空客在低碳经济有哪些优势和劣势

‘壹’ 航空货运有哪些优点和特点

优点：
（一）运送速度快
（二）破损率低、安全性好
（三）空间跨度大
（四）可节省生产企业的相关费用
缺点：
（一）运价比较高
（二）
载量有限
（三）易受天气影响
随着航空货运业务的发展，航空货运代理业应运而生。采用航空货运形式进出口货物，需要办理一定的手续，如出口货物在始发地交航空公司承运前的订舱、储存、制单、报关、交运等；进口货物在目的地机场的航空公司或机场接货、监管储存、制单、报关、送货及转运等。航空公司一般不负责上述业务，由此，收、发货人必须通过航空货运代理公司办理航空货运业务，或自行向航空公司办理航空货运业务。
航空公司主要业务为飞行保障，它们受人力、物力等诸因素影响，难以直接面对众多的客户，处理航运前和航运后繁杂的服务项目，这就需要航空货运代理公司为航空公司出口揽货、组织货源、出具运单、收取运费、进口疏港、报关报验、送货、中转，使航空公司可集中精力，做好其自身业务，进一步开拓航空运输。
航空货运代理公司的工作是整个航空运输中不可缺少的一环，其服务功能为货主及航空公司双方均带来方便和好处。随着我国对外贸易近年来的大幅度增长，航空货运代理业得以迅速发展。
航空货运代理公司作为货主和航空公司之间的桥梁和纽带，一般具有两种职能：
——为货主提供服务的职能：代替货主向航空公司办理托运或提取货物；
——航空公司的代理职能：部分货代还代替航空公司接受货物，出具航空公司的总运单和自己的分运单。
航空货运代理公司大多对航空运输环节和有关规章制度十分熟悉，并与各航空公司、机场、海关、商检、卫检、动植检及其他运输部门有着广泛而密切的联系，具有代办航空货运的各种设施和必备条件。同时，各航空货运代理公司在世界各地或有分支机构，或有代理网络，能够及时联络，掌握货物运输的全过程，因此，委托航空货运代理公司办理进出口货物运输比较便利。

‘贰’ 近年来我国重点发展低碳经济，低碳经济的好处有哪些呢

低碳经济是一种经济模式基于低能耗、低污染和低排放。它是继农业文明和工业文明之后人类社会的又一重大进步。低碳经济的本质是能源的高效利用、清洁能源的发展和绿色GDP的追求。核心是能源技术和减排技术创新,产业结构和制度创新以及人类生存和发展的基本概念的转换。

低碳经济对消费者的吸引力已经很明显。英国有很多“零碳”超市，通过提供自己的生物质发电机、建筑节能、雨水循环利用等方式，营造低碳购物环境;伦敦南部的“贝丁顿零碳社区”更为着名。低碳设计在建筑、生活等诸多方面已经成为标杆。在2010年上海世博会上，有一个“零碳馆”的原型。

‘叁’ 我国发展低碳经济的优势有哪些

前瞻产业研究院指出：我国发展低碳经济的优势有以下几点
1、减排空间大。中国目前的能耗强调和能源效率明显偏低,通过结构调整、技术革新和改善管理等途径,实现节能减排的余地较大。
2、减排成本低。从国际上看,框架公约规定每吨减排成本超过 30美元,中国的成本大体在15美元。中国能源需求增长、符合减排条件的项目多、规模经济效应明显的特点,也有利于开展国际碳排放交易,吸引国际资金进入减排项目。目前中国清洁生产机制(CDM)项目达了 3637万吨,成为全球最大的CCM碳交易量国家。
3、技术合作潜力大。中国与发达国家在电力、交通、冶金、化工、建筑等领域的节能技术及新能源技术方面还存在较大差距,而《联合国气候变化框架公约》、中欧之间签署的《中欧关于气候变化的共同宣言》,美国发起的《亚太地区清洁发展与气候新伙伴计划》等多边及双边公约和合作计划都高度重视低碳技术的合作,发达国家承诺要向发展中国家大规模转让温室气体减排技术。
不明白的地方欢迎追问，如有帮助还望采纳谢谢

