货运站属于什么经济成分

㈠ 集装箱堆场和集装箱货运站的区别

一、性质不同

1、集装箱堆场是指在集装箱码头内或码头周边地区，用于交接和保管集装箱的场所。

2、集装箱货运站为拼箱货装箱和拆箱的船、货双方办理交接的场所。

二、作用不同

1、集装箱堆场的作用就是把所有出口客户的集装箱在某处先集合起来（不论通关与否），到了截港时间之后，再统一上船（此时必定已经通关）。

2、集装箱货运站的主要作用

（1）设置于集装箱码头内的集装箱货运站它的作用主要是拼箱货的拆箱和装箱，同时要负责出口拼箱货的集货和进口拼箱货拆箱后的暂时储存工作。

（2）设置于集装箱码头附近的集装箱货运站它的作用除与设在码头内的集装箱货运站相同外，通常还可能有以下作用：

①作为集装箱码头的缓冲堆箱场，在出口箱大量到达与进口箱集中卸船、码头堆场难以应付的时候，作为码头的第二堆场。

②代理船公司与租箱公司，作为空箱提箱与交箱的场所。

（3）内陆集装箱货运站：除进行集装箱拼箱货的装箱与拆箱外，还充当联系经济腹地的纽带和桥梁，作为某一地区的集装箱集散点，进行一些箱务管理业务和空箱调度业务，加速箱子周转，提高整个地区集装箱多式联运的效率。

三、业务不同

1、集装箱堆场的主要业务工作是办理集装箱的装卸、转运、装箱、拆箱、收发、交接、保管、堆存、搬运、以及承揽货源等。此外，还有集装箱的修理、冲洗、熏蒸和有关衡量等工作。

2、集装箱货运站主要业务：

（1）拼箱货的理货和交接；

（2）对货物外表检验如有异状时，就办理批注；

（3）拼箱货的配箱积载和装箱；

（4）进口拆箱货的拆箱和保管；

（5）代承运人加铅封并签发站收据；

（6）办理各项单证和编制等。

㈡ 铁路货运站是快递吗

是。铁路货运站是快递，快递的形式有很多，卡车运输、空运、铁路运输都是它的主要形式。快递又称速递或快运，是指物流企业(含货运代理)通过自身的独立网络或以联营合作(即联网)的方式，将用户委托的文件或包裹，快捷而安全地从发件人送达收件人的门到门(手递手)的新型运输方式。

㈢ 什么是“经济性质和经营方式”

经济性质是指按投资方经济性质，如国有企业、私营企业、个人（自然人投资）独资企业、集体企业和外资企业(中外合资企业和外商独资企业和中外合作企业）

经营方式指企业在经营活动中所采取的方式和方法， 如采掘、 制造、批发、零售、咨询、租赁、代理等等。 经营方式是所有者和经营者相互关系的表现形式。如中国全民所有制企业，在体制改革前，均由国家直接经营，所有权与经营权合一，故称为国营企业；在体制改革后，则由企业自主经营，所有权与经营权分离，故称国有企业。 经营方式是经济单位经营的具体形式。如长年经营或季节经营，固定经营或流动经营等。
1.自产自销。是指私营企业销售本企业生产的产品。这种经营方式的企业一般规模不大，多为一些手工业者，如鞋店，服装店等。多数是前店后厂，边生产、边销售。 2.代购代销。是指用合同的形式，受人委托代为收购、销售的一种商业活动。这种经营方式灵活、经营范围比较广泛，多为农副产品，需要有一定的经营场地，经营者从中收取一定的手续费。代购代销的经营者要有信誉。来料加工、来样加工、来件装配。来料加工是以改变原材料、半成品的形状、性质、表面状况及用途，按要求加工成产品；来样加工，是按订单的需要，依照图纸、订单的设计要求加工、产品成型后供给订货方；来件装配是将对方提供的零件，依据合同的要求组成产品。来料加工、来样加工、来件装配无论那种经营方式，企业都必须与对方签订合同，明确双方的权利义务。 3.批发。商业活动中成批、大宗地售出商品，它的售价不低于零售商品，销售对象是商品经营者、零售商，不直接销售给最终消费者。批发商品需要有一定的仓储设备、储运条件及较多资金。 4.零售。是指成批、大宗地买进商品，零星分散卖出，销售对象多为最终消费者修理业。将损坏的器皿、设施、物品修复原状，或达到原有功能用途。 5.运输业。又分为客运和货运，因利用的运输工具不同，又分为非机动车运输或机动车运输、船舶运输、铁路、公路运输及水上运输。私营企业不经营铁路运输。 6.咨询服务。咨询服务是近年业兴起的行业，私营企业利用在某一领域掌握的科学技术知识，为顾客提供服务、经验、材料数据、设计等，使顾客在接受咨询中获取知识和利益。

