奇骏燃油经济性怎么样

‘壹’ 奇骏发动机怎么样

值得一试！今年上海车展公众日的时候，去看了一下东风日产的全新一代奇骏，也结合了网上的资料了解了一下这台发动机，虽然骂三缸机已经成为一种“政治正确”，但目前我个人的感觉还是上市后值得去试驾一下。

首先给大家普及一下，三缸发动机对比四缸发动机有哪些优势：
①三缸发动机相比同排量四缸发动机有更小的涡轮迟滞
②三缸发动机相比同排量四缸引擎更好的低转速扭矩
③在1.5L及以下排量的车型中，三缸车热效率更高
④三缸发动机有着更少的机械摩擦，更轻质量，更小体积
在传统发动机认知当中，四缸对于一般客户来说比较容易接受，所以三缸会面临比较大的市场考验。

其次看一下发动机的账面数值，最大功率达到204马力，150kw最大功率，300N*M最大扭矩，这个数据大家可以去对比一下其他品牌的三缸发动力，各种数据呈现碾压状态。日产为了这台发动机可以说砸了不少成本，具体多少钱不知道，但是我们可以看一下技术清单：
350Bar高压直喷系统（DGI）
缸孔熔射技术
低压EGR（LP-EGR）
M10高能点火系统
可变压缩比（VCR）
真空低压铸造缸盖
外置平衡系统，解耦式皮带轮
全可变排量机油泵(VDOP)
凸轮轴滚动轴承
水冷中冷(WCAC)
智能热管理(TMM）

大家可能对这些技术点不太了解，但是作为一名搞汽车发动机的同行，确实觉得厉害，就好比刚出门对线就给你配上了六神装。这里面都是真金白银的砸。
针对大家最关心的三缸发动机核心问题，你可以看下日产下了哪些血本：

1、可变多连杆机构，功冲程瞬间，活塞向下垂直运动，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗! 可以抵消44%传统发动机活塞侧向力，整车NVH能够提升6%，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗，从根源处克服了广大用户诟病的振动问题。
2、外置式自适应双平衡系统，在曲轴两端的驱动盘和皮带轮上都设计上平衡质量块，来减少纵向振动。
3、“漂浮式发动机悬置系统”，强化了动力总成连接到车体的悬置结构，尽可能减小发动机传递到车体的振动。
4、离心钟摆减速器，衰减发动机转速波动。
5、增加20%主消容积，降低排气噪音。
有了这些技术的加持，全新一代奇骏发动机不论是动力方面还是NVH方面，可以说要比上一代的还要好。

总的来说，全新一代奇骏的发动机如何，还是不要人云亦云。想要感受它，那就去店里试驾它，购买者真实的感受才是最重要的。

‘贰’ 新奇骏哪款性价比最高

奇骏一向以其极高的性价比受到奇骏车主的高度认可。我们平常总说买东西的话，买新不买旧。在下半年即将推出的全新一代奇骏的性价比最高，全新一代奇骏燃油经济性好：这源自日系厂商对新技术的投入很大，并且深挖传统内燃机的升功率。而且日系车强调的经济性是一个整体的概念，不仅是油耗低，更要耐用和维修费用低。内燃机的动力和效率达到新的高度。溃缩吸能和独特的保护结构是完全可以达到同样高等级安全保护的，甚至更高。VC- TURBO超变擎300其独有的可变压缩比技术使其在8:1 (高性能) ~14:1 (高效能)之间智能切换，动力&油耗皆可最优!

VC- TURBO超变擎300独有多连杆结构，抵消44%传统发动机活塞侧向力，整车NVH提升6%!发动机和变速箱水平高：在发动机上的科技含量相对较高，表现在静音，相对低油耗的高动力，发动机寿命也确实更长，新车和老车油耗动力偏差不大，发动机磨损小等特点这都是公认的。内饰做工和用料依然是日产的高水准。发动机静音效果比较好，故障率低，只要做好保养问题很少的。内饰外观都比较漂亮，舒适性比较好，技术比较成熟，配置齐全，非常值得期待。

