成渝双城经济圈对泸州有什么影响

1. 重磅文件发布：成渝双城经济圈首次升“极”

【文/观察者网 王慧】成渝地区再次迎来高光时刻。一份国家级重磅文件的发布，让这里首次正式升“极”。

2月24日，中共中央、国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》（下称《纲要》），勾勒出未来15年至30年我国交通网的建设目标和总统布局。

观察者网注意到，就在这份文件当中，成渝双城经济圈首次与京津冀、长三角、粤港澳大湾区并列，成为重要“一极”。未来，这4个地区将作为“四极”，构建国家综合立体交通网主骨架，并建成国际性综合交通枢纽集群。

该规划显示出，成渝地区战略和交通地位的跃升。而交通是经济发展的基础，这也意味着，成渝地区作为我国首个也是唯一一个“内陆极”，未来拥有巨大的发展潜力。

图源：中国交通报

国家综合立体交通网的主骨架，由这张网中“最为关键的线网构成”，包括6条主轴、7条走廊、8条通道。

在约70万公里国家综合立体交通网中，主骨架实体线网里程占29万公里左右。其中，国家高速铁路5.6万公里、普速铁路7.1万公里；国家高速公路6.1万公里、普通国道7.2万公里；国家高等级航道2.5万公里。

《纲要》依据国家区域发展战略和国土空间开发保护格局，结合未来交通运输发展和空间分布特点， 将重点区域按照交通运输需求量级划分为 极、组群、组团 3类 ，成渝双城经济圈属于第一类。

4“极”之间互联形成6条“主轴”，同时也串起诸多“极”外城市。

《国家综合立体交通网规划纲要》截图 下同

由“极”辐射、并与“组群”、“组团”之间连接形成“走廊”。

“通道”进一步强化“主轴”与“走廊”的衔接协调，并加强“组群”与“组团”、“组团”与“组团”之间的联系。

在2017年《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》提出的“十纵十横”综合运输大通道当中，成渝地区在交通领域的“极核”地位十分有限。

而在新《纲要》中，这里正式成为“一极”，3条主轴、2条走廊、2条通道在此交会。

“十纵十横”综合运输大通道示意图 图源：《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》

另外，《纲要》还提出，成渝地区双城经济圈将和京津冀、长三角、粤港澳大湾区一起建设世界的4大国际性综合交通枢纽集群。同时，该地区的“双核”——成都和重庆，均入选了20个左右的国际性综合交通枢纽城市、国际铁路枢纽和场站，以及国际航空（货运）枢纽。

西南交通大学区域经济与城市管理研究中心主任戴宾向第一 财经 表示， 《纲要》提出的这个“极”与经济发展第四极还不能等同，但是规划对成渝地区成为中国经济发展第四极起到了极大的支撑和保障作用。

为何是成渝地区？

最近几年，区域经济协调发展，已经成为国家 社会 经济发展“顶层设计”的重要抓手。2018年11月，中央专门制定文件，明确“建立以中心城市引领城市群发展，城市群带动区域发展新模式。”

就是在这样的背景下，2020年1月，中央首次提出了“成渝地区双城经济圈”的概念。当年10月，中共中央政治局会议专门审议了《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》，明确提出了作为国家战略，要将成渝地区打造成带动全国高质量发展的重要增长极。

在成渝地区双城经济圈之前，京津冀、长三角、粤港澳三大经济圈是国内外公认的推动我国经济发展的三大增长极。它们由北向南，分布在我国东部沿海地区，用大约3%的土地，聚集了18%的人口，贡献了38%的GDP。

现在加上成渝，如果我们做个连线，地图上会出现一个占全国经济总量七成以上的巨大菱形，形成“北有京津冀，东有长三角，南有粤港澳，西有成渝”的中国区域经济版图。

图源：新华网·思客

改革开放之后，东南沿海地区一直是引领我国经济腾飞的主要动力源，而整个西部虽占据71%的国土面积，GDP却仅占全国20%左右，这里一直缺少一个国家级的经济圈带动。

成渝能够担此重任，缘于该地区多方面的优势，区位便是其中之一。

这里的区位优势可能超乎很多人的想象。成渝地区承东启西、联通南北，多项国家战略，比如“一带一路”、“西部大开发”、“长江经济带”等等都在此交汇，这也使成渝地区成为打通西部陆海新通道建设的重要战略支撑点。

成渝地区在不知不觉之间，已经成为我们国家重要的战略枢纽：向东，中欧班列与长江黄金水道打通了“最后一公里”；向西，中欧班列可以从成渝直达欧洲各国；向南，成渝直达新加坡等东盟国家的陆海新通道已经常态化运行；向北，成渝均已开通直达俄罗斯的国际班列。