㈣ 请问货运站和物流中心有什么区别

货运站是以一个运输线路终端为基础，建立的一个站点；特点比较小，靠近车站和人群聚集地。物流中心是以城市为单位，建立的货物交流枢纽，特点是比较大，离高速出口较近。

㈤ 公路货运场站用地性质

咨询记录 · 回答于2021-12-31

㈥ 铁路货运站是一个什么性质单位！归谁管！有没有工商注册！求详解

铁路货运站是属于铁路局或者铁路局下属站段管理的营运单位，既有负责行车管理的部门，也有负责货运业务和装卸业务的部门，根据该站等级的不同，决定其隶属。单纯的货运站是没有工商注册的（因为货运站本身不是独立的企业）。但是它如果有附属的多元经营企业的话，那企业倒是需要进行工商注册的。这里情况非常复杂，且差别很大，简单了说不清楚。

㈦ 货运站的功能

货运站主要有以下六大功能： 是指进行货物运输市场的管理和站内运力与货流组织及管理。具体包括以下职能：
⑴货运生产组织管理。主要包括承运货物的发送、中转、到达等项作业，组织与其他运输方式的换装运输和联合运输及货物的装卸、分发、保管、换装作业，进行运力的调配和货物的配载作业，制定货物运输计划，进行货物运输全过程的质量监督与管理等项工作。
⑵货源组织与管理。货源是运输市场中的基本要素，是货运经营者在市场中竞争的焦点。货运站通过货运生产组织与管理，货源信息和货流变化规律等资料，及时掌握货源的分布、流向、流量、流时等特点，实现货物的合理运输。货运站应加强与物资单位联系、洽商，承揽货运业务，并协助物资单位选择合理的运输方式和运输线路，签订有关运输合同和运输协议，为货运业务的有序运作提供可靠的保证。⑶运力组织与管理。货运站通过向社会提供货源、货流信息，组织各种类型的车辆从事货物运输，运用市场机制协调货源与运力之间的匹配关系，使运力与运量始终保持相对平衡。
⑷运行组织与管理。根据货流特点确定货运车辆行驶的最佳线路和运行方式，制定运行作业计划，使货运车辆有序运转。
⑸参与货运市场管理。货运站应协同行业管理部门，通过运输管理把货主、货运经营者和路运输管理部门机构有机地联系起来，运用经济杠杆和有效的管理手段．允分满足货主和参营者的需求，促使分散的社会车辆和物流组织化，运输秩序正常化，能源和资金利用合理化。从而达到管理的目的，使货物运输各个环节和储运、装卸工具协调灵活地运转。 车货运站除从事公路货物运输外，还应与其它运输方式开展联合运输，充分发挥各种运输方式的特点和优势，逐步完善综合运输体系。货运站应通过交通信息中心和自身的信息系统，与其他运输方式建立密切的货物联运关系，协调地开展联合运输业务。
运输代理是指货运站为其服务区域内的各有关单位或个体，代办各种货物运输业务，为货主和车主提供双向服务，选择最佳运输线路，合理组织多式联运，实行“一次承运，全程负责”。达到方便货主，提高社会效益和经济效益的目的。 铁路货运站现状分析
铁路货运站现有管理体制和生产组织方式已不适应市场对物流服务的需求。尽管货运站从内部进行了不同范围和程度的改革，如运输业开展多种经营、发展货运代理、成立货运营销机构等，但并没有从根本上解决其发展问题。
用现代物流思想指导货运站物流服务
