襄阳南阳哪个经济更好点

❶ 南阳的GDP为什么被襄阳超越那么多

襄阳，南阳，啥都，别乱比，襄阳，南阳，互相帮助，都好好联手发展各类经济，互相联手干一切事情，自能团结好，本是同根生，何必胡乱比。自要弟兄俩团结紧，共同发展，才是上策，别听，别人调嗦，使坏，叫你弟兄俩，互相斗。襄阳，南阳，弟兄俩，千万不能上人家的杆子。襄阳，南阳，弟兄俩市，一定要团结一心，互相帮助好好发展各类工业经济。才是上策。你好好想想，在人阶家讨饭吃，能有好下场吗。当皇协军有好下场吗。给人家当狗腿子能有好下场吗。给人家当汉奸会有好下场吗。家，才是最安全的地方。才是你最有胆子说话的地方。

最近到南阳的感受

还是三十年前送复员老兵去的南阳，那时我还是海军军人。记得一天早上在南阳一招待所饭店排队买饭，队比较长。大厨师傅看见我，喊到：“解放军同志，到前面来。”我说“谢谢！不用了。”前面排队的朋友也说：“你们工作性质不一样，到前面去吧！”盛情难却，我就到前面取了早饭。一晃三十年过去，南阳人的热情让我感动，我这个襄阳人对南阳也一直是魂牵梦绕。

最近，我与朋友一起去南阳 旅游 。在由襄阳到南阳的火车上，借着飞快的列车，很快进入南阳的领地。看南阳土地，是那么平坦，是那么的辽阔。平坦辽阔的大地说明南阳还是一个以农业为主的地区。细看那黄土地，整的是那么精细，可见南阳的农民是多么勤劳。隔着车厢玻璃，认真的看村庄，我突然发现，那些村庄里大部分的房子仍然是房顶上用瓦的一层老式民居。偶尔有两层的楼房。想象中，南阳的农民守着那肥袄的土地，生活仍然很艰苦，就住房来说，落后于襄阳的山区县南漳，保康。此外，平坦的大地，坟墓也不少，是不是应该集中管理，既节省用地，又便于管理，岂不好一些？

不到两个小时，列车到达南阳，下车后，感觉南阳车站比较凌乱。原来，车站在改建，情有可原，相信改键后的南阳一定会旧貌换新颜。打6路公交车，我们到达预订的在中州路的宾馆。当天下午，我们主要看了南阳的街道与南阳的人。看街道无非是看街道的宽窄，楼房的高矮。整体来看，南阳的城市规划很好，街道朝向大都规规矩矩南北朝向，或者东西朝向。楼房错落有序，街道比较宽，很有西安的街道风格。当然，也有不够现代的地方，比如解放路，街道好像还是七十年代的样式。一个街道就有好几家敲铁皮的个人作坊以及其它门类小作坊。在公共 汽车 上，最能看到当地的人的精神面貌。首先，看到公共 汽车 票是一元钱，而襄阳是两元，比襄阳便宜一半。看南阳小伙子也很帅气，南阳大姑娘也很漂亮。感觉与襄阳的年轻人相比，有的稍微胖一点。在衣服穿着方面，也很时髦，与襄阳差不多。记得多年前的歇后语：“河南人的裤子 短大（胆大）”。其实你到南阳城看看，不管老年人还是年轻人，尤其是年轻人，衣着已经不是“短大”了，而是非常时髦，南阳人那的精神状态，显示着南阳的欣欣向荣的气势。

第二天，我们看了南阳的武侯祠、南阳府暑衙门、医圣张仲景祠。感觉武侯祠的景观比较现代，比如，对诸葛亮隐居的草庐，干嘛搞的那么华丽，那种草庐比青砖灰瓦建筑造价都高，让人觉得纯粹是纪念性的建筑。但是，有1200年的古柏树，证明武侯祠可能有1200年的 历史 。国务院认定其是国家重点保护文物单位，4a景区是有 历史 依据的。关于南阳府暑衙门，看着也很震撼，比如法典类的文物，收集的比较全面。张仲景祠在中国也是很有影响的医圣。在襄阳岘山，以前曾经也有张仲景的墓碑，本人曾经到安葬处拜祭。听说张仲景还曾经是荆州第一长官刘表的家庭医生。本人只是听说，没有确凿考证。我理解的是，张仲景是名医，襄阳，南阳都有张仲景悬壶济世的美谈。在参观南阳的景点时，给我印象最深的是南阳人的大度。超过六十岁的游客全部免费，好像河南全省都是这样。而襄阳隆中，米公祠等景点，65岁的要半票，七十岁的游客才免票。这一点可能是各省的统一规定？
要是从重视 旅游 经济来说，河南重视程度要高一些。南阳府暑衙门经过一些年的发掘，已经小有名声，襄阳也有很多题材，比如襄阳的刘备马跃檀溪，关羽水淹七军，，，，，这些内容耳熟能详，却被忽略。这一点，襄阳应该学习南阳。

南阳是河南省第三大城市，人口规模达到一千万以上，2017年GDP总量3377亿。

襄阳是湖北省第二大城市，人口规模六百万左右，2017年GDP总量4064亿。
南阳面积、人口
均超越襄阳，为何GDP被襄阳超越近七百亿？我认为这是政策与经济结构、宏观规划等原因造成。

以我对两市的了解，襄阳在规划方面长期保持超前水平，政策扶持力度很大，产业布局和战略定位有所不同。
两市最明显的区别在于:

①规划。襄阳规划定位为建设具有国际化水准的现代化区域性中心城市，南阳规划则显得墨守成规。

②战略。襄阳被确定为全国性综合交通枢纽，在相邻区域独此一家，在一定的范围内具备辐射和带动力。

③政策。襄阳不断申请有利于地方发展开发红利，该市拥有国家级高新区、经开区、自贸区和产城融合区。就连城市新区的布局也是湖北省大力推动，文件显示东津新区建设推动委员会首席由省级主政者兼任。

