中缅经济走廊建设的项目有哪些

1. 提出一条中缅一带一路的建议

当地时间2017年11月19日，外交部长王毅在内比都与缅甸国务资政兼外交部长昂山素季共同会见记者时表示，中方提议建设“人字型”中缅经济走廊，打造三端支撑、三足鼎立的大合作格局。
中方视缅方为共建“一带一路”的重要伙伴，两国优势互补明显，合作潜力巨大。为巩固中缅全面战略合作伙伴关系、深化务实合作，中方愿根据缅国家发展规划和实际需要，与缅方共同探讨建设北起中国云南，经中缅边境南下至曼德勒，然后再分别向东西延伸到仰光新城和皎漂经济特区的“人字型”中缅经济走廊，形成三端支撑、三足鼎立的大合作格局。这将有助于沿线重大项目相互联接，相互促进，形成集成效应，也有助于推进缅甸各地实现更加均衡的发展。

2. 六大经济走廊的介绍

六大经济走廊，指的是中国与“一带一路”沿线国家一道规划的一个经济带，建设包含中蒙俄、新亚欧大陆桥、中国-中亚-西亚、中国-中南半岛、中巴、孟中印缅六大经济走廊。
拓展资料:
2015年3月底公布的《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》，在“框架思路”中提出，根据“一带一路”走向，陆上依托国际大通道，以沿线中心城市为支撑，以重点经贸产业园区为合作平台，共同打造新亚欧大陆桥、中蒙俄、中国-中亚-西亚、中国-中南半岛等国际经济合作走廊；海上以重点港口为节点，共同建设通畅安全高效的运输大通道。中巴、孟中印缅两个经济走廊与推进“一带一路”建设关联紧密，要进一步推动合作，取得更大进展。
中国是亚欧大家庭的一员，中国的发展与亚欧的整体发展密不可分。中国提出的“一带一路”倡议得到沿线国家积极响应，已成为兼顾各方利益、反映各方诉求的共同愿望。中国正与“一带一路”沿线国家一道，积极规划中蒙俄、新亚欧大陆桥、中国－中亚－西亚、中国－中南半岛、中巴、孟中印缅六大经济走廊建设。亚洲基础设施投资银行和丝路基金将为亚欧互联互通产业合作提供有力的资金支持。“一带一路”和互联互通相融相近、相辅相成，亚欧互联互通产业合作前景光明。
1、中蒙俄经济走廊
国家发改委确定的中蒙俄经济走廊分为两条线路：一是从华北京津冀到呼和浩特，再到蒙古和俄罗斯；二是东北地区从大连、沈阳、长春、哈尔滨到满洲里和俄罗斯的赤塔。两条走廊互动互补形成一个新的开放开发经济带，统称为中蒙俄经济走廊。 把丝绸之路经济带同俄罗斯跨欧亚大铁路、蒙古国草原之路倡议进行对接；加强铁路、公路等互联互通建设，推进通关和运输便利化，促进过境运输合作，研究三方跨境输电网建设，开展旅游、智库、媒体、环保、减灾救灾等领域务实合作
2、新亚欧大陆桥
新亚欧大陆桥又名“第二亚欧大陆桥”，是从江苏省连云港市到荷兰鹿特丹港的国际化铁路交通干线，国内由陇海铁路和兰新铁路组成。大陆桥途经江苏、安徽、河南、陕西、甘肃、青海、新疆7个省区，到中哈边界的阿拉山口出国境。出国境后可经3条线路抵达荷兰的鹿特丹港。中线与俄罗斯铁路友谊站接轨，进入俄罗斯铁路网，途经斯摩棱斯克、布列斯特、华沙、柏林达荷兰的鹿特丹港，全长10900公里，辐射世界30多个国家和地区。
3、中国-中亚-西亚经济走廊
从新疆出发，抵达波斯湾、地中海沿岸和阿拉伯半岛，主要涉及中亚五国（哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦）、伊朗、土耳其等国。 中国-中南半岛经济走廊 东起珠三角经济区，沿南广高速公路、南广高铁，经南宁、凭祥、河内至新加坡，将以沿线中心城市为依托，以铁路、公路为载体和纽带，以人流、物流、资金流、信息流为基础，加快形成优势互补、区域分工、联动开发、共同发展的区域经济体，开拓新的战略通道和战略空间。

