黄石临空经济区潜力怎么样

‘壹’ 武汉城市圈哪些城市未来发展潜力大

武汉城市圈又叫1+8城市圈：包括中心城市武汉及黄石、黄冈、鄂州、孝感、咸宁、仙桃、天门、潜江八城市。《武汉城市圈总体规划纲要》于2009年由湖北省发改委发布，2014年《武汉城市圈区域发展规划（2013——2020年）》获得国家发改委批复，武汉城市圈一体化发展有了具体行动指南。经过这么多年的发展，我认为武汉城市圈的一体化程度仍然比较低，区域经济协同发展不足，武汉的带动作用并不明显，这与武汉自身还有许多区域需要发展有很大关系。当然8个小弟城市中，有一些城市近年来发展势头也不错，个人认为未来鄂州发展的潜力应该还是不错的。

武汉城市圈示意图：

鄂州与武汉距离有优势，鄂州葛店、红莲湖片区已经开始大量承接光谷片区外溢的产业及人口。在武汉城市圈同城化发展中，鄂州与武汉的全面对接是走在其他城市前列的。

地理位置： 鄂州在8个城市中，地理位置最为有利，鄂州市区离光谷广场不过50多公里，热门开发区光谷东与鄂州葛店更是一桥之隔，距离上的优势加上便利的交通，使得两地之间的交流成本远远小于其他城市，同时也为产业、人口的转移创造了便利条件。而其他城市距离武汉市中心普遍较远（除汉川），空间上对比鄂州没有优势。

鄂州风光：

交通方面： 武汉地铁11号线由左岭站延伸到葛店南站规划已经获批并开始招标，鄂州也成为湖北省第一个建设地铁的地级市；公交层面武汉与鄂州间的交通行政壁垒被打破，公交集团301路常态化在葛店与武汉之间运营；武汉至黄山城际铁路也于2014年6月18日正式开通运营，鄂州市域范围设有葛店南站、华容南站、鄂州站、鄂州东站、花湖站等客运站点。

城铁葛店南站：

产业层面： 2018年2月23日，国内第一个专业化货运机场——鄂州（顺丰）机场获批建设，武汉大都市区范围内将实施天河机场与鄂州机场的“客货双枢纽”发展战略。借助鄂州机场，鄂州将成为湖北省国际物流枢纽城市，后期与武汉的融合必将进一步加强。此外鄂州葛店经济开发区已经与光谷深度融合，是武汉 科技 新城概念的重要组成部分，依托光谷葛店已经形成了生物医药、电子信息、装备制造、电子商务等优势产业，华工 科技 、唯品会华中运营中心、苏宁华中物流园等一大批企业入驻。

鄂州机场规划图：

人口交流： 鄂州葛店、红莲湖等区域已经成为武汉光谷外溢人群购房的重要目的地，特别是葛店地区，由于紧邻光谷东，房价更是凶猛上涨，品牌开发商楼盘已经达到9000元/平以上。未来外溢人口增加，两地间的交通设施建设必将进一步加强，同城化的趋势将会进一步加强。

武汉城市圈，武汉及其周边100公里范围以内的黄石、鄂州、黄冈、孝感、咸宁、仙桃、潜江、天门8市，又称“1+8”。8小兄弟武汉最疼爱谁呢？

这种老牛拉车的经济发展规划方式，目前已经实行好几年了，大武汉真的有那么大力气拉动小兄弟经济发展吗？目前真不见带来什么明显效果，看来大武汉很难拉动小兄弟们。8个小兄弟，大武汉最疼爱谁呢？应该是离武汉最近，而经济基础一向比较好的城市了。仙桃，天门，潜江是三个副省级城市，黄石，鄂州，孝感是经济条件好，又离武汉近的城市。论发展潜力应该就在这六市中了。黄冈和咸宁离武汉比较远，经济条件基础都没办法和以上六市比，不是亲兄弟，发展方面可能只是咸宁了。黄冈麻城紧挨武汉，近年来麻城是国家口子扶持城市，这么说来麻城未来发展还是比较好的。

八兄弟中，除咸宁以外，应该有麻城和另外六兄弟在城市圈比较有好的发展潜力。

武汉8+1城市圈发展潜力最大的应该是鄂州，不说别的，你只要看它的房价涨幅，就好像鄂州马上要从一个五线城市翻到准一线城市一样，房价是直逼湖北老大一一武汉!

