豪越经济模式怎么看

㈠ 鲜试车丨大有可为，试驾吉利豪越

目前国内最火爆的车型毫无疑问就是7座和大5座SUV，各大厂商纷纷投产自家的诚意之作，竞争也越发激烈。吉利率先打破僵局，全新推出的吉利豪越率先打开了10万元级别中型SUV（可选7座）的市场，10.36-13.96万元的指导价一经发布就火遍全网。小编对于价格如此低的豪越也颇为感兴趣，所以我们借到了一台豪越1.8TDDCT旗舰型（以下简称豪越），售价13.9万元。今天的试驾我只想搞清一个问题：豪越究竟有没有因为价格低而妥协产品力？

回应开始的问题：豪越究竟有没有因为价格低而妥协产品力？答案显而易见，13.96万元的价格对应豪越自动旗舰型的产品力来说，非常超值。如果非要鸡蛋里挑骨头的话，再增加前排座椅加热功能就完美了。如果您想入手7座SUV或者大5座SUV，预算有限的同时还想获得不错的机械素质和细腻的内饰用料，那么吉利豪越几乎就是您最好的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈡ 吉利豪越怎么固定为经济模式

在车的主驾右手边，有个副仪表台，上面有个模式调整旋钮，可以旋转调到经济模式。

㈢ eco经济驾驶模式是什么意思

汽车ECO模式是车辆的经济模式，打开这个开关，车辆就处于经济模式下行驶，车辆电脑控制喷油量，变速箱控制模块控制换挡逻辑，使车辆处于最经济的模式行驶。

在车辆行进过程中，对自动变速器挡位，发动机转速，车速，制动以及变速器油温等对油耗有影响的条件进行综合判断、分析，由ECU控制单元计算出最佳燃油量提供给发动机做功，使得油耗比普通驾驶模式有效降低。简单来说，就是以合理的挡位控制发动机的转速，以减少不必要的燃油消耗。

(3)豪越经济模式怎么看扩展阅读：

一、ECO模式分为主动式和非主动式

1、主动式有独自的按键，车主可以选择是否开启，当按下eco模式开关，仪表盘指示灯随即亮起，车辆也自动开始调节设置，例如节气门开度、变速箱换挡逻辑、空调输出功率等

2、非主动式ECO模式没有专门的按键，仪表盘eco指示灯亮起时，只是一个提醒功能，ECO会自动评估你的驾驶行为，如果你当前驾驶操作达到了最佳燃油供应量时，那么仪表盘就会同步显示出ECO指示灯

二、ECO模式失效情况

1、当车速超过120公里每小时，车子会考虑车速，ECO模式自动失效

2、在停车怠速或者在N/P挡以及手动模式下，ECO有可能失效

3、当需要大扭矩输出时，例如爬坡，发动机电脑会判断优先保证，把足够的动力来驱动车辆，ECO模式同样不会工作

㈣ 车“床”诱惑力很大，买车送床兰布统草原试驾吉利豪越

不知从何时起，“一场说走就走的旅行”横空出世，也不知从何时起，“一场说走就走的旅行”让人们流连忘返。常言道，人一生中有那么几次冲动，一是为了爱情奋不顾身，二是说走就走的旅行。疫情期间人们禁足已久，是时候远行邂逅，生活不止眼前的苟且还有诗和远方。

8月的乌兰布统草原气候温度宜人，是一个绝佳的避暑胜地，“天苍苍野茫茫，风吹草低见牛羊”的草原风景如画，去感受草原文化和 美食 。同时这里还是《汉武大帝》、《康熙王朝》、《还珠格格》等拍摄地。不辞辛劳，不远千里迢迢，从上海飞抵赤峰，着实感受了把“冰火两重天”（上海40°与乌兰布统草原12°），形成较大的温差，穿棉袄一点都不为过。

说起 旅游 ，自驾是必不可少的出行方式，尤其是后疫情时期，避免更多的聚集接触。此次非纯自驾游，而是蹭 旅游 热点，结合豪越拍摄取景、吸金，去感受豪越带来的驾控之旅，也为让更多人潜在消费者目睹豪越的魅力和属性，让心灵去旅行去放飞。

