临空经济区带动多少人就业

Ⅰ 广州市临空经济区条例

第一条为了促进和保障临空经济区建设，推动经济高质量发展，根据有关法律、法规，结合本市实际，制定本条例。第二条本条例适用于临空经济区的规划、建设、发展以及与临空经济区经济社会发展相关的管理、服务等活动。

临空经济区的范围包括经国务院有关部门批准的广州临空经济示范区和市人民政府确定由临空经济区管理机构管理的区域。第三条临空经济区应当贯彻新发展理念，围绕“一带一路”和粤港澳大湾区建设，坚持统筹规划、生态优先、临空导向、节约集约、创新驱动、集聚发展的原则，积极服务构建新发展格局，全面建设国际航空枢纽、生态智慧现代空港区、临空高端产业集聚区和空港体制创新试验区。第四条临空经济区应当发挥白云机场综合保税区的功能优势和辐射带动作用，提升对外开放水平，推动白云机场综合保税区建立与国际贸易发展相适应的运行及监管模式，打造具有全球竞争力和影响力的加工制造中心、研发设计中心、物流分拨中心、检测维修中心、销售服务中心。第五条临空经济区应当坚持区域协同发展，加强与本市及周边自由贸易试验片区、综合保税区、经济技术开发区等的合作互融、协同发展，探索与粤港澳大湾区、泛珠三角以及“一带一路”沿线等全球各地区建立多层面、跨区域的合作协调机制，建设高质量国际化合作平台，在规划、用地、招商、投资、贸易、金融等多领域加强合作,促进产业发展，提升临空经济区的辐射带动功能。第六条广州国际航空枢纽建设领导小组发挥统筹指导作用，研究、决定临空经济区发展战略、体制机制创新等重大问题。

市人民政府应当健全临空经济区常态化协调机制，加强与国家、省、机场和其他驻临空经济区单位的沟通，并向市人民代表大会常务委员会报告临空经济区的建设和发展情况。

广州空港经济区管理委员会（以下简称管委会）是临空经济区的管理机构，在临空经济区行使市人民政府相应的管理权限，负责临空经济区的建设和发展，并组织实施本条例。

市人民政府相关职能部门、属地区人民政府应当按照各自职责协同推进临空经济区的建设和发展。第七条管委会应当依法履行下列职责：

（一）组织编制和实施临空经济区产业发展等专项规划，落实国土空间规划，对临空经济区的土地利用依法实施管理；

（二）负责临空经济区发展改革、科技、工业和信息化、财政、规划和自然资源、生态环境、住房城乡建设、水务、商务、统计、政务服务数据管理等行政管理工作；

（三）负责临空经济区内企业法人的安全生产综合监督管理工作；

（四）负责与临空经济区经济发展、园区建设相关的社会管理和公共服务工作；

（五）协调市场监督、金融、海关、铁路、民航、边检、税务、机场管理、航空公司、轨道交通等单位在临空经济区内的工作；

（六）统筹、协调有关部门在白云机场综合保税区派驻的办事机构或者人员的办公保障等相关工作；

（七）市人民政府赋予的其他职责。

属地区人民政府应当配合管委会做好临空经济区的规划编制、土地收储、招商引资、开发建设等工作，做好其他社会管理和公共服务工作。

市人民政府应当在本条例施行之日起一年内制定交由管委会行使的审批、审核事项和执法权限目录，并明确管委会的其他具体行政管理职责、公共服务的范围以及市人民政府有关职能部门、属地区人民政府在临空经济区的职责，向社会公布并动态调整。第八条管委会负责临空经济区的财政管理，编制临空经济区财政预算草案和管委会经费预算草案。管委会的财政收支纳入市本级预算管理。

临空经济区的财政收入主要用于临空经济区基础设施的建设和管理，以及扶持鼓励重点产业发展、科技创新、人才保障等。

市人民政府应当加大对临空经济区的财政支持力度，支持临空经济区公共事业发展和基础设施建设。第九条鼓励支持各类市场主体采用市场化运作方式依法参与临空经济区的投资建设、资源配置以及使用等活动。

管委会可以依法设立开发企业。开发企业经管委会同意，依法负责融资、投资、基础设施建设、国有资产经营、土地综合开发等招商引资、投资建设事项。管委会对开发企业履行出资人责任，对企业负责人进行业绩考核，对企业资产经营情况进行审计、监督。