武汉城市圈里，一共有8座城市，分别是：天门、仙桃、潜江、咸宁、鄂州、黄石、黄冈和孝感。

这8座城市里，论现状，黄石、黄冈和孝感目前整体实力最强，毕竟这三个地方管辖面积巨大，咸宁gdp居于第四位，达到了1570亿，鄂州因为靠近武汉光谷，网上的声量很大，gdp也突破了千亿大关，后面的三个，天门、仙桃和潜江，由于只是县级市，整体实力还需要加强。

在我国，一个地方能否有发展潜力，取决于三个要素：级别、政策和地理位置。

城市级别越高，发展潜力越大，直辖市比省会城市级别高，所以直辖市普遍比省会发展得好（广州和深圳是特例），省会的级别比地级市高，所以武汉比宜昌襄阳都发达，地级市又比县级市级别高，孝感整体实力强过天门自然顺理成章。

政策方面就更好理解了，光谷，30年前还是农村，有了国家开发区的优惠政策，今天无论是经济实力，还是 社会 活力，都超过了老城区武昌和汉阳。

至于地理位置，沿海地区肯定比内陆地区有发展前途（现在还是海洋世纪），内陆地区中，有铁路、高速公路和机场的地方肯定比只有高速公路的地方发展得更好（孝感的铁路公路在湖北地级市中最为发达）

综上，我个人看法里，孝感和鄂州两个地方，不仅是地级市，而且距离武汉最近，其发展前途相应最好，江汉平原上的几个城市（天门仙桃潜江）基础雄厚，未来发展也会不错，至于黄石咸宁和黄冈，这三个地方距离武汉不远不近，有发展起来的潜质，但也很容易被大武汉虹吸而掏空。

武汉城市圈，除了圈主武汉，剩下的都是湖北省内与武汉接壤的地级市，或者是不接壤但为湖北省直管的县级市。这些城市中，发展潜力最大的非鄂州和仙桃莫属。为什么这么说？原因主要有以下几点：

首先说说鄂州，毫无疑问，鄂州是武汉城市圈所有城市中，与武汉联系最为紧密的城市，因为鄂州的葛店与武汉的东湖新技术开发区（光谷）在地缘上紧密相连。

现阶段，武汉地铁11号线列车已经开进了鄂州市，鄂州的多条市政道路已与光谷的多条道路进行了规划对接，而且路名都一样，这些都是武鄂一体化发展的有力证明。

最重要的是，武汉光谷需要大量的土地来进行产业的发展壮大，而鄂州恰好有不少的空地。可以这么说，鄂州将成为武汉光谷产业转移最佳的承接地。

再来说说仙桃，仙桃位于武汉的西边，属于湖北三个省直管县级市中发展相对较好的一个，也是三个直管市中，唯一一个与武汉接壤的直管市。

仙桃的区位优势毋庸置疑，其在未来的一段时间内，同样可以承接武汉经济技术开发区的产业转移，而且仙桃的人口基数不像地级市那么庞大，未来，仙桃的人均GDP有望和鄂州一样位居湖北省前列。

武汉城市圈未来发展潜力最大的城市，当属鄂州。

鄂州的发展，有几个其他城市不可比拟的优势：

一、鄂州毗邻武汉发展最快的光谷，是规划中的光谷 科技 创新大走廊的重要组成部分，鄂州的葛店开发区是湖北省最早成立的开发区之一，有大批企业在该处落户，已实现与光谷一体化发展，武汉地铁11号线已延伸到葛店。

二、鄂州正在建设花湖机场，该机场号称湖北的一号工程，由湖北和顺丰快递联合投资，总投资达到300多亿，预计2021年建成投入使用。计划2025年旅客吞吐量达100万人次、货邮吞吐量245万吨，2030年旅客吞吐量150万人次、货邮吞吐量330万吨（按2019年数据，这个吞吐量超过北京首都机场的195.53万吨，仅次于上海浦东的363.42万吨）；远期在东跑道东侧规划第三跑道（3600米 45米），满足年旅客吞吐量1500万人次、货邮吞吐量765.2万吨的要求。该机场建成后，将成为全球第四个、亚洲第一个航空物流枢纽，与武汉天河机场一起，构成湖北民航客、货运枢纽的“双引擎”。顺丰快递也将以该机场为依托，推进在全国快递隔日到达的战略布局。目前，鄂州、黄冈、黄石三地都在围绕该机场，打造临空经济区，但无疑机场所在地鄂州最具优势。

三、在武汉城市圈重点推进的武（武汉）鄂（鄂州）黄（黄冈）黄（黄石）一体化过程中，鄂州将是最大的受益者，目前实施的多项重点交通工程，如鄂咸高速、武阳高速，都将加强鄂州在武鄂黄黄同城化中的地位，推动鄂州的加速发展。

在鄂州之后，我看好黄冈和黄石，它们都将从武鄂黄黄一体化和同城化中受益。

怎么大起来，武汉吸走了那么多资源，武汉本身都没有发展壮大，周边城市不可能发展很好的!武汉起不到想要的上海那样的作用辐射周边城市，武汉没有多少上市公司，也没有特别强的产业，很难带动，难道靠修地铁延伸带动啊，不能什么都靠房地产吧！武汉要发展起来就必须有一批非常强的制造业公司，没有这个做基础什么都是空想，武汉也留不住人