豪越自6月23日上市以来，一直所倡导的就是大大大，大到豪横躺赢，截止到7月底，销量已达到5399辆，对于一个全新的大块头而言，销量已经躺赢一众品牌车型，已超出了笔者预料之外。

据官方披露，目前，市场终端供不应求，用户人群都是“国民大哥”，平均年龄38岁，是最普通的中国面孔，他们有责任有担当，沉稳隐忍，人生阶段性的赢家。同时，豪越拥有100种越级使用场景，可全面满足用户的需求，用户大致有以下几种三种形态：

第一类是做批发、零售、建材等生意的个体户，豪越既满足了他们运货的大空间，又具备足够的舒适感与体面感，客货两用宜商宜家。

第二类是多人口家庭的刚需客户，日常出游及过节返乡，豪越一台车可以解决两台车的装载量。

第三类是平时喜欢自驾游、钓鱼等休闲活动的爱好者，大豪越可以装下出游及钓鱼的装备, 爱好钓鱼的用户占比达到了5%。

如此说来，豪越的定位以及所面对的85、90后受众人群是精准无误的，通过前期市场的检验，对用户画像更加清晰明朗，随着后续品推跟进，销量还会井喷吗，至于能上升到什么高度，先不去设想，笔者以亲身体验给你求证，揭开豪越豪横谜底。

大大大豪越，车长4835mm，在一众大块头SUV中，不是最长的，宽1900mm也不是最宽的，1780mm也不是最高的，以及2815mm的轴距也不是最长的。问题来了，豪越是如何打造出纵深2.2米的大床的，巧妙的设计咱先不深究，先围观超大空间，也是豪越最大的亮点之处。

豪越主推大5座兼顾7座，此次试驾均为大5座车型，笔者身高184cm，座舱前排和第二排，头部空间、腿部空间都阔绰有余，座椅软硬适中，但包裹性略有欠缺。第二排中央平整纯平，如果你家没有篮球明星，与二排座椅形成上下铺躺睡不是问题。

如还不过瘾，把第二排放倒，纯平2.2米“大床”就展示出来了，一家三口共躺一床是绰绰有余的。此前，7月22日之前购买豪越的用户，都可获赠999元的限量定制版充气床垫，不知接下来还有没，欲购买可到终端4S店询问。充气床垫操作简单，只需将电动充气设备插入点烟器接口，三两分钟即可充好。睡在上面舒适度不比酒店差，试想一下，开着豪越出行，是不是酒店住宿费用都省了。

不仅于此，得益于空间设计优势，出游打发闲暇时间，可在豪越躺着休息，也可喝喝茶、打打牌什的，岂不是美哉悠哉。与此同时，2360L尾厢装载能力也相当惊人，隔板下面有多个大大大储物格，可放置炊具、茶具以及日常生活所需，便于自己烹饪 美食 、野炊之需，开着豪越远行，住宿餐饮可一并解决，话已至此，你心动了吗？

除此之外，豪越起售10.36万元，即便是顶配车型也只有13.96万元，豪越以A级SUV的价格，给予用户超一线合资B级SUV的产品体验，覆盖了本土A级到合资汉兰达的SUV市场，足以说明诚意，物超所值。（期间一位司机大叔问道品牌与售价，里里外外看了好几遍，便询问起动力配置以及安全驾驶模式，对豪越给予了极高的评价和肯定）。

内饰也同样喜人，豪越采用吉利最新设计风格，∞设计元素体现得淋漓尽致。中控屏下方的空调出风口采用了∞造型，另外还配有造型精致的领航电子换挡杆，营造年轻 时尚 氛围。此外，豪越还配有12.3英寸悬浮式中控屏+12.3英寸全液晶仪表、60英寸巨幕天窗、8寸WHUD抬头显示。以及三指飞屏，通过“三指左滑”，将信息从中控屏“飞”到全液晶仪表，在驾驶过程中，视线始终向前，无需分心而更安全。（飞屏跟我不投缘，与ICON一样，总是滑不到仪表盘上）

作为城市SUV，豪越搭载吉利第三代1.8TD发动机，最大功率为135KW，峰值扭矩为300N·m。传动方面，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。同时，豪越提供舒适、运动、经济三种驾驶模式，将舒适性、燃油经济性在不同场景下淋漓尽显。