2021年1月1日，中欧班列（成渝）号首列班车在重庆团结村站等待发车 图源：新华网

这种得天独厚、四通八达的国际物流大通道，使成渝地区从内陆腹地摇身一变成为我们国家开放新前沿，拓展了外循环的新空间。

“双循环”是2020年的一个热词，它作为一项顶层设计，是指我们国家“要推动形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。”

而成渝地区双城经济圈“出生证”上就明确写着：这是构建“双循环”格局的重大举措。

相比较而言，虽然成渝拥有外循环空间，但相对于其他三个更为成熟的城市经济圈，这里所带动的主要还是内循环。这一地区有能力承担起东部沿海地区的产业转移，激活西部4亿人口的庞大内需市场，从而带动整个西部的更快地崛起。

当然，这个经济圈的建设离不开重庆和成都两位带头“大哥”良好的经济基础。它们一个是直辖市，一个是副省级城市，“你争我斗”几十年，如今都是GDP过万亿的国家中心城市。

图源：澎湃新闻

目前，我国共有9个国家中心城市，在一个地区同时出现2个国家中心城市实属不易。在重庆和成都两座经济强市的带动之下，2019年成渝地区实现GDP近7万亿元，占西部地区经济总量的三分之一。

2020年，重庆和成都的GDP排名分列全国城市第5和第7。从总量上看重庆略胜一筹，但人均GDP ，成都又扳回一局。

另外，成渝地区的信息化产业互补性非常强。比如说，四川是国内集成电路封装测试的大户，重庆则引进了国内优秀的晶圆制造商。两个板块一合作，整个集成电路的产业就齐全了。

实际上，川渝的电子信息产业体量仅次于广东和江苏，排在全国第三位。借经济圈这一契机，两地于2020年直接联手签约，要建立电子信息产业链，培育世界级的电子信息产业集群。

现阶段两地会围绕成渝交通，通过高铁、高速、沿江体系，打造电子信息产业的经济走廊， 把成都、重庆、宜宾、泸州、内江、遂宁、南充、广安等电子信息产业基础较好、有区位优势的地区都捆在一起。另外，双方会在成渝双城建设10个产业合作园区，鼓励两地企业合作，彼此采购，努力实现川渝两地企业物料的本地配套率从过去的20%-30%提升至70%-80%。

成渝地区之于中国是十分独特的存在。新中国成立后，这里长期扮演着战略大后方的角色。二十世纪60年代，新中国面临复杂严峻的国际形势时，地处西南腹地的四川（含重庆）以广阔的战略纵深成为国家“三线建设”布局的关键所在。

1965年到1978年，全国工业投资的1/8、国防军工投资的1/4集中在四川，为保障国家战略安全做出重要贡献。如今，在双循环格局中，这里又担起重任，成为我国经济最大的回旋余地。成渝接下来要唱的这出“双城记”，会伴和着多重国家发展战略，在它们独特的油墨中出彩依旧。

2. 泸州为什么设两个高铁站

泸州设两个高铁站的原因是经济发展需要，加快泸县融入成渝地区双城经济圈的步伐。

根据规划，泸东大道起于泸县福集镇金钱村(与自贡富顺交界)，止于百和镇蒋坝村(与永川朱沱交界)，全长约56公里。泸东大道线路为东西走向，横穿泸县中部，能连接起川南城际铁路泸县站(玉蟾大道西段北侧)和渝昆高铁泸州东站(云锦镇卫和村)。

泸东大道建成后，泸县县城将形成环形交通系统，极大方便市民交通出行，提高县城交通承载力，进一步加快泸县融入成渝地区双城经济圈的步伐。根据川南城际铁路和渝昆高铁建设规划，将有两座高铁站坐落在泸县境内。

分别是位于玉蟾大道西段北侧的川南城际铁路泸县站，位于云锦镇卫和村的渝昆高铁泸州东站。

(2)成渝双城经济圈对泸州有什么影响扩展阅读：

渝昆高铁跨越重庆市、四川省、贵州省和云南省，线路自重庆西站引出后，沿途经过重庆江津和永川区、四川泸州和宜宾、贵州毕节、云南昭通和曲靖后，接入昆明南站。高铁正线全长约699公里，其中新建正线681公里，按双线时速350公里设计。全线设站20座，预留车站1座。

川渝段线路总长292.15km，设九龙坡(预留)、江津北、永川南、泸州东、泸州、南溪、宜宾、高县、筠连等9个车站。项目投资估算总额为1416.2亿元。渝昆高铁是我国八纵八横高铁通道中京昆高铁通道的最后一段，全面建成后从泸州去重庆40分钟就可抵达，去昆明不到2小时就可到达。

