一定进步，但是，文化底蕴，基础设施，特别是具有传承的餐饮， 娱乐 ，几乎没有。所以，也就是一个很粗糙的地方。

由于原来市区和当涂，早已经工业化了，农产品，几乎全部靠外地运过来，所以，物价高，居民的生活负担普遍较重。

由于工业化，目前招工比较困难。但是，工资并不是很高。如果外地人，肯定愿意选择大城市，不愿意在马鞍山这样的地方煎熬的。

马鞍山比较有特色的，就是“洗浴文化”，比较有名的洗浴中心有好几家。消费虽然高，但是，店里客人却经常爆满。也是地方特色。

现在，有一些政策，在逐渐实施，比如采石公园对市民开放，长江大桥本市车辆适当优惠。但是，政策上，还是过于拘谨，缺少魄力。如果是江苏浙江，肯定本市车辆过桥不收费的，这样，和县，含山，才会大量人口进入市区，才有利于做大做强，发展更好。

马鞍山，现在需要做的事情，就是把当涂，和县，含山的地方文化，地方特色产品，建成规模化，成为马鞍山地域文化品牌。大桥收费完全免费，让和县含山农产品进入市区，真正改善市区群众生活，把菜价降下来，让市民吃到新鲜食品。

公交系统，也需要重新规划，让交通更加便利。

说实在的，马鞍山卫生环境还是很好的，比任何一个城市都干净，这是值得骄傲的。

马鞍山市，是安徽第一个人均GDP过1万美元的城市，是中部地区第一个全国文明城市，由于跨江发展 合并了江北的两个农业县，人均GDP和人均收入都有所下降，去年人均收入高于本省的合肥芜湖 在南通后面排在全国22名，人均GDP低于本省的合肥芜湖，宜居排名安徽第一， 当涂农民已经连续16年全省第一，去年达到了24050 高于南通下属所有县，低于浙北苏南。芜湖占着自己是皖南枢纽，各种资源优先，铁路公路桥梁他优先，于是天天在网上说要吞并马鞍山。做为马鞍山人我只想说，你们的GDP很大一部分也就是靠政策比马鞍山好而已，收入还不如我们，凭什么吞并马鞍山。 醒醒吧！

我是马鞍山的，土生土长，看到小马列入三线城市，个人总结一下；小马人好吃成性，嗜酒如命，稍微混的好点的天天有酒喝，小马人属于享乐型旳。物价很高，尤其是菜价超过一线城市二线城市，房价新盖商品房基本在1万左右，目前最高1.5万，城市面貌其实不如江苏的一些乡镇，最繁华的几个地段竟然没有地下通道，就连天桥都没有，马路几十年都没有扩宽过，去过芜湖黄山市合肥，比马鞍山漂亮多了，小马这几年虽然有进步，但步伐远远落后，尤其和芜湖比，小马生活水平达到了全国平均水平，算了不写了，要被喷了

在我看来马鞍山市是中等发达城市，相对于安徽省内兄弟城市而言属于比较富裕的城市，生活水平相对而言较高，在全国属于重点城市。
马鞍山也是一座逆袭成功的地方，建国以来为马鞍山镇，不久后升格为马鞍山矿区、省辖马鞍山市、马鞍山地级市。

2018年4月公布的《中国地级市全面小康指数》排名第57位。

由此可见本市人民生活水平在全国的水准如何，这项排名是权威机构发布，有效见证当地人民群众衣食住行等方面的优越感。

马鞍山还获得中国 科技 兴市试点城市、国家首批信息消费示范城市等殊荣。

作为全国十大钢铁城市、长江流域十大港口之一，马鞍山经济发达，全民素质高雅，为全国文明城市。

马鞍山的生活水平要看怎么比较吧，和三线城市比肯定属于一流的，毕竟2018年市区人均可支配收入全国排名第十二位，2019年人均可支配收入全国排名37位，都很靠前，人均GDP过九万元，超过全国平均一万多，而总共只有八十多个市超过全国人均GDP，说明马鞍山还是很富裕的，有钱了生活水平自然就高了，和二线城市比应该比大部分二线城市过的舒坦吧，刚性成本低的多，当然和一线城市比是没的比的，一个准三线城市，个人觉得市区能达到二线城市的生活标准吧，当然指的是大部分人，不是全部

我是马鞍山人，但是常年在福建生活。我就说说我的感受吧！马鞍山就是个三线小城市，但是大部分市民的眼界还是很开阔的，可能因为是移民城市的缘故，上海和东北的知青很多！马鞍山的城市卫生，市政服务总体来说，还是很好的！收入只能算一般，消费偏高！我不喜欢马鞍山的气候，冬天冷夏天热！所以我常年在福建生活，但是如果抛开气候问题，我觉得马鞍山比福建的三线城市 时尚 太多了！当然，小马有的人也有些缺点是我比较反感的，就是太喜欢吹，有时在一些公共场合听一些人满嘴跑火车，真闹心！浴池文化还真是马鞍山的特色之一，相对环境和服务来说，价格算很优惠的！