④结构。襄阳以农带共模式不仅成为长江流域产粮第一城，还先后成为中国十大明星工业城市、全国高新区三十强、全国十大 汽车 工业城市并建设中国新能源 汽车 之都。
时至今日，南阳市落后于襄阳市仅仅只是暂时
的。

因为我对南阳有信心，我相信在未来十年里能够加速发展，建设成河南省最具魅力的特大城市之一。

与此同时，希望南阳、襄阳加强合作，一同打造中中生态经济新区。

有消息称，襄阳已启动至邓州、新野两市县的交通经济带的建设，该市投巨资修建两条一级公路对接邓、新两地。

为了长远考虑，南阳、襄阳应结合地理优势，联合向上级推动中中生态区设想，充分发挥两市互补能力，力争中中生态区推进至国家级战略。

河南、南阳市人口多、面积大、南阳市所管理范围比湖北、襄阳市面积大、南阳市下辖有:2区、11个县市、人口1100多万、而襄阳市比南阳市面积小、下辖:3区、6个县市、人口560多万。南阳市人口刚好是襄阳市的两倍、南阳市工业基础差、商业不发达。全市主要以农业为主、南阳市的GDP主要是靠下辖11个县市堆积起来的、主城区GDP才1千2百多亿。而反观襄阳跟南阳倒了过、襄阳主要是以工、商业为主、工业基础比较雄厚、主城区、面积比南阳面积大、GDP也比南阳高出一倍多、不看别的、在到农村看一下、就知道南阳和襄阳跟本就不在一个水平线上、南阳市农村尽是些低矮瓦房、楼房比例少、而襄阳市的农村基本上都是楼房。襄阳人每餐多莱少主食、而南阳人就太艰苦了、一个馍、一根葱、一碗玉米糊就这样天天过日子、襄阳人笑话南阳人说::解放这多年了、你们咋还在过万恶的l曰 社会 。

南阳和襄阳有着非常特殊的关系，可以说是地相近、语相通，相互是邻居，方言也基本一样，同在汉江流域、南襄盆地，但又是一对千古冤家。几百年来，这两座城市为了争诸葛亮躬耕地吵得不亦乐乎，让世人看尽了笑话。

这是笑哥对南阳和襄阳两座城市关系的初步印象。言归正传，下面开始回答南阳被襄阳超越的原因。

南阳是河南省人口最多、面积最大的城市，总面积2.66万平方公里，户籍人口1010万人。襄阳是湖北省第二大城市，总面积1.97万平方公里，全市总人口605万人。

南阳市GDP总量被襄阳市超越，起于2012年，当时南阳市为2380亿，襄阳市为2501亿。但是，南阳人对此很不服气，主要原因是河南省对南阳市的行政区划进行了调整，将邓州市从南阳划出来，作为省管市。因此，南阳人认为，襄阳市GDP超过了南阳，主要是因为邓州市被划出来了，否则的话，襄阳市没有多少机会。

不过，从2017年的数据来看，南阳人应该被打耳光了。2017年，襄阳GDP突破4000亿元大关，达到4064.9亿元，居湖北第二；南阳市的GDP只有2957.9亿元，整整比襄阳少了1000亿元，即使算上邓州的400亿元GDP，仍然比襄阳低500亿元。

所以，襄阳超过南阳，邓州并不是根本原因，关键还是襄阳的经济结构、发展态势要远远高于南阳市。最为突出的是，南阳仍然是一个农业大市，农业在全市经济的比重高达15%以上，工业比重仅有45%左右，产业层次较低，纺织业、农产品加工业占有较大比重，战略性新兴产业发展滞后。相比之下，襄阳市工业比重达到53%，借助东风 汽车 落户的机遇，襄阳工业发展迅速， 汽车 产业成为重要的支柱产业，同时装备制造、农产品加工也形成了较大规模。近年来，襄阳市大力发展战略性新兴产业，新能源 汽车 产业发展态势强劲，这些都为襄阳经济注入了强大的发展后劲。

还需要指出的是，南阳无论面积和人口都远远多于襄阳，但是经济总量却远落后于襄阳。也就是说，南阳的人均GDP远低于襄阳，发展质量和效益也比不上襄阳。随着国家要求推进经济高质量发展，以后南阳的压力将会更大。

综上所述，襄阳超越南阳是大势所趋，并且如果南阳不加快转型步伐，还将被襄阳甩得更远。

这个问题本身就是个问题，为什么要拿普通地级市的南阳和副中心的襄阳比，拿农业地区和工业地区比，南阳产的小麦变成馒头能和襄阳产的 汽车 配件比价格吗？要比也是南阳和荆州比都是农业地区，南阳地盘和人口都差不多是荆州的两倍GDP也差不多是荆州的两倍，这样比才是正常的。

一个地方要想发展的好，还有一个基础：能包容，不排外

大家知道河南省南阳市是农业大市，相应来说国家企业很少，国家又不扶持，仅有的南阳油田也不属南阳经济管，国企直管，石油又运送到湖北荆门炼油厂。虽说南阳有中国最大的碱矿，但是国家不太支持开采。作为农业大市，农作物在收购时大家知道价格又低，小麦一亩地产值1千2;3百斤就很高的了，一斤小麦多少钱呢？一亩地也就1千多点。还有肥料，种子的钱，耕地，收割等费用，能剩余多少钱?秋收经济作物一亩也一千多，顶好的2;3千，这里边还有种子化肥等等费用，这是好收成一年下来的，若与天灾之类的那就别提了，2017年秋季花生基本没有多少好的。

像这样农业大市来说，没有众多支柱企业，他的经济能好到哪了去，反观襄阳，有国企等一大批支柱企业，就能带动他的经济走高。这很正常。如果南阳市加大吸引投资企业，我们相信，他的经济肯定比现在好很多。

