经济混合气是什么混合气

A. 经济混合气的过量空气系统是多少

经济混合气的过量空气系统是1.15。经济混合气是指对应与燃料消耗率最低的混合气成分的混合气，为稀混合气，该成分一般在1.05至1.15（过量空气系数）。

B. 什么是混合气（汽车）

汽车混合气是燃油与空气的混合物，通常是指汽油、柴油等和空气的混合，但由于汽车技术的提高和燃料的多样性，现在还有与各种可燃气体如天然气、甲烷、煤气等，还有就是乙醇、甲醇等混合物。

C. 发动机的可燃混合气是什么，如果不正常该怎么办呢

我们的汽车在日常使用中有时会出现加不上油、发动机回火、放炮等现象，有时又会出现排气管冒黑烟、油耗突然升高的现象，这是因为你的车混合气过稀（或过浓）了。那么这个混合气的稀与浓是什么意思呢？小编就来给大家解析：汽车发动机究竟需要什么样的混合气？

汽车发动机混合气的形成方式

大家都知道，发动机工作时是需要燃油的。燃油又分为汽油和柴油，绝大部分的轿车使用汽油作为燃料，所以今天我们只讨论汽油机。

小编点评

发动机在不同工况下，对混合气的需求是有所不同的，所以，发动机对空燃比的控制，是发动机控制的一项重要内容。现在的发动机由于电子计算机控制技术的迅速发展，大量新技术、新结构不断出现，比如VVT可变配气相位技术、电子气门升程控制等、电子节气门控制、缸内直喷技术、分层燃烧技术等等新技术，带来了一系列完全不同控制理念。因此，现在发动机空燃比控制，涉及的因素非常多，总体上是趋向于使用稀混合气实现稀薄燃烧。

D. 称为汽油发动机经济混合气的是什么

qiche汽车自然吸进的氧气，和汽油。 混在一起，正常叫做汽油发动机经济混合气

E. 混合气浓度对发动机性能有什么影响

发动机工作时，采用理论混合气（α=1或空燃比为14.7：1），只是在理论上可保证完全燃烧，实际上，由于时间和空间条件的限制，汽油不可能及时与空气绝对均匀混合，也就不可能实现完全燃烧。

采用α=1.05～1.15的稀混合气时，可以保证所有的汽油分子获得足够的空气而实现完全燃烧，因而发动机经济性最好。采用α=0.85～0.95的浓混合气时，燃烧速度最快，气缸平均工作压力最高，可使发动机发出较大的功率，发动机的动力性较好，但由于燃料不能完全燃烧，发动机经济性较差。

混合气过稀（α＞1.15）或混合气过浓（α＜0.88＝，因混合气中燃油量过少或过多，均会使燃烧速度减慢，导致发动机动力性和经济性下降。当混合气稀到α＞1.3～1.4或浓到α＜0.4～0.5时，将无法点燃，发动机也无法工作。

(5)经济混合气是什么混合气扩展阅读

标准制备

1、重量法

重量法是绝对测量法，其量值可以直接溯源到国际单位制，具有最高的准确度。重量法是将混合气体的每个组分逐次加入已处理好的钢瓶中，充气之前和之后分别称量气瓶，充入气体组分的重量由两次称量的差值来确定。

混合气中每个组分的浓度被定义为该组分的重量与混合气总重量之比，以质量比或摩尔比表示。当浓度低时，可采用稀释法配气。配制方法应遵照国际标准ISO6142-1981(E)和ISO6142DADI的规定。

2、分压法

是一种静态方法。该法是将混合气的各组分及稀释气依次充入已预先清洗和抽空的假定为恒定容积的气瓶中，在每次充入组分气后测量气瓶压力。标准气浓度以压力比表示，它等于充入该组分而引起压力的变化与混合气的总压之比。

用压力比表示的浓度在转换成以分子分数表示时，应考虑高压下偏离理想状态，采用不同的计算方法。常用的方法有：道尔顿法，Amagat法，Kay法。配制方法应遵照国际标准ISO6146的规定。

3、动态体积法(Preparationof Calibration Gas Mixtures-Dynamic Volumetric Method)

该法是将二股或多股流动的气流，在规定条件下，以已知体积流量混合为一股气流。在所得的混合气中，各组分的体积比都是根据体积流量比计算的。为了计算摩尔比，必须了解混合气对理想状态的偏离。如果所有气体的流速均以单位时间质量流量测得，则可以直接计算出质量比或摩尔比。

4、渗透法

该法原理是靠组分的渗透通过适当的薄膜而进入载气流中。气流中该组分的浓度由气流的流速和组分渗透率来决定。物质透过薄膜的扩散速率取决于物质本身，薄膜性质，管内外气体分压差等因素。

如果保持扩散速率恒定，就可在相隔适当的时间以简单的称重来测定。所制备的标准混合气浓度是管子扩散速率和稀释气体流速的函数。本法通常用于所需要组分浓度范围为10-9～10-5(体积比)，可达准确度为组分浓度的2%。在所述浓度范围内，要保持混合气浓度稳定是困难的，因此，必须在使用前配制混合气，且以尽可能短的途径将其送到使用点。配制方法应遵照国际标准ISO6349的规定。

