比较经济的横断面有哪些

❶ 路面横断面形式有哪几种

路基的断面型式有：填方路基；路堑；半填半挖路基。从材料上分，路基可分为土路基、石路基、土石路基三种。 (二)路面
绝大部分路面的结构是多层次的；按使用要求、受力状况、土基支承条件和自然因素影响程度的不同，在路基顶面采用不同规格和要求的材料分别铺设垫层、基层和面层等结构层。
1．面层
面层是直接同行车和大气相接触的层位，承受行车荷载引起的竖向力、水平力和冲击力的作用，同时又受降水的侵蚀作用和温度变化的影响。因此面层应具有较高的强度、刚度、耐磨、不透水和高低温稳定性，并且其表面层还应具有良好的平整度和粗糙度。面层可由一层或数层组成，高等级路面面层可划分为磨耗层、面层上层、面层下层，或称之为上(表)面层、中面层、下(底)面层。
(1)沥青混凝土面层的常用厚度和适宜层位见表1K411012。

(2)热拌、热铺的沥青碎石可用作双层式沥青面层的下层或单层式面层。作单层式面层时，应加铺沥青封层或磨耗层。沥青碎石的常用厚度为50～70mm。
(3)沥青贯人式碎(砾)石可做面层或沥青混凝土路面的下层。作面层时，应加铺沥青封层或磨耗层
(4)沥青表面处治主要起防水层、磨耗层、防滑层或改善碎(砾)石路面的作用。常用厚度为15～30mm。

❷ 道路横断面的道路横断面类型

道路横断面通常依据车行道的布置分为一块板、两块板、三块板和四块板等几种类型。 （1）一块板道路横断面。是指不用分隔带划分车行道的道路横断面，具有占地小、投资省、交叉口通行效率高、道路的使用较为灵活等优点。常见于机动车专用道、自行车专用道以及大量的机动车与非机动车混合行驶的次干路和支路。（2）两块板道路横断面。是指用分隔带将车行道划分为两部分的道路横断面。首先，中央分隔带可以解决对向机动车流的相互干扰，适用于纯机动车行驶的车速高、交通量大的交通性干道。规范规定，当道路设计车速大于50km/h时，必须设置中央分隔带。其次，较宽的绿化分隔带有利于形成良好的景观绿化环境，常用于景观、绿化要求较高的生活性道路。再次，在地形起伏变化较大的地段，利用有高差的中央分隔带，可减少土方量和道路造价，最后，较宽的绿带可分离路段上的机动车与非机动车，大大减少二者间的矛盾，但交叉口的交通组织不易处理，除某些机动车和自行车流量、车速都很大的近郊区道路外，一般较少采用。（3）三块板道路横断面。是指用分隔带将车行道划分为三部分的道路横断面。三块板道路有利于机动车和非机动车分道行驶，可以提高车辆的行驶速度、保障交通安全；同时，可在分隔带上布置多层次的绿化，取得较好的景观效果。但是，对向机动车仍存在相互干扰；机动车与沿街用地之间、自行车与街道另一侧的联系不方便；道路较宽，占地大，投资高；而且车辆通过交叉口的距离加大，交叉口的通行效率受到影响。三块板横断面一般适用于机动车交通量不十分大且有一定的车速和车流畅通要求，自行车交通量又较大的生活性道路或交通性客运干道，不适用于机动车和自行车交通量都很大的交通性干道和要求机动车车速快而畅通的城市快速干道。（4）四块板道路横断面。用分隔带将车行道划分为四部分的道路横断面称为四块板断面，即在三块板的基础上，增加一条中央分隔带，解决对向机动车相互干扰的问题。由于四块板道路设有低速的自行车道，存在自行车流不时穿越机动车道的情况；如果限制非机动车横穿道路，则在少数允许过街口可能出现交通过于集中的现象，从而影响机动车流的车速、畅通和安全。同时，四块板道路的占地和投资都很大，交叉口通行能力也较低，并不经济。所以，一般在城市道路中不宜采用这种横断面类型。

❸ 公路路基典型横断面指哪些

典型横断面：经常使用的横断面，称为典型横断面。
分为一般路堤、一般路堑、半挖半填路基、护肩路基、砌石路基、护脚路基、挡土墙路基、沿河路基等。
①.一般路堤
②.一般路堑
③.半挖半填路基④.陡坡路基⑤.取土坑⑥.弃土堆

❹ 路基横断面有哪几种类型

1、分离式路基：

分离式路基是将路基按行车轨迹分为上下行两幅，按各自的行车轨迹，结合沿线地形，工程地质条件，地物等敷设各自的平纵线型，进行独立设计的形式，是一种“化整为零”的思路。

分离式路基平面距离可根据沿线自然条件和路线线形或宽或窄，或高或低，路基设计灵活性和自由度较大，具有充分利用原有工程，减少拆迁和山体开挖，节省工程投资，避免施工和行车干扰，特别是夜间眩光干扰等优点，被广泛应用上改建，拓建公路，分离式桥梁、隧道引道工程。