管委会可以在交通、物流仓储、产业园区等基础设施领域，推进设立不动产投资信托基金，推动国有企业参与不动产投资信托基金。

Ⅱ 泾阳中张镇临空示范区是干啥的

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Ⅲ 临空经济区的发展现状

随着经济的发展和航空业的进步，世界各地的大型机场都先后推出临空经济区的建设计划，并且，在整体规划上，呈现多元化、多层次、辐射广的态势。
（一）国外部分
1959年，爱尔兰成立了香农国际航空港自由贸易区，它包括紧靠香农国际机场的香农自由工业区和香农镇，自由贸易区利用国外资金和原材料，大力发展出口加工业，这是临空经济区的早期形式。
从20世纪60年代起，日本政府就先后提出了在东京、大阪建设三大国际空港的课题，新东京国际空港（成田）、东京国际空港（羽田）、关西国际空港成为日本最重要的航空港。日本采用了研究—建设—再研究—再建设的方针，使得航空运输在日本得到了飞速的发展，形成了建设与发展的良性循环。最典型的是日本长崎县，依托长崎空港，在滨海区域规划兴建了一个临空经济区，建设一条商务办公街，建立系列航空关联产业开发区、自由贸易区、高级文化娱乐区、高级住宅区和高精尖端技术产业区。
荷兰阿姆斯特丹史基浦机场持续保持在欧洲机场客运量第四，货运量第三的位置。机场不仅仅作为航空旅客的集散点，而是作为航空城来综合管理，即构建高效枢纽，由航空、铁路、公路等多种运输形式互为补充。从航空港到航空港都市城的发展，丹史基浦机场将建立和发展机场城市来为利益相关者创建可持续发展价值，作为一个重要的目标。
（二）国内部分
北京临空经济区
北京顺义的临空经济现已形成了五大产业区，包括高科技产业区、现代制造业产业区、饮料产业区、现代服务业产业区和现代农业产业区，并且已具有相当规模，有一些着名的世界五百强的着名企业也入住此地。 2005年，顺义经济70%来自与临空有关的产业，它的税收达到了86%。凭借此条件，首都机场是中国最具实力的临空经济区。北京临空经济区由空港工业区、天竺出口加工区、空港物流基地、林河工业区、北京汽车生产基地、国门商务区等六大主要功能区和天竺、后沙峪、仁和、李桥、南法信、高丽营等六镇构成。
上海虹桥临空经济区
上海虹桥临空经济园区依托虹桥国际机场而发展，规划面积2.8平方公里，集高新技术产业、都市型工业等于一体。机场对周围地区具有强大的辐射能力，经济和交通的发展已带动了周边的大片房地产业的兴起，充盈着巨大的商机。尤其是机场周边的可利用土地资源显得弥足珍贵。作为上海第一个民用机场的上海虹桥机场，经过多年的扩建后，现已成为我国最大的国际航空港之一。2010年上海虹桥国际机场旅客吞吐量为3130万人次，同比增长24.8%，全国排名第四位。完成货邮吞吐量48万吨，同比增长9.4%。共保障飞机起降22万架次，同比增长15.8%。
郑州航空港实验区
2013年3月7日，国务院正式批复了《郑州航空港经济综合实验区发展规划(2013~2025年)》。这是全国首个上升为国家战略的航空港经济发展先行区。郑州航空经济综合实验区作为中国首个航空港经济发展先行区，它是以河南省郑州市新郑国际机场附近的新郑综合保税区（即郑州航空港区）为核心的航空经济体和航空都市区，是郑州市朝着国际航空物流中心、国际化陆港城市、国际性的综合物流区、高端制造业基地和服务业基地方向发展的主要载体。在相关政策的支持下，郑州航空经济综合实验区会成为郑州市经济发展的新板块和中原经济区的龙头。郑州航空经济综合实验区按照“一城五区”的规划，由核心区、主体区和带动辐射区三大部分组成。2014年9月25日，提前实现自贸区功能。
西安国家航空城实验区
2014年5月14日，全国首个以发展航空大都市为定位的临空经济区、西咸新区空港新城《西安航空城实验区发展规划（2013-2025）》获得国家民航局批复，批复指出：将支持把西安航空城实验区建设成为丝绸之路航空枢纽和内陆空港城市示范区。据悉，这是全国首个以发展航空大都市为定位的临空经济区，也是继西咸新区获批国家级新区之后，国家推进西部大开发和丝绸之路经济带建设的又一重大举措。《规划》把西安国家航空城实验区定位为丝绸之路经济带对外开放的国际门户、临空现代服务业引领区、现代航空高端制造科研聚集区、国际内陆型空港城市示范区。到2025年，航空城将全面建成，形成以航空城为中心，连通国内外160多个城市280条航线网络，航空旅客和货邮吞吐量分别达到6700万人次和70万吨左右，航空制造业实现产值3000亿元，与临空相关联的高端研发制造、文化、旅游等产业年均增长20%以上。
天津临空产业区/天津空港经济区
天津滨海国际机场位于天津东丽区，是中国主要的航空货运中心之一，也是新成立的奥凯航空公司的枢纽机场。天津滨海国际机场位于渤海弯畔，距北京134公里，距天津港30公里，离天津市中心13公里。天津滨海国际机场已开通客、货混装航线56条，全货运航线14条，通航城市53个。天津滨海国际机场执行航班的国内外航空公司达到30余家，基地航空公司6家，包括国航、奥凯航空、大新华快运及厦门航空等。天津机场成为国内基地航空公司最多，机型最全的机场之一。
青岛临空经济区
随着青岛航空运输的快速发展，极大的带动了青岛临空经济区内经济的快速发展，并在机场周围集聚了大量产业，使机场周边地区形成多功能经济区域。已经形成了以山东航空公司青岛分公司为主的航空公司产业链，其主要包括航空物流、航空食品、航空器维修、航油航材、航空培训、酒店餐饮等相关产业。现状产业门类主要包括：工艺首饰品、生物制药业、新材料工业、纺织加工业。随着经济的快速发展，在临空经济区内已初步形成了以机场为中心的机场核心区，并在周边形成多个以临港产业、保税物流为主的产业园区。
成都双流国际机场
成都作为西南人流、物流的集散地，已是西南最大的航空港。其吞吐量在全国已经位居第五。预计到2010年，双流机场旅客吞吐量可达1750万人次；货邮吞吐量将达到48万吨。到2020年，旅客吞吐量可达3500万人次，货邮吞吐量将达107万吨。成都“临空经济区”将以机场为龙头、以火车南站、公路货运站和府河成都港（在建）为基础，使其与高新区、教育科研商贸区、城南副中心紧密相连，通过整治机场路、新建临港路、扩建大件路、延伸川大路等，形成一个空、铁、水、陆四网合一的大联营、大通关格局。从而构成一个“四网合一”的网络，并培育成西部最大的临空经济区。
杭州萧山空港经济区
2009年2月杭州“空港经济区”的规划出炉。空港经济区的空间结构为：一个中心、六大片区、圈层发展。一个中心是指萧山国际机场；六个片区为：一片空港物流区（含空港保税区）、一片综合服务区、两片临空工业区、两片生活居住区；圈层发展：即以萧山国际机场为中心，以空港物流区、综合服务区、临空工业区为第一个圈层，依托机场东路、坎红路、滨江二路、红十五线、靖江路向周边辐射，形成圈层空间结构。一个个圈层空间，可以发展解决员工吃、穿、住、行的业态，也可以发展金融机构等“附属产业”，跨国公司总部、会展中心等“吸引产业”。
武汉临空经济区
武汉临空经济区是武汉市“十一五”重点规划建设项目，根据武汉市政府常务会2008年10月讨论通过的《武汉临空经济区发展总体规划》，武汉临空经济区以武汉天河机场为核心，西临白水湖、董家湖，南临府河，北部以京广铁路为界，东至黄龙墩河与汉口北编组站，面积110平方公里，是武汉市重点发展的八大主体功能区之一。截至2010年7月，已有东航、国航、海航等60余家航空及相关企业入驻。武汉临空经济区是武汉继上世纪80年代建沌口汽车城、90年代建东湖高新区科技城、2000年建阳逻港口城后，新建的第四座产业城——航空城，第四座城比前三座城都大。武汉希望借临空经济区的建设和发展，使之成为推动武汉城市经济腾飞的新的“发动机”。
深圳机场物流园区
深圳机场物流园区总用地面积将超过150万平方米。规划的五大功能区域占地总面积约110万平方米，包括：空运中心（国内货站、国内货运村；国际货站、国际货运村；海关快件监管中心）、保税贸易仓区（保税仓、保税加工贸易区）、临港工贸园区（多功能仓库、配送中心及临港工贸园）、海运中心（货运码头、仓储区海关、联检查验场等）及其他综合服务设施（联检综合楼及公共绿地、道路、停车场等），此外还预留了近42万平方米的土地用于今后业务拓展。
广州花都空港经济区
广州花都空港经济区（以下简称：“花都空港区”）规划占地203平方公里，其中空港经济核心区59平方公里。花都空港区涵盖了花东、新华、花山、雅瑶和狮岭五个镇（街），其功能布局规划属于“花都副中心功能区”的一部分。