‘叁’ 大家觉得日产奇骏怎么样，有懂车的吗

日产奇骏在中国的口碑一直很好，车主的体验也非常棒。这主要是因为日产公司不惜重金投入科研，在技术上取得突破。随着全球动力领域的面临的时代变革，日产也在积极准备。全新一代奇骏搭载第二代4×4-i智能全模式四驱，全新动力总成，历时7年、耗资190亿元，整合日产全球设计中心资源，基于全新CMF-CD平台开发首款SUV，由内而外全面革新，实现真正意义上的产品革命。全新一代奇骏集力量美学设计、豪华科技座舱、全地形驾控等特色于一身，可谓脱胎换骨，实现跨越式进步。发动机更是强劲，VC-Turbo超变擎300独有的多连杆结构，做功冲程瞬间，活塞向下垂直运动，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗! 可以抵消44%传统发动机活塞侧向力，整车NVH能够提升6%，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗，从根源处克服了传统三缸车振动问题。而全新一代CVT智能无级变速箱，双油泵系统适应全领域驾驶，同级最大的8.2:1超高速比。发动机和变速箱水平高：在发动机上的科技含量相对较高，表现在静音，相对低油耗的高动力，发动机寿命也确实更长，新车和老车油耗动力偏差不大，发动机磨损小等特点这都是公认的。有着经济耐用的优点，座椅更是舒服的像坐在家里的沙发一样，相信会广受消费者的喜爱，全新一代奇骏在各场景下的优秀NVH性能，也显着提升了驾乘的品质感，感觉下半年上市的全新一代奇骏应该挺不错的。

‘肆’ 02年尼桑奇骏2.5发动机怎么样

还不错。
奇骏发动机个人认为质量可靠性还有燃油经济性方面表现还是不错的，缺点是奇骏车型刚性差一些。

‘伍’ 听朋友说奇骏不错，不知道它性价比怎么样

奇骏（日产X-TRAIL）[1]是 2000年底在日本推出的一款车型，是一款非常经典的SUV.直指同级对手丰田rav4和本田crv。奇骏的设计理念定位在“城市四驱车“，可以说是日产对市场不断细分进行的调整--------从设计的角度来看，这款车是对市场的妥协。

奇骏的性价比很高[2],在一年一度的英国Fleet World杂志评选中，奇骏力压群雄，连续第二年夺得年度最佳四轮驱动汽车称号。

奇骏简介

编辑播报

其他(3张)

奇骏在公路上的表现令人满意，动力性（百公里加速11.6秒，这一成绩可以在奥运会上得一银牌）、噪音的隔绝、行路品质都有接近轿车的水准。但是与同级的城市四驱车一样，奇骏的驾驶感受仍与轿车有一段距离，方向盘的路感不够直接和细致。日产奇骏的悬挂可以将不平路面的颠簸有效地过滤掉。但在高速过弯时车身也不可避免地出现了明显的侧倾，而且转向反应略显迟钝。

奇骏定的过高的价格似乎也有自己难言的苦衷。竞争对手丰田RAV4，本田CRV与奇骏相比，彼此都没有绝对的优势劣势。反而本田CRV名气较之更大一些而且更便宜。这不得不使奇骏面对市场做出了降价的妥协。

‘陆’ 奇骏的油耗怎么样呀

奇骏车主们对爱车最赞不绝口的一点就是奇骏首屈一指的节油体验。
全新一代奇骏的油耗更低，百公里油耗为5.8L。在其如此大空间的车型做到这样的低油耗可谓是难逢敌手。在悬架方面，高性能轻量化悬架，使得驾控、舒适性更出色。前悬麦弗逊独立悬架，采用全框式副车架，增加前端抗扭刚性，6点高刚性连接，较现款车型4点柔性连接，横向刚性提升33%，悬架与车身连接强度大大提升，极限操控更自信；后悬采用新多连杆式独立悬架，升级为双活塞FRD阀系减震器，有效过滤中高频振动，舒适性极大提升。同时，VC- TURBO超变擎300的可变压缩比技术使其压缩比在8:1 (高性能) ~14:1 (高效能)之间智能切换，动力&油耗皆可最优!其独有的多连杆结构让发动机做功冲程瞬间，活塞向下垂直运动，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗!VC- TURBO超变擎300独有多连杆结构，抵消44%传统发动机活塞侧向力，整车NVH提升6%!
从车身结构来看，全新一代奇骏基于全新CMF-CD平台打造，采用多通道平滑平台结构，以及大量高强度钢板，保障乘员舱强度，提升车辆安全性能。同时，全新一代奇骏采用了全铝的车门、机盖、翼子板。这些铝合金部件，较钢部件不仅更耐腐蚀，还有效减重约35%，带来更好的节油体验。
期待全新一代奇骏的到来。

‘柒’ 奇骏燃油经济性1和2怎么调

先按左右键调到燃油经济再按上下即可切换1或2。所以虽然发动机排气量不同，但是油耗没差多少，而92号的汽油1升要比95号汽油便宜几毛的，奇骏这款车官方给出的燃油标准是加92号汽油就可以的，实际用车中2.0发动机加95号汽油效果会比92号的汽油好一些。