⑴搭建物流平台。基础设施方面应着重于物流装备和设施的现代化、智能化，如仓储自动化、装卸机械化、加工配送一体化等；物流信息的建设注重信息网络、卫星定位系统等现代科技的应用。⑵融入物流大系统。首先要在意识、技术、人才、组织和管理上进行改革，改变计划经济的惯势，建立法人治理结构的物流企业。考虑利用自身优势，以独特便利的组织方式、服务规范、技术水平及装备标准切入公路、民航、水运及工商企业的物流系统，进行高起点协作。
⑶应用现代化管理手段，建立科学设计和规划的物流运作流程和规范体系。
融入供应链
铁路货运站原是孤立于整个物流链的一个点，与生产企业、商业流通企业之间没有战略协作关系，不清楚生产商的供应信息，也不了解客户的需求信息和满意度。供应链要求铁路货运站不仅仅是一个节点，而且是链上的一个连接点，所以货运站应根据供应链的要求和需求进行重构后方能融入供应链。
⑴选择切入点，融入供应链。通过运输服务，深入到企业的生产销售渠道中，分析企业的生产规模、生产流程、物流需求等与物流密切相关的因素，找到切入点，融入物流链。
⑵确定物流服务水平。如现有物流服务水平能够满足客户的物流需求，则据此设计物流服务要求，拟定服务内容，然后组织实施；如果不能满足需求，则可考虑增加投资以提高服务水平或与其他物流服务企业建立联盟。
⑶联盟企业的选择决策。货运站必须与公路、航空等其他运输及储运企业建立联盟，形成一个整体，才能有效地提供综合运输服务，增强物流服务水平。
⑷定期对客户满意度进行测评，分析主要影响因素，确定改进措施。
铁路货运站现代物流服务内容
⑴拓宽基本物流服务范围。具体包括：①发挥运输优势的同时开展配送业务以减少交易次数，降低物流成本，提高服务水平；②变临时仓库为仓储保管中心，开展专业化保管、存储型保管、流通型保管及短暂保管等；③开展流通加工及包装作业，如物品以生活日用品、日常百货、五金等零担货物为主，可着重考虑发展货物包装业务。
⑵向市场提供物流设施。货运站可以将仓储、运输、装卸等设施有偿提供给外部市场。
⑶为客户设计物流解决方案。向客户提供物流业务重组、物流网络结构设计与选点、仓储功能与规模定位、优化运输系统、最优库存管理、商务信息采集等服务，为客户提供物流与信息流的一体化解决方案。
⑷发展运输代理。铁路开展运输代理业务不仅仅是为了完善服务手段，更重要的是促使铁路企业运输生产货运组织分离，最终使货运站内部物流组织专业化、社会化、市场化，成为供应链上的重要一环。
综上所述，供应链管理对降低企业物流成本，提高物流服务水平，提升企业竞争力有着极为重要的作用。在供应链思想指导下开展现代物流服务能够帮助铁路货运站多层次、综合地推进战略性改组和改革的步伐，最终将铁路货运站建设成为能提供高质量、专业化服务的现代物流企业。
铁路货运站的设备
⒈为接发、解体、编组列车，装卸货物及其他需要的足够的站线，如到发线、编组线、装卸线、存车线、机车行走线等。
⒉设置必要的货场设备，如仓库、货物站台、雨棚及散装货场等。
⒊装卸设备等。
⒋办公用房和吊车、装卸工人间休室。 汽车货运站及其选址
汽车货运站有时也称为汽车站或汽车场，其主要任务是安全、方便、及时地完成公路货物运输生产任务。汽车货运站站址应符合公路主枢纽总体布局规划和所在地区货运站(场）发展规划。若尚无上述规划，选址时则须遵循下列原则：
①符合城镇总体布局规划
②与综合运输网合理衔接，便于组织多式联运。