Ⅳ 临空经济的聚集效应

是指由于航空运输的巨大效应，促使航空港相邻地区及空港走廊沿线地区出现生产、技术、资本、贸易、人口的聚集，从而形成的多功能经济区域。
从国内外实践看，临空经济区大多集中在空港周围6-20公里范围内，或在空港交通走廊沿线15分钟车程范围内，以空港为核心，大力发展临空产业，与空港形成相互关联、相关依存、相互促进的互动关系。
一个产业是否具有明显的航空枢纽指向性，主要取决于以下三个因素：第一是便捷的航线连接性，临空经济的产业发展需要利用航空枢纽丰富的航线资源和方便达到多个目的地的优势；第二是运输的快速性和时效性，临空经济产业的从业人员和货物运输对于时间的要求高，需要利用航空运输的快速性优势；第三是所运输产品的高价值性，由于航空运输的高成本，临空经济产业所提供的产品和服务的单位体积或者单位重量必须具有高价值。
如果用一个简洁的公式表示，即为：y=f(t，p，v)，?其中y表示产业的临空经济指向性或者依赖航空枢纽的程度；t表示产品或服务要求送达或提供的时间；p表示单位产业品或者服务的价格；v表示单位产品或者服务所占用的运输舱位数量。当t和v越小，p越大时，该产业的临空经济指向性越强，对航空枢纽的依赖程度越高。
临空经济的产业具有特定的航空枢纽指向性，按照与航空运输业务联系的紧密程度看。 一类是服务于航空枢纽的产业，包括直接为机场设施、航空公司及其他驻机场机构(海关、检疫检验等)提供服务的配套和后勤产业等。
二类是航空运输和物流服务产业。航空运输的货物一般具有重量轻、体积小、技术精、价值高、鲜活和事急等特点(如航空快件、黄金宝石、鲜活产品、高级冷冻食品、花卉、贵重药品、精密机械和高档电子产品及零部件、以及救援性航空运输服务等)。也包括为航空客运服务的航空旅馆业。
三类是具有明显航空运输指向性的加工制造业和有关服务业。包括：航空物流辅助加工业，航空工具与用品的制造业，航空运输指向性较强的高新技术产业，以及国际商务服务业、会展业和航空竞技业等。
四类是以研发和管理为主的公司地区总部经济。伴随着临空经济的成熟，在临空经济区集聚了大量的人力、物流和信息，为公司管理总部管理人员捕捉市场需求信息提供了便利，同时由于高档办公设施的完善，增强了临空经济区对公司总部的吸引力，公司地区总部不断地向临空经济区的集中，从而在临空经济区形成总部经济。 在人类的历史长河中，任何交通运输方式的革命性变化都将对人类的经济增长、社会变迁和生活方式产生深远的影响。在我国的历史上，交通运输方式的变化导致一个地区或者城市兴衰的例子并不鲜见。国际上临空经济发展的历程表明，临空经济是伴随着航空运输方式的变化和技术进步尤其是新技术革命的浪潮而兴起的。在20世纪70年代后期，新技术革命的兴起，突破了资源分布对生产力布局的严重限制，带动了大规模集成电路、微电脑、生物工程等一大批科技含量高的新兴产业的涌现。这类产业的产品一般都具有体积小、运量少、附加值大、单位产品承担运费的能力较高等优势，特别适合航空运输。尤其是高技术产品的发展速度快，变化频繁，产品生命周期短，竞争也非常激烈，如果新技术没有及时投入生产，没有及时将产品投放市场，占领市场，技术创新的效益就不能得到发挥，因此，对产品和原料的运输时间要求很高，从而对航空运输的依赖很强，导致西方国家由此出现了临空工业布局模式，形成了众多的临空工业区。
从经济发展的逻辑上讲，临空经济的出现表明一个国家的经济达到了一定水平，是国家经济生活中的重要现象是产业形态演变和运输方式变革的共同产物。一个经济贫穷的国家可能有航空现象，但很难有临空产业。例如，25年前，航空在中国经济发展中的作用微乎其微，而到了21世纪中国却正面临着发展临空经济的良好机遇。一个国家或者地区的临空经济发展过程必然要经过从无到有、从萌芽到成熟的过程，在这一演变过程中，临空经济会呈现不同的特征。在临空经济发展的初期起步阶段，航空港或者机场的功能与区域经济的结合比较弱，临空产业除为机场服务的航空服务业外，以传统的制造业为主，航空枢纽指向性弱；在临空经济发展的快速成长阶段，航空网络覆盖面扩大，机场综合型增强，临空经济区内的高新技术产业的比重迅速上升，产业的航空枢纽指向明显强化，机场功能与所在区域的融合性加强，临空经济的外向型产业逐步占据主导地位；在临空经济发展的成熟阶段，现代服务业和高新技术产业共同成为临空经济区的主要产业，航空制造业和航空服务业结合成为航空产业集群，复合型的航空枢纽功能与区域经济完全融合，成为区域经济的增长点。 通过对临空经济发展的产业构成、空间布局、演进路径以及动力机制的分析，临空经济的成功发展需要具有一些共同的基本要素和条件，只有当这些条件具备之后，临空经济才会很好地发展。
(一)区域经济的发展和产业结构的协调
临空经济的发展会促进区域经济的发展，而区域经济的发展水平和产业结构也将影响临空经济的空间布局和产业构成，临空经济的产业选择必须与所在区域的经济发展阶段和重要产业相协调，否则也会出现在临空经济圈内部分产业的发展不尽如人意的现象(例如韩国的仁川机场，其在航空客货运输特别是航空物流业的发展方面很成功，但是在机场附近设立的制造业园区的发展却碰到了很多的困难，制造型企业的入驻数量并不是很多，这与韩国包括其首都-首尔地区的制造业向外转移，例如向中国的环渤海地区转移现象有关。)。
(二)设施完备的机场
机场是临空经济发展的基础，机场的大小以及机场的辐射范围决定了临空经济的影响范围，机场的客货运量直接影响临空经济的总量和增长速度，机场的发展规划、定位与临空经济的发展息息相关。机场的设施完备有软硬环境两个方面，硬件条件包括机场的跑道、候机楼、维修后勤等设施，软件条件包括机场的航线资源和发达的航空运输网络、服务质量和政府的执行能力等，只有这两个方面的条件具备之后，临空经济的发展才有基础。
(三)便捷的地面交通和商务设施
便捷的地面交通是机场客流和货流畅通流动的关键性条件，这种能够提供顺畅流通环境的能力是企业选址所考虑的重要因素。直观地讲，地面交通越畅通，机场的辐射能力越强，临空经济发展越有条件。此外，与机场功能紧密结合的地面商务设施，包括休闲、办公等设施，也是临空经济尤其是成熟阶段临空经济发展的重要条件。
(四)相对配套的文化教育科研机构
成熟的临空经济的发展，将吸引很多的公司地区总部以及研发机构的集聚，这就需要相应的文化教育和科研机构配套，为临空经济区提供知识密集型高技术企业所需要的人才，促进生产力与科技的结合，创造出更多的财富。教育文化科研机构促进临空经济发展的一个典型案例就是美国北卡的研究三角地区。
(五)良好的自然环境
公司地区总部集聚的临空经济区要求有较多的高级管理人员和技术人员，这些人员对于居住和生活环境有很高的要求，例如空气清新、绿化率高、气候温和，风光优美等等。同时，积聚在临空经济区的高科技企业出于生产和管理的需要，对环境的要求也比较高。
(六)政府的政策支持和协调
临空经济的发展涉及的利益主体多，体制问题复杂，需要协调的事情也比较多，这一点即使在发达国家也不例外。其特殊性表现在航空运输的安全性、航空运输的管制与区域经济发展的协调；机场建设的投资巨大，回收期长，具有一定的公共性和基础性；机场周边地区的开发利用必须与机场功能相符合等等，这些因素间的复杂关系是任何一个企业很难解决的，因此，临空经济的发展必然需要中央政府、行业主管部门和地方政府的公共政策和详细规划的支持。 临空经济区的概念包含了三个层次：首先，它是一种新的经济模式。由于机场对周边地区产生的直接或间接的经济影响，出现资金、技术和劳动力的聚集，从而产生了集聚效应和扩散效应的新经济现象。其次，它暗含了一系列相关产业。临空经济区以发展临空产业为核心，包括先导产业和相关产业。先导产业如：运输业(客运、货运)、民航综合服务业；相关产业如：配套服务、传统的制造业、物流配送、商务餐饮、住宅开发和高新技术产业等。最后，它具体指某一地理位置。临空经济区以机场为地理中心，沿交通沿线向外发散式扩张，它具体存在于一定的地理范围内（通常在以机场为中心，以10-15km为半径的范围内）。