应该是广水发展最大，前提是脱离随州！

鄂州和孝感还有黄冈发展潜力大[大笑][大笑][大笑][大笑][大笑]

‘贰’ 湖北最具有发展前景的城市有哪几个

湖北省那几个城市最有发展前景，肯定是湖北各县市人民关注，关心的问题，谁不想自己家乡坐上状元宝座呢？大家不是一直期盼着吗？我就来忽悠忽悠吧。

湖北省国土总面积18.59万平方公里，占全国总面积的1.94%。长江及其最大支流汉江，润泽楚天，水网纵横，湖泊密布，湖北省因此又称“千湖之省”。在此地孕期很多的九头鸟，谁是排位靠前的状元郎呢？

1.武汉，湖北的省会城市，谁要超过它，小心吸你的血。

2.宜昌，在国家的政策扶持下，近年以来快速成长，今后依靠地理优势和三峡大坝，还会稳步成长的。

3.襄阳和荆门.多年以来分分合合，他们的地理忧势，千百年的兵家必争之地是永远无法改变的，虽然离大郎远点但是他们有很好的基础。

4.天门，仙桃，潜江。武大郎直管，也是湖北有名的侨乡，位于江汉平原，如果有一天合并一家，它的力量不可小看了。

5.鄂州，黄石离武汉又近，在矿资源的帮助下使它们快速一度成长为湖北的明星，总有一天会重振江湖。

6.孝感，麻城以后强劲发展的机会，肯定是和武大郎关系最好，大郎哥助它们成长的机会最大了。

其它的湖北兄弟姐妹们你们洗洗睡吧，没资本，没基础，又攀不上胖哥，不要争了。

要说发展前景，每个城市都会往前发展，而这里强调一个“最”字，那说明是超越了一般城市，或者可以称之为发展潜力巨大的城市是哪些？综合来考虑，武汉就不用说，而湖北最具有发展前景的地级市有以下几个：

第一，襄阳市！湖北省的省域副中心城市之一，鄂豫陕渝区域中心城市，综合性交通枢纽中心城市，所以说不管是在国家层面，还是在省级层面，襄阳都是重点发展城市！襄阳市区位优势明显，交通设施发达，工业基础良好，再加上国家的政策红利和省里的扶持，未来发展前景良好！

第二个是宜昌市。宜昌被称为水电之都，是我国最大水电工程三峡大坝所在地，医药化工产业发达。宜昌不仅是湖北省省域副中心城市之一，还是长江中上游区域中心城市，长江三峡地区水陆空综合性航运中心。宜昌交通发达，且集水陆空于一体，扼川渝进出之要道，是长江中上游重要的物资聚散地中心，且工业基础良好，未来发展形容一片大好！

第三是荆门，荆门是我省的老工业基地，工业基础良好，经济非常活跃！未来将有两条国家干线高铁在此交汇，让荆门一跃而成为区域交通枢纽城市，再加上省级增长极的扶持，未来发展将进一步加快！