俗话说“山东响马山西贼，南阳尽出流光锤”， 历史 上，除了东汉时期，南阳曾富冠海内，号称南都外，大部分时间默默无闻。

建国以来，南阳又错失中科大，加上没有支柱产业拉动工业发展，一个传统农业大市，GDP又能高到哪儿去？

除了房价高，助南阳荣登三线城市外，新区建设再搞一波土地财政，没准明年GDP就超襄樊了。
最后重审，南阳GDP可以暂时输给襄樊，但诸葛亮躬耕在南阳。

身为一个南阳人，眼看着邻居襄阳GDP从落后到赶超南阳，心里真不是个滋味，深入的反思了一下，我个人认为襄阳之所以会后来居上，有如下原因：

南阳自古以来土地肥沃、气候适宜，在粮食产量上每年要向国家贡献1%，是名副其实的“产粮大户”，这也造就了南阳的产业结构是以农业为主；而襄阳的产业是工业为主，支柱产业是 汽车 工业，占城市GDP的50%以上，就连国家 科技 部也把襄阳高新区 汽车 产业列为全国高新区特色产业之一。襄阳工业特别是 汽车 工业的迅速崛起，对GDP的拉升很大。

都说“要想富，先修路”，咱不说别的，说说高铁，南阳和襄阳的高铁站都是去年底投入运营，南阳的是3台7线，而襄阳是9台20线，南阳目前的高铁线主要是郑万段，襄阳的是武西高速线汉十段、郑渝高速线郑万段、呼南通道襄常段，纵横都有，俨然一副高铁枢纽的姿态，南阳在交通上又落后一筹。

这个我不想多说，因为南阳这个城市在房地产行业已经全国闻名，正是在最无序的几年，让邻居襄阳弯道超车，并遥遥领先，这应该是原因之一吧，犯了错就应该受到惩罚，为挖的坑填平也应该的。

总结：以上就是我能想到南阳的GDP被襄阳超越的原因，做为一个南阳土着确实不忍直视，但只有知道了差距，找到原因迎头赶上才是正确的人生观。南阳从去年开始已经进入了高速发展阶段，今年更是上马了很多大型项目，相信不久的将来，依托南阳庞大的人口基数，必将反超襄阳，南阳加油！

❷ 南阳和襄阳哪个好

问题一：南阳襄樊哪个市好 我个人认为目前襄樊城市发展的很不错，很完善南阳的城市一些段比较脏。乱。差。做的不够好可是南阳的潜力也很大，地方大，资源多，而且发展迅速相信很快就南阳城市建设就可以超过襄樊

问题二：襄阳和南阳哪个发达 襄阳，襄阳的城市人口，工业，及城市规模都比南阳要大，要全。希望对你有帮助

问题三：襄樊和南阳哪个城市更有发展前景 襄樊的发展要好与南阳 因为襄樊的交通很发达

问题四：襄樊和南阳比较 我个人认为目前襄樊城市发展的很不错，很完善南阳的城市一些段比较脏，乱，差，做的不够好。但南阳的潜力也很大，地方大，资源多，也是其优势。

问题五：襄阳、宜昌、南阳那个好？那个发达？那个城市发达？那个城市繁华？？那个城市规划的好？那个更有大城市的 南阳，比较发达，农运会在南阳招开过。望采纳亲(*^__^*)

问题六：南阳还是襄阳？ 诸葛亮在《前出师表》中自述躬耕于南阳
正史《三国志》记载了诸葛亮上疏后主的《前出师表》，在此文中，诸葛亮表述说：“臣本布衣，躬耕于南阳 ，苟全性命于乱世，不求闻达于诸侯。先帝不以臣卑鄙，猥自枉屈，三顾臣于草庐之中，咨臣以当世之事，由是感激，遂许先帝以驱驰”。 这一段话出自诸葛亮给后主的奏章中，可称为第一手材料，是无可非议的，因而，它是诸葛亮躬耕于南阳最可信的证据。
南阳郡是秦昭襄王三十五（前272年）设立的，此前六年，即秦昭襄王二十九年已在汉水南建立了南郡。汉水东西走向的50多公里是当时两郡的分界线。南郡建立时不可能独将汉南隆中一小块留下，待六年后南阳郡设立时隔江划给南阳郡。胡三省在《资治通鉴》注中说：“秦置南阳郡，以南山之南，汉水以北也。”《路史。国名记》引萧梁任《地纪》称：“汉江以北为南阳郡，汉江以南为南郡是也”。从秦朝至东汉建安十三年以前400多年间，南阳郡与南郡一直以汉水为界，今隆中之地就在汉水之南，因此，东汉时它隶属南郡而不归南阳郡管辖。
邓县不是邓城，两地不能混同
据陈芳绩的《历代地理沿革表》记载：“古邓国，汉置县，原南阳郡。”又载：“邓城始建于晋，属襄郡。”《汇篡》释例曰：“今湖广襄阳府东北二十里有邓城。”《春秋地理考实》曰：“邓国，今河南南阳府西南百二十里邓州是也。”从以上资料看，邓县不是邓城，两地相隔百余里。
那么，邓县辖不辖邓城？也是辖不辖隆中的问题？可以肯定的说，邓县从来没有辖过隆中，理由是南阳之邓县，与隆中相隔有山都县和朝阳县，加上相隔 一条江，邓县如何管辖隆中呢？习凿齿由于忽略上述事实，撰写《汉晋春秋》时，误以南阳邓县为襄阳邓城以晋时的行政区划来证汉末人物的活动，是有违史实的。
《隆中对》篇名不妥，应为《草庐对》
《三国志》作者陈寿在《诸葛亮集》中，把刘备三顾茅庐时与诸葛亮的对话节录下来中，以《草庐对》而定名、而问世。清代张澍在编辑《诸葛忠武侯集》时根据东晋史学家常璩的《华阳志》记，对此作了详尽的说明。我们今天看到的《诸葛亮集》将《草庐对》列为卷首第一篇，就是中华书局编辑部于1960年8月出版时，根据清人张澍的《诸葛忠武侯集》并尊依陈寿原着《诸葛亮集》而整理点校的。然而清代的《古文喈风》却将这段选文命名为《隆中对》，既缺乏可靠的历史依据，又不能反映客观实际。因此，《隆中对》纯粹为后人强加，后又以讹传讹。
躬耕地、寓居地、纪念地各有不同内涵，不能等同
诸葛亮在《前出师表》、《黄陵庙记》中均自表“躬耕于南阳”，陈寿着《三国志》采用了诸葛亮之自表，应该说这是最可靠最可信的材料。如果相信他人之言否定诸葛亮之言，那就是本末倒置了。
在习凿齿的《襄阳记》、鲍坚的《雍州记》、盛弘之的《荆州记》、《元和郡县志》及《荆州图副》等野史中，均言及襄阳隆中有诸葛亮宅，但均未提及诸葛亮在此躬耕的事。那么，诸葛亮住在襄阳隆中干什么呢？《魏略》云：“诸葛亮在荆州以建安初，与颖川石广元、徐元直、汝南孟公威，俱游学。”《汉氏春秋》云：“汝南孟公威，代温恢为凉州刺史，有治名，与诸葛亮俱游学。亮后出祁山，使杜子绪宣意公威。”据上述记载，建安初年，诸葛亮曾在襄阳隆中住过，不是躬耕，而是游学，这也是应该肯定的。大凡诸葛亮生前活动过的地方，人们为怀念他，都修建了纪念性建筑。今陕西、甘肃、四川、云南等地纪念诸葛亮的建筑极多。

