共享经济败给了哪些人

㈠ 共享经济坏处

虽然资本涌入共享经济领域，但也有投资人认为，随着共享经济热度攀升，“伪需求”“伪共享”让市嘲虚火旺盛”。比如，不少网友在微博吐槽，共享充电宝使用频率并不高，而且借和还都不太方便，只是现阶段资本“跟风”一哄而上，市场需求被迅速放大。 业内人士表示，在资本热捧下，先拼密度、拼规模，抢占线下网点，入驻各大城市商圈，部分新出现的共享形态尚无清晰的盈利模式。

值得注意的是，共享经济在安全性、资源浪费等问题上也频遭质疑。一方面，公众担心这些“共享事物”被不法分子植入病毒等获取个人信息，通过手机扫码造成数据泄露;另一方面，雨散充电宝等物品损坏率较高，容易造成大量破损物品堆积，产生资源浪费。

㈡ 到底是谁“玩坏”了共享经济

共享经济，这是前几年比较火热的一个名词，算是一个产业发力的点，因为它催生了一系列的共享产业，到现在仍然有，比如共享单车，共享充电宝，共享雨伞，共享汽车，等等给人们生活确实带来了一定的方便，但是它确实出现了一些问题，影响了它长远的发展。

出现了各种各样的问题，但是个人总结出现这些问题的根源是人的贪婪，人们觉得这些共享的东西，自己可以通过某种方法来使自己的利益得到满足，比如人们把共享单车挂在树上或者扔在河里面，就是因为很多出租车司机觉得人们骑共享单车了就不打车了，他们的收入受到了影响，人们把充电宝据为己有，觉得自己偷偷多了个充电宝，自己的利益受到了满足，人的贪心在起作用，社会的相关共享制度不够严格，惩罚不够严重。

㈢ 共享经济大溃败背后：狂烧1000亿，商业模式敌不过街头小贩

从人生巅峰到谷底，小黄车（ofo）创始人兼CEO戴威只用了四年时间。在巅峰时期，投资机构多到能踏破小黄车总部门槛，戴威被外媒评委40岁以下商业精英，上过胡润百富榜，头顶90后富豪光环。

现在的戴威，由于公司能否如数退还押金已成问题，濒临破产，本人则被限制消费。过山车般的人生经历着实让外界错愕不已。

腾讯董事局主席马化腾在朋友圈罕见发声，认为ofo溃败缘于否决权（veto right）问题：戴威、阿里、滴滴、经纬都拥有一票否决权，结果是“啥事都通不过”。

但股权设计问题其实只是ofo溃败诱因，共享经济违背人性的商业模式设计才是失败的根源。缺乏对人性之恶准确的评估，使得共享经济永远难以盈利，竞争力不如街头小贩，唯有依靠机构不断输血（融资）续命，一旦机构撤走资金，小黄车立即休克。

对于人性，英国经济学家亚当.斯密在《国富论》中阐释得非常清楚：“我们每天之所以能够吃上晚饭，不是因为面包师，不是因为屠夫，不是因为酿酒商，他们爱我们，他们的慈善，而是因为他们要自私自利，他们要追求他们的利益。”

不过，要达到斯密所说的“自私可以利他”的理想结果，离不开信用约束。没有信用约束，人性的自私将爆发出人性之恶，奸商当道，渣用户横行，市场最终分崩离析。

在共享单车出现之前，各个城市曾有许多出租自行车的摊位，你交上一笔押金就可以骑走一辆车，归还自行车时，由摊贩对自行车进行检查，如果用户在租赁期间损坏自行车，则扣除相应押金，如果归还的自行车完整无缺，则全额退还用户押金。