Ⅳ 南昌临空经济区与南昌经开区是什么关系

南昌临空经济区地处鄱阳湖生态经济区核心区域。建设南昌临空经济区，有利于促进产业结构调整和发展方式转变，加快把南昌打造成为带动全省发展的核心增长极，有利于促进南昌、九江两市城市共建融合和产业互补对接，推动昌九一体化发展。[1]
中文名
南昌临空经济区
外文名
Nanchang linkongEconomic Zone
别名
-
行政区类别
赣江新区
所属地区
中国南昌
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南昌临空经济区：省大中型项目复工率达到75%
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简介建设概况规划布局现任领导历任领导TA说
简介
谋划空港经济蓝图 2025年建成大型客运航空枢纽
2014年3月28日，省政府正式批复《南昌临空经济区发展规划（2014-2025年）》。根据规划，南昌临空经济区以南昌昌北国际机场及周边服务区为核心。临空经济区总体格局分为空港

枢纽区、集聚发展区和临空辐射区。空港枢纽区和集聚发展区的规划面积为223平方公里。
南昌临空经济区将构建“一心、一廊、两轴、两区”，形成向鄱阳湖扇形敞开式的功能布局。“一心”是指以昌北国际机场为核心，重点建设航空客货枢纽、多式联运设施和客运换乘中心，形成多功能立体交通枢纽。“一廊”是指沿梅岭-溪霞水库-白马庙休闲旅游中心-象山森林公园-南矶山湿地候鸟观景区-环鄱阳湖西侧生态旅游带，形成一条西南至东北的弧形生态屏障，打造集生态保护和休闲旅游于一体的生态廊道。
“两轴”是沿昌九高速公路、昌九城际铁路以及昌九大道形成昌九城市发展轴；沿赣江依托港口形成赣江黄金水道发展轴；“两区”则是指：先进制造业集聚区，包括生物医药产业园、电子信息产业园、装备制造产业园、综合保税区等，重点发展临空型先进制造业；产城融合区，包括机场周边和桑海经济技术开发区等城镇化区域，重点发展物流基地、总部基地、商务基地、休闲基地和配套基地等。
根据规划，南昌临空经济区确定了3个阶段发展目标：到2015年，昌北国际机场旅客吞吐量达到1000万人次，临空经济区实现生产总值80亿元，集聚人口20万人。
到2020年，昌北国际机场旅客吞吐量达到1500万人次，临空经济区实现生产总值300亿元，集聚人口45万人，初步形成临空型先进制造业和现代服务业集聚区。
到2025年，昌北国际机场旅客吞吐量达到3000万人次，货邮吞吐量达到30万吨；临空经济区实现生产总值1000亿元，集聚人口100万人。建成国内大型客运航空枢纽和中部国际货运航空枢纽，临空经济区基本成型。
建设概况
基础设施建设稳步推进 港口北大道10月1日前通车
《南昌临空经济区发展规划》公布后，南昌按照“依托成熟路网，形成环形互通”的建设思路，调集各方力量，采取大兵团作战的方式，迅速启动临空经济区起步区主干道建设。
位于临空经济区最核心区域内，湖滨北路、小微大道、建业大道、瓜洲圩堤围绕小微工业园福银高速以南片区的环形路网已全面贯通、对接。并对小微工业园福银高速以北7平方公里内的主要路网进行了梳理，制作了临空经济区路网现状图，对临空经济区内小微工业园片区和桑海开发区片区路网连接问题形成了初步意见。
昌九大道干线道路工程正分五个标段同时展开施工；港口北大道项目将于10月1日前通车。拥有4个2000吨泊位的龙头港码头建成后将与赣江黄金水道连接，真正形成临空经济区内航空、铁路、公路、水运四位一体的立体集成、多式联运交通优势。
目前，临空经济区核心区域内的水、电、气等配套设施建设也在快速推进，确保路建到哪里，水、电、气就配套跟进到哪里。中小微企业孵化基地第一期10万平米标准厂房即将投入运营。邻里中心概念性规划已出具第一阶段成果。
筑巢为引“金凤”来 规划建设60万平方米标准厂房
为让企业“拎包”入驻，南昌规划建设30万平米标准厂房，目前，已建成的10万平米标准厂房已预售一空，尚在规划中的20万平米也被全盘订购。
上半年，南昌还将在临空起步区北部再开辟30万平米以上的新战场。其中，二期15万平米标准厂房项目工程于6月28日开工建设，计划2014年10月底前完成主体施工；三期10万平米标准厂房项目工程已完成土地平整和地质勘探作业，将于近期开工，计划2014年10底前完成主体施工。
同时，针对企业留住研发人才和蓝领工人困难，南昌还专门委托绿地集团在起步区东西两面分别建设占地100亩的人才公寓和邻里中心，通过邻里中心商业、文化、体育、卫生等配套，为企业的员工提供餐饮、娱乐、住宿、购物“一站式”服务，让员工安得下来。
招商引资“开门红” 超百亿元高端项目落户园区
尽管南昌临空经济区起步区还在建设中，但是已经吸引了众多投资商的目光，成为了外来客商投资兴业的热土。围绕打造新型工业化的标杆区、示范区，南昌大力开展定向招商，引进了一批具有重大引领作用的高端、前端、深端产业项目。
其中，总投资53亿元的深圳欧菲光产业园已经落户，项目建设内容包括新一代纳米银触控面板、高清摄像模组、高端触控显示一体化模组和传感系统，以及可在3年内形成世界第一大的智能手机和平板电脑触控系统生产基地、第二大的传感识别系统生产基地和第三大的高清摄像模组生产基地，综合实现销售收入300亿元以上。
总投资20亿元的中国北车机车生产基地项目，从签约到动工仅用了4个月的实践，项目达产后“南昌地铁 南昌制造”将变成现实。
总投资10.9亿元的快递（电商）物流园项目，集成化引进了国内快递物流业排名前5位的顺丰、圆通、中通、友和道通、优速等龙头企业，构筑起南昌电商物流大平台。
总投资30亿元的酷派系列智能手机终端生产项目，项目达成后可形成年出货量6000万部智能手机，项目落户将带动一大批关联配套企业落户，使园区真正成为全省智能手机生产的高地。
投资近百亿、用地规模2000亩的江西LED产业集群基地项目和用地规模800亩的鸿利光电项目、恒动新能源汽车电池生产基地项目正在积极对接洽谈中。
规划布局
南昌临空经济区地处鄱阳湖生态经济区核心区域。建设南昌临空经济区，有利于促进产业结构调整和发展方式转变，加快把南昌打造成为带动全省发展的核心增长极，有利于促进南昌、九江两市城市共建融合和产业互补对接，推动昌九一体化发展。
223平方公里临空经济区空间如何布局？10年间发展目标如何？入区发展企业将获得哪些政策支持？目前临空经济区招商、建设进展如何？……昨日下午，江西省发改委、南昌市人民政府联合召开“南昌临空经济区发展规划”新闻发布会。会上正式对外公布《南昌临空经济区发展规划（2014-2025年）》，首次揭开223平方公里临空经济区规划的神秘面纱，并就上述社会各界关注的问题公众释疑解惑。
总体布局三大区域
根据《南昌临空经济区发展规划（2014-2025年）》，临空经济区以南昌昌北国际机场及周边服务区为核心，包括桑海经开区，新建县樵舍镇、乐化镇、金桥乡的部分区域和南昌经开区的白水湖管理处、冠山管理处，总共约223平方公里。
临空经济区总体格局为空港枢纽区、集聚发展区和临空辐射区。空港枢纽区包括昌北机场周边约23平方公里范围（机场区占地13.3平方公里，机场周边直接关联产业与服务区9.9平方公里）；集聚发展区总面积约为200平方公里，主要包括桑海经开区的58平方公里，新建县樵舍镇的68平方公里、乐化镇的23平方公里、金桥乡的22平方公里，南昌经开区的白水湖管理处、冠山管理处29平方公里；临空辐射区主要向南昌市新建县、经济技术开发区和九江市永修县等周边区域辐射拓展。
规划体系初步形成
新规明确了临空经济区战略定位为：中部地区重要航空枢纽和对外开放门户；长江中游高端产业集聚区和绿色智慧空港；鄱阳湖生态经济区先导区和改革创新示范区；昌九一体化发展的战略支点和强力引擎。
为此，在省委、省政府的高位推动下，按照“统筹规划、分区启动、同步招商、早见成效”的思路，南昌临空经济区以10平方公里产业核心区建设为引爆点，聚焦政策和资源，通过短短几个月的奋力拼搏，在昔日的荒山荒漠上，一座现代化的产业园区已初具雏形，各项建设工作进展顺利。