3. 人字形经济走廊三端是指哪三端

“人字型”中缅经济走廊三端：云南、仰光新城和皎漂经济特区。

4. 六大经济走廊的介绍

中国正与“一带一路”沿线国家一道，积极规划中蒙俄、新亚欧大陆桥、中国-中亚-西亚、中国-中南半岛、中巴、孟中印缅六大经济走廊建设。

5. 中缅铁路的建设进展

1995年，由时任马来西亚总理马哈蒂尔率先倡议效仿泛欧铁路，兴建连接中国、缅甸、越南、老挝、泰国、柬埔寨、马来西亚和新加坡的“泛亚铁路网”，在全世界引起极大影响。马来西亚、越南、泰国、老挝等国纷纷兴起宏伟的高铁计划，这些计划同时也是“泛亚铁路网”计划的组成部分。
2010年中缅皎漂-昆明铁路工程项目公开。皎漂-昆明铁路是中缅共同实施的皎漂-瑞丽通道计划的一部分，铁路起于缅甸若开邦面对印度洋的皎漂深水港，从西南向东北贯穿缅甸中北部，经由云南瑞丽进入中国，直通昆明，这一工程难度小，可行性较高。铁路贯通后，将成为中国运送物资到海外的大通道，缅甸曼德勒和皎漂市将兴建许多货场，中国将在皎漂港投资兴建开发区。
2011年3月8日，中国商务部宣布，由于缅甸国内问题和铁轨尺寸差异，原定于2011年开工修建连接中缅两国的铁路线暂缓施工。
2011年4月，中国铁路工程总公司与缅甸铁道运输部签署该项目的谅解备忘录，规定工程建设须在签署之日起的3年内启动。工程原计划投资200亿美元，2015年前建成，中方负责筹措大部分资金，相应拥有50年运营权。
2013年，刚刚上台的日本安倍内阁副首相麻生太郎的首次海外之行，就是对东南亚国家缅甸进行出访。麻生表示，日本将放弃缅甸拖欠的5000亿日元债务中的约3000亿，其余的2000亿则将通过日本的银行以融资形式解决。
2014年3月，就在中国构建泛亚铁路蓝图之际，日本宣布：无偿援助缅甸78亿日元(约合人民币4.72亿元)帮助修建铁路等设施。当时正在访问缅甸的日本外务大臣岸田毫不讳言日方此举对中国的牵制，有分析认为，在缅甸取消中国的铁路修建计划背后，很可能是日本在暗中作梗。
2014年5月24日，缅甸铁路运输部表示，昆明-胶漂铁路项目，如未取得民众同意，将不会实施。如果与中国签订的天然气管道合同的收益，若开邦完全不能使用，此合同不一定作数，将另行考虑。
2014年6月，中国泛亚高铁就要开工，从云南西部钻山建一条长约30公里的隧道通往缅甸，再从缅甸向东，伸出一条支线去往泰国，另一条主线则经由老挝、越南、马来西亚通往新加坡。这条“曼谷-三塔山口-耶城-仰光-腊戍-瑞丽-昆明”高铁线一旦贯通，将成为中国连接东南亚、南亚地区的国际大通道。
2015年12月6日，国家《中长期铁路规划》连接一类口岸区域性干线铁路、国家实施“一带一路”战略、建设孟中缅印经济走廊的重要项目——大理至临沧铁路开工建设。
大理至临沧铁路北起大理市，经巍山、云县，终至临沧市临翔区，线路全长202公里，为I级单线电气化客货共线铁路，设计时速160公里每小时，总投资150.46亿元，设计工期5年半。这条铁路横穿哀牢山，跨越澜沧江等诸多山系水系，桥隧总长为176公里，桥隧比高达87%，是云南在建桥隧比最高的铁路项目，工程难度大，施工风险高。建成后，昆明经大理至临沧，乘火车只需3.5小时，比汽车缩短4至5小时。
大临铁路北端将通过广（通）大（理）铁路、成昆铁路连接昆明、成都地区；西南端将通过规划中的临沧至清水河铁路连接孟定清水河口岸，是对外通往缅甸直达印度洋的陆上捷径。东南端将通过规划的临沧至普洱铁路连接中老国际铁路玉（溪）磨（憨）段。建成后，对促进边疆繁荣，带动我国与南亚东南亚的商贸和人员往来具有重要意义。