第四是孝感。孝感是与武汉相隔最近的地级市市区，与武汉的产业融合度最高，且孝感交通设施日趋完善，工业蒸蒸日上！凭借武汉的东风，未来发展潜力巨大！

第五，荆州和黄石，这是两座老工业城市，但近些年来发展并不如意，目前正处于产业转型升级中，如果成功则必将重塑辉煌！

总的来说，上面几座城市将是湖北未来的希望和亮点，当然发展潜力只是一种趋势，如果没有实际行动的支持，那就只是一个梦想，具体能否实现，就让我们拭目以待吧！

湖北省专家学者及热心网友之前评选过多次最有潜力的城市，这个问题看似“老土”，其实不然。

论内地省份地方的发展潜力，其实这与“配置”有关。最新的“配置”消息已出炉，如果这些城市能够形成常态化，必然成为2018年最有潜力的城市。

1：随州

2：黄石

3：鄂州

4：黄冈

截止目前，全国范围之内仅有湖北一个省达到如此规模，加上一主两副暨武汉、襄阳、宜昌，共计七座城市。

然而，襄阳和宜昌就是在常态化以后进入高速发展时期，因此本人认为2018年是上述四座城市的重大机遇。

上述四座城市有三座位于武汉城市圈，区位优势显着。只有随州不是武汉圈成员，好在襄阳身边，也算背靠城市圈。随州曾被明文公布为襄阳城市群重点成员城市。

题主如果还不明白，请参阅有关信息！

最具有发展前景的城市：那就是一主两副。武汉、宜昌、襄阳，除此之外最具有发展的：鄂州市

为什么说是鄂州市？一是区位优势，地理位置居中，离北上广渝及福州西安航空1'5小时可到达，离武汉最近的城市；二是交通优势，铁路公路纵横交挫，公路密路全省居首位，两条城际铁路过境，武九穿越全境，长江流域该市七十公里；三是水资源优势，该市有一百多个湖泊，水资源丰富居全省首位，适合发展现代农业，养殖业以及 旅游 业；四是有雄厚的工业基础作为支撑，钢铁工业领跑全省市州，建材、物流仑储、能源发电后劲十足；五是国家级葛店开发区发展势头迅猛，形成强大活力；六是湖北国际物流中心，必将助鄂州大发展大腾飞。以上这六条其他城市望鄂兴叹！

湖北属于华中地区。楚文化的发源地。湖北除了武汉这个中心城市之外还有哪些比较具有发展潜力的城市呢？
宜昌

宜昌市重要的交通枢纽，铁路有焦柳铁路，汉宜高速铁路。宜昌还有长江三峡，葛洲坝。宜昌的经济建设开发区也建设得很好。宜昌整体感觉也很整洁漂亮。2016年经济总量居湖北省第二。
荆州

春秋战国时楚国的都城。荆州经济发展的也很不错。荆州的学校多科研院所多，人才优势明显。这些都会给经济发展提供了强大的动力。

孝感

也是一个极具发展潜力的城市。孝感与武汉接壤，作为武汉城市圈城市。汉孝城际的开通，临空经济区的建设与武汉有更多资源共享。有4A级风景区双峰山风景区，还有亚洲第一的汤池温泉，白兆山风景区。经济总量也排在湖北省前列。

大家也可以发表自己的意见，有什么要补充的呢

提到湖北哪个城市最有发展前景，谁敢不提我 大武汉 ？！

大武汉跟我大成都简直就是一对孪生兄弟，分分钟开启吸血模式，平均每年被传三次要直辖也是轻轻松松的事，或者干脆叫武汉省、成都省，无论是经济体量、人口还是发展资源，谁能出其右？所以最具发展前景武汉必须排第一！

大武汉的各项数据我就不一一赘述了，那么除开武汉，湖北省哪个城市最有发展前景呢？

个人认为有两个：一个是 宜昌市 ，宜昌市位于湖北省西南部、长江上中游交界处，是我国中部重要的交通枢纽，拥有汉宜高速公路、汉宜高速铁路、焦柳铁路、318国道等国家重要的交通动脉，还有宜昌山峡国际机场和当阳机场，交通可谓十分发达，这也为其经济高速发展奠定了坚实基础。2017年宜昌市3857亿，划定为三线城市，个人认为其介于二线与三线之间。

另一个就是 襄阳市 ，襄阳和宜昌一样是湖北的省域副中心城市，其位于湖北省西北部，汉江中游平原腹地，发展地理优势相当明显，并且其交通网相较于宜昌市有过之而无不及，最重要的是2017年全市GDP总量4064.9亿，正是超越宜昌成为湖北老二！可见其发展动力也不是盖的。

宜昌和襄阳在产业结构、交通网络结构、招商引资力度等决定发展潜力的几大因素都是省内初武汉外首屈一指的，目前其他地级市还没有超越他们的资本，所以，湖北最具发展潜力的城市抛开武汉不谈，就是宜昌市和襄阳市了。

我的家乡十堰仙山、秀水、世界卡车之都，五条高速公路已通，还有两条在建，高铁、飞机已通达全国很多城市。相信十堰.武当山经过努力，会后来者居上的。祝家乡十堰.武当山越来越好！

十堰有丰富的水能资源，雄厚的工业基础和全国最大的卡车生产基地，同时十堰又有丰富的 旅游 资源，从这十堰这两年飞速发展就可以看出十堰未来可期！

武汉，襄阳，宜昌，鄂州

不说未来，五年内鄂州让你刮目相看。

‘叁’ 临空经济区规划

法律分析：临空经济区规划需要满足以下条件，并且经过发改委审批。（1）符合区域发展总体战略、新型城镇化战略和优化经济发展空间格局的总体要求，符合全国主体功能区规划和相关土地利用总体规划、城乡规划，资源环境承载能力较强，行政区划清晰明确；（2）在直辖市、省会城市、计划单列市；（3）临空经济示范区所在地机场年货邮吞吐量应在10万吨以上或年客流量1000万人次以上，空域条件较好，现代交通运输体系较为完善；（4）机场周边现有产业园区基础良好、特色突出，产业结构合理、临空指向性强，基础设施和管理服务体系比较完善。