Ⅵ 临空经济区会给黄陂区一般农村家庭带来什么好处

临空经济的发展模式是借助机场的交通优势（速度快）促进临空产业在机场周围的聚集，然后通过这些产业的集聚效应带动整个临空经济区的经济发展。
简单一点来分析就是：临空经济带来了高新技术企业，然后这些企业的员工会为临空经济区带来许多消费，这便是给一般农村家庭带来的好处。就像一个工厂开到了农村，那么工厂可以在村里聘用一些人员吧，其次工厂其他人员饿了需要就近吃饭吧，他们平常的日常消费需要到村里的商店购买吧，如果你抓住了这些机会，那就是其带给你的好处了。

Ⅶ 2020-08-17

每座城市都有自己的发展方向，近年来北京流传着这么一句口号——“未来三十年，北京发展看南城”。北京城南地区，指的是房山区、丰台区、大兴区和北京经济技术开发区，由于紧邻首都功能核心区，居于北京城市副中心和河北雄安新区中间，是“一核两翼”的腹地，也是京津冀协同发展的重要战略门户。2018年9月北京市发改委重磅发布《促进城市南部地区加快发展行动计划（2018—2020年）》，即第三轮南城发展计划，旨在将城南地区打造为首都功能梯度转移的承接区、高质量发展的试验区、和谐宜居的示范区，成为首都发展的新高地。

早在2010年，北京便启动实施了第一轮促进城市南部地区加快发展行动计划，来自北京市发改委的数据显示，在2010年至2012年、2013年至2015年两个阶段的城南行动计划实施后，南部地区全社会固定资产投资年均增长9.6%，高出全市平均水平2.1个百分点。

而与前两轮行动计划侧重‘补短板’不同，第三轮行动计划侧重‘筑高地’，发挥城市南部地区战略高地、改革高地的作用。第三轮南城发展计划整体以“一轴、两廊、两带、多点”的空间布局为发展蓝图，推动发展资源要素向目标空间集聚。

“一轴”为南中轴生态文化发展轴，“两廊”强调了“京津”和“京雄”概念，“两带”强调了科技创新转化带和文化保护带的概念，“多点”强调了新城建设和重点功能的发展，高品质规划建设房山、大兴、亦庄三个新城。

我们来看下第三轮南城计划具体发展蓝图规划：

一轴： 南中轴生态文化发展轴

两廊： 京雄发展走廊、京津发展走廊

两带： 南部科技创新成果转化带、西山永定河文化带

多点： 良乡高教园区、亦庄经济技术开发区、新机场临空经济区、丽泽金融商务区

》政策背书·房山稳站南城发展C位《

通过研究新一轮南城发展计划蓝图我们会发现，有一个地区，坐拥一廊、独占两带、雄踞多点之核心，这个地区就是房山。

---- 房山稳站京雄发展走廊桥头堡：

千年大计，举全国之力打造人类发展史上的典范城市——雄安新区，斥资272.84亿建造的京雄发展大动脉-京雄高速即将于2020年底竣工。房山区地处北京雄发展走廊核心门户，享受政策、产业、资金、人才辐射利好，成为兼具低碳宜居、科技创新、金融商服与高端产业融合发展的京雄门户标杆示范区。

---- 房山独占两带：

—— 南部科技创新成果转化带： 受益于中关村房山园产业技术资源与良乡大学城区教研科创底蕴的融合加持，房山依托高端现代制造产业基地、新材料科技产业基地醇熟产业底板，重点发展现代交通产业、新材料产业、智能装备产业、医药健康产业、金融科技产业等“高精尖”产业。联动加速北京南部整体产业发展、资源共享，打造具有国际影响力的创新产业集群，房山将成为南部科创带的中坚核心。

—— 西山永定河文化带： 房山拥有国家级、市级与区级等各级文保单位400余处，区域定位为撬动南城生态发展的杠杆区，未来这里将加强文化遗产保护、挖掘与展示，提升房山国际文化休闲旅游功能与永定河生态文化功能，高质量打造“蓝绿交织”、文化交融的自然条件与历史文化兼具的宜居示范区，房山区将成为首都西南部文化展示与休闲度假功能核心区。