③靠近较大货源点，并适应服务区域内的货运需求。
④尽量利用现有设施，并留有发展余地。
⑤具备良好的给排水、电力、道路、通讯等条件。
⑥具备良好的地质条件。
汽车货运站选址的步骤
①收集城镇、路网、国土等有关规划和运输统计、站区内水文地质等有关资料。
②确定汽车货运站的服务范围和功能。
③测算设计年度货运站的生产规模和占地面积。
④根据站址选择原则，提出若干货运站站址备选方案。
⑤对备选站址进行现场勘查。
⑥经方案比选，确定货运站站址。
汽车货运站布局
①根据货运站的功能和生产规模统一布局，并结合货运业务的实际情况突出重点，分期实施。在布局
中要优先考虑生产区域，重点是确保库、场位置。分期实施的建设项目，应考虑分期建设过程中相互的衔
接要求。
②与现有设施的改造利用相结合，减少用地和节约投资。
③按货运业务不同，分区设置相应设施，并具有合理生产关系，生产设施、设备要符合生产工艺的要
求。危险货物的储存与作业应在相对独立的专门区域内进行。
④站内道路统一规划，合理利用，使站内车流、货流、机械流、人流便捷通畅，互不干扰。
⑤符合国家和当地政府现行的安全、消防、环保等有关规定。
汽车货运站设施组成
①生产设施：业务办公设施； 库（棚）设施； 场地设施； 道路设施
②生产辅助设施：维修维护设施； 动力设施； 供水供热设施； 环保设施
③生活辅助设施：食宿设施； 其他服务设施
汽车货运站的分级
申请一级、二级汽车货运站，一级、二级汽车零担货运站，一级、二级、三级集装箱中转站，由县级以上道路运输管理部门逐级初审，市交通主管部门签署意见，省交通厅道路运输管理局审核，报省交通厅审定。申请三级、四级汽车货运站，三级汽车零担货运站，四级集装箱中转站，由县级道路运输管理部门初审，县级交通主管部门签署意见，市级道路运输管理部门审核，市交通主管部门审定。
一级：年换算货物吞吐量600×103t及以上。
二级：年换算货物吞吐量300×103t—600×103t。
三级：年换算货物吞吐量150×103t—300×103t。
四级：年换算货物吞吐量不足150×103t
中国汽车货运站的现状分析
亿博物流咨询专家杨华指出，中国大部分汽车货运站空间布局分布不合理，货运站场总体处于功能单一、设施简陋、分散弱小无序状态。货运市场的无序竞争又给货运站场带来严重冲击，出现了“有车无站，有站无货”现象，同时作为政府管理部门只重视货运站场的商品性，忽视了社会性、公益性；货运站进入门槛地、办理手续不全，管理不规范；提供的服务单一，且服务素质普遍偏低；法制建立不完善等等。
对汽车货运站建设管理的建议
1、合理规划道路货运站场，尽快出台货运站场建设和经营管理政策
出台规范货运站场经营行为，完善市场准入和退出机制，推行经营资质管理，严格执行企业年审制度，建立公平、公正、有序竞争的市场秩序，并对规划的货运站场建设项目优先列入省和各地重点建设项目，在国家法规允许范围内优先供应建设用地。对经规划批准的道路货物运输站场建设项目，适当减免基础设施配套费，减轻建设的负担。同时制定具有货运枢纽功能的站场建设地方标准，引导建设集货运站、仓储、信息交流、货运交易、停车等功能为一体的道路货运枢纽。
2、优化布局调整，解决历史问题