6. 简述中缅（孟印）经济走廊建设的重大意义。

中国通过与南亚国家建立经济走廊，可以借助经济合作的深化，改善中国周边的政治环境；同时，政治环境的改变也对中国与南亚国家的经济合作起到强力促进作用。
中国与南亚国家经济互补性很强。无论从政治、从经济角度看，还是从中国、从相关国家看，建设中国与南亚国家的经济走廊都有极大的好处。中国可以借此完成经济结构的升级，相关国家则可以借助中国强大的投资、加工和技术能力，使国内经济社会整体面貌发生根本性改变，值得各方好好珍惜。
中国政府同印方共同提出建设孟中印缅（孟加拉国、中国、印度、缅甸）经济走廊的倡议。此举契合了地区国家的共同心声，也为中国与南亚各国开展务实合作、推进南亚区域次区域合作注入了新的动力。
尽管印、孟、缅三国媒体对四国经济走廊的报道不多，但这一构想已引起欧美的关注。德国财经网22日以“中印更加接近”为题评论说，“世界上人口最多的两个国家正在加强合作，两国领导人提出中印缅孟经济走廊，将推动中印两大市场更加紧密联系”，“这将有利于印度产品销往中国，该走廊对目前相对落后的南亚地区将是一个里程碑式的大项目”。德国《明镜》周刊驻印度记者则以“胜利的微笑”为题报道说，“中国在印度洋周边的影响力增加让印度别无选择，只能与强大的邻居结成经济合作伙伴”。
环顾中国周边，在西北方向，有牢固的上合组织，这是中国稳固的大后方。由于上合组织囊括了中俄两大重量级国家，并且内部睦邻友好交流十分顺畅，外界很难在这里挑事。这是中国目前惟一没有受到域外势力挑战和渗透的地方。在北方，虽然日本正通过合作开发稀土、鼓励政治民主化等方式极力拉拢蒙古，但蒙古特殊的地理位置，中蒙之间频繁的经济合作，以及中蒙传统友好关系的发展，使得该地区出现动荡可能性也不大。但在东海和南海，因美国重返亚太和日本、菲律宾等在领土问题上的频繁挑衅，整个中国沿海地区都不安定。
在此情况下，中国西南方向是否稳定至关重要。西南稳定，中国大半个周边稳定，可以集中精力解决东海和南海的问题；西南不稳定，会使中国疲于应付，顾此失彼。
中印两国政府保持了清醒的头脑，从战略高度出发，及时化解了危机。缅甸是中国的传统友好国家，但由于近年缅甸国内政治生态发生变化，中缅之间也面临严峻的“聚集正能量”的问题。
巴基斯坦是南亚地区第一个承认中国市场经济地位并同中国签署自由贸易协定的国家，是中国的全天候朋友，建立单独的中巴经济走廊水到渠成 。同时，中国与巴基斯坦和印、缅、孟加拉分别建立两条经济走廊，能够尽可能避免印巴两国在同一经济走廊内的摩擦，提高走廊内国家的合作效率。

7. 我国“一带一路”取得哪些成果

一是政策和规划对接不断强化。中国已与88个国家和国际组织签署了103份共建“一带一路”倡议合作文件。去年国际合作高峰论坛一共形成了279项成果清单，目前已经有255项转为常态化工作，有24项工作正在有序推进。

二是一批重大项目取得早期收获。包括大家知道的雅万高铁、瓜达尔港、中俄原油管道复线等一批重大项目已经取得了早期收获，21世纪数字丝绸之路建设有序推进。中欧班列累计开行已突破了8000列，通达了欧洲14个国家和42个城市。

三是贸易与产能投资合作不断深化。我们与沿线国家货物贸易累计超过了5万亿美元，对外直接投资超过了700亿美元。在沿线国家建设75个境外经贸合作区，累计投资270多亿美元，为当地创造了20多万个就业岗位。