问题七：襄樊和南阳哪个城市更有发展前景 ? 我认为南阳比较有发展空间。南阳地处豫鲁陕鄂交通便利资源丰富。

问题八：南阳和襄阳动物园哪个好 都好

问题九：南阳 襄阳 几线城市 所谓一线、二线、三线城市的概念起源于房地产市概念起源于房地产市概念起源于房地产市概念起源于房地产市场，现在其概念已延伸至政治地位、经济科技实力、城市规模 及区域辐射力 等范畴。国内对城市的划分也五花八门，除一线城市外，二三线城市的排序也迥异。
中国一二三四线城市划分
划分依据 ：1.政治地位； 2.经济实力 ；3.城市规模 ；4.区域辐射力。

一线城市：
（一）一线强：北京、上海 （一个政治文化中心，一个经济中心）
广州、深圳（南粤双雄，实力旗鼓相当）
（二）准一线：天津（原本属于二线强，近几年国家重视、发展极快，
步入准一线）
二线城市：
（一） 二线强：南京、武汉、沈阳、西安、成都 （都属于区域中心城市）
重庆（直辖市）
杭州（经济发达、副省级）
青岛、大连、宁波（三个经济发达的计划单列市）
（二）二线中：济南、哈尔滨、长春（剩下的三个副省级城市）
厦门（计划单列市、规模小所以只能是二线中）
郑州、长沙、福州（经济发展较好的三个非副省级省会城市）
乌鲁木齐、昆明（国家重点发展的边疆国际化城市）
兰州（西北重工业城市、 *** ）
苏州、无锡（最发达的两个非省会地级市）
（三）二线弱：南昌、贵阳、南宁、合肥、太原、石家庄、呼和浩特（七个实力相当的省会城市）
（四）准二线：佛山、东莞（两个制造业经济强市）
唐山（环渤海重工业大城市）
烟台（环渤海重要港口、经济强市）
泉州（闽南经济中心城市）
包头（重工业大城市）
三线城市：
（一）三线强：银川、西宁、海口、洛阳、南通、常州、徐州、潍坊、
淄博、绍兴、温州、台州、大庆、鞍山、中山、珠海、
汕头、吉林、柳州
（二）三线中： *** 、保定、邯郸、秦皇岛、沧州、鄂尔多斯、东营、
威海、济宁、临沂、德州、滨州、泰安、湖州、嘉兴、
金华、泰州、镇江、盐城、扬州、桂林、惠州、湛江、
江门、茂名、株洲、岳阳、衡阳、宝鸡、宜昌、襄阳、
开封、许昌、平顶山、赣州、九江、芜湖、绵阳、
齐齐哈尔、牡丹江、抚顺。
（三）三线弱：本溪、丹东、辽阳、锦州、营口、承德、廊坊、邢台、
大同、榆林、延安、天水、克拉玛依、喀什、石河子、
南阳、濮阳、安阳、焦作、新乡、日照、聊城、枣庄、
蚌端口、淮南、马鞍山、连云港、淮安、丽水、衢州、
荆州、安庆、景德镇、新余、湘潭、常德、郴州、漳州、
清远、揭阳、梅州、肇庆、玉林、北海、德阳、宜宾、
遵义、大理
四线城市：
剩余的所有城市。
襄阳...>>

问题十：河南南阳和湖北襄阳这两个城市哪个发展的较好一点？ 论经济：襄阳靠前，
论人口：南阳靠前
论GDP：襄阳从去年起超南阳
论财政收入：襄阳稍靠前
论农业：南阳比襄阳发达
论中心城区面积：南阳比襄阳大
论人均GPD：襄阳远超南阳

❸ 南阳与襄阳比，差距在哪里哪个更有潜力

襄阳和南阳，颇有历史渊源，又充满竞争！

4、投资

襄阳是中部重要区域中心城市，在汽车、冶金、建材、电子信息、装备制造、云计算、大数据等领域有深厚基础，形成了一定程度产业聚集，是区域内外资投资首选。反观南阳，除了医药和农产品加工产业形成了一定程度的聚集效应，其它产业并无明显优势。