法律依据：《国家发展和改革委员会、中国民用航空局关于临空经济示范区建设发展的指导意见》 第二条 临空经济示范区包括航空港经济综合试验区、航空经济示范区等类型。申报设立临空经济示范区应具备以下条件：（一）设立临空经济示范区应符合区域发展总体战略、新型城镇化战略和优化经济发展空间格局的总体要求，符合全国主体功能区规划和相关土地利用总体规划、城乡规划，资源环境承载能力较强，行政区划清晰明确；（二）临空经济示范区原则上在直辖市、省会城市、计划单列市，或者其他区位优越、物流便利、开放型经济发展水平较高的大城市布局；（三）临空经济示范区所在地机场年货邮吞吐量应在10万吨以上或年客流量1000万人次以上，空域条件较好，现代交通运输体系较为完善，便于开展联程联运和陆空衔接，有一家以上的基地航空公司或若干家大型物流公司入驻；适当考虑通用航空基础好、航空制造业发展潜力大的地区；（四）临空经济示范区所在地机场周边现有产业园区基础良好、特色突出，产业结构合理、临空指向性强，基础设施和管理服务体系比较完善，周边货运集疏运网络系统与机场货运能力匹配，有利于承接与集聚发展相关产业。

‘肆’ 临空经济区的发展现状

随着经济的发展和航空业的进步，世界各地的大型机场都先后推出临空经济区的建设计划，并且，在整体规划上，呈现多元化、多层次、辐射广的态势。
（一）国外部分
1959年，爱尔兰成立了香农国际航空港自由贸易区，它包括紧靠香农国际机场的香农自由工业区和香农镇，自由贸易区利用国外资金和原材料，大力发展出口加工业，这是临空经济区的早期形式。
从20世纪60年代起，日本政府就先后提出了在东京、大阪建设三大国际空港的课题，新东京国际空港（成田）、东京国际空港（羽田）、关西国际空港成为日本最重要的航空港。日本采用了研究—建设—再研究—再建设的方针，使得航空运输在日本得到了飞速的发展，形成了建设与发展的良性循环。最典型的是日本长崎县，依托长崎空港，在滨海区域规划兴建了一个临空经济区，建设一条商务办公街，建立系列航空关联产业开发区、自由贸易区、高级文化娱乐区、高级住宅区和高精尖端技术产业区。
荷兰阿姆斯特丹史基浦机场持续保持在欧洲机场客运量第四，货运量第三的位置。机场不仅仅作为航空旅客的集散点，而是作为航空城来综合管理，即构建高效枢纽，由航空、铁路、公路等多种运输形式互为补充。从航空港到航空港都市城的发展，丹史基浦机场将建立和发展机场城市来为利益相关者创建可持续发展价值，作为一个重要的目标。
（二）国内部分
北京临空经济区
北京顺义的临空经济现已形成了五大产业区，包括高科技产业区、现代制造业产业区、饮料产业区、现代服务业产业区和现代农业产业区，并且已具有相当规模，有一些着名的世界五百强的着名企业也入住此地。 2005年，顺义经济70%来自与临空有关的产业，它的税收达到了86%。凭借此条件，首都机场是中国最具实力的临空经济区。北京临空经济区由空港工业区、天竺出口加工区、空港物流基地、林河工业区、北京汽车生产基地、国门商务区等六大主要功能区和天竺、后沙峪、仁和、李桥、南法信、高丽营等六镇构成。
上海虹桥临空经济区
上海虹桥临空经济园区依托虹桥国际机场而发展，规划面积2.8平方公里，集高新技术产业、都市型工业等于一体。机场对周围地区具有强大的辐射能力，经济和交通的发展已带动了周边的大片房地产业的兴起，充盈着巨大的商机。尤其是机场周边的可利用土地资源显得弥足珍贵。作为上海第一个民用机场的上海虹桥机场，经过多年的扩建后，现已成为我国最大的国际航空港之一。2010年上海虹桥国际机场旅客吞吐量为3130万人次，同比增长24.8%，全国排名第四位。完成货邮吞吐量48万吨，同比增长9.4%。共保障飞机起降22万架次，同比增长15.8%。
郑州航空港实验区
2013年3月7日，国务院正式批复了《郑州航空港经济综合实验区发展规划(2013~2025年)》。这是全国首个上升为国家战略的航空港经济发展先行区。郑州航空经济综合实验区作为中国首个航空港经济发展先行区，它是以河南省郑州市新郑国际机场附近的新郑综合保税区（即郑州航空港区）为核心的航空经济体和航空都市区，是郑州市朝着国际航空物流中心、国际化陆港城市、国际性的综合物流区、高端制造业基地和服务业基地方向发展的主要载体。在相关政策的支持下，郑州航空经济综合实验区会成为郑州市经济发展的新板块和中原经济区的龙头。郑州航空经济综合实验区按照“一城五区”的规划，由核心区、主体区和带动辐射区三大部分组成。2014年9月25日，提前实现自贸区功能。
西安国家航空城实验区