我是马鞍山市人，我爱马鞍山市，城虽不大，但区域非常好，有山有水紧连六朝古都南京，中国名气最大的诗仙李白的终老之地，万里长江穿城而过，李白的天门中断楚江开，碧水东流至此回。两岸青山相对出，孤帆一片日边来。说的就是我们马鞍山市，城市环境优美，市民有很好的文明自律性，生命在这里十分安逸，马鞍山市的生活水平在安徽如果说他是第二，没有那个城市敢说第一。很多南京人节假日都会来这里享受一下生活的乐趣。所以别管它城市小，人生活的舒服遐逸就好，市民的收入也名列安徽前茅，它的包容性很高，城市治安非常稳定，交通十分便利，今日的马鞍山市笑迎八方客。

马鞍山，不大的城市，房价中，物价高，消费高，环境好，绿化率高，生活节奏慢，本地人总是享受并不富裕的日子，吃饭喝酒打牌跳舞是日常，有发展的有进取的多是外来，本地想好的都外漂，城市发展不快，适合养老，适合生活，就目前发展和芜湖不能攀比。

俺在马鞍山，这个城市总体还是不错的，主要有以下几个特点！

1.全国文明城市，全国卫生城市。

2.新开盘的房价大概1万左右！比南京便宜多了，小马离南京45公里左右！

3.交通也便利！还是离南京近！

4.同属合肥城市圈和南京城市圈，经济发展前景好！

座位险一个人外地人在马鞍山生活了好几年，目前孩子也在这边上学，个人觉得马鞍山的城市商圈并不发达，像金鹰和万达，八佰伴这样的商场对于一些普通老百姓来说有点高消费，所以商场里面的顾客也是少得力可怜，除了这几个地方，再想找逛街的地方确很难，解放路也接近被淘汰了。市区道路很窄，很多条主干道都是2车道，市区的小区也很多是老小区。在马鞍山女性找一份工资在3000元以上朝九晚五的工作就挺好的了。但是城东和城南新开发的小区房价都在15000元左右，有可能高端小区会突破2万。工资和房价相差太大，普通老百姓打工已经买不起房子了。

⑵ 地摊经济和马路经济的关系

地摊经济和马路经济一样，都是通过摆地摊获得收入来源而形成的一种经济形式。

“地摊经济”“马路经济”是一种充满温情的城市记忆，涵养着每个城市特有的市井文化；是一种接地气的经济形式和就业岗位的重要来源，激发了城市的活力。和“高大上”一样，“地摊经济”“马路经济”是中国的生机。

“地摊经济”“马路经济”既要“火热”，更要“有序”，这无疑是对城市治理能力的又一场考验。当前，从中央到地方各级政府给“地摊经济”开了不少“绿灯”，我省各地也陆续出台政策，允许在确保不影响居民、交通和不扰乱市容环境秩序情况下摆摊设点。

助力商户恢复经营和经济复苏。这就要求我们要进一步强化服务管理，注重柔性执法，适当放宽夜间消费集聚区特定时段摆卖管制，确保“放”而不“乱”、“放”而有“序”。

地摊经济的好处：

1、摆地摊是增加低收入群体收入的一种举措。疫情过后，原本收入不高的低收入群体的基本生活是雪上加霜了，而地摊经济可以为这些低收入群体提供一个增加收入的重要来源，这也是保障低收入群体的重要举措。

2、同时，摆地摊也为白领、打工族等人群增加了一份副业收入，白领白天上班，晚上下班后可以通过摆摊来增加一份额外收入，从而可以增加消费需求。同时，摆地摊在当下也成为了一个创业“风口”，把握住机会也有可能大赚一笔。

3、摆地摊可以带动“夜经济”，促进消费。一直以来，各地都将“夜经济”作为促进消费的重点，如今“地摊经济”的出现极大促进了“夜经济”的发展，从而带动消费的增长，这对于社会经济发展是有很大好处的。

⑶ 如何解决地摊经济和城市之间的关系

低碳经济和城市发展之间存在着一定的矛盾，因为低碳经济的存在可能会对城市管理带来一定的负担，但是地摊经济的发展在一定程度上也会增加居民的收入，提高人民的生活水平，促进城市发展。

1、地摊经济是激发城市经济活力重要组成部分，由于地摊经济存在成本投入少，创业门槛低，对从业人员的学历，技能要求不高，同时船小好调头，创业风险低，在带动就业，拉动内需，推动经济发展发面都存在不可睥睨的优势。

2、同时地摊经济也给市民提供了多样化的选择和便利，有效激发了城市经济的活力，特别是在当前统筹推进疫情防控和经济社会发展工作中，各地都在狠抓，地摊经济也是保民生的重要一环，近年来各地在创建文名。

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在十三届全国人大三次会议记者会上，李克强总理说：“两周前，我看到报道，西部有个城市，按照当地的规范，设置了3.6万个流动商贩的摊位，结果一夜之间有10万人就业。”在疫情防控进入常态化的背景下，“地摊经济”之所以受到点赞。

主要在于这是保就业保民生、将疫情影响降到最低的暖心之举。“地摊经济”的存在，有助提升低收入者就业，让城市充盈着温暖的烟火气。中央文明办在今年全国文明城市测评指标中，明确要求不将占道经营、马路市场、流动商贩列为文明城市测评考核内容。