四是金融服务领域合作得到加强。丝路基金已签约了19个项目，承诺投资70亿美元，支持项目涉及总金额达到800亿美元。开发银行、进出口银行、各商业银行支持“一带一路”建设的力度在不断地加大。

五是人文交流逐步扩大。发起成立了“一带一路”绿色发展国际联盟倡议，同60多个国家签订了文化合作协定，“一带一路”框架下，双向旅游交流的规模超过了2500万人次。

(7)中缅经济走廊建设的项目有哪些扩展阅读

“一带一路”作为全方位对外开放战略，正在以经济走廊理论、经济带理论、21世纪的国际合作理论等创新经济发展理论、区域合作理论、全球化理论。“一带一路”强调共商、共建、共享原则，超越了马歇尔计划、对外援助以及走出去战略，给21世纪的国际合作带来新的理念。

比如，“经济带”概念就是对地区经济合作模式的创新，其中经济走廊——中俄蒙经济走廊、新亚欧大陆桥、中国—中亚经济走廊、孟中印缅经济走廊、中国—中南半岛经济走廊等，以经济增长极辐射周边，超越了传统发展经济学理论。

“丝绸之路经济带”概念，不同于历史上所出现的各类“经济区”与“经济联盟”，同以上两者相比，经济带具有灵活性高、适用性广以及可操作性强的特点，各国都是平等的参与者，本着自愿参与，协同推进的原则，发扬古丝绸之路兼容并包的精神。

8. 瑞丽有多重要

瑞丽有多重要

瑞丽有多重要，瑞丽市是我国云南省德宏傣族景颇族自治州的一个县级市，位于云南省西部，总面积1020平方公里，人口约21万人，市政府驻地为勐卯镇。瑞丽有多重要。

瑞丽有多重要1

这要从瑞丽的地理位置和重要性说起！瑞丽位于我国西南边陲，是我国陆地边境第二大城市，边境线长达169.8公里，且中缅两国居民在瑞丽和缅甸之间的跨境而居、生活和商业来往比较频繁，严防境外输入压力较大，要投入大量的人力、物力。另外，周边的东南亚地区疫情仍比较严重，所以外防输入压力也非常大。

而这次疫情的震中，与中国有1700多公里边境接壤的印度为什么没有出现类似瑞丽这种情况呢？这不得不从中国的地形说起！

中印边界全长约1700余公里，分三段，西段是由喀喇昆仑山口至6795.0高地，中段是由6795.0高地至强拉山口，东段是由中国、印度、不丹三国交界处以东至中国、印度、缅甸三国交界处。

喜马拉雅山自古以来战略上有极其重要的作用，保护着中国不受外族侵扰起着不可或缺的作用，（而北方常年受外族侵扰，不得不耗费大量的人力财力修建万里长城）。

为我国西部提供丰富淡水资源

虽然在古代战争这种天然的屏障对印度来说是一种天然的优势，但现代战争来说这种地势确成了它的'阿基琉斯之踵，喜马拉雅山脉海拔在6000米以上，越过这座山脉就是一马平川的恒河平原。这种地势就出现了一种很强的战略位置，中国的战机一个俯冲就能到达印度首都新德里，而中国的火炮可以轻松打到印度境内纵深数十甚至百公里。

直线距离仅347公里

相反印度的战机起飞就被处于高处的中国雷达导弹锁定，印度当然不希望自己的背部有一个定时炸弹，所以每年都会无端制造出一些事件，并派出重兵看守中印边境。(今年相较于往年更频繁，一方面原因是印度为了转移国内疫情控制不力的舆论压力)。

这次疫情它又护佑了我们，假设没有喜马拉雅山这道天堑，让印度与中国直接接壤，我觉得仅仅依靠类似于中越中缅那几道防护网是远远不行的！

虽然印度被称为"神"一般存在的国家，如果想翻越喜马拉雅山这道天堑也是万万不可能的！想想唐玄奘西游去印度就知道他的难度有多大了！

瑞丽有多重要2

瑞丽市是我国云南省德宏傣族景颇族自治州的一个县级市，位于云南省西部，总面积1020平方公里，人口约21万人，市政府驻地为勐卯镇。新中国成立后于1952年正式建县，1992年撤县设市（县级市）。