3. 成渝城市群七个中心是哪七个

绵阳、德阳、乐山、宜宾、泸州、南充、达州。

2018年7月4日，四川省委十一届三次全会不仅提出构建“一干多支、五区协同”区域发展新格局，更明确“鼓励和支持有条件的区域中心城市争创全省经济副中心”。

确定绵阳、德阳、乐山、宜宾、泸州、南充、达州七个区域中心城市。谁将率先突破，成为全省经济副中心，引发了坊间的猜测。

四川省发改委主任范波表示，绵阳、德阳、乐山、宜宾、泸州、南充和达州这7个城市分别位于环成都经济圈、川南经济区、川东北经济区，是国家成渝经济区区域规划和成渝城市群发展规划中明确的区域性中心城市，具备发展成为区域中心城市的基础。

(3)成渝双城经济圈对泸州有什么影响扩展阅读

2020年7月16日，四川日报刊发了《中共四川省委关于深入贯彻习近平总书记重要讲话精神加快推动成渝地区双城经济圈建设的决定》，提出着眼强化成渝地区双城经济圈次级支撑，支持区域中心城市争创全省和成渝地区经济副中心，并给七大区域中心城市落实了不同定位。

1、绵阳：建设具有国际影响力的中国科技城和国家重要国防科研生产基地。

2、德阳：加快建设世界级重大装备制造基地、构建支撑成都都市圈高质量发展的重要功能板块。

3、乐山：参与共建巴蜀文化旅游走廊、打造以光伏全产业链为重点的“中国绿色硅谷”，推动成都平原经济区一体化发展。

4、宜宾：建设国家创新型现代产业发展示范区和国家产教融合示范市。

5、泸州：建设长江上游航运贸易中心和区域医药健康中心，加强两市与重庆沿江协同发展，打造产业和人口优势承载地、南向开放新高地，带动川南经济区一体化发展，支撑成渝地区双城经济圈南翼跨越。

6、南充：建设成渝地区北部中心城市和嘉陵江绿色生态经济带示范市。

7、达州：建设东出北上综合交通枢纽、巴文化传承创新和旅游发展高地，加强两市与成渝双核联动，积极承接产业和人口转移，带动川东北经济区加快发展，促进成渝地区双城经济圈北翼振兴。

4. 成渝地区双城经济圈在全国统一大市场中如何作为

这个规划提了几次天府新区，但一句话都没提到东部新区，这其实可以预见得到，天府新区在14年到18年规划期间，落地了很多中央单位，比如中科院、中国农业科学院、华西医院、最高法最高检法务部门，还有中铁、中交、中建、中电建等一大票央企在天府新区修西部总部，然后在19年的时候，天府新区突然减速，资金大部分批向了东部新区，你想这些单位不得通过自己的渠道找上面争取啊，而东部新区到现在为止主要围绕空港和大运会在修，落地的单位主要也是物流企业，没有中央单位跟着帮忙争取，在这种情况下出来的规划，东部新区就遇到了减速的时候。

5. 泸州到成都高铁好久开通

2021年6月28日，泸州到成都高铁正式开通。

6月28日9时许，四川省境内绵阳至泸州高铁内自泸段（内江、自贡、泸州）通车。泸州融入成渝地区双城经济圈一小时高铁半径，长江上游干流主要经济区实现了高铁全覆盖。

绵阳至泸州高铁内自泸段位于四川省南部地区，北接成渝高铁、南连渝昆高铁，由内江市向南经自贡市抵达泸州市，线路全长128公里，运营时速250公里。这是十四五开局以来四川开通运营的首条高铁。

乘车说明

泸州到成都的列车途经站点为泸州站、泸县站、自贡站、内江北站、资阳北站、成都南站，旅客可以根据自己的出行计划选择合适的车次乘坐，如需购买火车票建议在铁路12306官网和铁路12306APP进行购买。

飞机、高铁、火车、客车等交通工具都严禁携带危险品，危险品的范围包括爆炸品、压缩气体、易燃液体、易燃固体、自燃物品、放射性物品、腐蚀品等。

高铁是全封闭式车厢，禁止吸烟，如果在高铁上吸烟，不仅会影响乘客的乘坐体验，还会引起列车中监控系统的报警，甚至会引发设备故障。

以上内容参考 中国政府网—四川省境内绵阳至泸州高铁内自泸段通车

以上内容参考 铁路12306—泸州到成都东列车

6. 为什么有些人认为泸州是四川省第三大城市你有何看法

1、泸州本来曾经就是四川省第三大城市，成渝泸！多顺口，多好听，很有韵律美，成渝泸，四川经济三强之一，泸州是明朝全中国经济最发达33座城市之一，西南地区只有成都，重庆，泸州3座城市入选。川西的成都，川东的重庆，川南的泸州，泸州是明清两朝都是地级市。