‘肆’ 铁路 航空 分别有哪些优势和劣势

铁路是国家的重要基础设施,是国民经济的大动脉。作为大众化的交通工具,铁路在社会综合交通运输体系中居于骨干地位。在世界铁路180多年的发展进程中,既有长期垄断陆路运输的历史,也经历了由兴盛滑入低潮的徘徊局面。今天,铁路以其运能大、能耗低、占地少、效率高、污染小、成本低、节能环保、安全性高、能源替代性好等相对优势,被誉为“绿色交通工具”。
空运速度最快，但线路有限，成本也最高，主要用于重量较轻的小件物品和有保鲜时限的农副产品等输送。

‘伍’ 我国目前发展低碳经济的阻碍和措施 有哪些

1.政治环境方面的劣势：我国处于社会主义初级阶段，地方主义仍然在局部地区政府中存在，尤其是不发达地区政府。不排除个别地方政府为了片面发展经济而不重视节能减排，阻碍低碳经济的发展。
2.经济环境方面的劣势：目前，我国经济发展正处于加速期，处于工业化初期，经济转型任重道远；而西方发达国家正处于后工业化时期，第三产业比重占绝对优势。构成我国国民经济最大成分的是第二产业，这既是我国优势，同时也是劣势所在。优势在于未来低碳经济市场广阔，劣势首先在于我国工业发展水平远低于发达国家，万元GDP所需能耗是发达国家的四到五倍，若达到发达国家目前水平，还要投入大量资金与技术，减排义务任重而道远；其次，这些高能耗高排放企业吸纳了大量劳动力就业，上缴了大量赋税。一旦企业转型失败，会给我国带来难以预料的影响。再者，我国工业企业存在着规模较小，重复建设问题，由于规模经济的原因，也使我国工业能耗较高，减排任务较重。
3.社会、法律、文化方面的劣势：目前，我国处于社会主义初级阶段，我国社会主义法制还不成熟，对于高能耗、高排放的污染企业尚无专门有效的法律来约束；同时，社会舆论虽然支持低碳产业与低碳经济的发展，但对于低能耗、低碳的宣传力度仍然欠缺，从大批富裕阶层很少购买小排量汽车这一点，我们就可以看出。
4.技术环境方面的劣势：尽管根据国家统计局统计，2009年我国已经是第二经济大国，但我国仍属于发展中大国，现有的技术水平特别是新能源技术、节能技术等低碳技术仍然落后于发达国家。再者，西方发达国家在对我国低碳技术转让中存在漫天要价的问题，尽管哥本哈根会议上西方发达国家口头上作出一定让步，但能否兑现还未可知。

‘陆’ 铁路运输与航空运输想必有哪些优势和劣势

铁路运输的优势:铁路运输能力强,载客和载货量极大,车次较多,成本较航空低廉,另外运输范围明显超过航空.因为很多小地方没有机场和直通航班,但却都有火车站,甚至火车可以通往某个村镇.这都是航空不能比拟的.
劣势:速度较航空慢,尤其是货运速度.服务态度相对较差.

‘柒’ 我国发展低碳经济的劣势有多选

挑战之一：工业化、城市化、现代化加快推进的中国，正处在能源需求快速增长阶段，大规模基础设施建设不可能停止；长期贫穷落后的中国，以全面小康为追求，致力于改善和提高13亿人民的生活水平和生活质量，带来能源消费的持续增长。“高碳”特征突出的“发展排放”，成为中国可持续发展的一大制约。怎样既确保人民生活水平不断提升，又不重复西方发达国家以牺牲环境为代价谋发展的老路，是中国必须面对的难题。
挑战之二：“富煤、少气、缺油”的资源条件，决定了中国能源结构以煤为主，低碳能源资源的选择有限。电力中，水电占比只有20%左右，火电占比达77%以上，“高碳”占绝对的统治地位。据计算，每燃烧一吨煤炭会产生4.12吨的二氧化碳气体，比石油和天然气每吨多30%和70%，而据估算，未来20年中国能源部门电力投资将达1.8万亿美元。火电的大规模发展对环境的威胁，不可忽视。
挑战之三：中国经济的主体是第二产业，这决定了能源消费的主要部门是工业，而工业生产技术水平落后，又加重了中国经济的高碳特征。资料显示，1993—2005年，中国工业能源消费年均增长5.8%，工业能源消费占能源消费总量约70%。采掘、钢铁、建材水泥、电力等高耗能工业行业，2005年能源消费量占了工业能源消费的64.4%。调整经济结构，提升工业生产技术和能源利用水平，是一个重大课题。
挑战之四：作为发展中国家，中国经济由“高碳”向“低碳”转变的最大制约，是整体科技水平落后，技术研发能力有限。尽管《联合国气候变化框架公约》规定，发达国家有义务向发展中国家提供技术转让，但实际情况与之相去甚远，中国不得不主要依靠商业渠道引进。据估计，以2006年的GDP计算，中国由高碳经济向低碳经济转变，年需资金250亿美元。这样一个巨额投入，显然是尚不富裕的发展中中国的沉重负担。