可见，南阳落后于襄阳是几大因素叠加的结果，这几方面的差距都挺大，不是短时间能够抹平的鸿沟。

❹ 襄阳经济什么时候怎么就突然超越南阳了

襄阳经济上超越南阳的原因其实很简单，下面是我的观点。

襄阳在经济上的超越南阳是在十一五末和十二五期间完成的。我们看以看出襄阳2005年到2008年的GDP差不多只有南阳的一半。襄阳的固定资产也只有南阳的一半，差距还是比较悬殊的。

湖北一主两副战略估计还是有些人没有听说过，我简单的说一下:2002年武汉为了防止武汉一城独大而制定的战略，武汉位于鄂东辐射能力有限，所以需要两个二传手，分别辐射鄂西北和鄂西南，最终带动全省发展。武汉辐射武汉城市圈，襄阳辐射十堰和随州，宜昌辐荆门和荆州。所以湖北全力支持襄阳和宜昌发展。

襄阳被选上省域副中心城市后，湖北开始建设四个襄阳及产业襄阳，都市襄阳，文化襄阳，绿色襄阳。襄阳发展开始加速，一方面是襄阳自己努力的结果，另一方面也是湖北大力支持的结果。

现在湖北一主两副战略初见成效，武汉城市圈也已经成规模。有个好消息，现在南阳也是河南省域副中心城市之一，未来的发展我相信也不会差的。希望对你有用。

早在上世纪的八十年代，襄阳的经济改革力度已经远远的走在了南阳的前头。曾记否？有两位在京城从事新闻媒体工作的南阳人利用春节探亲的机会，在宛襄两地进行深入调查采访，如实记录了在宛襄两地交界处的北与南两个孟楼的情况。

孟楼是一个河南与湖北两地共用的一个乡镇名称。本在一条街上，北边属河南管辖，而南边归湖北省所管理，当时南孟楼已经是蒸蒸日上，经济发展呈现出欣欣向荣的新景象。而一街之隔的北孟楼却死气沉沉，看不到任何发展的新景象。

春节过后，这两位南阳人返回京城之后，利用手中所采访到的资料经过加工、润色和取舍，为了真实反映南阳与襄樊之间的差距，将他们所见所闻所写的新闻稿件发表在《中国青年报》上。

一石激起千层浪，当时南阳地区的负责人刚刚接到调令，已经升至省委书记，(当时还有第一书记)。这位主政南阳地区多年的领导，看见《中国青年报》上所登载的新闻报导如坐针毡，寝食难安。

此事按下不表。就说经过几十年的改革开放与发展，为什么直到今天，南阳与襄阳相比，差距不仅没有缩小，反而仍然还在扩大。襄阳市的各项 社会 事业、经济发展指标仍然跑到南阳的前头？

南阳与襄阳本是近邻，山水相连，文化相通。你中有我，我中有你。出现这种差距的原因究竟是在哪里？令人百思不得其解。

不是题主问到这个问题，可能本博长期置身于南阳其中，见多不怪，也就麻木了。南阳无论是人文环境，还是地理环境资源与襄阳相比，都有略胜一筹的资源优势。

南阳比襄阳人口多，人力资源充裕。南阳比襄阳的自然资源丰富，无论是矿产还是农村所产粮食，襄阳都比不上。

但是，现实的情况是襄阳的发展已经将南阳远远的抛到了身后，南阳再不奋起直追，弯道超车，再想追赶上襄阳的发展，只能是痴人说梦。

胆子再大点，步子再迈大点，发展能不能再快点。南阳市的广大干部群众真该醒醒了，不要再坐盆地中央来观天，把眼睛放到区域、放到周边、放到整个国家和世界的大范围来谋发展，谋壮大，谋让老百姓切切实实的获得幸福感。

襄阳在上世纪八十年代至新世纪初期一直就领先于南阳，熟悉襄阳政坛的或许都知道该市为何突然间没落，这是一个负面话题，在此就不作说明了。最近一次经济超越南阳，实质上属于反超，也就 是2012年开始再次超越南阳，并迅速踏上了复兴之路；从这一年起，襄阳GDP一直高速增长，将差距拉到五百亿以上。

襄阳、南阳自古民间来往密切，两地通婚和通商程度很高。以新野、邓县、唐河为例，
每年大概有两万人次来往襄阳，农闲时期数量还会暴增，为襄阳城市建设起到一定程度的作用。

自2016年开始，襄阳经济持续好转。据不完全统计，每年约有40-80万人次的南阳人前往襄阳就业、旅行。其外还有进行许多人从事季节性农产品销售，小生意。
襄阳
、南阳间距只有一百公里，走高速公路才一个小时。为两地人民群众民间来往提供了更便利的条件，襄、南二市也应携手并肩共同发展经济。

期望推行空间格局新思路，联合打造中国之中生态经济区，为两市人民谋取更多的福利！

希望大家能够支持，欢迎各位提出有利于两市的建设性建议！感谢网友们的信任并关注本人，我将一如既往地为襄阳南阳友好发展献出一份力……

其实也没有你说的那么夸张，襄阳经济超越南阳有几年了，但也不是超了好几个身段，这不今年上半年襄阳的GDP还差南阳一位呢，至于超南阳的原因我认为有以下几方面：

在邻居十堰二汽的影响下，襄阳的 汽车 工业从无到有，稳步向前发展，GDP也是逐年增长，并在2012年一举超过南阳，结束了多年被南阳压制的局面，相反南阳的工业基础薄弱，没有大型工业企业的入驻，发展相对缓慢。

襄阳的 旅游 业本不是自己的强项，却通过一系列的人工景观走出了一条特色之路，比如唐城、隆中等都是其代表作，虽然让一些不明真相的游客趋之若鹜，但的的确确给GDP增加了筹码，这一点让南阳望尘莫及。