---- 房山雄踞多点之核心：

良乡高教园区是北京两座大学城区之一，亦是南城计划重点功能区之一。总占地面积10060亩，现已入驻北理工、中科院、北京中医药大、首师大、北京工商大学等多所高校。良乡大学城2020年底前还将南扩1033公顷，十数所重点高校、高级研究所将集中入驻。未来，良乡高教园区将加强与中关村科技园区的合作，引入一批有实力、有带动力的高科技企业，激活园区高精尖产业发展能力，良乡高教园区将成为教育、科研、产业融合健康发展的首都校城融合新标杆、城南创新驱动新引擎及北京科创发展新高地。

政策背书，就是靠山。倚靠“第三次城南计划”的政府战略政策背书，在全北京“向南看”的发展大趋势下，房山凭借京雄门户的优越地理位置、蓝绿交织的自然资源禀赋、教科产融合发展的优势产业底板，将是北京进行产城融合、迭代升级经济发展质量、撬动京南发展的首要力量。

》两大东风·房山首享南城发展红利《  

众所周知，雄安新区与新空港临空经济区是未来北京南城及整个京津冀协同发展的两个最大新引擎，房山作为京津冀协同发展铁三角的西南门户，在肩负“内承外接”区域重任的同时，亦将首要享受雄安新区、新空港临空经济区两大“南城东风”的辐射带动利好。

---- “雄安新区东风”：房山稳站京雄走廊桥头堡，坐享5大资源要素红利

雄安新区是是继深圳经济特区和上海浦东新区之后又一具有全国意义的新区，“举全国之力建千秋之城”，雄安新区的蓝图是缔造世界级城市群的中国样本。雄安这一国家级新区的成立，将在空间上与京津形成新三角空间联系，疏解北京人口和非首都功能，释放区域间“人才、资本、信息、技术”等要素活力，实现区域间资源高效配置和市场深度融合，最终推进京津冀城市群创新与协调发展。基于这一战略目标背景，国务院持续引入央企总部、金融机构、高等院校、高科技企业以及科研院所入驻新区。

有输送就要有通道、有联动就会有廊道，京雄发展走廊将发挥功能组团连接作用，通过完善交通组织、促进功能产业梯度转移，形成京津冀协同发展资源要素流通与集聚的“大动脉”。

作为京雄发展走廊桥头堡的房山，凭借地利优势，坐享政策扶持、基建扩张、产业转移、资金保障、人才输送五大发展资源要素集聚的红利，区域发展抢先迈入快车道。未来将发展成为京雄标杆门户示范区。

—— 政策红利： 自2017年雄安新区设立至今，国家对雄安新区给予的产业、金融、人才、税务、科创等相关扶持政策已达上百条。房山作为连接京雄发展功能的核心门户地区，先后享受到了国家《支持房山产业发展的实施意见》、《支持房山构建高精尖经济结构的实施意见》、《加快实施房山“工业强区”资金扶持政策》、《加快房山科技创新的支持办法》、《引进高层次/创新创业人才支持办法》等多方面辐射政策利好。随着雄安新区发展加速，未来房山将享受更多的联动辐射政策利好。

—— 基建红利： 房山据守京雄连接要道，受京雄联系日趋紧密利好带动，近年来交通路网持续升级。京雄高速与良常路南延工程(G230国道)即将于2020年底竣工，这一高速一国道既是京津冀交通一体化对接项目，又是连接北京与雄安新区的重要快捷通道，也是疏解首都非功能的重要交通支撑。

—— 产业红利： 房山以域内已成型的高端制造业基地、新材料产业基地和中关村房山园为载体，已经成为疏解首都高端产业的首要承接地。以高端制造业基地为例，目前已入驻企业超30家，累计实现产值超千亿元，基地以长安汽车和中车产业园为龙头，将与北航、京东方合作引进医工交叉科技等医药健康领域，最终形成现代交通、智能装备和医药健康三大产业方向。房山未来将持续加强与雄安新区的产业园、功能平台的无缝对接，京雄先导产业、高端产业的辐射带动将支撑房山区域制造业转型升级，房山成为京雄产业转移首要受益区。

—— 资金红利： 产业要发展，资金要先行。近年来房山先后落位投资超300亿元的中粮健康科技园、投资超136亿元(一期)的京东方生命科技产业基地项目、总投资20亿元的循环经济产业园、投资超19亿的长沟基金小镇工程等一系列重资项目，千亿资金助推房山打造“科技金融创新城”这一核心战略发展目标。

—— 人才红利： 人才是发展的核心要素。近年来，房山依托良乡大学城，积极主动承接首都高端产业和人才的转移。2019年大学城南扩计划落地，将继续南扩1033公顷，预计落地7至8所大学，南扩后的良乡大学城师生规模超20万人，将持续吸纳金融、产业、科研、教育各界优秀人才。人才的涌入，将助推房山教/科/产融合良性发展，房山已进入人才优质、发展提质的良性快循环。

---- “新空港东风”：房山无缝接驳新机场，产业联动助推临空经济腾飞

大兴机场临空经济区规划面积150平方公里，总体定位为国际交往中心功能承载区、国家航空科技创新引领区、京津冀协同发展示范区。年规划吞吐量达7500万人次，未来将带来上百亿吨的货物吞吐量与8.6万亿的巨大经济效益，同时将带动14.4万个区域性就业，新空港临空经济区将成为南城乃至整个京津冀新的经济增长极。

—— 距离最近——接壤临空经济区： 房山区的行政中心-良乡组团、首都高端制造产业中心-窦店组团无缝接壤新空港临空经济区，房山的这两个核心组团是整个北京及环京距离临空经济区最近的区域之一，已被纳入临空经济区核心辐射组团，坐享临空经济巨幅发展带动。

—— 交通最快——无缝接驳新机场： 房山近一年来路网不断升级，副中心线已开通、京雄高速年底竣工，未来地铁21号线及房黄亦高速的建设更将极大缩短房山与新机场及北京南城其他地区的通勤时间。以房山区的行政中心-良乡组团为例，人们在此可通过南六环转大兴机场高速、良常路(G230国道)转新机场北线高速等方式半小时无缝接驳新机场。年底竣工的京雄高速、即将开建的房黄亦高速、地铁21号线更将再次升级地区与新机场的交通联系，房山已成为与新机场交通联系路网最多维、通勤最快捷的区域。

—— 联动最密——多产业融合联动： 临空经济区将形成以“生命健康”为主导产业，以“航空枢纽和航空服务保障”为两大基础产业，以“新一代信息技术和智能装备”为补充的“1+2+2”临空产业发展体系。房山紧抓与临空经济区的地理和空间优势，利用经济区的扩散效应，依托域内高教园区教研能力、高端制造业基地及中关村房山园醇熟产业底板，正在承接临空经济部分制造业功能，同时在物流配送、商务餐饮、生态旅游等多方面与临空经济区形成了深度合作。而最为重要的是，房山正通过产业结构的战略定位调整，形成与临空经济区优势互补、链条紧密的产业分工体系，实现与临空经济区的协同发展。千亿级京东方生命科技产业基地落位房山、中关村科技创新试验区升级打造、高端制造业基地持续拓宽……房山与雄安新区、新空港临空经济区的“产业绑定融合联动”已成为房山产业发展的关键词。房山已成为临空经济建设发展最大的参与区、贡献区与受益区。