值得一提的是，豪越可实现5.3米灵活转弯半径、调头一把即过。在乌兰布统草原弯曲的铺砖路上，方向盘转向指向精准，过弯出弯侧倾支撑性良好，1.8T的动力应对从容，即便过碎石路面和减速带，滤震性优秀，没有多余的弹跳，驾乘人员舒适舒服。值得肯定的是，豪越NVH同级优秀水准，在安静广阔的大草原，座舱内除了我们谈笑风生，基本听不到外界的声音，以及风噪和胎噪。

至于安全方面，豪越拥有L2级智能驾驶，如ACC全速自适应巡航系统、LKA车道保持、LDW车道偏离、RCW后碰撞预警、BSD盲点监测、HHC坡道起步辅助、等等，应有具有。还有360°百万高清全景3D监控画面，实时掌控周围状况，行车盲区无死角，以及APA博世全自动泊车系统，为倒车难的用户解决了后顾之忧。

总结： 豪越让我领略了唯美设计，集尽显 科技 一身，如果要让我挑刺的话，让用户多一个选择，除了自带2.2米移动大床，后续增加四驱款以及发动机提至2.0T就拉风了，毕竟还有诗和远方。

㈤ 【车主点评:论大空间 首选豪越】

#选车理由 买的时候优先考虑的是空间，毕竟我和老婆体型都偏胖，空间小是肯定不行的。再就是性价比相对有些合资车来说比较高，在我们经济范围内。最关键这车我老婆也能开，她也喜欢，就定下他了。
#最满意 必须是豪越的大空间啊，和很多车主考虑的一样，我买豪越，就是奔着他的大空间去的。提车以后发现豪越的确，不论是座椅空间还是后背厢空间都是实实在在的大。尤其座椅空间对于体型偏胖的人来说太友好了，上半身两排座椅之间的距离够远，不会觉得压抑，下半身水平的地板，在只能单边下车的时候尤其便利。
#最不满意 不知道吉利是怎么想的，给这么大车配了个18寸的轮胎，看着格外别扭，不顺眼。关键轮胎尺寸这东西又不像其他的，可以自己发挥一下，捯饬捯饬，只能等自己慢慢看习惯了。
#空间 前面大概说了下乘坐空间，这里重点说一下后背厢。我入手的五座后背厢地板下面就有五六个储物格，这种隐藏的储物我还是挺中意的，一来放东西可以分门别类，第二个后背厢也更美观。平时基本不需要放倒座椅，就单单后背厢完全够我们用。唯一一次放倒座椅腾空间是带我老婆去森林公园，担心草里有虫子，就想着把座椅放倒了躺车里放松放松，没想到还真能躺下我们俩。
#外观 除了轮胎和车身不协调以外，其他角度看外观，没有不满意的。
#内饰 内饰我感觉中规中矩，材质虽然不是真皮，不过质感也还行，设计之类的了解的不多，全靠其他车友科普才知道那么点，大体上我看的过眼就行。
#动力 豪越起步不算快，只能算中等水平。不同驾驶模式提速快慢不同，运动模式是最快的，换挡没有卡顿，动力跑市区完全ok，高速还没跑过不予评价。
#操控 关于这点，我老婆当然喜欢轻便的，不费力。我喜欢沉一点的，更有手感。豪越开经济模式转向比较轻便，开运动模式提起速度了，就比较有手感，同时满足我们俩的需求了。
#舒适性 空间舒适性可以给五星，座椅我也不好说，刚坐下去，觉得不够硬，坐久了又觉得不够软，但这种感觉我坐很多车都这样，所以我也不好给差评。
#油耗 特意看了下我的油表，目前在8.5到9.5左右。新到手的车还没跑热乎，能理解，这个油耗暂时可以接受。不过后期要还是这个数，那我要重新打分了。

㈥ 车上的eco是什么意思仪表盘eco灯亮怎么回事

相信很多车主都知道自己的车有几种驾驶模式，比如经济模式、运动模式、雪地模式，但是都没怎么体验过。前不久又有车主问我们:车上的eco是什么意思？按下后，仪表盘的eco指示灯依然亮起。这是什么意思？