2、半边桥路基：

半边桥路基是利用高速公路中央分隔带将路基分为上下行两幅的优势，以统一协调的平纵线形和固定的间隔距离，其中一幅采用桥梁，另外一幅或半填半挖，或填方，或挖方的组合形式。是一种“组合式”思路。

半边桥路基具有占地少，山体开挖小，工程投资省，上下行相对独立而又协调统一，横向联系紧密的优势，被广泛应用于山区高速公路和拓建、改建公路工程，特别是地形横坡陡峭路段。勘察设计应注意两者的协调和两端的衔接以及截、排水的处理。

3、悬出路台路基：

悬出路台路基足利用单悬臂横梁(挑梁)为结构支撑体系，设置小跨径预制板或现浇板悬出岩体，满足路基宽度的组合式路基断面，是一种“飞檐”思路。

具有自然环境破坏小，山体开挖少，与桥梁相比工程投资省，施工方便等优点，被应用于山区公路地形陡峭路段和受地物限制的沟谷地段以及拓宽改建工程。勘察设计应注意悬挑板与路面纵缝的处理。

4、爬坡车道路基：

爬坡车道路基是结合路段纵坡和交通流特点，将路基断面重新分配，或适当加宽路基，增设爬坡车道的路基断面，是一种“小对称美”思路。

爬坡车道路基断面进行重新组合后，工程投资不增加或者说增加小大的情况卜，增加了公路功能，避免了快慢车之间的干扰，提高了行车速度和道路通行能力，一举两得。适用于山岭区长距离越岭线，纵坡坡长适当放宽和GBM改造工程，特别适用于山区二级公路。

5、分台式路基：

分台式路基是将路基按行车轨迹分上下行两幅，在平面轨迹统一或者基本统一的前提下，根据沿线地形、工程地质条件，敷设各自的纵面行车轨迹，上下行连为一体，相对独立的组合断面，是一种“梯田文化”思路。

分台式路基上下行标高可根据沿线地形、地质或高或低，路基标高具有一定的自由度和灵活性，能避免上下行间的行车和夜间眩光干扰，能减少山体开挖，降低边坡高度、废方处理难度和边坡防护力度，有利于路基挖方边坡的稳定，上下行线联系相对紧密的优点。

不仅经济效益显着，而且挖方边坡高度减少，大大减小了边坡防护难度和力度，增强了路基的稳定。由此分台式路基是山区高速公路地形横坡陡峭路段值得首选的断面，是生态公路建设的强有力措施。

(4)比较经济的横断面有哪些扩展阅读

路基横断面勘察设计应注意：

一、上下行分台高(h)不宜太高也不宜太低，h=5~6米为宜；

二、中分带宜采用轻型支挡结构，且忌重力式结构，坡比n=0.25~0.5为宜；

三、加强上下台间的排水，特别是向下台线倾斜的超高路段；

四、加强上台线中分带安全措施，特别是上台为下坡，中分带为曲线外幅路段；

五、分台式路基长度每2~4km一合为宜，有利于上下行线的联系；

六、填方路段适当加宽中分带宽度，以减少支档工程，有利于路基的安个和稳定。

❺ 路基的横断面形式有哪些

第1种就是路低当铺设的轨道路面高于天然的路面的时候，路基需要填补才能够构成这种路基称之为路堤。

第2种形式就是路线，当铺设的轨道的路基面低于天然的陆地面的时候，路基需要进行开挖才能够形成路基，这种路基被称之为路线。

第3种形式就是半路的，当天然的地面有横向的倾斜路堤的路面边线和天然地面有交叉的时候，陆地在地面和表面相交线以上的部分，不需要填补这一种陆地称之为半陆地。

第4种就是半氯氰，当天然的地面有着横向的倾斜路线的表面一侧不需要开挖土方，这种称之为半路线。

第5种就是半路第一半路倩，这一种形式的地面有着天然的横向倾斜路基的一部分需要填土构成，而另一部分还需要进行开挖才能够构成，这被称之为半路第一半路前。

第6种也就是最好的一种路基地面，也不需要甜瓜，也不需要甜头，也不需要开挖，路基整个表面经过清理之后就非常的整齐，这种路基被称之为不填不挖的路基。

❻ 常见的路基横断面形式有哪些什么时半填半挖路基，它有什么特点

路基典型横断面的形式：路堤（填方）、路堑（挖方）和挖填结合。路堤：路堤是指全部用岩土填筑而成的路基；路堑：路堑是指全部在原地面开挖而成的路基。
半填半挖式路基【part-cut
part-fill
subgrade】横断面一部分为挖方，一部分为填方，最常见的形式是左右分开，一半挖方，一半填方，这时候会经常用到土石方调配。
(6)比较经济的横断面有哪些扩展阅读：
路基横断面测量方法：
传统横断面测量方法有水准仪皮尺法、横断面仪法和经纬仪视距法等，简而言之就是根据地形的变化对与道路轴线方向相垂直的断面进行测量，其中直线段所测断面方向与道路中线方向垂直，而曲线路段与测点的切线方向垂直。
在对横断面测量以后，为计算道路工程土方量，我们紧接着就要绘制道路横断面图。在实际工作中，横断面图的绘制通常是采用手工在米格纸上按照一定比例用卡规和复式比例尺按照横向是距离、纵向是高程刺点，用小钢笔连接刺点绘制闭合图形。
然后把每一个断面的横断面图分成若干个梯形用复式比例尺和卡规量出每一个梯形的上底、下底和高，计算出每一个梯形的面积，然后把所有的梯形面积相加才得到一个断面面积。