2014年5月14日，全国首个以发展航空大都市为定位的临空经济区、西咸新区空港新城《西安航空城实验区发展规划（2013-2025）》获得国家民航局批复，批复指出：将支持把西安航空城实验区建设成为丝绸之路航空枢纽和内陆空港城市示范区。据悉，这是全国首个以发展航空大都市为定位的临空经济区，也是继西咸新区获批国家级新区之后，国家推进西部大开发和丝绸之路经济带建设的又一重大举措。《规划》把西安国家航空城实验区定位为丝绸之路经济带对外开放的国际门户、临空现代服务业引领区、现代航空高端制造科研聚集区、国际内陆型空港城市示范区。到2025年，航空城将全面建成，形成以航空城为中心，连通国内外160多个城市280条航线网络，航空旅客和货邮吞吐量分别达到6700万人次和70万吨左右，航空制造业实现产值3000亿元，与临空相关联的高端研发制造、文化、旅游等产业年均增长20%以上。
天津临空产业区/天津空港经济区
天津滨海国际机场位于天津东丽区，是中国主要的航空货运中心之一，也是新成立的奥凯航空公司的枢纽机场。天津滨海国际机场位于渤海弯畔，距北京134公里，距天津港30公里，离天津市中心13公里。天津滨海国际机场已开通客、货混装航线56条，全货运航线14条，通航城市53个。天津滨海国际机场执行航班的国内外航空公司达到30余家，基地航空公司6家，包括国航、奥凯航空、大新华快运及厦门航空等。天津机场成为国内基地航空公司最多，机型最全的机场之一。
青岛临空经济区
随着青岛航空运输的快速发展，极大的带动了青岛临空经济区内经济的快速发展，并在机场周围集聚了大量产业，使机场周边地区形成多功能经济区域。已经形成了以山东航空公司青岛分公司为主的航空公司产业链，其主要包括航空物流、航空食品、航空器维修、航油航材、航空培训、酒店餐饮等相关产业。现状产业门类主要包括：工艺首饰品、生物制药业、新材料工业、纺织加工业。随着经济的快速发展，在临空经济区内已初步形成了以机场为中心的机场核心区，并在周边形成多个以临港产业、保税物流为主的产业园区。
成都双流国际机场
成都作为西南人流、物流的集散地，已是西南最大的航空港。其吞吐量在全国已经位居第五。预计到2010年，双流机场旅客吞吐量可达1750万人次；货邮吞吐量将达到48万吨。到2020年，旅客吞吐量可达3500万人次，货邮吞吐量将达107万吨。成都“临空经济区”将以机场为龙头、以火车南站、公路货运站和府河成都港（在建）为基础，使其与高新区、教育科研商贸区、城南副中心紧密相连，通过整治机场路、新建临港路、扩建大件路、延伸川大路等，形成一个空、铁、水、陆四网合一的大联营、大通关格局。从而构成一个“四网合一”的网络，并培育成西部最大的临空经济区。
杭州萧山空港经济区
2009年2月杭州“空港经济区”的规划出炉。空港经济区的空间结构为：一个中心、六大片区、圈层发展。一个中心是指萧山国际机场；六个片区为：一片空港物流区（含空港保税区）、一片综合服务区、两片临空工业区、两片生活居住区；圈层发展：即以萧山国际机场为中心，以空港物流区、综合服务区、临空工业区为第一个圈层，依托机场东路、坎红路、滨江二路、红十五线、靖江路向周边辐射，形成圈层空间结构。一个个圈层空间，可以发展解决员工吃、穿、住、行的业态，也可以发展金融机构等“附属产业”，跨国公司总部、会展中心等“吸引产业”。
武汉临空经济区
武汉临空经济区是武汉市“十一五”重点规划建设项目，根据武汉市政府常务会2008年10月讨论通过的《武汉临空经济区发展总体规划》，武汉临空经济区以武汉天河机场为核心，西临白水湖、董家湖，南临府河，北部以京广铁路为界，东至黄龙墩河与汉口北编组站，面积110平方公里，是武汉市重点发展的八大主体功能区之一。截至2010年7月，已有东航、国航、海航等60余家航空及相关企业入驻。武汉临空经济区是武汉继上世纪80年代建沌口汽车城、90年代建东湖高新区科技城、2000年建阳逻港口城后，新建的第四座产业城——航空城，第四座城比前三座城都大。武汉希望借临空经济区的建设和发展，使之成为推动武汉城市经济腾飞的新的“发动机”。
深圳机场物流园区
深圳机场物流园区总用地面积将超过150万平方米。规划的五大功能区域占地总面积约110万平方米，包括：空运中心（国内货站、国内货运村；国际货站、国际货运村；海关快件监管中心）、保税贸易仓区（保税仓、保税加工贸易区）、临港工贸园区（多功能仓库、配送中心及临港工贸园）、海运中心（货运码头、仓储区海关、联检查验场等）及其他综合服务设施（联检综合楼及公共绿地、道路、停车场等），此外还预留了近42万平方米的土地用于今后业务拓展。
广州花都空港经济区
广州花都空港经济区（以下简称：“花都空港区”）规划占地203平方公里，其中空港经济核心区59平方公里。花都空港区涵盖了花东、新华、花山、雅瑶和狮岭五个镇（街），其功能布局规划属于“花都副中心功能区”的一部分。

