经济环境因素对航空安全造成哪些影响

Ⅰ 影响飞机飞行安全的因素

恶劣的天气条件、飞机的机械故障、飞行员操作失误、地面指挥及勤务保障过失、飞鸟撞击飞机、暴力劫持飞机等等。

现代飞机失事多是由于飞行中遇到紧急情况，如遇危险天气、机械故障等，而驾驶员又处理不当或指挥员指挥错误所造成的。查清飞行事故的原因，在防止飞行事故中至为重要，因为只有找出原因，才能有针对性地预防同类事故的再次发生。

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民用机场经营人和民用航空器经营人应当履行下列职责：

1、制定本单位民用航空安全保卫方案，并报国务院民用航空主管部门备案；

2、严格实行有关民用航空安全保卫的措施；

3、定期进行民用航空安全保卫训练，及时消除危及民用航空安全的隐患。

与中华人民共和国通航的外国民用航空企业，应当向国务院民用航空主管部门报送民用航空安全保卫方案。

4、公民有权向民航公安机关举报预谋劫持、破坏民用航空器或者其他危害民用航空安全的行为。

5、对维护民用航空安全做出突出贡献的单位或者个人，由有关人民政府或者国务院民用航空主管部门给予奖励。

Ⅱ 金融危机对民航业的影响

仅以航空运输而言，
货运：金融危机进一步造成的经济低迷，使得各行各业进入低谷，贸易量减少，货物流动性降低。航空货运与其他形式的货运形势都不免于受到需求的大幅降低的影响，从而货运量及收入减少。
客运：利润率最高的商务客量必然随着各行业公司的缩紧开支而大幅减少。经济舱也将随着经济的低迷，旅游行为减少，乘客选择便宜的交通替代品等而需求下降。以中国航空公司而言，经过了过去两年的大幅扩张，现在进入了运力过剩的阶段，加之需求不足，必然引起恶性竞争，价格战等，进一步拉低收入。
其他影响航空公司的重要因素：
燃油：价格已随着金融危机带来的经济不景气及投机行为的减少进行了持续下跌。这可能对航空公司是好事，但多数航空公司应该在过去的年份里已经进行了燃油对冲，而设定的油价可能较高，从而燃油价格的持续下跌可能带来账面亏损。
利率：全球政府为刺激经济增长而采取的低利率政策将有利于采取浮动利率的航空公司。但取决于航空公司在购买飞机等举债时所采取的利率政策，以及其后所采取的对冲政策，可能有喜有忧。此外，在全球范围内的信贷机构目前极为谨慎敏感，因此将影响航空公司新的巨债能力。
汇率：金融危机刺激美元，日元，欧元等走势动荡，并且偏离多年来的历史趋势。由于航空公司的收入、成本，特别是负债的货币多无法自然配比，因此存在汇率风险。同利率相同，取决于公司的自身情况，及风险管理政策，可能有得有失。例如，与前两年中国航空公司在人民币升值时录的汇兑收益相反，人民币在世界贸易低迷，中国出口优势并不明显等等背景下，可能短期内不再升值，甚至贬值，可能将引起汇兑损失。
劳动力：由于航空业的总体需求降低，劳动力如飞行员等，在两年行业鼎盛时期出现的劳资关系紧张的情况可能降低，甚至在短期内产生供过于求的情况。
其他：飞机价格，租机价格等也都将随着供求关系的变更而缓和，航空公司针对市场基需求的周期性，飞机的交付期等需要有长远的规划，并接合自身运力、财力进行战略性的机队规划，而不是如以往一味的在市场好时大量购入飞机

Ⅲ 影响飞机飞行安全的因素

恶劣的天气条件、飞机的机械故障、飞行员操作失误、地面指挥及勤务保障过失、飞鸟撞击飞机、暴力劫持飞机等等。

现代飞机失事多是由于飞行中遇到紧急情况，如遇危险天气、机械故障等，而驾驶员又处理不当或指挥员指挥错误所造成的。查清飞行事故的原因，在防止飞行事故中至为重要，因为只有找出原因，才能有针对性地预防同类事故的再次发生。