❼ 城市道路横断面有哪几种形式，各有什么特点

1、单幅路（一块板）

优点：占地少，投资省，车道利用率高。

缺点：车辆混行，不安全。

适用:一般道路红线较窄，机动车和非机动车 不多的次干道、支路。用地不足拆迁困难的旧城改建的城市道路。

2、双幅路（两块板）

优点：投资省，机动车分向行驶，安全程度提高。

缺点：一侧仍旧属于混行，机动车和非机动车行驶，互相影响。

适用：单向需要两条以上车道，非机动车较少的道路。有平行道路可以供非机动车行驶的快速路或郊区道路，一般红线宽度在40米以下的道路。

3、三幅路（三块板）

优点：机动灵活，机、非分开，安全性大大提高。

缺点：占地较大，投资较大

适用：机动车、非机动车较大的城市道路；一般红线宽度在40米以上。

4、四幅路（四块板）

优点：车速高、交通运行安全

缺点：用地大、投资高

适用：快速路和交通量大的主干线，一般红线宽度在40米以上。

(7)比较经济的横断面有哪些扩展阅读

道路横断面设计要满足道路上通行的各类交通的交通流量及其发展的要求，这是确定道路横断面交通通行部分尺寸的基本原则。

考虑到我国城市道路非机动车和行人流量都很大的实际情况，机动车专用系统的发展、机动车非机动车的分离和分流、非机动车 （主要指自行车）车道的设置、混行道路向机动车道和自行车专用道过渡的可能、人行安全的考虑、港湾式停靠站的设置、交叉口的拓宽等都应加以综合分析与研究。

❽ 路基横断面有哪几种类型

路基典型横断面的形式：路堤（填方）、路堑（挖方）和挖填结合
一、路堤
路堤是指全部用岩土填筑而成的路基；
路堤的几种常用横断面形式:
1、矮路堤(填土高度低于1.0m者）
2、高路堤(填土高度大于18m（土质）或20m
（石质））
3、一般路堤(填土高度介于两者之间）
4、浸水路堤
5、护脚路堤
6、挖沟填筑路堤
二、路堑
路堑是指全部在原地面开挖而成的路基。
路堑横断面的几种基本型式:
全挖式路基、台口式路基、半山洞式路基。
三、半填半挖路基
当原地面横坡大，且路基较宽，需一侧开挖另一侧填筑时，为挖填结合路基，也称半填半挖路基。在丘陵或山区公路上，挖填结合是路基横断面的主要形式。

❾ 路基的典型横断面有哪几种基本形式

路基横断面的基本形式有路堤、路堑、半堤一半堑、不填不挖断面等形式。

路堤是指路基顶面高于原地面的填方路基。是交通运输工程道路建设中常见的一种道路横断面形式。

路堑是指低于原地面的挖方路基，指从原地面向下开挖而成的路基形式。它能起到缓和道路纵坡或越岭线穿越岭口控制标高的作用。

半填半挖式路基是交通道路横断面形式的一种，其横断面一部分为挖方，一部分为填方。常见于山区道路。

(9)比较经济的横断面有哪些扩展阅读

分台式路基

分台式路基是将路基按行车轨迹分上下行两幅，在平面轨迹统一或者基本统一的前提下，根据沿线地形、工程地质条件，敷设各自的纵面行车轨迹，上下行连为一体，相对独立的组合断面，是一种“梯田文化”思路。

分台式路基上下行标高可根据沿线地形、地质或高或低，路基标高具有一定的自由度和灵活性，能避免上下行间的行车和夜间眩光干扰，能减少山体开挖，降低边坡高度、废方处理难度和边坡防护力度，有利于路基挖方边坡的稳定，上下行线联系相对紧密的优点。

分离式路基勘察设计时应注意:

一、上下行分台高(h)不宜太高也不宜太低，h=5~6米为宜。

二、中分带宜采用轻型支挡结构，且忌重力式结构，坡比n=0.25~0.5为宜。

三、加强上下台间的排水，特别是向下台线倾斜的超高路段。

四、加强上台线中分带安全措施，特别是上台为下坡，中分带为曲线外幅路段。

五、分台式路基长度每2~4km一合为宜，有利于上下行线的联系。

六、填方路段适当加宽中分带宽度，以减少支档工程，有利于路基的安个和稳定。