瑞丽市东接芒市，北连陇川县，西北、西南、东南三面与缅甸为邻，毗邻缅甸国家级口岸木姐市，国境线总长169.8公里。瑞丽市东西长约57公里，南北宽约25公里。距昆明市约752公里，距芒市约103公里，距陇川县约31公里，距缅甸木姐市约4.5公里。

瑞丽市地势呈东北高、西南低的走势，处于高黎贡山余脉向西南延伸的区域，是滇藏地槽褶皱带的一部分，由冲积盆地和山岭组成，市域内大小断裂带纵横交错，地质结构十分复杂，最高处海拔约2019米，最低海拔约725米。而瑞丽坝地区地势平坦，属河谷冲积平原，面积约174.8平方公里，坝区面积占全市面积的18.5%，瑞丽市大部分的农业耕地集中在此。

瑞丽市古时称麓川，傣语名称勐卯。早在新石器时代，瑞丽江沿岸就已有人类居住，在瑞丽市境内发现有雷奘相、雷宫山、坎兰分场九队南山头、雷允闷四处新石器遗址，并有陶片、陶纺轮、石斧、石锛、石矛等大量文物出土。

而到了东汉时期，我国就在瑞丽设县进行管辖管理，明万历二十四年（1596年），云南巡抚陈用宾在瑞丽修筑平麓城（也叫勐卯城），进行派兵屯垦戍边。所修筑的平麓城南北长约884米，东西宽约503米，城墙厚9米、高4.8米，城墙内为夯土、外为青砖，设东南西北各一门，城内道路皆是长方形青石板铺筑。

瑞丽市是我国唯一按照“境内关外”模式实行特殊管理的边境贸易区。拥有两个国家一类口岸，是我国云南对外开放的“桥头堡”，设有中国（云南）自由贸易试验区、瑞丽国家重点开发开放试验区、姐告边境贸易区等多个边贸试验区与开发区。滇缅公路、中缅铁路、中缅油气管道三条经济大动脉从瑞丽进入缅甸。瑞丽市边境上共设有36个渡口和通道与缅甸相通，是我国云南省对外通道最密集的地区，瑞丽口岸全年运输工具出入境总量排在我国第三位、人员出入境总量排在我国第五位。

中缅油气管道

中缅油气管道南起缅甸西海岸的皎漂港，经瑞丽进入我国，是我国继中亚油气管道、中俄原油管道、海上通道之后的第四大能源进口通道。包括原油管道和天然气管道，可以使原油运输不经过马六甲海峡，而从西南地区直接输送至我国昆明。中缅油气管道有利于我国能源供应多元化，缓解我国能源对海运的依赖程度，有效保障我国能源安全。

中缅铁路

中缅铁路东起我国云南昆明，经瑞丽向西南延伸，直抵缅甸深水港皎漂港，我国境内昆明至瑞丽段长约690公里，缅甸境内木姐至皎漂段长约810公里。中缅铁路走向与中缅油气管道基本平行，是我西南战略大通道之一，也是中缅共建“一带一路”和经济走廊的重要项目，对深入推动中缅经济交流有着十分重要的意义。

滇缅公路

滇缅公路又称昆瑞公路，从昆明至瑞丽然后进入缅甸，贯通至缅甸第一大港口仰光港。在抗战时期，我国东部沿海地区被日军封锁，抗战物资无法通过海运运抵我国，只能通过陆路运输。滇缅公路便成为抗战时期我国西南唯一的国际通道，是我国抗战最重要的“输血管”。1939年至1941年间，共有约37万吨的抗战物资从滇缅公路运抵我国，这些物资中油类占据三分之一，滇缅公路为我国抗战胜利发挥了重要作用，至今，该条公路经过多次维修扩建，如今昆瑞公路已变成高速公路，服务于我国经济建设中。

中缅双边交往频繁，瑞丽口岸已成为中缅边境最大的贸易口岸。瑞丽是为我国通向东南亚、南亚经济圈最为活跃的经济区域之一，这里商贾云集，市场繁荣，国内贸易异常活跃，发展前景光明远大。