⑷ 为什么说“要想富，先修路

“要想富，先修路”。沈浩到任前，小岗村只有一条泥土路通往外界，交通极其不便，为了打破闭塞，沈浩决定修一条水泥路。他将村民组织起来，投工投劳，按劳取酬，修建了后来的友谊大道。友谊大道的修建，也让小岗村的发展进入了“快车道”。

通路之后，沈浩带领村民制订了“三步走”战略：引进工业、发展现代农业和旅游业。在这样的背景下，小岗村启动了“二次土改”，率先推行并建立新型土地流转机制，跳出种粮单一结构，走向规模经营。

小块土地收益有限，发展现代农业需要集约利用土地。道理简单，可实施起来却困难不少。关友江记得，2006年，沈浩开会动员村民流转土地时，村民们以为要收回土地，疑虑重重，“实际上我和沈浩当时只是想集中平整土地，提高土地利用率。一家一户（分散）太浪费，平整之后也比较好种，到时候该还给他还给他，该流转流转。”

关友江率先把自己的土地流转了出去。他算过一笔账，假如小岗村一户家庭将自己的5亩地租给企业，每亩500元，1年可获得2500元；这样一户可以解放两个劳动力，再被企业雇佣或外出打工，每月收入按1200元算，每年可收入14400元，总共是16900元。如果让农民自己耕种，每年只能得到大概2000元。通过土地流转，一户家庭的收入一下子增加了约7.5倍！

“要想富先修路”是很多乡村的口号，事实上的确如此，因为修好了路，才会接受到外界的物资，也就是新技术，只有不断创新，或者接受新事物，才会成功，从而致富。只有路修通，通向各个地方，经济才会有所发达，文化交流会更深，可以更好的发展城市。

而对于山区，这种话更是具备现实意义。根据户外君到太行山的户外经验，更是有深切体会。在道路不通的时候，很多山里的人可能一辈子都没有走出过大山，有些人一辈子也就出去过一两次。要想富先修路绝不是口号，路修好了，致富的手段就多了。

道路通了，风景好的可以开发成景区，即使不是景区，只要交通不是特别不方便，也依旧会吸引驴友的到来，从而带来消费能力。但是，道路修好之后，也有一些不是那么文明的致富手段，比如有些地方的村民拦路收费等。这里，我们就大致总结一下山区致富的手段，和未来的发展方向。

1、修路带来了物资的双向流通

交通的便捷让山里的一些特产有了销路，以前这些山里种植的果实只能自己吃或者拿到很远的集市上去卖，非常不方便，现在就可以通过大宗物流送出去了。

另外，交通带来的便利是双向的，工业产品进入山里的价格也会便宜很多，现在山里的通讯也是移动联通的竞技场。

2、修路带来的还是旅游

其实，仅仅靠物资流通给山里带来的作用是有限的，效果明显的还是旅游。旅游带来两方面的收益，一是景区门票和交通费，二是游客和驴友的消费。

景区门票收入一般无法给当地居民带来直接收益，不过有些公交等不同的地方，给当地山民给创造了工作机会。相对而言，消费的潜力更大，这样山里的东西就直接卖给了游客，完全不需要运出去。

3、山里景区应以消费带来发展而非门票和交通

越是落后的地区，门票越贵，地方越想通过门票赚钱，所以西部景区门票最贵，东部最便宜，东部有些地方已经开始免门票了。凤凰古城经过收费后的惨淡，现在又再次免门票了。这应该能给予我们足够的启示。消费带来的收益是持久的，并且有利于景区形象的打造。

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“要想富先修路”这句话是有”路县长“之名的徐启斌说的。

徐启斌同志是四川省眉山县复盛乡人。1952年加入中国共产党,1953年至1972年先后在眉山县任乡党委副书记、乡长、书记,区委副书记。1973年任眉山县副书记,1980年任眉山县委副书记、县长。1987年任洪雅县委副书记、县长。现任乐山市政协副主席、槽渔滩水利枢纽工程指挥长。

1982年加宽改造眉山县公路建设，同年在交通部在眉山现场会上，向全国推广了“要想富，先修路”这句话。并得到中央书记处认可。

因为不管是农村还是城市，生产力产生的成果，如果没有路，生产力就提高不上去，结晶也没办法运送出去流通到下一步，这样社会生产力就会产生极大的浪费。

比如城市，附近的工厂，生产出来的产品，可是没有路，产品运输就特别麻烦，由此造成成本提高，企业利润减少，GDP就会减少，慢慢恶性循环，这样产生的后果就是没有了积极性，工厂就会减少。

但是更严重的是城市本身，城市就是围绕路建造，没了路怎么聚集成城市，可以说是路是城市的骨架，交通越发达，城市发展会越来越好，有着凝聚作用。

⑸ 谈谈你对马路经济的看法

所谓“马路经济”，其实就是人们常说的城市道路旁的临时摊点。长期以来，“马路经济”一直游走在法律的边沿，常把它与占道经营、无证经营、违法经营相联系，使其处在一个十分尴尬的境地。摆摊人员与城市管理者之间的冲突不断，“猫捉老鼠”的游戏每每上演。管理者头痛，摆摊者埋怨，成为城市管理的一大“顽疾”。