泸州自古就是川南中心。而且是川南的六大中心。泸州是川南的地理中心，教育中心，经济中心，政治中心，文化中心，军事中心。

第一，泸州自古就是川南的教育中心， 泸南中学， 川南书院，川南经纬学堂，川南师范都诞生在泸州。

清朝同治七年，1868年，泸州创建了川南书院，川南书院在泸州，

1901年（清朝光绪二十七年）川南书院更名为川南经纬学堂，成为全四川省第一所“新学”。

1901年的泸州就是川南的教育中心了，比辛亥革命还早了10年。

2、泸州在宋朝是省会，朝廷皇帝亲授的“西南要会”之城，所以如今的泸州也有西南医科大学，泸州是千年商都，所以一直有名气很响的西南商贸城。

3、泸州乃四省通衢，川滇黔渝的区域中心城市，

泸州和贵州省遵义市接壤、泸州和贵州省赤水市接壤、

泸州和贵州省仁怀市接壤、泸州和贵州省习水市接壤

泸州和贵州省毕节市的七星关区接壤，泸州和贵州省毕节市的金沙县接壤

泸州和云南省昭通市的威信县接壤

泸州是距离贵州省第二大经济强市遵义市，贵州第三大经济强市毕节市最近的城市，泸州和这两个城市都接壤，鸡鸣三省大桥修建在泸州境内，上桥走路只需5分钟就可以从泸州到云南省，自古，云南贵州的货物，比如铜，铁，煤矿经过泸州的水运发送到全国各地，而贵州云南需要的各种人民物资，比如盐巴，大米，豆子，布匹也走泸州是最近的路，泸州一直是一个货运集散地，为什么有批发，都到泸州来进货，因为人文地理相通，说话口音也相同。

4、新中国成立之后，直到1952年，泸州也是川南省的省会，所以，四川警察大学 是在泸州的，扎根诞生于泸州70年光阴，泸州有红色基因，泸顺起义，龙透关起义，红军四度赤水等等都在泸州境内发生，赤水河就在泸州境内，抗日战争时期建成的泸州机场 至今也是四川省第三大航空港，不仅客运规模雄居四川第三，而且具有 历史 深厚文化的机场。

5、泸州位于长江干流，沱江长江两江交汇之城，自古就是辐射沱江流域的川南中心和重镇，长江经济带，黄金水道，西南陆海新通道，全国交通枢纽，泸州长江水域占了四川省的65%，四川除开泸州还有多少长江？ 泸州是连接西南三省（云贵川）辐射带动周边的重要凝聚力城市，重要性和战略性 重中之重。

6、泸州是成渝双城经济圈的重要支撑城市之一， 看看上海的长三角周围有多少强市，苏州，无锡，常州，杭州，扬州，湖州，嘉兴，南通等等，而成渝城市群要成为国家经济第四极，必须把泸州这样的城市发展壮大起来，才能形成城市群，单靠成都和重庆是成不了城市群的，泸州有这样的底气和自然天赋异禀条件，东西南北方向都适合发展成经济发达大城市的格局，远离了宜宾的地震带和重庆的横断山脉隧道断隔，泸东新城，沱江新城，两江新城，眼光长远些，2016年，国家就规划泸州是双两百城市，城区面积达到200，城区人口达到200万，泸州是可以担负起联动西南三省成为经济强省的使命，改变大众对西南三省贫穷落后的刻板印象。

7、泸州是 四川省仅有的5个被国务院 认定“国家 历史 文化名城”的地级市之一，

四川只有5个国家 历史 文化名城，泸州光荣当选，有 历史 内涵，有文化底蕴，又是国家名城， 宋代的石刻，宋代的白塔，

泸州是清代文学家蒲松龄写入中华名着《聊斋志异》的四川唯一地级市。

泸州是台湾作家琼瑶女士 笔下和口中的天堂，泸州给于琼瑶写作无尽的灵感和启发。

中国四大名着《三国演义》开篇名句“滚滚长江东逝水”《临江仙》写的是泸州。

8、泸州的经济如今暂列四川省第6，从经济总量的角度来说，泸州不是四川第三城，

但是这个第6名是弱化后的泸州产生的经济。从泸州划分出去几个县是对泸州经济有一定削弱影响， 历史 上的泸州是一座大城市，在汉朝的时候，今天的自贡富顺县就是泸州的县。 在唐朝，今天的自贡荣县是泸州的县，隆昌都是泸州的县，宜宾的江安县，古宋县都是泸州的县，

在古代，川南本来就是一个整体，中心就是泸州，泸州有一种天然的川南向心力，

泸州想成为第三城，还需刻苦努力和大量的投入和建设补短板，

但是泸州天生的底子很好，各种优势条件汇聚在一起在四川找不出第二个像泸州这样的。

9、川菜享誉全球，可是泸菜也是川菜很重要的一个发源地和支系，泸州的美酒， 美食 ，美人，都是很有名的。泸州真的很神奇，人杰地灵，物产丰富，各种水果，又产桂圆龙眼，又产荔枝。泸州是川南文化的古老来源，泸州是四川原始古老土着祖先的诞生地，几千年就生活在泸州这片土地，是最古老的四川人的人种。