襄阳是湖北第二大城市，早早奠定了其湖北西北交通枢纽、湖北副中心城市的地位，这一点南阳也稍稍落后，南阳到现在也没有在河南挣到一个副中心城市，更别提交通枢纽了，就连高铁方面，襄阳的高铁站9台20线，南北郑万，东西汉十；南阳3台7线，只有郑万，“要想富先修路”，交通方面南阳又略逊一筹。

总结：以上是我分析襄阳经济超越南阳的三方面原因，欢迎大家补充。其实，南阳仅在第二产业方面落后一些，只要加强招商引资，加大工业方面的投入，相信不久的将来，南阳一定会反超襄阳。

主要是河南省不重视南阳，就想发展郑州周边的洛开许新焦，感觉河南省应该也是一主两副或者三副，两副应该是南阳周口，洛阳开封离郑州太近了，全都被郑州虹吸，南阳周口二市人口基数大，地域广阔，距离郑州有一定距离，

襄阳的财政收入主要靠二汽东风 汽车 集团，中航，中车，铁路十一局， 造船，纺织，扒矿机，骆驼电池，襄阳轴承等 汽车 产业以及重工业以及襄烟（黄鹤楼实业），古隆中酒业，隆中药业，还有诸葛亮核心 旅游 业，襄阳正大，保康矿业，万达，恒大，绿地，保利，民发，碧桂园，华为，等除了这些明星企业 社会 贡献值较高的产业外还有城市基本贡献的襄阳牛肉面早餐文化龙虾片片鱼等夜市文化和基本农业以及包括大学生在内的流动人口文化交流和交通带来的GDP是南阳无法企及和比拟的！

可是襄阳人如果都爱自己家乡，全部买二汽的车，（比如东风雪铁龙，东风标致，东风日产，东风银翡妮迪，东风御风，东风俊风，东风多利卡，东风科普特，东风天翼，东风新能源客车，东风校车，东风巴士，东风风神（神龙提供的主机厂在襄阳），众泰新能源等）襄阳产值还要自动增加1000亿！

可惜最近人们口味发生了变化，都去买长城，五菱，大众去了！！

作为襄阳市民应该大力支持本地产品，为城市出一份力，城市有了税收，城市才会发展更好，才有钱修桥，修隧道！

2011年，襄阳如马吃亱草，全年GDP比上年激增百分之三十九！20l2年，又比上年增百分之十七，达2501亿，一举超过了南阳的2380亿。参考数据:2007年，南1388亿，襄785亿;2010年，南2065亿，襄1538亿;2011年，南2300亿，襄2132亿;2012年，南2380亿，襄2501亿;2016年，南3118亿，襄3694亿。

在八九十年代，别说是南阳，洛阳的经济总量都没襄樊多，襄樊九十年代末直到零八年之前，经济增速几乎在湖北省垫底，宜昌也是在零四年超过襄樊的，直到今年襄阳才反超宜昌，南阳的话曾经有几年比襄樊总量大，也是在襄樊经济比较萧条的时候，邓州从南阳分出也有一定影响。

看看两地上市公司数量和产值总和就明白了。经济超越更多的应该比比人均GDP。

南阳在河南的地位与襄阳在湖北的地位也没法比，有再多资源也没有条件开发利用。襄阳优势是省内的投入，国企单位事业单位，拿工资人数的比南阳多的不是一星半点，机务段，二汽。

为了帮助疫区，河南是捐钱捐医，连挂面都捐了，襄樊人这几年什么都不干，靠捐款也能超越南阳。

❺ 河南南阳和湖北襄阳这两个城市哪个发展的较好一点

就目前情况来看，毫无疑问，湖北的襄阳是强于河南的南阳的。襄阳有雄厚的工业基础，又有良好的农业经济，去年的GDp值就高于南阳400个亿，单就这一点，就证明了襄阳的实力。

但是以发展的眼光看，南阳，地大物博，人口众多，人口是襄阳的两倍，农业基础雄厚，条件优越，土地肥沃，是中国着名的粮仓，这一点就全国范围内，也是不可多见的。

旅游业更是南阳的一大特色。南阳的人文资源及文化底蕴十分深厚，着名的“五圣”是全国独有的。地理坐标又座落于中国南北分界线上，南北气候、动植物兼具，既有北国风光，又具江南景色。对游客的吸引力也是独特的。若能在旅游产品上下一番功夫，其创汇创收的前景是无量的。

南阳是中国可持续再开发的核心地带，又是中西部大开发的桥头堡，若能乘着中西大开发的这股东风，在国家及省内的大力扶持下，顺势而上，其发展潜力是不可估量的，前景也一定会是美好光明的。

❻ 襄阳和南阳地理位置相邻，哪个更适合做高铁枢纽

襄阳和南阳自古以来都是兄弟城市，但是最近几年两个兄弟城市的人民总是互掐，其中不乏有人在其中煽风点火，但是两地人民一定要看透本质和睦相处。

问哪个做高铁枢纽，说实话，如果建成两个高铁站都是本省的高铁枢纽，但要是顾全大局则高铁枢纽必须是襄阳，别不服，数据来说话。

襄阳高铁站位于襄阳市东津新区，襄阳东津高铁站规模：9台20线，建筑面积10万平方米，站房面积9.8万平方米，南北广场面积78500平方米，总建筑面积490401平方米。在湖北省仅次于武汉站，在全国地级市来说规模也是足够大的！

途经襄阳的高铁也是比较多，如：郑万高铁，呼南高铁，汉十高铁，襄常高铁，蒙华铁路等，襄阳高铁四通八达，犹如郑州的米字高铁，但是肯定不如郑州，这个我们有自知之明！

再来看南阳高铁站又称南阳卧龙站！南阳卧龙站站房建筑面积50680平方米，雨棚14619 ，生产生活房屋16148 ，铁路自营停车场10000 ，站台规模3台7线。