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飞行事故的涉及面宽，影响大，事故原因的清查直接关系到能否接受教训，进一步保证飞行安全的问题。《国际民用航空公约》中专门列有关于飞行事故调查的附件，其中规定了飞行事故调查的组织方法、参加人选、调查程序以及事故调查报告的书写项目和格式等，并明确规定发生事故的所在国、飞机的登记国、使用国和制造国在事故调查中的权利、义务和责任。

在一次机毁人亡的飞行事故之后，往往很难弄清发生事故时的飞行情况。为了在飞行事故之后能保存一份完整的飞行情况记录，现代飞机上都装有飞行记录器，俗称黑盒子。这是一种装在特制容器内，可以自动记录失事前30分钟之内飞机的飞行高度、速度、航向、俯仰姿态、机内对话和时间等数据资料的特殊装置。

Ⅳ 诱发民航安全的自然因素及事例

气象和地理环境因素

飞机在空气的海洋中遨游，会受到各种气象因素的影响，其中对飞行安全影响最大的天气现象有雷雨、积冰、颠簸、低能见度和风切变等。近几十年来，国外运输机由于气象原因而造成飞行事故已不下百起。有人对其中49例进行了粗略分析，如下表：

气象原因 恶劣能见度 雷雨冰雹积雨云颠簸急流 飞机积冰 跑道积水

失事次数 24 12 8 5

百分比 49% 25% 16% 10%

这说明,我们对于有些气象要素至今还无法做到准确预报,也还有些天气现象正待我们发现。下面举个“风切变”的例子。1975年6月24日下午,美国一架波音飞机东方66号到肯尼迪国际机场着陆，在60米高度上遇到下冲气流，飞机下沉，尽管飞行员有着几十年的飞行经验，仍然不能摆脱危险，终于在离跑道730米处坠毁，死亡113人。同年8月7日，大陆426号飞机在美国丹佛市机场飞行时遇到强烈风切变，空速突然大幅度减小致使飞机撞地，伤15人。这两起事故主要是由气象原因引起的，而且在这方面引起的沉痛教训也是不少的。

尽管天气复杂多变，但总是有规律可循，只要掌握这些规律，就可以有效预测天气的演变，即使有时预报失败，但通过我们积极有效的保障同样能够保证飞行安全。

许多事故如撞山，迷航，误入空中禁区、危险区、对空射击靶场等，都是由于飞行人员地标不熟悉而造成的。矿区对飞机磁罗盘的影响，在海洋上航行易造成飞行人员错觉，从而危及飞行安全。这些都是地理环境对飞行安全的影响。

怎样克服地理环境对飞行安全的影响

1、应加强平时的领航准备，熟记仪表，起落飞行数据和有关规定，弄清和熟记各点各边的无线电方位角与航向，飞机位置与机场相互关系。

2、加强对机场周围地形特点的研究。

3、做好预先准备，详细研究熟记航线地标，最大标高位置，着陆机场地形，障碍物，穿云方法和注意事项，制定如何防止撞山的具体措施。

4、起飞下降严格掌握时机，防止撞山。

5、加强陆空联系，做好陆空协同和保障工作。

夜间对飞行安全的影响

据统计数据发生严重事故的次数夜间与昼间的之比1：3，而夜间飞行的时间与昼间之比1：6，也就是说夜间发生严重事故的概率高出昼间一倍，夜间飞行事故多发生在起飞、上升，加入起落航线和下滑着陆阶段，突出特点是“撞”，撞山、撞地、撞障碍物等。分析引起夜间飞行事故的主要原因，有以下几点：

1、生理昼夜节律的影响。

2、视觉能力降低的影响。

3、夜间效应的影响。

要克服这些因素对飞行安全的影响，就要重视和加强夜航训练，并保持必要的连续性，使飞行人员的夜间飞行技术水平保持在最佳状态，这是预防夜间飞行事故的最重要途径。

这一规律和特点告诉我们，必须重视夜间飞行的安全工作，要求飞行人员必须克服麻痹思想，严格遵守有关规定，尤其要求飞行人员严密组织指挥，飞行管制人员严密监视飞行动态，随时做好处理特殊情况的准备，确保飞行安全。