‘捌’ 我国航空航天业的优势和劣势有哪些

2004珠海航展高峰论坛主题演讲——

各位来宾、女士们、先生们：

两年一度的中国国际航空航天博览会第五次迎来了各方宾朋。首先，我代表国防科学技术工业委员会，对各位出席本次高峰论坛表示热烈欢迎和衷心感谢。在此，我愿就中国航空航天业的发展作一个简要的介绍和展望。

一

新中国成立55年来，在党和国家几代领导人的亲切关怀和正确领导下，中国航空航天业从无到有、从小到大，取得了举世瞩目的成就。中国航空工业研制生产了数十型、万余架各类飞机，并出口了数百架飞机和众多配套的发动机、机载设备及生产线；一个专业门类比较齐全，科研、试验、生产手段基本配套的航空工业体系已经形成；以新支线飞机为突破口，支线飞机、通用飞机、直升机、航空发动机等研制生产迈出了新步伐。中国航天工业成功研制开发了包括科学试验卫星、气象卫星、资源卫星、通信卫星、导航卫星在内的多种应用卫星，成功研制了12种型号的长征系列运载火箭，进行了81次发射，将中国的61颗卫星、5艘飞船和30颗国外卫星送入了太空；特别是去年神舟五号载人飞船的成功发射和回收，标志着中国成为世界上第三个实现载人航天的国家；中国已成为世界上少数独立掌握空间技术的大国之一，在空间应用和空间科学领域也进行了积极探索，为人类航天事业发展作出了积极贡献。与此同时，我们培养造就了一支业务精湛、素质优良、敢打硬仗的科技人才队伍，在长时期不懈奋斗中形成的“两弹一星”精神和载人航天精神，作为伟大的中华民族精神的生动体现，已经并将继续对中国社会先进文化的建设起到重要的推动作用。

二

进入新世纪，中国步入了全面建设小康社会、推进社会主义现代化建设的新阶段。按照全面建设小康社会的奋斗目标，到2020年，中国国内生产总值将比2000年翻两番，人均GDP将超过3000美元左右——这对有着十几亿人口且是一个发展中的大国来说，将是一个既雄伟壮观又切实可行的重要跨越。随着中国经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，中国航空航天业正面临着新的发展机遇，有着广阔的发展空间。

中国政府始终把航空航天科技作为带动国家科学技术发展的重要战略高技术之一，始终把航空航天产业作为提升国家综合国力和国际竞争力、促进国民经济发展、维护国家安全的重要战略性产业之一。可以预见：在未来的二十年，中国的航空航天业必将为中国先进生产力的发展插上更加有力的翅膀，必将为中华民族完成新时期的历史任务，实现民族伟大复兴增添更加强劲的助推器。

中国政府支持和鼓励中国航空工业以国内外市场需求为导向，改革创新，加快发展。我们将继续实施以支线飞机起步的发展规划，按照国际标准和市场化运作模式，努力推进支线飞机形成支柱产品；适应社会对通用航空的需求和空管改革的需要，加快推进通用飞机、轻型民用直升机的产业化步伐，加快新机型、新技术开发；进一步扩大民用飞机及相关产品和服务的出口；鼓励企业按专业化、规模化方向不断扩大国外航空零部件转包生产和风险承包业务，积极融入国际航空工业大循环；我们还将结合国家中长期科技发展规划的制定和实施，积极开展大型飞机工程的论证工作。