‘伍’ 临空经济区是什么意思

临空经济是指以航空运输（人流、物流）为指向的产业在经济发展中将形成具有自我增强机制的聚集效应。

不断引致周边产业的调整与趋同，这些产业在机场周边形成的经济发展走廊、临空型制造业产业集群、以及各类与航空运输相关的产业的集群，进而形成以临空指向产业为主导、多种产业有机关联的独特经济发展模式，这种以航空货流和商务人流为支撑的经济就称之为临空经济。

从空间结构看，临空经济是一个多层次的圈层结构。由于临空经济是航空枢纽巨大影响力(包括吸引力和辐射力)的产物，按照航空枢纽的影响程度以及相应的空间布局变化特征，可以将整个临空经济依次分为机场区、空港区、航空城、临空经济、临空经济经常影响区、临空经济偶发影响区等六个影响圈层。

当然，由于临近空港地区的空间结构不仅取决于空港和航空服务的特征，还取决于空港与中心城市的地面交通通达性、中心城市的经济结构以及周边区域环境等因素，现实中的临空经济空间结构并不会呈现规则的同心圆结构，而是会随着地面自然条件和交通走廊以及与中心城市的经济联系方向而发生一些不规则的变化。

‘陆’ 武汉未来哪个区域发展潜力最大为什么

武汉每天不一样，要说发展潜力，就不得不提武汉的新城区。对于市中心而言，新城区的发展具有全新的起点，发展潜力更大。新洲、白沙洲、光谷东、武昌南等新区都是如今备受关注的价值洼地，究竟哪个区域前景最好，是武汉未来发展潜力最大的区域呢？

答案是新洲，你信吗？这并非夸大。

首先，时代的变化，把 科技 产业提到了一个高度。 随着长江时代的到来，航天 科技 产业将会是武汉未来发展的强劲动力。

武汉国家航天产业基地着陆武汉，选择了新洲双流区域，按照规划，航天基地未来是以航天产业为主导的国际航天产业城，可以预想的是，在航天基地入驻以后，强大的航天产业、新材料产业、高端装备产业会形成集群效应，一座产业新城将拔地而起。

其次，交通的发展，让区域价值洼地效应更加凸显。 城市的发展并非是等半径蔓延的，而是以交通为脉络，呈点线发展。

在长江主轴发展的进程中，桥梁连接了武汉两岸三江，新洲区域规划在2019年开建的地铁新港线和新港长江大桥，为未来的发展打通了脉络。

尤其是新港长江大桥的开通，将从新洲到光谷的时间缩短到10分钟，武汉国家航天产业基地和武汉国家存储器基地的连接，实现了新洲与光谷的对话，同时也实现了两个高新 科技 区域的资源串联。

最后，新城的再造，将实现新城区域配套的蝶变。 新城区的发展有一个优势，那就是相比于主城区的“螺丝壳里做道场”，新城能够实现整体规划。

所以“再造新城”是许多新城区弯道超速的契机，新洲区域因为孔雀城的着陆，成为了潜力无穷的区域。

观望以往孔雀城在武汉布局，就会发现，从嘉鱼产业新城的孔雀城·江澜赋，到新洲问津产业新城的孔雀城·问津兰亭，再到黄冈团风产业新城的长江东岸孔雀城，都成为了如今的人气楼盘。

北辰孔雀城·航天府坐落于武汉国家航天产业基地中轴位置，由千亿品牌房企北辰实业与孔雀城强强联手打造，桥岸经济的发展红利必将优先享受。

目前，航天府项目正处于价格洼地，现推售的90-110 瞰湖高层产品均价为5980元/ ，与航天府项目仅一桥之隔的光谷东板块房价普遍在15000元/ 以上且一房难求。这样的高性价比可以说是非常有吸引力了。

毕竟对于大多数在光谷打拼的人士来说，光谷的住房价格远高于其承受范围，住房需求无法与生活品质相协调，而现阶段孔雀城航天府均价远低于光谷地区，光谷人士可以以低价获得满意的住房，其次，两桥开通后阳逻至光谷也只需15分钟左右，居住与事业两不耽误。由此，航天府成为光谷区域置业的理想选择。