自然因素造成的一些历史重大空难统计：

1988年8月31日，中国民航301号班机从广州飞往香港，于暴风雨下降落启德机场时冲出跑道坠海，7死14伤。

1985年8月2日达美航空191航班，一架洛克希德L-1011飞机准备在达拉斯沃斯堡机场降落，飞机在在800英尺的高空遇到了风切变，风切变使飞机在几秒钟内就失去了54节的空速造成飞机快速下降。这架L-1011在距离跑道一英里处撞到地面并在高速路上反弹，撞上了一辆货车，货车司机当场死亡，飞机迅速转向撞上了机场的两个大水箱，造成机上的163名人员中的134名遇难。此次空难触使NASA和FAA进行了长达七年的研究，直接让机载雷达和风切变探测器成为了标准装配，此后只发生过一起与风切变相关的事故。

2002年12月21日，台湾复兴航空一架ATR72因航途中遭遇积冰，坠毁于距马公西南17公里的海中，机毁人全亡。

2014年7月23日下午17时43分，台湾复兴航空1架GE222班机从高雄小港机场飞往澎湖马公机场，在着陆即将进场时突然重摔。飞机从28米高度，也就是9层楼高度直接坠入机场跑道头外的西溪村中，两户民宅遭波及。这架飞机在落地时因天气因素，要求重飞，但重飞第二次降落时遭遇意外。机上共58人，包括54名乘客（50名大人、4名孩童）及4名机组乘员（2名飞行员、2名空乘）。机组人员及乘客48人死亡，10人重伤。另波及11栋民宅，5人轻伤。

美国航空1420号班机
1999年7月1日
MD-82
天气恶劣，机师失误，飞机冲出跑道
恶劣天气以及心理压力下，1420号班机的机组人员在降落前进行的检查中没有将飞机扰流器预位，结果飞机冲出跑道，包括机长在内的11人丧生，110人受伤。

法国航空358号班机
2005年8月2日
空中巴士A340-313X
雨中滑出跑道，跑道过短，飞行员失误
358号班机在雷暴中降落多伦多皮尔逊国际机场时因恶劣天气，在跑道中段降落。紧张的副驾驶太迟开启反推力，飞机未能在跑道尽头前完全刹停，冲出跑道并坠入跑道尽头的深谷中，机身断裂并起火猛烈焚烧。全数309人在90秒内成功逃出机舱。

南方航空242号班机
1977年4月4日
DC-9-31
天气恶劣，气象雷达有缺陷，发动机停止运作
班机由亨茨维尔国际机场飞往亚特兰大国际机场途中，因气象雷达提供信息不够准确，误入强烈雷雨区，期间被冰雹击中，两个发动机分别失去动力。飞行员将飞机迫降于乔治亚州92号公路上，飞机起初的降落是顺利的，可是其后机翼撞及路旁树木，机身撞到加油站后随即爆炸。机上62人及油站内8人死亡，之后再有2人不治身亡。

美鹰航空4184号班机
1994年10月31日
ATR-72
机身结冰，除冰系统设计缺陷
飞机因除冰系统设计出问题以及恶劣天气，引致机身积冰但无法除冰，结果令飞机失控坠毁于印第安那州罗斯蓝，机上68人全部死亡。

�机102人死亡。

Ⅳ 影响飞机飞行安全因素

1、气压、气温、大气密度。

这些因素影响飞机起飞和着陆时的滑跑距离，影响飞机的升限和载重以及燃料的消耗。专家指出，飞机的准确落地和高空飞行离不开场压和标准大气压，而气温对飞机的载重和起飞、降落过程的滑跑距离影响较大。随气温的升高，空气密度变小，产生的升力变小，飞机载重减小，同时起飞滑跑距离变长。

2、风。

风影响着飞机起飞和着陆的滑跑距离和时间。专家介绍说，一般飞机都是逆风起降，侧风不能过大，否则无法起降。航线飞行，顺风减少油耗，缩短飞行时间，顶风则相反。但易造成飞行事故的是风切变，它占航空事故的20%左右，这是风的不连续性造成的，具有时间短、尺度小、强度大的特点。