房山，受益南城计划政策背书，搭乘南城发展两大东风，已成为帝都最耀眼的核心热土。

一个地区的发展前景一旦被公众认可，势必将引来房企争相入驻。今年7月14日北京的土拍，所拍三宗地中房山区的稻田站地块可谓是最引人瞩目的焦点，吸引了新城、中海、金融街、金地、华润+华发、中建一局、城建+首开+路劲、招商+中粮共12家房企参与竞拍，经过激烈角逐，最终被中海以40亿元价格拍下，溢价率高达41.34%，经营楼面价达到了3.5万/平，现场举牌高达108次，是北京近三年举牌次数最多的地块！这场面阵仗在北京楼市引起了轰动。需要注意的是，此项目预计未来售价将破6万，意味着房山房价迎来了6万+时代。房山发展潜力，由此可见一斑！

》核中之核·良乡牢踞房山发展首要核心《

通过12家房企108次举牌竞价的白热化竞驻，“北京发展看南城，南城发展看房山”已不再是一句口号，而是成为了大家的共识。那么，值得探究的是，房山的发展看哪里呢？

在房山政府下发的《房山分区规划（国土空间规划）（2017 年—2035 年）》官方文件中，我们找到了答案！

它，是“房山区的综合配套服务中心、行政中心，中心城区人口疏解的主要承载地，产学研用融合发展的城市新区，高精尖产业孵化区，是房山区新城发展的核心地带。是全区科技金融创新城建设的重要地区。”它，就是“良乡组团”。

良乡组团，将加快推进大学城拓展区建设，依托良乡大学城的优势学科及科研成果，完善配套服务保障，加强创新要素集聚，推动高精尖产业发展，建设首都校城融合的新标杆，城南创新驱动的新引擎，绿色创意生活的新典范。将承接中心城区产业、人口疏解，大力发展总部办公、科技研发、成果转换和科技服务，布局新一代信息技术、智能制造、医药健康等功能。引入科研院所和创新型企业，实现科研成果就地转化，大力驱动区域产业转型升级。

我们可以发现，房山能成为“坐拥一廊、独占两带、雄踞多点之核心”的南城发展核心C位，正是由于良乡组团这一“核中之核”的存在。那么，良乡组团如此硬核的原因在哪呢？我们通过大学城、区域底板、配套交通等层面进行剖析。

---- “南城海淀”：不只是北京两座大学城之一，更是世界一流科教与产业融合新城

说到良乡，大家首先会提到良乡大学城区。良乡大学城是北京两座大学城之一，也是目前北京最大规模的高等院校聚集板块。园区规划建筑总面积237.47万㎡，北京工商大学、首都师范大学、北京理工大学、中国社会科学院大学、北京中医药大学等重点高校入驻。园区内人口已达6.3万人。良乡也是全北京除了海淀以外唯一一个全龄教育板块，从幼儿园到大学，一应俱全。在大学城园区，通过名校办分校引入北京四幼、北京小学、黄城根小学、北京四中、北京十二中、北理工附属学校等优质教育资源，良乡已成为“南城海淀”。

市政府规划2020年底良乡大学城将南扩1033公顷，面积将达约17平方公里。并持续引入六所高校，最终形成容纳十一所高校的世界一流大学城，师生规模超20万人。将建成结构合理、要素齐全、职住平衡、充满活力、产学研链条完整的科教及产业融合新城。

上面我们分析过，人才是发展的核心要素，科创是第一生产力，产业是经济发展的基础支撑。房山，正依托良乡大学城教育/科研/产业融合良性发展，积极主动承接首都高端产业和人才的转移。人才/科创/产业三大要素聚集，正是良乡组团硬核发展的源动力。

---- “西南朝阳”：醇熟繁华朝气蓬勃，配套底板决定生活品质

良乡组团是房山行政中心也是房山传统主城区，更是北京近郊各区板块中商业活力及规模体量最大最集中的板块，组团内集中商业体量超过100万方，单体超过10万方的商业就有4座——坐拥20万方龙湖熙悦天街、14万方房山天街、18万方华北最大奥特莱斯及10万方绿地缤纷城综合体等，此外像大学城时代广场、南簋街、恒大零售餐饮集群等街区性商业也分布广泛，商业繁华程度已然可媲美朝阳核心区域。

同时随着南城计划的推进，良乡组团内密集规划在建三座三甲级综合医院，其中北京中医药大学房山医院、武警总医院(原定)主体建筑已完成即将入驻，北大人民医院房山院区即将开建。

2020年是第三轮南城计划收官之年，也是房山尤其是良乡的交通路网再升级之年，城市副中心线良乡站已于年中开通运行，地铁房山线北延、京雄高速、良常路(G230国道)、京良路西段将同时于今年底完工。良乡已成为北京交通路网最多维、出行最通畅的地区之一。

》前瞻南城·中骏择址核心腹地百亿造城《  

与今年7月引起轰动的房山土拍一样，在2019年底中骏集团独立斥资42亿元摘取房山良乡地块的消息同样引发了市场的轰动，地块总占地面积16.6万方，总建筑面积超50万方，其中地上建筑面积38.1万方，是2019年北京土拍中成交建面最大的地块。

现在回过头看来，房山房价进入6万+时代已是大势所趋，中骏集团战略发展布局的前瞻性不由得让人佩服。

50万方的中骏超级大盘，占据良乡核心地段。项目坐享周边一环线·两国道·四高速·四轨交+一公交枢纽(项目自建)的1244+1满配交通体系。仅1.1万/㎡的超低楼面价让人充满想象空间。而中骏也不负众望，汲取品牌深耕北京13载、成功打造数个天字系高端豪宅的品质基因，通过一平方公里造城理念、开放式国际街区规划，以改善思维打造了北京年度最值得期待的云住区——中骏·云景台。

中骏·云景台社区内部自带九大超维改善级配套：5个主题会所、高端幼儿园、全业态商业、室内体育馆、文艺共享空间、公共服务站、社区医疗站、名校级教育、老年颐养中心。匠心设计约75-89 ㎡全龄精装户型，全明双卫，超大飘窗，奢阔厅堂，人性化人居空间为北京城市青年筑就一个时尚活力的生活能量场。首付70万起，一步到位安家北京。