10、我看好泸州的未来，天生的重庆，铁打的泸州，泸州在西南地区就是一个分量很重的城市，不可忽视，各项指标都名列前茅，是很有竞争力的， 泸州是四川人的骄傲！泸州好了，四川才会好！ 四川也有面子！对于泸州是否是四川第三城的位子，泸州还要继续不断地下大力气搞好经济，经济地位和经济排名上去了，别人才服气你是第三城，泸州一定要保持这种发展好的势头，长长久久，稳稳当当，实实在在，奋斗奋斗，真抓实干，精准筹划，泸州的未来光明可期！ 泸州复兴，四川必强。

本身泸州在四川就排第三，不论经济文化政治都是前三，而且机场，高铁，航运都是顶级的，要说中国唯一的酒都，非泸州莫属。

小本认为，幸福指数泸州可以是四川盆地第三， 历史 上宋明两朝泸州经济（地位）也算是四川第三，其他，就远离第三了！

我们就来掰一掰（瞎掰）泸州的各种资源（优劣势）：

其一，GDP，显然，无论存量，还是增量，泸州都落伍了！

其二， 科技 与高等教育，原来比绵阳差一截，现在宜宾大力引进高校，又被宜宾赶超了。

其三，开发区，泸州有几个经济开发区，省级（不值钱）；宜宾的临港经济技术开发区，现升级为三江新区，国家级（全省只有3个）。

其四，泸州离成渝太近，打不破成渝的虹汲效应，无论经济、 科技 ，还是人才，都被成渝“没收”；单说人才，泸州近二十年人口基数增长了吗？

其五，自然资源，泸州被列为资源枯竭型城市，油气，吃了以前盲目开采的大亏；现在川南的天然气，也主要在宜宾的长宁、珙县。。

其六，无论铁路，还是高铁，都是泸州人心中永远的痛，一个铁路客运久久不开通，一个高铁线路之争后知后觉败给宜宾。

其七，副中心之争，应该是败给宜宾了。

其八，工资低（三四级城市标准）但房价高（二线城市标准）。

其九，大气环境，川南谷地，除了pm2.5，还有一个酸雨，这些都是致命伤。

其十，自身缺乏腹地，辐射面窄，不像宜宾，可以辐射川西高原。

其十一，省里政策扶持，相对于宜宾、南充，泸州好像是弃儿。

上面的劣势不要恢心，下面谈谈优势：

其一，泸州城市规划一流、大气，从起初的主干道、长江大桥、滨江路，到现在的市容市貌，同样是文明城市，远摔宜宾几条街。

其二，文卫方面，泸州一直有“医专”（西南医科大学），基础教育也不错，这方面值得骄傲。

其三，长江港口，这倒是泸州的硬通货，无论是沱江，还是赤水，都在泸州与长江交汇。

其四，人文素质方面，在四川，泸州创卫较早，城市规划、市容市貌一直领先，随之而来的市民素质（包括居民人文素质、风俗习惯、 社会 治安（犯罪）、社区建设），一直高出省内其他地级市一头，可以自豪。

其五， 历史 考量，泸州还算是省内的 历史 名城，在宋明时期，一直是四川盆地“老三”。

其六，如果将来搞地级市合并，泸州肯定走在前头，沱江方向的自贡，长江方向的宜宾，都值得 探索 。

其七，离重庆近，也有一些好处，可以当卫星城市，与重庆高度“融合”，分一杯羹。

其八，高铁方面，虽然慢了一拍，还是搭上了西南出海大通道的末班车。

至于城区面积、居民总数、大机场，不说也罢，利弊参半！

小本认为，在川南谷地，宜宾的GDP还行（可以工作），攀枝花适合度假，泸州更宜居（养老）！

总的来讲，泸州人不要去想“老三”或“小三”，还是强调宜居吧！

这问题我觉得没办法回答，因为现在是经济 社会 的原因吧！拿人和人来说有钱才是大哥，所以现在城市大小也是按GDP多少来论的。就像一个虽然能赚钱，但赚来的钱还养父母的人和一个自己也能赚钱，可是父母不但不用养反而倒给钱的人比有钱，根本没法比。你和他比什么，虽然你有很多地方都超过他，但他只一句“我比你钱多”，你还能说什么？作为普通百姓真心没必要非要比较哪个城市大哪个城市小。只要当地的当权者能全心全意求发展，全心全意为百姓考虑，真真正正让我们老百姓能够安居乐业才是最重要的！其他的一切都是浮云！