其实车上的eco就是汽车的经济驾驶模式。eco是英文缩写，由Ecology(环保)、Conservation(节能)和Optimization(动力)合成。Eco模式也可以分为主动eco驾驶模式和非主动eco驾驶模式。当仪表盘上的eco指示灯亮起时，表示汽车经济模式已经开启。

刚才提到了eco模式分为主动模式和非主动模式。不同的是，主动模式有自己的按钮，车主可以选择是否开启。当车主按下eco模式开关时，仪表盘指示灯立即亮起，车辆自动开始调整设置，如节气门开度、变速器换挡逻辑、空调整输出功率等。

非激活eco模式没有特殊按钮。当仪表板eco指示灯亮起时，它只是一个提醒功能。eco会自动评估你的驾驶行为。如果您当前的驾驶操作达到最佳燃油供给，那么仪表板将同步显示eco指示灯。

很多车主会担心eco车型，因为有句话叫"Eco模式导致汽车长期低速行驶，会增加积碳”。我们来看看积碳是怎么形成的。积碳是指坚硬的胶结碳(主要由羟基酸、沥青质、燃料等组成。)串入燃烧室的燃油和润滑油不能完全燃烧时产生，从而粘附在进/排气阀、气缸边缘、活塞顶部、火花塞、燃烧室)。在发动机反复高温的作用下，也是积碳。

但是，当我们了解了eco车型的作用后，就知道eco车型会增加汽车的碳沉积的说法是不正确的。因为eco模式与低速无关，eco模式如何省油？正是为了控制汽车既不能长时间怠速或低速行驶，也不能急速加速。

那么，我们如何正确使用生态模型呢？大部分车都采用主动eco驾驶模式，也就是自带开关按钮。所以，在日常驾驶过程中，我们都可以开启eco模式。除了当车速超过每小时120码时、怠速停车时、N/P档和手动模式时，尤其是爬坡时，没有必要打开eco模式。反而没有体现出生态经济省油的特点，还影响了动力。

此外，在以下情况下，eco模式通常会失败:

1.当车速超过120km/h时，车辆会考虑此时的车速，eco模式会自动失效。

2.当怠速停车或在N/P档和手动模式下停车时，eco也可能失效。

3.当需要大扭矩输出时，比如爬坡，发动机电脑会判断优先保证，投入足够的动力驱动车辆，eco模式也不起作用。

上一篇:三种驾驶模式哪个合适？

下一个:运动模式一直开着吗？

@2019

㈦ 吉利豪越用什么模式好

吉利豪越车辆有多种驾驶模式可以选择,分别是ECO经济模式、comfort舒适模式、SPORT运动模式,且有陡坡缓降功能,不过对于一款两驱车型来说,还是平稳驾驶更为重要。

㈧ 吉利缤越省油模式怎么开启

只要按下中控按钮的eco即切换为经济模式经济模式即省油模式。以下是拓展资料：1、运动模式：所有的前进挡会自动滞后换高档和提.前降低档位这样发动机的后备功率得意充分利用从而提高行驶动力进入按下SPORT键即可。2、普通模式：日常驾驶模式既有运动模式下的推背感又有经济模式下的燃油性适合并不是很拥堵的路段。3、ECO经济模式：与标准模式最大的区别是经济模式可以节省能源。ECO模式主要是在车辆行进过程中对自动变速器挡位发动机转速等对油耗有影响的条件进行综合判断、由ECU控制单元计算出最佳燃油量提供给发动机做功使得油耗比标准模式有效降低。

㈨ 经济模式，运动模式，车上的各种模式应该怎么用

汽车的经济模式也叫ECO模式，是通过车辆的电脑去修改节气门开度来纠正驾驶员的操作不正规的地方，从而达到最标准的节油模式，而运动模式则相反是增加换挡的转速区间，增加发动机的扭矩，达到最大动力，使用这两个模式的具体操作步骤如下：

1、踩下汽车的刹车踏板。

㈩ 十多万买来的幸福感 测试吉利新豪越

0-100km/h加速时间：8.82s

将驾驶模式调整到Sport模式，并关闭车身稳定控制系统后，发动机的起步转速可以维持在3000rpm。但因为大体型的SUV车型在加速测试中的前后重心转移较慢，外加转速保护的缘故，使得起步的瞬间并未有大幅度的抬头现象，在经历了短暂的转速限制后，这台1.8T发动机爆发出的300N·m扭矩会让驱动轮出现轻微的打滑现象，8.82s的百公里加速成绩相比同级对手属于上游水平。