Ⅷ 南昌临空经济区的简介

谋划空港经济蓝图 2025年建成大型客运航空枢纽
2014年3月28日，省政府正式批复《南昌临空经济区发展规划（2014-2025年）》。根据规划，南昌临空经济区以南昌昌北国际机场及周边服务区为核心。临空经济区总体格局分为空港
枢纽区、集聚发展区和临空辐射区。空港枢纽区和集聚发展区的规划面积为223平方公里。
南昌临空经济区将构建“一心、一廊、两轴、两区”，形成向鄱阳湖扇形敞开式的功能布局。“一心”是指以昌北国际机场为核心，重点建设航空客货枢纽、多式联运设施和客运换乘中心，形成多功能立体交通枢纽。“一廊”是指沿梅岭-溪霞水库-白马庙休闲旅游中心-象山森林公园-南矶山湿地候鸟观景区-环鄱阳湖西侧生态旅游带，形成一条西南至东北的弧形生态屏障，打造集生态保护和休闲旅游于一体的生态廊道。
“两轴”是沿昌九高速公路、昌九城际铁路以及昌九大道形成昌九城市发展轴；沿赣江依托港口形成赣江黄金水道发展轴；“两区”则是指：先进制造业集聚区，包括生物医药产业园、电子信息产业园、装备制造产业园、综合保税区等，重点发展临空型先进制造业；产城融合区，包括机场周边和桑海经济技术开发区等城镇化区域，重点发展物流基地、总部基地、商务基地、休闲基地和配套基地等。
根据规划，南昌临空经济区确定了3个阶段发展目标：到2015年，昌北国际机场旅客吞吐量达到1000万人次，临空经济区实现生产总值80亿元，集聚人口20万人。
到2020年，昌北国际机场旅客吞吐量达到1500万人次，临空经济区实现生产总值300亿元，集聚人口45万人，初步形成临空型先进制造业和现代服务业集聚区。
到2025年，昌北国际机场旅客吞吐量达到3000万人次，货邮吞吐量达到30万吨；临空经济区实现生产总值1000亿元，集聚人口100万人。建成国内大型客运航空枢纽和中部国际货运航空枢纽，临空经济区基本成型。

Ⅸ 航空港经济区会对经济发展带来什么有利影响

临空经济港属于超大型计划。
既然来了，就说人话不打官腔。现在你们不知道这个词，十年之后肯定知道。
它是计划建设在机场附近，结合物流、商业、住宿、娱乐、工业区为一体的综合型卫星城市。2025年完工。
自古以来，通商口岸和茶马古道，都是相对繁华的地方。规划中的临空经济港，正是这样一个贸易点。如果按国外规划方案，后续还会通高铁，便于旅客、工业发展。
先说个人利益板块，临空经济港会促进低成本航空发展，未来一段时间内，票价会跌到想飞就飞的地步，然后逐步上扬。
当然咯，我有点夸张了，可为什么呢？政府为建设临空经济港，会用综合保税区吸引外资，并把优秀企业搬到那里，形成一个高薪的卫星城市。
最近几年来为什么机票变便宜了？因为顺风快递的货啊，代替某些人压了仓。
航空运输部分盈利来自于包裹运输，我国电商火爆，运输量爆满。把载人盈利标准又拉低了一点。
外加春秋航空公司的竞价策略，我们才享受到了这种优惠。这些企业的商务办公、国际配送业务，又会加大砝码，增多航班。
有了利益驱动，航空公司就会购买更多飞机来赚钱，这多运营出来的航班，就给极度臃肿的铁道系统分了流，回家的路，稍微轻松了一点。
同样的，综合性微城市也能促进航空公司发展，双赢。

对于市民来说，临空经济港引进的外资、新建工业园、高新技术园会带来一定的就业岗位。只不过他们日常消费会在那里，毕竟我说了，那个可以叫卫星城市，相对独立。
拉高GDP那是肯定的，还会因此发展出不错的物流体系，更快捷效率。至于市民嘛...能从再次提升的航空运输体系享受到更新鲜便宜的奇珍异果、水产品。
最重要的一点，增开航班等于扩宽了生命通道。为救援性的器脏骨髓运输，提了速，你要知道时效性非常重要。
作为旅客、商务人士，临空经济港会提升旅行质感，不用赶飞机赶的那么匆忙。中心区离机场只要15分钟车程，而且娱乐设施应有尽有，算是不错的落脚点。当然了，这遵从各自的理念选择。
最重要的是建有会展中心，这对商旅人士很重要，把产品展示变的很便捷，参与观展轻松不少！
如果建设的像巴黎戴高乐机场，那还是蛮嗨的。如果不算景点，巴黎最好的地方就在那里...不过死贵死贵的，相对巴黎市中心又很便宜。
戴高乐机场，以免税价格提供了巴黎各种精品：香水和美妆品、烈酒、葡萄酒和香槟、香烟和精选雪茄、法国美食、服装配饰、钟表珠宝、高科技产品、报刊书籍等等。
我不禁在想，中国临空经济港，能提供什么呢？别告诉我是土特产。
反正目前航站楼没看到劲爆点，也因垄断原因，价格都比较离谱。并不怎么在那吃，也不怎么在那买衣服，你喷我屌丝也认了。 T.T 不知道为什么，国外奢侈品开在国内顿时感觉不洋气了。

我们有什么顶尖奢侈品、消费品会让外国人到免税店来买？
OH！NO！我实在想不出来！或许应该问问歪国友人。
企业方面，其实最大收益就是展会了。这是一张名片，能有更充裕的准备去塑造一个品牌形象，客户和潜在客户来观展将变得非常方便。运营企业的人都知道，影响力决定销量和利润。当然，时代变迁，我们有了更多平台，反正前公司每场必去，也不得不去。
（看企业大小，见仁见智了。）
被圈进去的企业，大概会像天津港--塘沽那样，拥有一些保税区权益。
不明真相的围观民众呢，也别误会了。航空运输费用还是很高，托运货物一般具有重量轻、体积小、技术精、价值高、鲜活和事急等特点。多数企业用不到哒，被圈进来的一些企业会用到。
比如说郑州富士康，占据郑州航空货运总量三分之一！

微观来说，时间价值相对较大的企业和个人非常需要它（争分夺秒的技术领域、订单装配、医疗运输）。至于其他的如上所说，大概就这些。
宏观上来说，这些招商引资会给郑州带来一些目光，也就是机会，还能带动一些出口。另外经济越发达，临空港越兴盛。很多人就很看好北京、上海的航空港，因为他们吞吐量非常大。至于郑州，我只住过几天...没研究过！
企业采购都是链性的，郑州临空港的兴盛，必然会带动给他们供货的企业，再从工资、消费辐射到整个河南...至于有多少当量！得看你们河南政府整体规划了。
一个好计划，执行是关键，说的再美，搞废了赖谁。

Ⅹ 北京临空经济区多少人口常驻多少流动多少

北京临空经济核心区，于2014年3月25日获北京市机构编制委员会批准整合（京编委[2014]19号）。 核心区是北京市重点建设的六大高端产业功能区之一临空经济区的核心区域，总规划面积170平方公里，北以六环路为界，南以机场南线高速和京平高速为界，西以京承高速和温榆河为界，东以六环路和潮白河保护绿带为界。起步规划区面积约56平方公里，由原北京天竺空港经济开发区、原北京空港物流基地和原北京国门商务区三个功能区组成。