最近，江苏省南京市人大常委会通过新的市容管理条例，准许在城市有条件地摆摊设点，给“马路经济”开启了一扇“松绑”之门。南京市对“马路经济”的认识也有个过程，去年，曾因规定早餐点不准摆放桌椅板凳而引发争议，市民对不准“坐着吃”颇有微词，闹得沸沸扬扬。如今，这个发达地区的省会城市，重新认识“马路经济”，为其提供法律依据和保障，耐人寻味、发人深省。

有条件、有组织地适度放开“马路经济”，有利于扩大就业渠道，增加就业人数。在世界金融危机的大背景下，适度放开“马路经济”，对于低学历、低技能、低成本、高年龄的就业群体无疑是雪中送炭。

有条件、有组织地适度放开“马路经济”，是方便群众生活、实施城市人性化管理的举措。“马路经济”该收还是该放的老问题，主张严管者言之凿凿，认为城市摆摊设点影响市容、阻碍交通、有碍观瞻，质量、卫生难以监管；主张放开者理由充分，认为摆摊设点能方便市民生活、就地灵活解决就业，促进服务业发展。笔者在拉萨市林廓北路与小昭寺路交汇处的路口看到，十多位菜农在路旁自觉地排成一排，出售自家生产的蔬菜和农副产品，有的用塑料布包着几十斤蔬菜，少的只有几斤菜；有的用塑料盆装着鸡蛋，十几二十斤不等。摊点前人头攒动，购买者络绎不绝。上下班路过这里的市民顺手买一把蔬菜，既方便又新鲜，极大地方便了市民的生活。笔者经常从这个摊点前路过，并没有感到有什么不好，时常也有经不住诱惑的时候，伏下身子去买一把既便宜又新鲜的蔬菜。设想一下，如果硬性规定让他们进正规市场交易，卖这几斤蔬菜的钱恐怕还不够摊位费和管理费的。

有条件、有组织地适度放开“马路经济”，这是一件考验政府管理者能力和智慧的工作。“马路经济”放开以后，无疑会给城市管理工作增加难度，南京市采取管理与疏导相结合的办法，在引导和规范上下功夫，在给管理对象找出路上下功夫，绝不用“踢篮子、掀摊子，没收车子、折秤杆子”的野蛮粗暴的陈旧方式，使人眼前一亮，创新管理模式，创新管理思路，难题不再成为难题。

重新认识“马路经济”，这是实施城市市容管理长效机制的有益探索和实践，是城市管理向人性化方向的漂亮转身，值得我们学习、借鉴。

⑹ 门路经济发展出路从业前景商业城镇发展创业投资

朋友你说到大街上的店面大多都是餐饮，常用电器，厨房用具，手机，服装，电动车，网吧书店小饰品以及体育用品等等常见的小店。没有提到超市.我就是在农村开超市的,还可以蛮成功的.
你不妨也考虑考虑开个小超市,投资可大可小这要看看你的经济基础了.刚刚在创业时期千万在生意不可以亏,投资个万儿八千的可以十万八万的可以,你那居住的有40多万的人口,就是投资百万以上都不会有多大的风险的.你不妨从小做起.超市作为一种经营业态诞生于20世纪的美国。1990年广东东莞虎门镇诞生了我国第一家超市——美佳超级市场，随后国内的超市如雨后春笋般涌现。1996年后一批世界级大型超市（家乐福、沃尔玛等）相继进入中国，与此同时，各地纷纷出现区域性的单体或连锁超市，如上海华联、武汉中百超市等。从此，超市的发展进入快速发展轨道，年增长速度达到70%，预计2005年超市的销售额将占社会零售总额的25%。伴随2004年12月11日中国零售业的全面开放，国内零售市场的格局将会发生剧烈的变化，超市之间的竞争也将更为激烈。
我们将超市分为专业型超市和非专业型超市两大类。所谓专业型超市主要是指以某一大类商品为主要经营品种，服务于特定的消费人群，例如家电超市、药品超市、家私超市、手机超市、办公用品超市、肉制品超市等；非专业型超市是指经营的商品名目繁多、品种涵盖范围广，服务的对象为广大的消费者，主要是满足于消费者一站式购物的需要，例如家乐福、沃尔玛、易初莲花、麦德隆等。专业超市多在汲取非专业超市成功经营管理经验的基础上发展而来，因此，要了解药品超市这样的专业超市的运作机制，应该首先知晓非专业超市的“门道”。