奇骏特点

奇骏是日产品牌在国内市场非常重视的一款SUV，依托着前后设计合理的空间表现，消费者对于满足一家五口出行的要求得以满足，所以奇骏得到购车人的大力推荐时代在不断前进，购车者的买车要求肯定不断提升，后视镜加热。

方向盘轻盈，中控屏尺寸大等，全面发展才是汽车企业生存的基石势头旺盛的奇骏，抛开原有的空间这项优势不谈是影响内饰整体感受的最大因素，硬塑料占绝大部分，软性材质偏少，层次偏低，车边、座包的装潢相对简单。

‘捌’ 奇骏表显油耗5.5，实际油耗能有多少油耗和实际油耗差多少

日产奇骏这款车型的百公里油耗大概会在5.5L左右，但是实际油耗跟仪表盘上的油耗还是会有很大差距的，差距会在2升之内，车子在行驶的过程中，路况不同，驾驶习惯不同，油耗也是会有很大差别的。一般正常情况下，实际油耗要比仪表盘油耗更高一些。如果这款车型的综合油耗是7.7L左右的话，真实的油耗可能会在8L到9L左右。其实车辆的油耗数据也只是一个参考数据，数值并不是特别的精准，最好不要太在意。其实在行驶车子的时候一定要养成良好的驾驶习惯，这样才能够降低油耗，也可以控制用车成本。

如果想要降低油耗，平时最好不要选择暴力驾驶，想要入手一款比较省油的车型，奇骏也是非常不错的选择。这款车子在高速公路行驶的油耗是在6L左右，在拥挤的道路行驶，油耗可能会在8L左右，日常使用是完全没有问题的，不会造成经济负担。

‘玖’ 奇骏车真的就那么好吗，怎么大多数人都推荐奇骏车

奇骏口碑这么好离不开其过硬的质量，奇骏车主对其品质纷纷点赞。这款车特别好操控，容易开，舒适性很高。想看车的话，我觉得你不妨关注一下下半年上市的全新一代奇骏。全新一代奇骏更好的为人而服务，对于不同类型的驾驶者适应性高，易驾驶。操控整体化高，底盘各个部分的配合完美，在日常使用中手感较轻、转向省力，手感变化自然，路面的振动反馈接近于无，在悬架方面，高性能轻量化悬架，使得驾控、舒适性更出色。前悬麦弗逊独立悬架，采用全框式副车架，增加前端抗扭刚性，6点高刚性连接，较现款车型4点柔性连接，横向刚性提升33%，悬架与车身连接强度大大提升，极限操控更自信；后悬采用新多连杆式独立悬架，升级为双活塞FRD阀系减震器，有效过滤中高频振动，舒适性极大提升。发动机动力更是强劲，VC-Turbo超变擎300独有的多连杆结构，做功冲程瞬间，活塞向下垂直运动，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗! 可以抵消44%传统发动机活塞侧向力，整车NVH能够提升6%，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗，从根源处克服了传统三缸车振动问题。同时，前后悬架均带有加强型铝合金摆臂，减轻簧下质量，提升操控之时，还带来更好的燃油经济性。车架刚性、悬架、轮胎等方面共同协作，达到高度平衡的状态。这么棒的车值得一试。

‘拾’ 东风日产奇骏耗油量怎么样

身为一名奇骏车主，我可以负责的说奇骏在同级别车型中最省油，这些都和周边的同事朋友对比过，也是令我非常满意的一点。然而，全新一代奇骏青出于蓝而胜于蓝。全新一代奇骏更加省油，加速性能好，安全配置齐全。百公里油耗为5.8L。
传统内燃机技术领域继续突破是众多车企要直面的课题，东风日产已经走在了行业前列，积极响应国家政策之时，也展现了企业在低碳化和节能减排上的努力和决心。全新一代奇骏燃油经济性好：这源自日系厂商对新技术的投入很大，并且深挖传统内燃机的升功率。而且日系车强调的经济性是一个整体的概念，不仅是油耗低，更要耐用和维修费用低。在环保化进程加速的情况下，三缸机由于具备轻量高效，与新技术协同等综合优势，正在快速崛起，将是中国市场主流动力选择。全新一代奇骏基于全新CMF-CD平台打造，采用多通道平滑平台结构，还有效减重约35%，带来更好的节油体验。VC- TURBO超变擎300的可变压缩比及时使其压缩比在8:1 (高性能) ~14:1 (高效能)之间智能切换，动力&油耗皆可最优!其独有的多连杆结构让发动机做功冲程瞬间，活塞向下垂直运动，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗!VC- TURBO超变擎300独有多连杆结构，抵消44%传统发动机活塞侧向力，整车NVH提升6%!
在省油方面，我觉得你不妨期待一下下半年上市的全新一代奇骏。