在传统自行车租赁行业，有专门的人（摊贩）落实对用户的信用约束。

但共享单车并没有对用户形成有效的信用约束。

用户交上押金，扫二维码骑走自行车，期间出现损坏、丢弃、自用等行为时，公司完全不能掌握。信用约束完全靠用户的自觉行为，一辆共享单车的生死完全取决于用户公德心如何。

无论小黄车们，还是投资小黄车们的风险投资，将人性的考量统统忽略，于是展开的商业模式设计看起来前景无限，共享经济的前景绚丽多彩。

根据公开的资料，ofo的单车成本为399元——750元/辆，摩拜等其它单车的成本在1000元左右，粗略估算每辆单车的成本在800元。

正常使用，每辆单车寿命1500小时左右，按每200小时维护一次，每次维护费平均80元计算，正常寿命周期每辆单车的维护费用为600元。

这样，正常寿命周期内，共享单车的成本大概为1400元/辆左右。

共享单车的收费一般不低于1元/小时，按1500小时使用寿命计算，每辆单车至少可带来100元毛利。考虑到ofo这样的单车平台是甲方，对自行车厂居于强势议价地位，单车采购成本和维护成本（主要是零配件），每辆下降200元——300元压力不大，因此毛利将上升到300——400元/辆，毛利率能达到近30%。

而且共享单车规模庞大，ofo仅在2016年投放量就达1000万辆，估算毛利总和应该在30亿，加上共享单车还可以作为移动互联网时代的又一个用户入口，未来的想象空间更为广阔。

在虚幻的美景鼓动下，加之先收割市场再收割利润的互联网创业套路，阿里、滴滴、小米等创投大鳄们完全被迷惑住了，ofo因此获得10次融资，总融资额近100亿人民币。2016年争抢投资ofo的场面不亚于求职，一般风投根本进不了门。

然而，一旦人性之恶爆发，共享单车如绚丽的肥皂泡一样破灭了。

共享单车发展如日中天的2016年，人为损坏问题开始浮出水面。《共享单车的100种死法》风传网络，单车成为部分人的出气筒，故意损坏、丢弃、私自占用现象层出不穷。

根据网络调查，共享单车的损坏率在30%——40%。这是一个可怕的数字，高企的损坏率缩短了维修周期，更使不少单车直接报废，侵吞了大部分毛利率。

同时，高损坏率还推高了共享单车平台运维的人力成本。ofo曾在2016年开始招聘线下运维人员，并计算出每50辆车需配备1名运维人员，按当时投放规模，仅ofo就需要在全国配备3万名运维人员。

每名运维人员按月收入4000元计算，每年ofo仅运维的人力成本支出就达到14.4亿元人民币左右。如果加上维修的零配件投入，共享单车其实是亏损的。香港共享单车品牌Gobee在2018年2月24日退出法国市场，原因就是人为破坏导致的高损坏率抬高了运维成本，最终使公司走向亏损并无法承受。

ofo与此类似，50辆车配1名运维人员，正常运营需要3万运维人员，这个运营效率其实已经低于过去出租自行车的街头小贩。1名街头小贩管理超过100辆自行车，轻松将出租的自行车的破损率保持在一个很低的水平，还能够盈利。

共享单车们却不能。

如果共享单车像出租自行车的摊贩们那样，用户需要在固定地点租车、还车，并由专门人员检查归还的车况，虽然破损率能控制在正常范围并保证盈利，却失去了便利这一巨大的优势，共享单车将变成传统租车；如果坚持自在用车的便利，又难以防止人性之恶，破损率会达到前面所说的畸高水平，导致运营商难以盈利而亏损。

总之，共享单车的商业模式难以防范人性之恶，导致破损成本吃掉所有盈利，这正是杀死ofo们的主因，也是投资共享经济的最大风险。可以说，烧掉1000亿的共享经济不是败给了风口消失，而是败给了人性。

㈣ 共享经济存在的弊端

共享经济是指拥有闲置资源的机构或个人，将资源使用权有偿让渡给他人，让渡者获取回报，分享者通过分享他人的闲置资源创造价值。在北京、广州、杭州等多个城市，继共享单车、共享汽车之后，共享充电宝、共享篮球、共享雨伞等共享经济新形态不断涌现，虽然为广大群从提供了便捷，但弊端也随之而来。共享经济存在的弊端主要表现在资源配置效率低，浪费问题较严重；信用体系不健全，安全隐患较明显；平台建设不规范，用户信息常泄露等方面，针对这些弊端带来的问题，企业应该加强技术壁垒，提高安全意识，适时适地的进行共享产品的投放；同时，共享经济也折射出了一个社会的公民素质，为此我们在享受共享经济带来的便利时也要提高文明素质。