超市的核心竞争力

作为一种先进的经营模式，超市的生存和发展取决于核心竞争力的打造，目前非专业型超市的核心竞争力主要表现在以下几个方面：
主营产品经营能力。每一个超市都有自己的定位，确定了自己的定位，也就决定了自己的主营商品，顾客满意度的建立靠经营者对这些商品的经营方式及行为的体现。例如学校旁的超市可以将充满青春活力的商品作为主营品种，并配以引领时尚潮流的推广活动；社区型的超市可以将家居商品、实用商品作为主营品种，在经营中处处体现便利，为社区居民提供各种社区生活便利，比如代收发信件、代缴水电费和话费等。
成本控制能力。采用低价策略是超市经营的一种重要手段，“低成本、低毛利、低价格”的经营方针，良好的成本控制能力，使得在经营商品大同小异的情况下，超市拥有了赢得竞争优势的核心能力。成本控制是指超市经营全过程的成本控制，包括超市采购过程的成本控制和销售过程中的费用控制等。
畅销商品开发能力。超市经营面积有限，寸土寸金决定着零售企业只能选择盈利水平高、周转快的畅销商品进行经营。因此，畅销商品的开发是每一个零售企业要面临的问题，而企业开发畅销商品的能力强，意味着以有限的资金和卖场面积实现更多的销售和盈利能力强。有关专家提出，选择某种商品作为企业畅销商品培养对象的方法有很多，诸如从分析商品畅销各因素出发选择畅销商品、从过去的销售记录中选择畅销商品、从竞争对手的营销推广中选择畅销商品、从发达地区和流行起源地选择畅销商品等；推广畅销商品的方式主要包括陈列推广、广告推广和价格推广等，而采用自有品牌方式开发畅销商品是一条事半功倍的捷径。
整体营销策划能力。超市竞争取决于超市所覆盖的商圈的大小以及在商圈内的市场占有率。而强有力的营销能力是取得超市经营成功的关键，这些营销能力包括价格促销、陈列促销、广告促销、服务促销、体验营销等。但这些营销手法的运用不是孤立的，必须加以有机的整合。许多超市经常开展各种促销活动，遗憾的是没有将这些活动有效地整合起来，因而难以达到满意的效果。如充分利用店内POP广告、堆头陈列等方法营造商品价格低廉的卖场气氛、同时加以体验式样营销打消顾客的疑虑增加消费者的购买欲望，对特价品进行特别陈列，将最吸引人的特价品放置在商场入口特设的陈列架上，其余的则分别陈列在店内各处，力求使消费者走完商场一周，才能全部看完商场推出的特价品，延长了消费者的逗留时间，促使消费者在寻找特价商品时顺便购买其他的非特价品。
大型超市的发展现状

用数字说明我国大型超市的发展与现状
安盛管理 鲍强毅
1998年6月,国内贸易局出台了《关于零售业态的分类意见》，首次对我国零售业态进行了规范。它们是：百货店、超级市场、便利店、专业店、专卖店、购物中心、大型综合性超市和仓储式商场等八类。
1999年上半年，国内贸易局连锁商业办公室和中国连锁经营协会对全国部分城市营业面积在3000平方米以上的大型超市进行一次调查，收到35个城市、146个店铺的调查结果。
一、大型超市的结构情况
（一）、地区分布
店铺最多城市依次是：上海、北京、武汉、深圳、天津、青岛、石家庄、大原、大连。其中上海、北京、武汉、深圳、天津5个城市占了48%，其他30个城市总和为52%。
全国近一半的大型超市集中在这5个城市，东部沿海城市多，中西部城市少，发展极不平衡。
（二）、地理位置：
大部分的店铺开在市区，市区的店铺占76%。只有部分仓储式商场开在郊区。这与国外大不一样，国外的大型超市尤其是仓储式商场基本建在郊外，主要原因是我国交通工具和消费习惯与国外不同所致。
（三）、经济类型
党的“十五大”后我国企业经济类型发生了很大变化，大型超市企业也是如此，近几年新成立的企业中，除国有独资外其它经济成分的比例有所增加，大型超市的经济成份的比例。也在大幅增长
随着中国对外开放的深入，国际知名零售集团都陆续登陆我国，在中国版图都可以看到的全球知名零售企业沃尔玛（美国）、家乐福（法国）、麦德龙（德国）、万客隆（荷兰）、欧尚（法国）、伊腾洋华堂和佳世客（日本）的店铺。近几年，国外零售企业进入中国市场首选业态就是大型超市。
（四）、开业时间
90年代初，广州的一家零售企业最先在广州市开了一家叫广客隆的店，标志着大型超市在我国开始。直到1995年前在全国只有十几家店铺。1995年后，随着外贸的介入，大型超市开始发展起来，现在大部分店铺都是1997年以后开业的，1998年开店速度加快。
（五）物业投资主体、投资方式及投资成本。
有60%的店铺所有权归经营者自己，其中新建和改造各占一半。在新建和改造的资金使用上各店铺不等，高达上亿元，低至几百万元。另有40%以租货的形式出现的。租货的租金各地区、各企业、相差也很大，高、低相差着几十倍。幅度在90—700元/平方米之间居多。北京、青岛两城市租金相对偏高。
（六）、组织形式
70%是连锁经营，30%是单店运营。
（七）、经营规模
一个企业最多的店铺有十几家。一般3—6个店铺居多。
（八）营业面积
店铺营业面积在3000—6000平方米占47%，6000—10000平方米占24%，10000以上占26%。