从空间上划分为中心区、过渡区和发展区。不同区域采取不同的产业政策，促进道路货运业的协调有序发展。采取限制中心区、改造过渡区，促进过渡区货运市场健康发展，推动中心区道路货运业逐步向发展区转移的办法，以务实可行政策，保证规划的合理科学。
3、建立多渠道道路货运站场投资融资体制
道路货运站场建设目前最大的制约因素是资金问题，因此需要采取多种渠道的投资方式，有效地筹集建设资金，缓解道路货运站场建设的资金压力。应本着投资与收益对等、经营机会与经营风险对等的原则，拓宽运输站场建设投资渠道。可考虑采取以下几种投资融资方式：国家投资、地方筹资、社会集资、利用外资等多元化投资渠道，特别要运用市场机制，在民间集资、项目引资、存量转换、市场融资等方面加大力度。
4、合理设置城区批发市场货运代办点
合理设置城区批发市场货运代办点，发挥市场的货运服务功能。按照“合理布局、总量控制、满足需求、纳入管理”的思路，通过在城区商品批发市场设立货运代办点，使城区内外长短途货运实现有效衔接，满足城区商品批发市场货物集散的需求。 集装箱货运站操作程序
拆箱交货业务
拆箱交货时，货物集散型的内陆港口站，在货运进口货运中的主要业务与要求一般为：
⒈做好交货准备工作。
集装箱货运站在船舶抵港前，应从船公司或船代处获得有关单证，包括提单副本、货物舱单、装箱单、货物残损的报告和特殊货物表等。在船舶进港时间、卸船和堆场计划确定后，货运站应与码头堆场联系，确定提取拼箱集装箱的时间，并制定拆箱交货计划，做好拆箱交货的准备工作。
⒉发出交货通知。
货运站应根据拆箱交货计划，及时向各收货人发出交货日期的通知。
⒊从堆场领取载货的集装箱。
与码头堆场联系后，货运站即可从堆场（码头或内陆）领取载货集装箱，并办理设备交接单或内部交接手续。
⒋拆箱交货及还箱。
从箱内取出货物，一般按装箱单记载顺序进行，取出的货物应按票堆存。拆箱后应将空箱尽快还给堆场，并办理设备交接单或内部交接手续。货运站代表承运人向收货人交付货物。收货人领货时，应出具船公司或其他运输经营人签发的、海关放行的提货单（交货记录），货运站核对票、货无误后，即可交付货物。交货时，应与收货人在交货记录上签字，如有异常，应在交货记录上注明。
⒌收取有关费用。
交付货物时，货运站应查核所交付的货物在站期间是否发生保管、再次搬运等费用，如发生，则应在收取费用后交付货物。
⒍制作交货报告与未交货报告。
集装箱货运站在交货工作结束后，应根据货物交付情况制作交货报告和未交货报告，并寄送给船公司或其他运输经营人，作为他们处理损害赔偿、催提等的依据。
疏运及内陆堆场交货业务
集装箱货物由船上卸到码头堆场后，如需要继续运输（大多是联运货物），码头堆场应根据其流向，统一组织到各内陆港站的运输。由于各内陆港站距离港口较远，集装箱货物的疏运大多通过铁路，采用专列、快班车或整车形式运输。这些集装箱货物通过铁路专用线运达后，内陆港站的主要业务及要求有：
⒈接受有关单证，做好接、卸准备工作。
⒉办理货物交接，组织卸车，并把货物运至堆场堆放。
⒊在堆场交付货物。
以上业务内容及要求与码头堆场要求基本相同。
⒋对需要继续运输的货物统一组织，做进一步疏运工作。
⒌回收空箱。
集装箱内陆港口型货运站是集装箱运输系统中的重要组成部分，其集疏货物的功能是保证集装箱运输取得规模效益的基本条件之一，在集装箱货物多式联运中发挥着重要的作用。