9. 一带一路有什么具体建设项目

一，一带一路是“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的简称
二，一带一路建设是一项系统工程，要坚持共商、共建、共享原则，积极推进沿线国家发展战略的相互对接。一带一路建设将充分依靠中国与有关国家既有的双多边机制，借助既有的、行之有效的区域合作平台。“一带一路”的建设不仅不会与上海合作组织、欧亚经济联盟、中国—东盟（10+1）等既有合作机制产生重叠或竞争，还会为这些机制注入新的内涵和活力。
三，边境地区的和平稳定是一带一路建设向前推进的必要前提和保障。边境地区互联互通，是一带一路建设的依托
四，“一带一路”是促进共同发展、实现共同繁荣的合作共赢之路，是增进理解信任、加强全方位交流的和平友谊之路。中国政府倡议，秉持和平合作、开放包容、互学互鉴、互利共赢的理念，全方位推进务实合作，打造政治互信、经济融合、文化包容的利益共同体、命运共同体和责任共同体。一带一路”贯穿亚欧非大陆，一头是活跃的东亚经济圈，一头是发达的欧洲经济圈，中间广大腹地国家经济发展潜力巨大。丝绸之路经济带重点畅通中国经中亚、俄罗斯至欧洲（波罗的海）；中国经中亚、西亚至波斯湾、地中海；中国至东南亚、南亚、印度洋。21世纪海上丝绸之路重点方向是从中国沿海港口过南海到印度洋，延伸至欧洲；从中国沿海港口过南海到南太平洋。
五，根据“一带一路”走向，陆上依托国际大通道，以沿线中心城市为支撑，以重点经贸产业园区为合作平台，共同打造新亚欧大陆桥、中蒙俄、中国－中亚－西亚、中国－中南半岛等国际经济合作走廊；海上以重点港口为节点，共同建设通畅安全高效的运输大通道。中巴、孟中印缅两个经济走廊与推进“一带一路”建设关联紧密，要进一步推动合作，取得更大进展

10. 六大经济走廊的望优先推进

互联互通是时代潮流，是世界各国的共同需要。推进亚欧互联互通产业合作，关键是要心往一处想，劲往一处使，紧紧围绕“五通”，推动协同发展。
六大经济走廊中，中巴经济走廊和孟中印缅经济走廊是优先推进的两个项目，是中国与中亚、南亚、中南亚国家发生紧密联系的大通道。以中巴经济走廊为例，中巴两国政府合作意愿比较强烈，它被称为“一带一路”交响乐中的“第一乐章”，是最为优先推进的项目，也是一个示范项目（先行项目），涉及到中巴铁路、公路、港口以及一些工业园区建设，也可为其余经济走廊的建设提供经验参考。
于项目层面而言，推进的项目是港口建设，如瓜达尔港当前已经投入运营；其次是中巴的铁路、公路以及道路改造升级建设（如喀喇昆仑公路的扩建项目）；此外，还要进行一些临港的经济区或产业园区的建设。
孟中印缅的前期方案尚未明晰，但一些相关的项目已在操作中。比如中国和斯里兰卡的港口建设一直在建设中，中缅之间的油气管道建设也已完善等。
在推进走廊建设的过程中，政府扮演支持者的角色，而企业（包括国企和民企）是“走出去”和“引进来”的主体，积极承建相关项目的工作。政府会为企业提供一些优惠贷款、企业的境外发债、风险防控等方面的政府支持。
围绕“一带一路”的“五通”理念，“政策沟通”是首要前提，经济走廊涉及到相关国家政府之间，要达成并签署相关协议，并且需要在政策上支持相关项目建设。同样以中巴经济走廊为例，其较为明显的困难是，巴基斯坦国内的安全问题；其次是自然条件的欠缺，如巴基斯坦缺乏电力；再者是承载走廊建设的相关企业，要做好风险评估，自担风险，政府也要为此做好政策支持以及资源调配等。
在国内，各省份正在抓紧制定“一带一路”衔接方案，广东等省份的衔接方案已经出炉。按计划，2015年9月前，中国各省份都需上报衔接方案。