四川第三大城市应该属于南充，南充不属于地震带城市，是西安重庆成都距离等三角城市，地理位置相当重要，南充是铁路枢杻城市，潜力相当大！

泸州的城市建设和医疗资源在川内地级市中排名靠前是不争事实，但GDP长期落后于成都、绵阳、宜宾、德阳、南充等兄弟城市。

地理上靠近重庆，本来就不符合副中心的辐射区位要求，加之泸州市政府在发展有拥抱重庆经济圈的定位，省里得到的支持必然不及绵阳、宜宾、南充。

省内第三城会是泸州吗？

看从哪方面，论经济，别说第三，第五都悬，论城建，建成区面积，除了成都，在川内就没有比泸州城建面积大的，实事求是，是好的就是好的，是差的，就是差的

几大城市不重要，只要老百姓生活环境好，识同政府所作所为，有辛福感和群众有感恩之心，就是最大的排名。

泸州虽然城市建设不错，但我认为还需进一步完善，从各方便看还不到第三大城市。泸州的公交很发迖，非常完美，非常方便。

争个球！发展才是硬道理。

7. 如果宜宾和泸州重新合并，能否冲击二线城市

备受瞩目的《西部陆海新通道总体规划》出炉，成渝城市群再次被赋予重任。其中，重庆将打造国际综合交通枢纽，成都也将成为全国重要的商贸物流中心。共同提升西部内陆地区联通江海功能。至于四川的城市群，除了成都之外，还有两个城市也被列入了国家战略规划。他们是最大的赢家。他们是宜宾和泸州。

于是，宜宾与川南“双子星”泸州的纷争更加扑朔迷离。宜宾总面积13283平方公里。泸州总面积12236平方公里。自贡总面积4373平方公里。三市总面积2.98万平方公里。宜宾、泸州、自贡三地合并是否更有利于发展？三个城市的生产总值分别居全省第三、第六和第十一位。如果三市合并以宜宾为中心，跟着宜宾兄弟发展，相信合并后会更有利。

8. 如果宜宾和泸州重新合并，能否冲击二线城市

如果宜宾和泸州合并，能否冲击二线城市？

四川省经济总量除了成都之外最高的绵阳不过刚过3000亿元地区生产总值，排名全国七十名开外，与四川在全国的经济和战略地位不相符和，令人遗憾。

但是在四川省成都一城独大，首位度高。成都是四川唯一的二线城市，而且在二线城市中排名前列，有望冲击一线城市行列。

因此，四川急需第二座二线城市，那么绵阳、宜宾吗、泸州、南充、乐山谁会成为四川省的第二座二线城市？针对这一问题，小编有一个新的设想就在本文揭晓。

经济发展，高等教育先行。宜宾拥有成都理工大学宜宾校区、四川轻化工大学宜宾校区、西华大学宜宾校区、宜宾学院、四川外国语大学成都学院宜宾校区、宜宾职业技术学院等高校。泸州拥有以西南冠名的西南医科大学等高校。

成贵铁路已经通车，川南城际铁路即将通车，泸遵高铁有望开工建设，高速公路四通八达，宜宾和泸州港口的船只直达上海，进入太平洋，加入世界航运竞争。

古老的宜宾和泸州，不仅是四川的南大门，还是四川、重庆、云南和贵州的结合地带，在这个伟大的新时代，焕发了新生，充满了生机和活力。

宜宾和泸州能否合并，冲击二线城市？

9. 泸州开通地铁后，对沿线城市带来什么便利呢

事实上，泸州地铁项目已经搁浅，估计未来不会开通地铁。

根据相关规划，原本泸州地铁项目已经在2017年就通过了市政府审批，初步规划形成5条线路，全长大约为200公里。近期规划也已经在2018年年底完成，主要包括1号线一期工程及2号线工程，并在周边项目建设时做了城市轨道交通预留。不过，由于国家政策的变化，以及泸州财政承受能力等原因，城市轨道交通1号线一期工程及2号线建设项目在完成建设规划编制后，暂未开展建设规划报批等后续工作，到目前为止，泸州地铁项目仍然处于暂停状态。

第三点，可以拉动经济增长，增加居民的收入。事实上，当地铁开通之后，将会极大地带动当地的经济发展，并且还会产生很强的社会效益。值得一提的是，地铁的开通，其实受益最大的还是房地产市场。地铁覆盖到的区域，其房地产的价值也会直接攀升，除此之外，沿线地区的租金也会上涨。当然，这对于沿线居民是非常有利的，可以极大地增加沿线居民的经济收入。不仅如此，地铁的开通，还会进一步带动周围地区经济的发展，这也是一种经济辐射作用。