二、经营情况
（一）、商品结构
绝大部分的店铺以食品、日用品、家电、服装为主。百分之百店铺都经营食品，食品的经营比例在40—70%之间。但经营生鲜食品的比例不高，占食品比例3——15%之间。
（二）、经营品种
经营品种在1万种以上的店铺占74%，其中1—2万之间的店铺占41%，2万种以上占33%。
（三）、销售额
全年销售额在1亿元以下的店铺占30%，1亿—5亿之间占40%，5亿元以上占10%。其中5亿以上企业中，合资企业占了66%。
（四）、每日客流量
每日平均客流量在4千人以下为40%，4千—1万人之间为40%，1—2万人次为12%，2万以上为8%。
（五）、客单价
最高店铺的平均客单价为260元，最低为13元，其中70元以上为17%，40—70元之间53%，40元以下为30%。
（六）、用工人数
用工人数在200人以下的占20%;200—500人之间居多，占52%；500—1000人之间占21%，1000人以上占4%。其中合资企业的用工人数集中在200—1000人之间，超过1000人的企业依次是：国有独资，有限责任，股份制。
（七）、平均人效（销售额/人·年）
最高266万元，最低11.9万元。146个店铺的平均人效57.9万元,各企业用工人数相差甚远，人效相差也很大。
（八）、平均地效（销售额/平方米·年）
据有关资料记载，家乐福1998年在中国（大陆）每平方米平均销售额平均是5232美元（合人民币：43427元）我国是家乐福在全球整个销售中等水平，家乐福较高的是在本土法国，阿根廷、西班牙等。我国大型超市的平均地效为24296元，最高的店铺为88900元（合资企业）最低的为5538元。两者之者相差较大，这种差别除地区间消费水平、店铺规模差别外，很大一部分是经营管理的差别。1998年5000万元以上连锁企业中，平均地效最高的企业为10877元。最低的企业是4745元。
三、对大型超市发展的一些看法
通过以上数字可以看出中国大型超市的一个总体情况，大型超市为什么在我国发展如此之快原因是多方面的：一是零售的发展是随着市场经济的发展、随着上游产业的发展而发展的。改革开放的十年来，物品的极大丰富、商品的供应需要双方发生变化，由卖方市场转入买方市场。这样为“一站式”购物打下了基础；二是消费者生活节奏的加快、消费心理的变化、目标顾客的细化为大型超市的发展提供了机遇。随着人们生活节奏的加快，大家把购物时间集中在双休日，那么大型超市就为他们提供了“一次性”的便利；三是大型超市经营成本的降低也是快速发展的原因。设施简洁、装修简单（与百货店比）降低了企业的物业成本；大批量的采购降低了企业的采购成本；经营规模大，人员相对减少，自选自助服务降低了人工成本。总之，这些成本的降低，最终使商品价格降低，消售额增加，因而带来利润的提高；四是国外先进企业的介入、先进管理技术的导入带动了大型超市的发展。中国零售业的开放是从1992年开始，当时主要是以百货零售业的合资企业出现。1995年以后，国外企业尤其是欧美企业进来后，他们把好的管理经验、新的观念和技术带到中国也带动了中国大型超市的发展。深圳是我国最早开放零售业城市之一，当时沃而玛进来时，当地不少企业感到有压力，但最近的一项调查显示，深圳万佳无论在消费者的知名度还是消费者的满意度等方面都与沃尔玛不相上下。
随着中国加入“WTO”，近两年会有更大的发展。但是纵观我国大型超市目前的状况还存在一些问题：一是大型超市物业投资太高。我国大型超市的物业60%是自选和改造，自建的费用高的惊人，有相当一部分店铺物业投资在1亿元左右，如果按年销售2亿元，利润1%计算（200百万/年），50年才能收回投资成本。经常听到一些企业讲，几千万用于建房、几百万用于购买设备、最后店建起来，设备购进来，商品摆进去，店是开业了，但由于后续资金支持不足导致供应商断货。相反国外企业在中国开店很少自建店铺，大部分都是租贷或与物业主合作方式进行（有些中方的合作方就是房地产开发商），这样既使社会资源得到有效利用，又缓解了资金的使用。企业可通过兼并、改造、合作、租贷方式减少物业投资成本和投资风险，并使资金能够合理、均衡地分配使用；二是经营效果相差太大。从经营情况我们可以看出，除商品种类、数量、商品结构（大类）没有太大的差别外。每个店铺的销售额、客流量、平均客单价、平均人均、平均地效相差太大，有的高达几十倍。如果排除不同地区购物力水平的差别，既使是同一地区也是如此。如某一地区，平均地效最低为1.75万元/平方米·年，最高的为64.4万元/平方米·年，相差37倍。平均人效也是如此,某一地区最高的人效为266万元，最低的为21.8万元，相差12倍。经营效果的提高是多方面的，但关键是加强全面科学管理。如果我们在用工上有一个合理的安排，降低人工直接成本和所带来管理成本，经营效果将会有很大改观。还应加强对零售业核心技术的管理（采购管理技术、店铺营运管理技术、信息管理技术、防损管理技术、品类管理技术等）。提高管理水平和管理手段，使企业的经营更加科学化、合理化。