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㈤ 共享经济的利弊

一、利

1、为城市治理提供了数据保障

在共享经济时代，一切生活行为都以数据的格式存储记录，如交通轨迹、消费记录、餐饮习惯、空间信息等，都在共享经济产生的大数据中真实地记录储存下来。通过大数据，可以计算共享汽车平均出行率，以及每台汽车到底解决了多少人的交通出行；还可以掌握城市交通出行的流量变化，助力城市交通治理。

2、方便了城乡居民的生活

“共享单车＋地铁”提升出行效率，解决了“最后一公里”的难题。养老、美甲、美容、按摩、家政、家电维修、洗衣等生活服务可以在家里预约、在家里完成；生鲜果蔬、超市商场购物可以足不出户，送货上门；出门在外，再不用担心手机没电了……共享经济给人们带来了崭新的生活服务。

二、弊

1、与传统模式的矛盾冲突尚未有效解决

共享经济的出现，挤占了传统商业模式的市场。比如，共享单车将黑摩的挤出了市场；而网约车则“抢”了原本属于出租车行业的“蛋糕”；共享房屋与传统酒店宾馆业形成了竞争。这些矛盾冲突仍未得到有效解决。

2、就业人员的培训有待加强

共享经济给传统劳动力创造了大量的就业机会，但是其中也不乏长期失业人员、无业人员、接受劳动力教育培训年限较短的人员。无论是从事快递、外卖送餐，还是从事家政服务，包括其他服务业的从业人员，都要加强交通安全法规的培训教育、安全生产的培训教育、职业技术和道德培训，提升服务意识、修养水平和服务质量。

3、管理模式和机制迫切需要创新

共享经济企业与传统企业在管理上有许多不同，一是管理不仅局限于企业内部员工，还涉及了大量用户和服务提供者；二是管理空间不仅在企业内部，而是基于互联网联系的更广泛的空间；三是管理难度更大，管理内容更加复杂，需要更多技术手段辅助；四是挖掘和运用好大数据是管理的新课题；五是市民对于如何更加文明地参与共享经济的意识还不够。

㈥ 共享经济的弊端及例子

共享经济的弊端及例子
一.从共享单车到共享充电宝再到共享雨伞，共享经济越来越多的出现在我们生活当中。共享经济一般指以获得一定的报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权的暂时性转移的一种新的经济模式，其本质是整合线下的闲散物品、劳动力及各类资源。共享经济这一模式并不是新媒体时代的特有产物，而是随着智能手机的普及以及移动互联网的发展而被人们广泛关注。

共享经济的优点与弊端

二.共享经济在当下中国的发展有利有弊，具体来说——

优点：1共享经济的出现极大的丰富和方便了我们的个人生活。共享单车提供了出行的方便，共享充电宝解决了出门在外手机没电的难题，作为共享经济形式一种的在线付费问答社区，如知乎，也在碎片化时间里为我们提供了学习的机会。

2.对于企业，尤其是互联网公司来说，共享经济是一个风口，不仅可以通过参与共享经济获利，还可以通过共享经济为自家产品引流。如腾讯投资“小电”（共享充电宝）就是为“小程序”引流，而聚美优品投资共享充电宝则是为了推广平台产品，打通线下入口。此外，摩拜单车入驻微信九宫格既可以完善微信自身生态，又可以实现为摩拜单车引流，可谓双赢。

3.共享经济有利于社会环境的优化。共享单车在方便出行的同时也有助于环保，还在一定程度上缓解了城市拥堵的问题。

4.共享经济还促进了政府的管理思维发展。共享单车的推广冲击了城市公共自行车，从而推动了公共自行车向智能模式的转变。

共享经济的优点与弊端

弊端：1.共享经济的实现形式多通过“扫码”完成。而这一过程中就存在着个人隐私泄露的安全隐患。

2.越来越多的企业、商家参与共享经济只是为了做企业推广，把共享经济作为一种噱头，浪费社会资源，违背了共享经济整合社会资源的初衷。

三.针对这些弊端带来的问题，企业应该加强技术壁垒，提高安全意识，适时适地的进行共享产品的投放；同时，共享经济也折射出了一个社会的公民素质，为此我们在享受共享经济带来的便利时也要提高文明素质。