总而言之，从最新的情况来看，泸州地铁项目暂时是不会开通的。

10. 关于打造成渝地区双城经济圈，你有何看法

最近关于成渝双城经济圈的讨论，包括轨道、高铁等基础设施、大型投资、产业引进、重磅政策等等，实际上对重庆、成都两地来说都是机会。

对于这次机遇，成渝必然合作大于竞争，因为只有共同站在“中国经济第四极”的位置上，西部地区，才能具备更强的人口、产业、经济虹吸能力，去和东部区域掰手腕。

而重庆，实际已经在快速“出牌”。

比如战略重心层面，“一圈两群”区域协调发展战略是为当前重庆的整体思路。

按照国家《成渝城市群发展规划》，都市圈中左侧的“渝西地区”是双城经济圈发展的主轴。因此，推动“重庆向西”，“渝西更强”，或是重庆整场牌局的“关键”。

成都向东已经发展了数年，这次的成渝双城经济圈，对西部槽谷的发展是一个契机：

以大学城核心升档为“产学研”一体化的“重庆科学城”；

又以科学城为“智核”，助力高新产业落址，形成“重庆高新区”。

再插上“重庆向西”的大翅膀后，西部槽谷，或会变成“承前启后”的战略中心级城区。

宜宾正在加马。已经获批全省第一个省级重点示范新区，那就是三江新区，四川省的全省的唯一一省级新区。这个规划开发建设工程用地面积范围，它要求得十分相当的高，这包括有：临港新区全部的三个街道办事处、长江工业园整个、罗龙街道办事处面积的一部分、江南镇的一部分，以后还要继续扩大开放到江安区域流域范围分布，加强和完善新区建设项目可行性创新规划，它的规模空间与范围将超越很广，它越来越成为成渝地区的重要的最佳核心焦点，纳入成渝经济区的双城经济圈一体化建设发展，进入成渝城市群的重点建设。

第二个，宜宾有新建的大学城和 科技 创新城，这也是在四川省范围内最大的规模，（除了成都市而外）临港有国家级的经济开发区和国家高新技术产业开发区等等。

第三个，有四川省的最大的重点港口 一是它的水运口岸出入境通关和铁路运输口岸以及它的空港新区、新城物流，它有很多国际快线开通与国际集装箱运营合作。

因为，宜宾有超前的规划意识。宜宾完全具备了一定的良好的成渝地区双城建设的重点规划条件！宜宾有独特的地理位置和十分优越的环境自然资源，宜宾有得天独厚的万里长江第一大港口 码头 它的物流和货物吞吐量将首次超过，属全省最高，宜宾临港今后将突破更多的货物进出口贸易的收获数量。宜宾正在加大力度推进和深化改革的投入。未来的宜宾，将是欣欣向荣最佳景象！宜宾正在向国家新区推进，这让宜宾的经济加大更快地增长，速度势头强劲迅猛，良好的基础和丰富层次程度日渐完善。宜宾的城市将焕然一新……

双城建设是宜宾的主攻方向！为宜宾的三江新区打造开发提供强有力支撑保障，这就是宜宾的动力系统来源。关键还要负责长江经济带流域的环境大保护和生态治理的工程建设。为国家的环保事业作出贡献！

早在1957年的时候，法国地理学家戈特曼就提出 未来支配空间经济形式的不再是单一城市而是多中心的城市群 。着名的齐普夫法则揭示了 由于规模效应完全补偿了边际成本递增，现代大城市的增长速度并不会比小城市慢这一基本事实 。

所以，城市与城市之间抱团发展，远比单个城市单独发展要快得多，更重要的是，城市群的发展会带动一大批相邻城市的发展，从根本上盘活一个地区的经济。

成渝地区双城经济圈是今年提出的新概念，但是成渝地区的合作在很早以前就已经开始了。在2011年的时候，就有成渝经济区的概念了，到2016年，就变成了成渝城市群。

到如今，更是上升到了国家级城市群的概念，《 2019年新型城镇化建设重点任务》明确将成渝城市群与京津冀城市群、长三角城市群和粤港澳城市群并列，外界普遍看好成渝地区将成为中国经济增长“第四极”。

（《2019年新型城镇化建设重点任务》片段）

成渝地区的发展不可谓不迅速，而更重要的原因在于，成渝两城在国家宏观发展战略上有着重要意义。 纵观我国城市发展，北有京津冀城市群带头，南有粤港澳大湾区坐镇，东有长三角城市群引领，唯独我们西边，缺少城市群的抱团发展，经济和其他地区始终存在差距。

就拿四川和重庆来说，四川省总面积约48.6万平方公里，辖18个地级市、3个自治州，截至2019年末，常住人口约8375万人，地区生产总值约为46615.8亿元。重庆总面积约8.24万平方千米，辖26个区、8个县、4个自治县，截至2019年末，常住人口约3124万人，地区生产总值约为23605.77亿元。

这两个地区，占了国家约8.2%的人口，创造了相当于国家总GDP7%的份额（2019年中国GDP约为99亿元），人口体量大，但是创造的经济却是落后的，所以迫切需要寻求经济上的突破。