㈧ 货运火车站究竟有什么用处

货运站是货物运输过程中进行货物集结、暂存、装卸搬运、信息处理、车辆检修等活动的场所，它有六大功能：①运输组织功能；②中转换装功能；③装卸储存功能；④多式联运和运输代理功能；⑤通讯信息功能；⑥综合服务功能。货运站主要有汽车货运站和铁路货运站两种。

㈨ 什么是货运站

汽车货运站
汽车货运站有时也称为汽车站或汽车场，其主要任务是安全、方便、及时地完成货物运输生产任务。货运站的布局除了生产、生活用房之外，主要是停车场的设置。

火车货运站
货运站功能主要是从事货运业务，包括货物承运、装卸作业和货物列车的到发作业。根据需要设置若干到发线、编组线和货物库场、库房等设施。

客货运站是火车站的一种, 是同时从事客运与货运的车站。

客运站与货运站的布置形式基本分两种：
一是通过式的客、货运站，其正线和到发线是贯通的，客运站房和货运库场布置在铁路的一侧；
二是尽头式客、货运站，其到发线是尽头式的，客运站房和库场设于到发线的终端或一侧.

㈩ “货运部”是什么--货运信息服务货运代理经营有无经营许可条件

《中华人民共和国道路运输条例》第二条规定：道路运输相关业务包括站（场）经营。
《道路货物运输及站场管理规定》第二条第四款规定：本规定所称道路货物运输站（场）（以下简称“货运站”），是指以场地设施为依托，为社会提供有偿服务的具有仓储、保管、配载、信息服务、装卸、理货等功能的综合货运站（场）、零担货运站、集装箱中转站、物流中心等经营场所。
《道路货物运输及站场管理规定》第十六条规定: 从事货运代理（代办）等货运相关服务的经营者，应当依法到工商行政管理机关办理有关登记手续，并持有关登记证件到设立地的道路运输管理机构备案。
你所说的“货运部”的经营业务不明确。如果它不是具有仓储、保管、配载等多种货运服务项目而形成的“综合货运站（场）、零担货运站、集装箱中转站、物流中心等经营场所” ，只是从事货运代理（代办）等货运相关服务的经营，只需要求该经营者向设立地的道路运输管理机构备案即可。
在国务院条例颁布之前，道路运输管理范畴及分类较广泛具体，例如已经失效的陕西省原道路运输管理条例中，就是将“搬运装卸”和“运输服务”规定为道路运输项目，并在条例中分别具体规范运输信息经营者、仓储理货经营者和客货运输代理、联运服务经营者的经营行为和法律责任。国务院条例颁布后，经修订，原来设定的“搬运装卸”和“运输服务”均已排除在道路运输范畴之外，运输信息经营者、仓储理货经营者和客货运输代理、联运服务经营者也不再进行具体规范，但是，在现行《陕西省道路运输管理条例》第三章 道路运输相关业务和第五章 法律责任中，也规定了一个对道路货物运输代理经营者的经营要求和法律责任。
现行《陕西省道路运输管理条例》第二十八条是这样规定的：“ 道路货物运输代理经营者应当将受理的货物运输业务交由具有经营资格的货运经营者承运。”并在第四十七条规定：“ 违反本条例第二十八条规定，道路货物运输代理经营者将其受理的货物运输业务交由无经营资格的承运人承运的，由县级以上道路运输管理机构没收违法所得，可以并处五百元以上三千元以下的罚款。”
所谓“道路货物运输代理经营者”是指独立的货运代理经营业务？还是“道路货物运输经营者”或“道路货物运输站（场）经营者”在其从事道路货物运输代理经营时的称谓？条例中没有明确。对此，建议您咨询陕西省交通厅运输管理局货运管理部门，请他们明示“货运代理经营”的定义，明确该项目属于行政许可项目还是行业备案项目？如果属于许可项目,该项经营业务应具有什么开业条件？有无规范样式的行政许可审批表式……