3、云。

机场上空高度较低的云会使飞行员看不清跑道，直接影响飞机的起降。其中，危害最大的云是对流云，飞机一旦进入，易遭到电击，使仪表失灵，油箱爆炸，或者造成强烈颠簸、结冰，使操纵失灵，发生飞行事故。

航空安全主要包括：

1、飞行安全：在航空器运行期间不发生由于飞行或其他原因造成的人员伤亡、航空器损坏等事故。

2、航空地面安全：围绕航空器运行而在停机坪和飞行区范围内开展生产活动的安全。防止发生航空器损坏、旅客和地面人员伤亡及各种地面设施损坏事件。同时还包括飞机维护、装卸货物及服务用品、航空器加油等活动的安全，以及军用航空器武器、弹药安全等。

3、安防安全：防止发生影响航空器正常运行和直接危及飞行安全的非法干扰活动，以及防止地面武器误射等。

Ⅵ 影响航空运输六个因素分别有哪些,这些因素之间是不是孤立存在的

影响航空运输布局的主要因素主要有：

1、 自然因素：主要包括地面自然要素和气象气候条件；

2、经济因素：主要包括经济发展水平，经济开放度、产业 结构、相关行业发 展状况。

3、社会因素：包括人口因素和政治因素；

4、技术因素：包括科学技术发展水平及重大科技成果；

5、 地理位置因素：主要指经济地区地理位置，如贸易中 心，物资集散地等

Ⅶ 影响飞机飞行安全的因素

1、鸟击

鸟击是飞行安全中最大的威胁之一，因为鸟儿往往是成群出现，在飞机的磁场干扰下就会失去方向感而撞上飞机。

一旦被吸入发动机就会造成发动机停车，严重会引发火灾进一步导致飞机坠毁。然而随着航空业的发展，航班的日益增多，鸟击也成了飞行中最危险的因素，从1990年到2009年，鸟击事件直接翻了五倍。

2、火灾和烟

飞机上如果发现烟，机组人员应该立即采取紧急措施，因为烟到明火仅仅只有两分钟时间，所以必须争分夺秒，如果在地面上，你只有90秒的撤离时间，可以想象火灾在机舱冒烟速度有多快。

3、刹车系统过热

在夏天频繁起降飞机，或者长时间使用刹车会导致飞机刹车片过热，从而导致轮胎燃烧而引发火灾。然而飞机的刹车系统有自己的保护措施，一旦刹车过热，就会融化释压阀，从而使气流急速冲出，这样有利于释放热量，避免飞机轮胎燃烧。

4、风切变和微暴流

风切变是指随意变换方向和大小的风，一旦超过限制对于飞机的起飞和降落都具有严重的威胁。微暴流就像在家里倒开水一样，向上翻卷的水蒸气，微暴流就是一种低空的下沉气流，当飞机进近准备降落的时候遇到微暴流，飞机就会被瞬间拍到地上，造成飞机损伤严重会导致飞机坠毁。

5、飞机尾流

飞机尾流也是一个危险因素，对于小飞机来说，这将是一个致命的威胁，因此这就是塔台在一架飞机起飞后会等待3分钟后再放行。这个措施保证不受飞机尾流的威胁。

Ⅷ 经济危机对航空业的影响

可能楼主已经有了一定的认识才会提出这个问题
2周前某世界航空联盟（忘记是哪个了）提倡各国开放航空运输市场，将航空运输业推向市场经济，这是对消费者有利的，但会对国内航空公司造成冲击。
就目前全球整体的经济形式下，市场经济模式是促进一个行业发展的最主要动力，高技术、高投入、长周期、高风险、慢回报这些苛刻条件本身制约着航空业的市场经济化进程。
本月15号南航加入天合，这会降低南航采购和运营成本，对国内消费者来说也是好事。 这也是南航对国内航空业向市场经济转变这一趋势做出的最佳选择。
因为本身我不是这一行的人，所以政策方面就不好说了。不过无非是类似对民族工业的保护主义政策这样的。