连锁经营网点布局

连锁经营网点布局
连锁经营高速发展的同时，许多企业忽视了市场容量和市场属性对其的影响，造成连锁店建设的盲目性与重复性。目前许多连锁企业处于亏损的临界点，有的企业甚至已面临破产问题，这里固然有规模不够大无法获得规模效益的原因，但连锁网点布局上的缺陷和不规范也是不可忽视的重要原因。如某市共有连锁企业30家，辖980个分销点，其布局的不合理主要表现在：(1)在同一商圈内网点布设存在重复性，经营商品类似、经营规模相近；(2)距离过近，如在200米长的街道两边，雷同的便利店、超市就有7家，加剧了企业之间的过度竞争；(3)与这种重复设点相反，有不少纳入规划的社区内尚没有连锁网点。对其中7家连锁经营企业进行的深入调查表明，连锁企业和向连锁经营发展的企业已开始重视店址选择问题，但这一重视表现为两种不同的态度：一种认为选址是连锁经营的关键，网点布局影响了日后的发展，因此对网点选择较慎重，一般在进行商圈调查和市场分析后才作决定；另一种也认为选址很重要，但把每一家分店的选址孤立考虑，认为哪里有开设条件（如有场地、在交通要道边），就到哪里设点。
连锁经营分销网点分布的商圈分析
1.商圈界定。所谓商圈，是指商店吸引顾客的地理区域，是商店的辐射范围。商圈由核心商圈（顾客占55～70%）、次级商圈（顾客占15～20%）和边缘商圈构成。商圈分析，是指对网点商圈的构成情况、特点、范围以及引起商圈规模变化的因素，进行实地调查研究、分析划定，为网点选址提供科学依据。
商圈分析的意义在于：（1）可获知特定商圈内人口和社会经济特征，连锁店可依此提供相应产品和服务；（2）若已在一定区域内设有分店，连锁总部可判断新店是否会与老店发生冲突；（3）可测算一定区域内分店设置的数目；（4）能准确识别市场地理位置上的特点；（5）掌握市场竞争、金融服务、交通运输、商品配送、劳动力供给等情况。
2.商圈划定。企业可通过售后服务登记、顾客意向征询、用户信息网络等形式搜集有关顾客的资料，对现有网点的覆盖区域大小、形态和特征作出较为准确的确定，进而划定商圈。
网点布局研究的目的是科学确定新网点位置，因此首先要对准备开设的网点所在商圈加以划定。划定商圈的传统方法是“雷利零售引力法则（Reilly's Law of Retail Gravitation）”。该法则通过确定一个位于两区域间的无差异点，根据此点来确定商圈大小。该法则表明特定区域人口越多、消费规模越大、商业基础越发达，对顾客的吸引力就越大，商圈也就越大，而处于无差别点上的消费者不论到哪里购物利益均等。
“雷利零售引力法则”虽简单易行，但没有考虑交通时间和网点的集散顾客能力，且该法则并不是确定某一网点的商圈，而是确定某一区域的商圈。大卫·哈弗（David Huff）对此进行了修正，提出了哈弗模型来确定网点商圈。哈弗模型考虑到网点的营业面积、顾客的购物时间、顾客对距离的敏感程度等，经统计计算可得出消费者从不同距离到目标店购物的概率，根据企业的不同情况设立不同的概率标准，选择一定概率下的距离划定商圈范围。但哈弗模型也有其缺点，概率值的确定较复杂，而且没有考虑消费者对不同商店的偏好。
3.商圈分析内容。从单一网点来看，可将其商圈构造归结为“点、线、面、流”四个方面，“点”即网点，“线”即网点可以辐射到的最远距离，“面”即辐射的范围，“流”即商圈的市场动态。商圈分析包括以下具体内容：
（1）人口规划及特征分析：人口总量和密度、年龄分布、平均教育水平、居住条件、总的可支配收入、人均可支配收入、职业分布、人口变化趋势、消费习惯等。
人口数量是衡量商圈内需求大小的重要参数。网点的顾客可分为：居住人口、工作人口、路过人口，这三部分人口的消费特点各有不同。了解商圈内不同顾客的年龄分布特点、教育水平、收入支配情况、职业分布，可使连锁企业掌握消费者的惠顾倾向，安排设立适应这些惠顾倾向的连锁分店，以得到最好的布局效益。另外根据商圈内居民的消费倾向和生活习惯可以预测特定商业行为对现有市场引力的大小。
（2）经济状况分析：主导产业、产业多角化程度、消除季节性经济波动的自由度等。
企业需要掌握商圈内是否存在主导产业、是什么产业以及会给商圈带来什么影响。若商圈内居民多从事与主导产业相关的工作，那么该主导产业的前景就会直接影响商圈内居民的收入和消费水平，进而影响商圈的市场容量；如果商圈内产业多角化，则消费市场一般不会因某产业市场需求的变化而发生大的波动；如果商圈内居民从事的工作行业分散，则居民购买力总体水平的波动就不明显，对连锁店营业额影响相对也就较小。
（3）竞争状况分析：现有竞争者的数目与规模、不同竞争者的优势与弱势、竞争的短期和长期变动趋势、市场饱和程度等。除要注意竞争者外，还要掌握商圈内商店群的构成，衡量商业相对集中区里的各个网点的相容性。其评价工具是商店间顾客交换率。
(4)网点地址的可获性分析：地域类型与数目、交通网络状况、区位规划限制等。开设连锁分店时，一般首先需要分析商圈内有哪些商务区。通常商务区可分已规划商务区和未规划商务区，已规划的商务区一般有区域规划限制，而未经规划的商务区通常有三种，见表1。