经过南阳的高铁线路主要有：郑万高铁，呼南高铁等，南阳高铁的格局比较小。在河南可以说是一个枢纽，到放眼中国就差远了。

通过以上比较，一眼就可以看出高低，襄阳东津高铁站明显比南阳卧龙站大了太多，站台也多了不少，四通八达。襄阳高铁枢纽的地位牢不可破。

数据说明希望南阳的兄弟们口下留情，以上数据来源于网络，感谢大家的阅读，我是岁月无痕否，喜欢的可以留言评论，转发关注哦！

这不是这两个城市自己说了算的事。这里主要强调的是自然和人为两个方面。自然方面，襄阳与南阳两个城市都偏居一方，远离周边的大城市，这两个城市各自与所在省的省会都离的远，都希望成为区域中心城市。

修路架桥可以说是人为因素。尤其是铁路，这主要看整个国家路网布局。因为修铁路涉及到一次性投资巨大，后期运营涉及到人口、经济、资源等方面。至于说这两个城市谁会成交通枢纽，可以说不是靠命名来决定，而是靠发展才能决定的。

目前襄阳属湖北省仅次于武汉的城市。在整个湖北省举足轻重，加上襄阳曾经是郑州铁路局下设的八个分局所在地之一，还有那个现在在牢里的部长也是发迹于襄阳，前期襄阳在铁路发展方面比南阳略胜一筹。

至于以后的发展，南阳也不是没有机会。总体来说，还是看国家在整个交通路网方面是如何来布局。交通枢纽的形成，必须靠中央与地方两个积极性同时发力，才有希望将梦想变真。

(写于2019.03.15)

其实很简单，主要看两者能不能得到各自省内的支持。显然襄阳在湖北的地位远强于南阳在河南的地位。襄阳在湖北排第二，又是湖北两个副中心之一。而南阳在河南能不能排第三都不好说（不仅指GDP），明显是襄阳更有利。第二襄阳地理区位好于南阳。武汉位于湖北东部，这给襄阳成为湖北西部高铁枢纽创造了条件，而郑州位于河南中心，边缘化的南阳显然无法成为枢纽了。还有襄阳离郑州400公里，离长沙500公里，这个距离适合建设交通枢纽。而南阳离郑州太近，只有两百公里，不可能在两百公里内建两个枢纽吧！显然襄阳比南阳更合适建成高铁枢纽。

明知顾问，现在的襄阳东是9站20线，差不多十万平方米，也就是已定型的十字交叉高铁站，而南阳是单线，(从站房看，西宁没戏)所以提问人很多余，再说襄阳普线也有四条，加之襄北特等站，襄州北站的并线，亚洲第二货运大枢纽已经形成，很多省城面对襄阳的枢纽状况都望尘莫及，你一个区区南阳还要与襄阳一争高低，是不是有些太自不量力！这不是争躬耕地，可以耍横，耍赖，胡扯八道，这是地理位子决定的结果，就像诸葛先生选择隆中，有山，有水，有地，有植被，有风光一样，其它位子，像八里岗(卧龙岗)怎么能比？

襄阳、南阳相隔不到一百二十公里的路程，我认为两个都适合做高铁枢纽。由于地理位置的局限性，北方到襄阳的高铁都可能途径南阳，从这一点来看，两者取其一很困难。运用一句古话：名高天下何必辩襄阳南阳！
参照相关数据，襄阳未来将打造为八向高铁
形成区域性高铁枢纽。

目前正在加快郑渝高铁和西武高铁襄阳段。湖北省已出台襄宜高铁的规划；贵州省也提出建设对接襄阳的贵襄高铁思路。

也许是因为南阳在河南省的地位原因，本市高铁布局落后于洛阳，作为人口千万的全省第三大城市着实不应该。

有关资料显示本市高铁是七向。其中呼南高铁、郑渝高铁都将经过南阳。

在建设中的襄阳高铁站是按照普通一类省会车站标准构建，已被认定为特等站。占地面积超过襄阳市现有的所有火车站，建筑面积超越十万平方米。

鄂西北及豫西南片区的特等站少之又少，仅有两座分别是襄阳北站和东津高铁站。


用事实说话，襄阳是国家认定的铁路枢纽。进入高铁时代以后，襄阳延续原有的铁路枢纽地位并升格为综合型交通枢纽。

2022年前后，襄阳、南阳将实现“半小时经济圈”，至此南阳朋友来襄阳 旅游 、购物、休闲观光节省大量时间。按照时速350公里换算，不到二十分钟就可以到达。

襄阳有机务段，客运段，动车所，有自己的高铁司机，动车的检修维护基地，一套客货完整的铁路系统，郑局为什么没有给南阳配备这些？这是其一。

第二，高铁不是扶贫线，恰恰相反，高铁是更高端的消费，很多人搞不懂，为什么高铁都从大城市走，都是有钱的地方先修，东部高铁通了很多年才修西部高铁？这不是同"要想富先修路"这条真理矛盾吗？高铁的本质注定了高铁成不了扶贫线，高铁价格的不亲民和高铁的高投资，让高铁运营更看重的是沿线的消费能力，而不是扶贫。这就是为什么南阳人多、贫困县多，却没成为高铁枢纽。

第三，南阳的规划线路太少，除了一条南北向的郑万，其他都还不存在。而襄阳5向已经全部确定。不说别的，等南阳东西向线路开工那天，再来讨论这个问题也不晚。

毫无疑问，南阳更适合做高铁枢纽，原因有三：

根据最新统计数据来看：2019年年末，南阳市总人口为1201.88万人，常住人口1003.16万人；2019年末，襄阳市户籍人口589.8万人，常住人口568.0万人。南阳无论是总人口还是常住人口都是襄阳的两倍左右，从劳务输出和人员需求上来看，南阳做高铁枢纽更为合适。