100-0km/h制动距离：40.2m

测试当天气温为2℃，在制动测试中，车辆的初段制动力非常强，不过越往后会变得更为线性，车身姿态方面的变化会比加速时更为明显，制动踏板的回馈力较为舒适，行程也比较符合日常使用习惯，在全力制动时ABS介入后，车身并没有跑偏等情况出现，整体表现良好。

在噪音测试中， 吉利 豪越 的表现属于这个级别中的主流水平，怠速时噪音维持在40.7dB左右，车速提升至60km/h后数值显示为57.2dB，而当速度来到80km/h后，测试仪显示59.3dB，最后是120km/h的表现，65.9dB的数值基本来自风噪，整体来讲表现还算不错。

0-100km/h加速时间：8.82s

将驾驶模式调整到Sport模式，并关闭车身稳定控制系统后，发动机的起步转速可以维持在3000rpm。但因为大体型的SUV车型在加速测试中的前后重心转移较慢，外加转速保护的缘故，使得起步的瞬间并未有大幅度的抬头现象，在经历了短暂的转速限制后，这台1.8T发动机爆发出的300N·m扭矩会让驱动轮出现轻微的打滑现象，8.82s的百公里加速成绩相比同级对手属于上游水平。

100-0km/h制动距离：40.2m

测试当天气温为2℃，在制动测试中，车辆的初段制动力非常强，不过越往后会变得更为线性，车身姿态方面的变化会比加速时更为明显，制动踏板的回馈力较为舒适，行程也比较符合日常使用习惯，在全力制动时ABS介入后，车身并没有跑偏等情况出现，整体表现良好。

在噪音测试中， 吉利 豪越 的表现属于这个级别中的主流水平，怠速时噪音维持在40.7dB左右，车速提升至60km/h后数值显示为57.2dB，而当速度来到80km/h后，测试仪显示59.3dB，最后是120km/h的表现，65.9dB的数值基本来自风噪，整体来讲表现还算不错。

新 豪越 在动力方面为全系都提供了一台1.8T发动机，最大功率为135kW（184PS），300N·m的峰值扭矩在1750rpm时便能爆发出来，并提供了6AT与7DCT两种变速箱，我们今天测试的车辆为顶配车型，搭载的是这台 吉利 自主研发的7速双离合变速箱。

作为一款主打舒适和空间的中型SUV车型，并结合其性价比极高的售价来看，是很难再将运动感一并照顾到的。不过对比同级的 荣威 RX-8和 长安CS95 等车型，它的综合素质还是高了一大截，在我们看到的评测文章中，许多都将它与 汉兰达 作比较，并不是说它的产品力真的能与 汉 兰达比肩，而是从一个承载家庭幸福的角度来看，豪越与 汉 兰达所带来的幸福感是极其相似的。换句话说，就是一辆家用车所必须具备的素质，它一个都没少。

三天前我在提车时，车管的师傅就是以ECO模式把车交给我的，可见上一家媒体的编辑老师也钟爱于这个模式所带来的平顺和舒适，而在熄火断电后，车辆也会记忆上一次的驾驶模式选择，可能对于其他车型来说这项功能无伤大雅，但对豪越来说，却是用到点上了。

市面上大多数的经济模式都是以变速箱换挡时机提前和慵懒的降档反应换来的，吉利豪越也不例外，即便是在COMFORT模式下，变速箱也在竭尽全力地隐藏自己，经历了前几年干式双离合的摧残后，我们提到7速双离合就会想到“顿挫”二字，但经过了300多公里的试驾后得出的结论非常乐观——它的换挡不是太快，却也没什么顿挫，深踩油门动力响应还依然活跃。

对于一款家用车而言，相信每一个车主首先要考虑的就是空间，因为所有的性能与科技感都需要幸福感极高的乘坐空间来承载。豪越到今天已经上市快两年了，凭借七座布局的大空间和科技感极高的配置，在它的售价区间里目前还真的鲜有对手，而新豪越的上市，也让它又一次稳固了自己在市场中的地位。

（图/文/摄： 郑鹏展）