商圈内交通的顺畅程度，公交车的路线安排、站位设置，道路过往限制等，均会影响客流量大小，此外税收、执照、营业限制、劳动力保障等，也是影响网点生存的重要条件。
根据以上分析内容，连锁企业可决定是否在商圈内设置分销网点。

青岛零售业的竞争是很激烈的，外资目前有沃尔玛，家乐福，佳世客，麦德龙，百盛，大福源等等，当地的零售巨头是利群，维客，还有潍坊中百，威海糖酒一些省内知名企业也在青岛的即墨和胶南布好棋子．上面说的是综合性卖场，专业卖场有国美，三联，苏宁，五星，大中，还有家居类的百安居，东方家园，可谓狼烟四起，而且近期一些外资大鳄已经或正在进入，到时竞争会更残酷！
我要说的是超市这种零售业态．这是一个大吃小的年代，很多规模实力不够的中小型超市可以说是在夹缝中求生存．与大商场比，自己有什么竞争优势？价格？品种？面积？好像是以己之短攻彼之长，那么自己的核心竞争力在哪儿？
我上大学时，没好好学，老师讲的东西没记住多少，但市场营销学老师讲的一句话印象挺深刻：猪往前拱，鸡往后刨，各有各的活法．
不能与大超市比价格，这是我的第一个观点，拼不起！大超市可以可口可乐，百事可乐，青食饼干，花生油，奶类，生肉类，大米鸡蛋卫生纸等等这些老百姓居家过日子的食品赚几分几毛钱，甚至赔钱卖，为什么？第一个原因大家都知道，拉人气，树低价形象，带动其他产品的销售，比如鸡蛋低于市价，你去买鸡蛋，总不会排上几分十几分的队买上限量每人三斤五斤的鸡蛋回家吧？多少捎点别的吧？还有二，返利，这个原因很多人也知道，合同规定着，我一年卖一千件货，每件返现金多少，卖一万件返多少，超市即使平进平出，只要能做出量来，返利也相当可观，当然有的是搭赠，比如五十送一，好的，我这五十件低价销售，那一件可就是纯利．还有三，这个也不是秘密，那就是大卖场的利润来源与小超市不同，店大欺客这个词现在不准确了，但店大就可以欺供应商．
想到我这里卖货？可以，一万块钱进场费，几个品种，四个？好，每个品种三百，以后增加品种一个还是三百啊！
过年了，交点儿节庆费吧，一千，店庆了，再交点儿吧，一千．
卖场搞了个大型活动，投入很大，你看我们投入这么大，拉动了你们厂家的销售，结款扣三个点啊！
要上促销员啊，一个月二百块钱的管理费．
买个堆头陈列，行，一月两千，嫌多？你旁边那个位置三千呢！！人家一下子交了半年，这是照顾你啊
大家看到了吧！
但小型超市行吗？不行，就是靠这些品种赚钱的，也没有与供应商讨价还价的实力，所以可口在大卖场你卖两块二，我就卖两块五，怎么了，到了饭店人家还要三块五块呢，到了高档酒吧夜总会这些场合还十块呢，爱喝不喝．

⑺ 交通便利是如何使经济发展起来的

在人类文明社会早期，工具十分落后，交通工具也是如此，随着人类社会科技的发展，古老的农业社会开始出现了马车，牛车以及船等交通工具，这些早期的交通工具改变了人类长期以来依靠步行的交通方式，是一次巨大的飞跃。这些发明促进了古代社会的科技，政治尤其是经济的交流与发展，促进了古代社会的文明交流与融合。
交通工具的另一次巨大飞跃开始于工业革命。18，19世纪人类进入了“科学的世纪”，詹姆斯·瓦特发明的现代蒸汽机的成型，标志着人类开类经入了新的交通发展阶段，蒸汽机车，汽船发明，极大地“缩短”了区域之间的距离，直到19世纪末20世纪初，交通工具的种类大大增多，极大地促进了世界经济，科技，文化的交流，使世界最终成为一个整体。
今天，方便快捷的交通发挥着更大的作用。展望未来。交通工具将往快捷，方便和安全等方向发展，尤其是在航天领域交通工具的发展，将带领人类进入全新的时代。
总而言之，交通工具的发展见证了人类社会的进步，促进了世界经济，政治，文化以及科技等领域的交流与发展，进而促进整个人类社会的繁荣进步。

⑻ ,怎么看:国家提倡马路经济,马路经济搞好了,会不会对改造好的市容市貌产生影响

国家提倡马路经济，它搞好了以后不会对改建好的市容世贸产生影响，因为马路经济，也就是地坛经济充满了生活气息，如果管理得当，会有很多的生活欣欣向荣的样子。