武汉每天不一样，日新月异的发展中，新洲因为宏观政策的规划，大型房企孔雀城的入驻而有了更大的实力和底气，无疑是众多新城区中具备媲美光谷实力的城区，所以，新洲将会是武汉未来发展潜力最大的地方，你信了吗？

按照产业逻辑，目前最明确的肯定是东湖高新。至少十年内光谷仍会是武汉三个第一。高新产业及初创公司注册第一。人口增速和人口总数行政区第一。大学生留汉就业首选工作区域。

虽然我小时在汉口，然后住汉阳，后期读书基本武昌现在也定居武昌。但是不带个人感情客观评论的话。东湖高新是十年内最佳。因为它的今天是过去二十年布局和坚持的结果。是周边大量高校若干批留汉毕业生选择的结果。

十年后不敢评论。武汉现在也得了大城市病。规划一大堆。个个都是世界，中国什么什么。随便给大家罗列一下。

中法新城，临空新城，长江新城，汉江湾，阳逻之心。二七滨江商务区，武汉王家墩CBD，武昌滨江商务区。沌口车城。

特别有几个新城，我不点名。有一两个大型国企过来就高潮了。个个都是千亿产值，个个十年后都厉害的一塌糊涂。

原谅我，有点亮瞎我的眼。作为武汉人，真心希望家乡一天比一天更好。但是还是要靠实业一步步做出来呀。十个指头都想长，最后就是握不住拳头，打不出力道！

十年后哪个最好要看实际招商情况，看产业聚集程度，看配套民企活跃度。目前无法预测！

十年内，仍然是光谷

武汉发展潜力最大的区域还是武昌片区。

和狭窄破旧的闹市区汉口不同，武昌的城市规划起点更高一些，路也更宽一些，公共设施，文化设施也更多一些。君不见，湖北省博物院、楚河汉街、首义广场、武汉站、金融城绿地中心，洪山广场等，还有新建的武汉鄂州国际机场，都在武昌片区。

要是住在汉口，开车进入，无论是汉正街还是菱角湖还是所谓的京汉大道——只有两车道的大道，连停个车都非常麻烦非常痛苦！汉口拥挤不堪，要城市更新都不容易，更不用说布局什么重大项目了。

更重要的是，武昌的人口素质、产业层次、企业距离度、企业实力、创业氛围都更好一些，武昌是五湖四海的人才都聚在一起。这和汉口的小市民是很鲜明的反差。

武昌片区有山有湖，环境好，容易规划，特别是往花山、江夏方向，可开发利用土地资源丰富，随着鄂州黄石并入武汉，武汉的城市的发展方向和空间都非常非常大。

所以，在武汉要投资置业，还是要选武昌，不要去汉口汉阳。

黄陂区，长江新城，也只有这里有发展空间，且离市区近，三环，外环交通便利，高铁，火车站，机场近在咫尺，总之武汉目前黄陂区发展从各方面都较为优越。

都吹吧，要说以后的发展，新城区东西湖，江夏已发展得不错，后起之秀应该是黄陂，长江新城的百分之七八十区域在黄陂的武湖，盘龙城。

武汉未来最有发展潜力的区域应该以三大国家级开发区为主，外加蔡甸区中法生态城。三大开发区，由于发展时间长，有实力，自然有前景。中法生态城刚刚启动，地铁即将开通，属于离中心城区最近的新区，有两国元首背书，应该有一个飞跃式发现。当然，中法生态城目前急切需要国家政策的扶持。还有一个潜力股是长江新城，这个需要等待国家的批复。

武汉未来最有发展潜力的区域应该是三大国家级开发区：东湖高新区、武汉经开区、武汉临空港经开区，中心城区受旧改和土地资源、产业分布影响，发展空间已经不大

武汉光谷地区是最有发展潜力的区域，具有人才优势， 科技 优势，地理上与老城区相对独立，有发展成独立大城市的明确可供发展的地域空间，未来将拥有独立的交通体系，完整的 科技 产业链。光谷有丰富的山水资源，有利的区位优势(位于武汉8+1城市圈的中心地带，即西部为武汉老城，东部与鄂州市，黄石市，黄州市相近)。未来光谷地区城市体量和综合实力将实现对老武汉三镇的超越式发展。将对武汉的未来的发展起决定性的作用。

非江夏区莫属。教育 科技 密集区，中国光谷所在地，制造业集中区，滨江滨湖，多小丘陵。

光谷东，2013年第一次去那边上班，那边太荒凉，但是到现在短短几年时间里，光谷东的建设如火如荼，未来随着地铁开通，配套设施的完善，光谷东的发展不可限量