中国政府支持和鼓励中国航天事业的科技进步和产业化发展。积极推进应用卫星从“试验应用型”向“业务服务型”转变，形成气象卫星、资源卫星、海洋卫星、环境与灾害监测小卫星群等应用卫星系列，建立长期稳定运行的卫星对地观测体系；以“大型静止轨道卫星公用平台”为依托，研制新一代通信广播卫星、音频/视频直播卫星。研制“无毒、无污染、高可靠、大推力”的新一代运载火箭，全面提高中国运载火箭的整体水平和能力。继续发展空间科学，开展深空探测，支持建立空间科学探测卫星系列和空间环境保障体系。我们将按计划完成世人瞩目的绕月探测工程，同时开展月球探测二、三期工程论证，积极推进载人航天的后续工作。

中国航空航天业将认真贯彻科学发展观，进一步开阔发展思路，创新发展模式，拓展发展空间。一是坚持统筹规划、协调发展。立足市场需求和未来发展需要，统筹考虑飞机、发动机、机载设备发展，统筹考虑空间技术、空间应用和空间科学发展，推动航空航天业走新型工业化发展道路。二是坚持强化基础，自主创新。重视基础研究和预先研究，重视提高产业科技水平和制造水平，增强自主创新能力和可持续发展能力。三是坚持深化改革、扩大开放。充分发挥市场配置资源的作用，深化企业产权制度改革和投融资体制改革，推进投资主体多元化进程，鼓励和引导社会资金参与航空航天业建设；充分利用经济全球化的机遇，进一步拓展国际合作领域，提高对外开放水平。四是坚持以人为本，实施人才战略。培养和造就大批高素质的航空航天人才，吸引和鼓励优秀人才投身航空航天事业，使中国航空航天业成为英才荟萃、人才辈出的行业，为中国经济发展和社会全面进步作出更大贡献。

三

中国航空航天业取得的成就，是中国航空航天人自力更生、艰苦奋斗的结果，也得益于对外开放和国际合作；中国航空航天业开创新的辉煌，需要依靠中国航空航天人团结拼搏、开拓创新，也离不开国际合作与交流。当今世界，是充满竞争的时代，更是需要合作、讲求共赢的时代。中国将始终奉行改革开放的基本国策，鼓励和支持企事业单位在遵守国家外交政策和已签署的国际条约的前提下，积极开展航空航天领域国际合作与交流。长期以来，中国政府和企业与许多国家的政府和企业之间在航空航天领域开展了卓有成效的合作。通过合作，彼此之间增进了了解，加强了联系，建立了友谊，实现了优势互补、共同发展。有的项目被誉为国际合作的范例。我们将一如既往，积极推动航空航天业的国际合作，为航空航天事业的跨越发展，为航空航天技术造福人类而不懈努力。

女士们，先生们：在航空航天人的眼里，我们共同生活的星球只是一个小小的“地球村”。我们有着共同的家园，我们应进一步加强联系与交流，共同探索宇宙的奥秘。让我们共同携手，抓住机遇，积极开展航空航天业全方位、多形式、宽领域的合作与交流，为共同推进世界航空航天事业的发展，为人类的文明和进步不断作出应有的贡献！

谢谢大家！

‘玖’ 低碳经济的核心和实质

您好！ 低碳经济是以低能耗、低污染、低排放为基础的经济模式。低碳经济实质是高能源利用效率和清洁能源结构问题，核心是能源技术创新、制度创新和人类生存发展观念的根本性转变。在全球气候变暖的背景下，欧美发达国家大力推进以高能效、低排放为核心的“低碳革命”，着力发展“低碳技术”，并对产业、能源、技术、贸易等政策进行重大调整，以抢占先机和产业制高点。作为最大的发展中国家，中国发展低碳经济的机遇和挑战并存。现阶段，我国能源结构以煤为主，经济结构性矛盾仍然突出，增长方式依然粗放，能源资源利用效率较低，控制温室气体排放面临巨大压力。另一方面，积极应对气候变化，控制温室气体排放，提高适应气候变化的能力，也为我国加快转变经济发展方式带来重要机遇。中国政府将以全面实施应对气候变化的国家方案，大力推进低碳经济发展等多重路径，积极应对全球气候变化。我国加快实施低碳经济模式，从国内角度看可以降低国内资源过度消耗和减少环境污染；从国际角度看，在经济复苏进程中，围绕碳排放交易标准和体系的博弈是主要经济大国关注的焦点之一，为获得一定相对优势及避免未来出口贸易受阻，低碳经济必将愈加受到政府重视。近年来，我国低碳领域投资保持良好增长态势。在2008年底政府4万亿的经济激励计划中，环境基础设施建设、新能源开发和能效提高为重点投资领域。北京环境交易所、上海能源环境交易所及天津排放权交易所相继建立，2010年中国将启动碳交易国内市场。