Ⅸ 航空安全影响因素

从气象因素来说，主要有以下几点： 1、气压、气温、大气密度。这些因素影响飞机起飞和着陆时的滑跑距离，影响飞机的升限和载重以及燃料的消耗。专家指出，飞机的准确落地和高空飞行离不开场压和标准大气压，而气温对飞机的载重和起飞、降落过程的滑跑距离影响较大。随气温的升高，空气密度变小，产生的升力变小，飞机载重减小，同时起飞滑跑距离变长。 2、风。风影响着飞机起飞和着陆的滑跑距离和时间。专家介绍说，一般飞机都是逆风起降，侧风不能过大，否则无法起降。航线飞行，顺风减少油耗，缩短飞行时间，顶风则相反。但易造成飞行事故的是风切变，它占航空事故的20%左右，这是风的不连续性造成的，具有时间短、尺度小、强度大的特点。 3、云。机场上空高度较低的云会使飞行员看不清跑道，直接影响飞机的起降。其中，危害最大的云是对流云，飞机一旦进入，易遭到电击，使仪表失灵，油箱爆炸，或者造成强烈颠簸、结冰，使操纵失灵，发生飞行事故。 4、能见度。专业能见度的概念是正常视力的人在当时天气条件下，从天空背景中能看到或辨认出目标物的最大水平能见距离。它对飞机的起降有着最直接的关系，所谓的“机场关闭、机场开放，简单气象飞行，复杂气象飞行”，指的就是云和能见度的条件。 5、颠簸。飞机飞行中突然出现的忽上忽下、左右摇晃及机身振颤等现象称为颠簸。颠簸强烈时，一分钟上下抛掷几十次，高度变化几十米，空速变化可达每小时20千米以上。造成飞行员操纵困难或暂时失去操纵，颠簸的出现一般与空气湍流有关。 6、结冰。飞机结冰是指飞机机体表面某些部位聚集冰层的现象。它主要由云中过冷水滴或降水中的过冷雨碰到飞机机体后结冰形成的，也可由水汽直接在机体表面凝华而成。飞机结冰会使飞机的空气动力性能变坏，使飞机的升力减小，阻力增大，影响飞机的安全定性和操纵性。在旋翼和螺旋桨叶上结冰，这样会造成飞机剧烈颤动；发动机进气道结冰，可能会损坏飞机；风挡结冰，妨碍目视飞行；天线结冰，影响通讯或造成通讯中断。

Ⅹ 分析复兴航空经营过程中面临的主要风险有哪些

复兴航空经营过程中面临的主要风险体现在四个方面：

1、人为因素：机组人员工作配合是否默契直接影响了飞行工作的效率和质量，另外若机组成员出现疲劳或精神压力，均可能致使工作效率降低，影响航空运输安全；

2、飞机因素：航空器各零部件故障问题均是影响安全运行的主要因素；

3、环境因素：若着陆过程中因跑道长度坡度等问题，可能增加操作难度，以及气象条件，天气的变化对起飞和着陆均有明显影响；

4、管理因素：航空公司的风险管控系统中并未结合企业自身文化、规章制度、绩效考核等，难以起到真正风险防范的目的。

(10)经济环境因素对航空安全造成哪些影响扩展阅读：

经营风险来自企业内部因素和外部因素两个方面。

企业内部因素主要有：

①项目投资决策失误，未对投资项目进行可行性分析，经营风险草率上马；

②不注意技术更新，使企业在行业中的竞争实力下降；

③不注意市场调查，不注意开发新产品，满足于目前公司产品的市场占有率和竞争力，满足于目前的利润水平和经济效益；

④销售决策失误，经营风险过分地依赖大客户、老客户，没有花力气打开新市场，寻找新的销售渠道。此外，还有公司的主要管理者因循守旧、不思进取、机构臃肿、人浮于事，对可能出现的天灾人祸没有采取必要的防范措施等。

外部因素是公司以外的客观因素，如政府产业政策的调整，竞争对手的实力变化使公司处于相对劣势地位等，经营风险引起公司经营管理水平的相对下降等。但经营风险主要是来自于公司内部的决策失误或管理不善。