高铁投入巨大，需要根据战略地位来建设，而南阳处于河南的西大门，紧邻陕西和湖北，连接中原与西南的重要结点，宁西铁路于2004年通车，是贯穿祖国东西的重要通道之一，南阳也是宁西线上重要一环，而未过襄阳，这样的说服力还不够吗？还有一点就是伟大领袖毛主席曾就解放南阳发表题为：“中原我军占领南阳”的文章，充分肯定了南阳的战略地位。

南阳是典型的农业城市，工业发展滞后，急需投资和输入；襄阳是工业城市， 汽车 工业发达，输出为主。另南阳的 旅游 业和畜牧业比襄阳要发达，经济发展方面，南阳的潜力比襄阳更大，一旦成为高铁枢纽，会增加更多的投资机会，盘活经济。

总结：南阳人口超千万，地大物博，位于南阳盆地，好好的一个“聚宝盆”急需外界的投资和挖掘，每年数以亿记人次的出行，对高铁有迫切的需求。郑万高铁的开通对南阳和襄阳来讲都具有里程碑的意义，下一步横向的高铁即“合西”和“南驻阜”的规划对南阳的意义更为深远，一旦建成将会为南阳的发展装上双翼，一飞冲天！成为真正的高铁枢纽。

这个毫无疑问是南阳

一、人口

高铁是让人坐的。

2019年年末，南阳市总人口和常住人口是襄阳的两倍。

二、经济

襄阳略占上方。而南阳有几个贫困县，需要大力扶持，要想富先修路。

三、地理位置

西安到长三角（上海、南京、杭州）毫无疑问走南阳最直、最近、最便捷。连接这两地区的312国道、 G40沪陕高速、宁西铁路毫无疑问都过南阳，而非襄阳。

南阳地处秦岭—淮河一线，中国南北过渡带，黄河流域（南召）、长江流域（大部分）、淮河流域（桐柏）交汇处，地理位置十分重要。

四、 历史 文化

历史 上，南阳地位远在襄阳之上，南阳是春秋战国十大城市之一，是西汉五都，是东汉南都帝乡，是东汉、三国、蜀汉的发源地。2000年前，光武帝刘秀起兵南阳，复兴汉室，建立东汉。建安二年（197年）到建安十三年（208年）诸葛亮躬耕于南阳，刘备三顾茅庐，孕育了三国、蜀汉。

南阳孕育了谋圣姜子牙、商圣范蠡、科圣张衡、医圣张仲景、智圣诸葛亮等 历史 文化名人，为中华做出重大贡献。

五、国家战略

1、中原经济区

2、秦巴山、桐柏山、大别山扶贫

3、南水北调

南阳坐拥以上几大国家战略，地位可见一斑。

六、其他……

襄阳与南阳比邻而居，共同处于南北交通要道，都是区域性交通枢纽，两个地方同样都适合作高铁枢纽。

襄阳地处湖北北部，南阳地处河南南部，两地有漫长的交界线。两地有很深的 历史 渊源，同处于南阳盆地，有着相同的地理风情，相似的风俗文化。 历史 上两地都是交通要道，历来是兵家之争之地。那么进入现代 社会 的高铁时代，南阳和襄阳谁的交通地位更重要呢？

我们先来看一下南阳。 根据规划，将有4条高铁经过南阳，在南阳形成米字交叉，南阳的高铁枢纽地位就此形成。

1.郑万高铁。 郑万高铁起始于郑州，经南阳卧龙站到达重庆万州。目前正在施工，预计2019年年底通车。

2.呼南高铁 。呼南高铁无论是主线还是豫西通道都从南阳经过，目前已经提上日程。

3.宁西高铁。 宁西高铁东起南京，通过南阳7县1市，最终到达西安。目前该线路已经列入“十三五”规划。

4.南驻阜高铁 。南驻驻阜高铁是秦淮高铁的一部分，东起安徽阜阳，西至南阳，目前已经进入国家高铁路网规划。

我们看一下襄阳讲有哪些高铁经过 。根据国家高铁路网规划，未来将有5条高铁经过襄阳，襄阳两成为中国十大高铁枢纽之一。

1.与南阳共线的郑万高铁。

2.与南阳同处一线的呼南高铁。

3.武西高铁 。武西高铁十堰至武汉段2020年即将通车，十堰至西安段已经进入准备阶段。

4.贵襄高铁 。贵襄高铁起始于贵阳，2小时便可到达襄阳。目前正处于规划阶段。

5.合肥至安康高铁 。通过此路线，东可直达上海，西可到达兰州。

由此可见，经过襄阳的高铁线路此南阳的要多。目前，南阳市区拥有3个火车站，襄阳拥有6个火车站。从车站数量上来看，襄阳也略胜一筹。

未来，襄阳和南阳都有着优越的高铁优势。但从规划来看，襄阳的高铁枢纽地位要比南阳稍微高那么一点。

襄阳肯定要强！我来解释下：南北向郑万呼南蒙华襄阳南阳都经过不提了。主要是华南和东南往西北去，广州-长沙--武汉-襄阳-西安或者经广州-常德-荆门-襄阳-西安；厦门-九江-武汉-襄阳-西安，杭州武汉襄阳西安，襄阳都是绕不来的节点（最经济省时的线路，你想绕道郑州或者北京再到西安就当我没说）！再来看华东，上海-合肥-武汉-襄阳-西安（走沿江和西武）或者合肥-信阳-襄阳-西安（走沪康西武）或者合肥-信阳-南阳-西安（走宁西）。可见华东往西道路三条，其中走宁西和沪康距离差不多，河南只有信阳和南阳两个地级市，湖北东西向地级市多的多（车次也必然多），所以华东方向往西走南阳即使比走襄阳有优势，优势也不大。苏北以及在往北的都走郑西了。普铁的时候襄阳是铁路分局所在地，与郑州洛阳西安安康武汉铁路分局并列，比南阳规格高；高铁时代襄阳东津站9台20线还有预留（比有些省会城市高铁规模都大的多，非省会地级市前五）也远大于南阳卧龙的3台7线！