‘拾’ 中国如何发展低碳经济

1.提高能源效率

在工业化阶段，提高能源效率是减少碳排放最为有效的方式，而且能源效率提高的空间非常大。比如说建筑节能。在发达经济体里，三分之一是建筑物排放，三分之一是交通运输排放，三分之一是工业排放。中国现在是工业排放量占大头，交通和建筑类排放较小。但随着生活水平的提高，居民的住房面积越来越大，住房品质越来越高，如果我们效仿欧洲的零排放建筑，在建筑节能这块有很大潜力。

工业能源效率的提升空间也非常大。由于中国是发展中国家，最先进的技术有，最落后的技术也有。像钢铁行业，中国有一些领先技术，例如大中型钢铁联合企业吨钢的综合能耗水平比较低，但小炼钢和落后技术则能耗高、排放多。这就意味着要加速淘汰落后产能。电力方面，中国现阶段肯定离不开火电，那么就要上大压小，用超临界、超超临界发电机组，使单位度电的排放量降到最低。中国在钢材、水泥、化工、机械等领域投资力度非常大，“十一五”规划中提出淘汰小火电、小水泥、小造纸，都取得了非常好的效果。

在交通运输领域，我们也有很多工作可做。航空交通耗费的燃油量比地面交通高很多：与低效率的小汽车相比，高出一倍以上；与大容量的公交，与高速铁路相比，至少高出三倍、四倍。现在北京到上海的空客一小时一趟，将来高速铁路要是建好了，每小时一趟，基本上就不需要飞机了，同样便捷的服务，但排放量只有原来的四分之一、五分之一。

2.开发利用可再生能源

中国的可再生能源资源很丰富，虽然可再生能源成本较高，但相当一部分已经商业化。例如太阳能热水器，农村的小沼气，运用得很普遍；水电、部分发展较好的风电（如新疆塔里木的风电）等，也非常有竞争力；中国每年所利用的农作物秸秆等生物质能，折合标煤约三亿吨，如果每年的商品能源消费总量是30亿吨，生物质能占了10%。已经商业化的可再生能源，可以进一步推广。

太阳能光伏发电、光热发电两种技术现在都在运行。欧洲有一项远大的工程规划，准备在非洲撒哈拉沙漠上建大的太阳能光热发电站，然后建远距离输变电系统，把电力输送到欧洲。中国有广袤的戈壁滩，如果太阳能发电技术成熟，戈壁滩的开发前景将非常广阔。现在我们就可以进行研发投入，做好前期准备。

交通领域，汽车不再只烧石油和液化天然气，现在有混合动力汽车、电动汽车等。电动汽车时速可以达到150公里，最远可以跑400公里，如果蓄电池性能再好一点、动力更强一点，竞争力就会更大。太阳能汽车、氢能燃料电池等技术也在研发中，如果成熟，我们的交通服务将实现很少的碳排放甚至是零排放。

除了可再生能源的开发利用有很多大文章可做，核能也很有前景。英国长期以来反对核能的声音很强，现在为了搞低碳经济，又把发展核能提到议事日程，准备进一步更新和新建核电站。美国也启动了新的核能计划。目前的核能利用，尽管在核废料处置方面存在一些问题，但相对来讲它是经济可行的；从安全的角度看，核电大国——法国就没有发生过核事故。中国也在大力发展核电，原来是在沿海地区，现在延伸到了内地。但有一个问题，发展核电所需的铀矿资源，中国比较缺乏。在经济全球化、一体化和世界共同应对气候变化的背景下，我们可以通过国际协定，要求铀矿资源丰富的国家，如澳大利亚、加拿大以及中亚国家给中国提供铀矿资源。