在所述浓度范围内，要保持混合气浓度稳定是困难的，因此，必须在使用前配制混合气，且以尽可能短的途径将其送到使用点。配制方法应遵照国际标准ISO6349的规定。

5、饱和法

气流通过一种保持在一定温度下，能够蒸发或升华的物质，达到平衡时，气流中该物质的浓度由所定温度下该物质的饱和蒸汽压决定。其原理是，同液体相平衡的纯气蒸汽压只取决于温度。

若混合气的温度和总压已知，则它的浓度就可以计算出来。该法可用于连续制备标准混合气，配气准度可达到3%。配制方法应遵照国际标准ISO6147的规定。

6、静态容积法(Preparationof Calibration Gas Mixtures-Static Volumetric Method)

该法是将充装在两个或多个分别校准过体积的容器中的，处于已知温度和压力下的两种或多种气体进行混合，以制备混合气。所得混合气中某组分的体积比，可以由已知的经过校准的容器体积比来计算。

假如混合气不呈理想状态，计算的体积比可能不同于摩尔比。该法适用于制备浓度为10-6～10-1(体积比)的标准混合气，其相对误差为10-3～10-2。配制方法应遵照国际标准ISO6144的规定。

F. 什么是可燃混合气

汽油喷散成雾状，按一定的比例与空气均匀混合，能够进入气缸燃烧。这种按一定比例混合的汽油和空气的混合物，称为可燃混合气。

因为燃烧时的缸内工质是燃料与空气组成的可燃混合气，所以影响燃烧放热量的参数不仅有燃料热值，还有空气量，用可燃混合气热值来评价燃烧放热量更全面、更合理。燃料与空气的比例反映了混合气中燃料的浓度，是发动机的一个极为重要的参数。

燃料低热值：

燃料热值定义为单位质量的燃料在标准状态（温度298 K，压力101.3kPa）下，定压或定容完全燃烧所能放出的热量，即反应热。

热值是反映燃料在标准热状态和确定热力过程条件下燃烧时所能释放的化学能。燃料的定容热值和定压热值相差不大，实际上多采用定压热值，因其便于测量。单位kJ/kg为或kJ/kmol。

对于含H的燃料，如烃燃料，燃烧产物以H_2 O气态排出，其气化潜热未能释放时的热值叫低热值(low heating value)，用H_u表示。由于发动机废气温度很高，废气中的H_2 O呈气态，所以适用低热值。

以上内容参考：网络-可燃混合气热值

G. 过量空气系数大于1的混合气称为

过量空气系数大于1的混合气称为稀混合气。

α<1时，此时燃料与空气中的氧气不完全燃烧，产生的为浓混合气；α>1时则为稀混合气。

过量空气系数=0.4，称为火焰传播上限，混合气太浓不能燃烧。

过量空气系数=0.88，称为功率混合气，发动机功率最大。

过量空气系数=1，称为理论混合气。

过量空气系数=1.11，称为经济混合气，油耗最小。

过量空气系数=1.4，称为火焰传播下限，混合气太稀不能燃烧。

过量系数由燃料性质和燃烧方法决定。

H. 求大神详细分析发动机功率混合气,经济混合气,功率混合气的区别.

这是汽车发动机性能开发中的问题。
一般的功率混合气指的是发动机在标定过程中，为达到最大功率（一般是指发动机的整个外特性范围内，节气门全开）要求，同时考虑排气温度，要求这个范围的混合气浓度，或空气和燃料比为0.8左右，而在部分负荷（一般指节气门开度在25-75%之间），这也是汽车发动机经常运行的负荷范围，为达到汽车节能的设计要求，混合气的浓度偏稀，以达到节油的目的，一般的混合气浓度，或空气燃料比为1.15：1左右。当然要考虑2000RPM 左右的经济性要求。

I. 功率混合气和经济混合气的α值为多少

功率混合气∝为o点8至1点0，经济混合气∝为1点0至1点25。混合气是含有两种或两种以上有效组份，或虽属非有效组份但其含量超过规定限量的气体，由几种气体组成的混合物。经济混合气是对应与燃料消耗率最低的混合气成分的混合气，为稀混合气，该成分一般在1.05-1.15。

(9)经济混合气是什么混合气扩展阅读：

过量空气系数是反映燃料与空气配合比的一个重要参数，常用符号“α”表示。其值可借气体分析仪进行测箅。

可燃混合气中空气质量与燃油质量之比为空燃比，空燃比A/F(A:air-空气，F:fuel-燃料)表示空气和燃料的混合比。空燃比是发动机运转时的一个重要参数，它对尾气排放、发动机的动力性和经济性都有很大的影响。

J. 经济混合气的成分应是

您好，亲！成分应是a=1.05~1.15，希望可以帮助到您，谢谢！