（川渝地区）

这样下去肯定不行，毕竟我们的最终目标是共同富裕，眼瞅着其他地区的人民一步步的富了起来，西部肯定也不能拖后腿。而且今年正好是我国第一个100年目标的最后一年，所以我们成渝地区打造国家级城市群已经刻不容缓，这也是为什么这一次我们的动作这么迅速，是因为现在 西部迫切需要一个国家级城市群 。

第一，成渝地区双城经济圈，应该是中国第四极。北有京津冀，东有长三角，南有珠三角，西是哪个？西部地区，除了四川盆地和关中平原，其余均为欠发达地区。而重庆和成都均为全国十大城市之一，西安为全国二十大城市之一。说起资格，西部最具发展潜力的城市群，为成渝城市群。有人问，长江中游城市群，山东半岛，海峡西岸等等呢？长江中游城市群姑且不说，山东半岛和海峡西岸城市群位于三大主要城市群之间，战略意义较东部率先崛起和成渝城市群对于西部大开发意义略小。

第二，成渝地区双城经济圈，发展关键在于成都和重庆的带动。成都带动成都都市圈，包括成都，德阳，眉山，资阳。重庆带动重庆都市圈，包括老重庆地区，涪陵区，南川区。次一级就是发展区域中心城市，四川的绵阳，南充，宜宾，泸州，达州，乐山，重庆的万州，黔江。

第三，成渝地区双城经济圈，中部塌陷是个阻碍发展的很大矛盾。资阳，内江，遂宁，重庆的西部，需要进一步提升能级。但是这几个城市怎么不被继续吸血，从中部塌陷到中部崛起，是个较大的问题。资阳的简阳被成都代管后，资阳迅速经济下滑。资阳又怎么整合资源利用优势，没有顶层设计，靠资阳的能力是远远不够的。资阳西进，对接成都，谁知道会不会像西咸新区那样咸阳的结果。内江，可以说和重庆接壤，但是和成都的经济联系远远大于重庆，靠成都和重庆就能促进内江的崛起？内自一体化，都是两个说大不大说小不小的城市，又能够提升多大能级，需要拭目以待。遂宁，搞遂潼一体化，公交车都通了，而重庆对于潼南的定位，也是一个较大的问题，不如江津，永川，合川等。之后大英可能撤县设区，不与成都直接接壤，要想从成都发展捞碗羹，可能还是有点难。唯有顶层设计，才可能打破一些中部塌陷的现状。四川长期发展重心在于成徳绵一线，重庆将主城区的经济分流到三峡区域建设，最近才相对重视成渝中线，可能遇到困难还不少。

第四，次级中心城市，又有何种方式发育？绵阳搞科学城，宜宾搞三江新区，南充搞临江新区？未来达州和泸州呢，也是拭目以待！

《2019年新型城镇化建设重点任务》明确将成渝城市群与京津冀城市群、长三角城市群和粤港澳城市群并列。中国四大地区中，成渝是唯一一个地处西部内陆的地区。

重大意义：培育发展成渝地区双城经济圈，有利于引领中国西部地区发展，拓展全国经济增长新空间；有利于发挥沟通西南西北、连接国内国外的独特区位优势，推动长江经济带和丝绸之路经济带战略契合互动；有利于 探索 西部地区新型城镇化模式，引导1亿人口在中西部地区就近城镇化，是国家推进新型城镇化的重点区域，在中国区域发展格局中占有重要地位。

中央 财经 委员会第六次会议指出：推动成渝地区双城经济圈建设，有利于在西部形成高质量发展的重要增长极，打造内陆开放战略高地，对于推动高质量发展具有重要意义。要尊重客观规律，发挥比较优势，推进成渝地区统筹发展，促进产业、人口及各类生产要素合理流动和高效集聚，强化重庆和成都的中心城市带动作用，使成渝地区成为具有全国影响力的重要经济中心、 科技 创新中心、改革开放新高地、高品质生活宜居地，助推高质量发展。

成渝地区双城经济圈建设是一项系统工程，要加强顶层设计和统筹协调，突出中心城市带动作用，强化要素市场化配置，牢固树立一体化发展理念，做到统一谋划、一体部署、相互协作、共同实施，唱好“双城记”。要加强交通基础设施建设，加快现代产业体系建设，增强协同创新发展能力，优化国土空间布局，加强生态环境保护，推进体制创新，强化公共服务共建共享。

当年四川的大哥二哥已成经济圈的核心城市，昔日三哥自贡如今已落后太多了！自贡当奋力向前。

成立成渝中部新区，建设强大的中部才能真正发挥成渝协同发展与带动发展。

我就看看新闻、听听传说。

战略是好的，策略是差的，口号喊得响，实施慢如蜗牛！