3.引导消费者行为

通过提高消费者的节能意识来加速低碳经济建设进程，至关重要。为此，我们必须制定相应的政策措施。

第一，二氧化碳对气候变化有负面作用，是有环境成本的。既然如此，我们就应该对它征税。碳税跟能源税不一样，征能源税可能会打压可再生能源，但如果我们加以区分，只对碳征税，那么就只会打压高碳能源。高碳能源的比较收益降低，零碳或低碳能源的比较成本就降低了，市场竞争力也会增强。

中国现在征碳税的条件应该是成熟的。我们说条件不成熟，主要是两个原因。一，中国是发展中国家，在国际上没有承诺减排。如果我们国内征碳税，和国际政策似乎有矛盾。但实际上这一点我们是完全可以避开的，我们可以不叫碳税，而叫可枯竭资源税。因为我们本来就有资源税，而化石能源是可枯竭资源，那么征一个可枯竭资源税，实质上就等于碳税。原因之二，要征收碳税就需要相应的技术、信息、统计资料，一般认为我们现在还不具备这种统计条件。实际上这个问题不难解决。因为碳只是在煤炭、石油、天然气里才有，这三项能源都是进入了市场的，统计起来应该非常简单。至于我们是在生产这一端来征收，还是在消费这一端来征收，都可以。所以，征收碳税并不是原则上不可行，而是技术操作层面的问题。

第二，我们应该有相应的政策补贴。所有技术的研发、运用，都会经历从高成本到低成本的转化过程，如果我们给予补贴，就会加速降低成本的过程。对一些暂时不具备商业竞争力，而社会成本又比较低的能源和技术进行补贴，会使它们更迅速地成长，走向市场竞争。

第三，要提高研发投入。很多低碳能源技术、产品还需要进一步研究开发，政府公共财政投入和企业商业化的投入，可以双管齐下。

第四，对于消费者行为，要有相应的经济政策措施对奢侈浪费加以限制。几年以前我提出过一种设想，叫能源消费累进税制（或者叫碳排放累进税制）。我们的碳排放空间是有限的，而每个人的基本消费需求也是有限的，因而可以给每个人一定的碳排放量，超出之后就得交税，超得越多税率就越高，跟我们的所得税一样。这样既兼顾了基本需求的满足，又可以使消费者行为更理性化，降低奢侈浪费的部分。要强调的是，能源消费税应是累进税率，而不能是统一税率。统一税率只会打压穷人，鼓励富人消费。

第五，要对公共消费加以控制。中国的公共消费浪费特别多，在高速公路上跑的小汽车多数是公车；办公大楼里，空调用电等浪费也很多。在一些发达国家，非常注重公共消费的低碳化，部长也乘坐公共交通。所以，政府可以率先垂范。

第六，国外在低碳社区、低碳城市等领域有很多先进经验，我们完全可以借鉴，开展国际合作。

除了以上三个方面，发展低碳经济还有其他一些可以努力的空间。如碳捕获与埋存技术，虽然用来减少温室气体排放现在还不具备经济可行性——因为它耗能特别高，但作为一种技术选择，我们可以继续研发，使这种技术将来具有商业可行性，这是战略投资。而且碳捕获与埋存技术在有些领域是商业可行、能够产生收益的，例如用它来提高石油采收率。一些发达国家在进行三次采油时，把二氧化碳收集起来加以液化，注入到地底下把油驱赶出来。中国大庆、胜利油田也涉及到二次、三次采油，完全可以采用这种方法。

我们还可以利用国际贸易来发展低碳经济。每个国家的资源禀赋、清洁能源的比重和成本都不一样，碳生产率相对较高的产品我们可以出口，碳生产率较低的产品则可以进口。像矿石，中国从澳大利亚进口，比我们国内采矿的成本低多了。

总之，低碳经济不是时髦的概念，可以落实到现实的行动。要通过经济发展方式的转型、消费方式的转型、能源结构的转型、能源效率的提高，使中国向低碳经济、低碳社会迈进——只有低碳社会才是可持续的社会。