如何发展航空产业经济

‘壹’ 航空产业体量规模大产业链长技术含量高带动效应明显是什么什么什么集聚化程度

航空产业体量规模大产业链长技术含量高带动效应明显是技术、人才、资本等聚集。

航空产业体量规模巨大，带动效应明显，是世界技术、人才、资本集聚化程度较高的产业，更是国家技术水平、制造能力、综合国力的集中体现。航空产业是指与航空器研发、制造、维修、运营等活动直接相关的、具有不同分工的、由各个关联行业所组成的业态总称。

简介：

广义的航空产业还包括为上述产业内容做配套支撑的科研教育、交通运输、公共管理、现代服务等经济活动内容，以及航空产业直接和间接带动的相关农业、制造业和服务业内容。

航空产业体量规模较大，带动效应明显，是世界技术、人才、资本集聚化程度较高的产业，能够有效促进社会经济的快速发展。

‘贰’ 通用航空的发展前景

中国通用航空器的数量保持上升趋势

中国通用航空器的数量自2014年以来始终保持上升的趋势，机队规模稳步扩大。截至2020年8月，中国内地在运营的通用航空器数量达2930架，相比于2019年底增长154架，相比与2014年的1505架几乎翻了一倍。机队规模的增速在2017年达到顶峰，并在之后的年份逐步回落。

—— 更多数据请参考前瞻产业研究院《中国通用航空业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

‘叁’ 新中国的航空事业是怎么发展的

1949年新中国建立之初，别说是飞机制造业，基本上所有的重型装备制造业都处于“一穷二白”的状态，但是，很快，随着“一五”、“二五”计划的实施，新中国终于逐步实现了自己制造飞机的梦想。在跨入21世纪以后，中国经济有了突飞猛进的增长，技术能力也有了空前提高，中国成为航空大国、航空强国的步伐越来越快。

初教-5教练机，是我国第一种自行制造的初级教练机，原型为苏联雅克-18教练机。雅克-18是由前苏联雅克福列夫设计局于1946年设计生产的双座初级教练机。1951年，中共中央批准国有航空工业争取在3~5年内，从修理起步，逐步过渡到仿制苏联教练机和歼击机。

1951年4月23日，国家航空局决定在南昌建立飞机制造厂。5月13日第一批建设者到达南昌，在国民党政府与意大利1934年合建的“国民党第二飞机制造厂和航空研究院”的旧址上开始了工作。当时只有一条1500米的碎石跑道，1座厂房，7座旧机棚，30多台旧机床。经过第一代建设者的奋斗，建厂仅仅148天就开始修理从朝鲜战场上转下来的飞机。当年年底，南昌飞机制造厂已修理雅克-18型飞机38架。

1954年4月1日国家航空工业局批准南昌飞机制造厂提前成批生产雅克-18。1954年7月，南昌厂仿制成功首架雅克-18教练机，命名为初教-5。1954年7月3日下午5时15分，初教-5首飞成功。与之配套的株洲航空发动机制造厂也正式成立。尽管现在看来初教-5老得掉牙，但它却是我国批量制造飞机和航空发动机的开端，有着不同寻常的意义。初教-5飞机在当年就生产了10架，次年交付部队60架，到1958年共生产了379架。

该机机身由合金钢管焊接成骨架，呈构架式机身骨架。机身前段及发动机整流罩为铝合金蒙皮。机身后半段由布质蒙皮覆盖。机翼由梯形外翼和矩形中翼组成。中翼为全金属结构，由两根大梁、八根翼肋等组成，中翼中装有两个容量75升的油箱。中翼与机身框架连接。外翼与尾翼的前缘、梁、翼肋等用铝合金制作；布质蒙皮。发动机选用工作可靠、使用方便的M-11FP5缸气冷式活塞发动机。后三点式起落架，主轮半埋状收入中翼，尾轮固定不可收。纵列式密封座舱具有良好的视野。机上装有无线电收报机和机内通话设备。

中国1990年用于通用航空的飞机总共才约400架，主要机种是运5型飞机。而现在，中国已经成为世界上的航空大国之一，拥有强大的航空运输机群。随着我国大飞机项目的实现，在不久的将来，中国制造的大型客机一定会翱翔在全球五洲四海的蓝天之上。

新中国早期的机种，以苏制飞机为主，小型机以运5、中型支线客机以伊尔12和伊尔14为主，20世纪中后期，则以安26等为主。在这一时期，我国借鉴进口飞机，在进口飞机基础上，根据我国航空飞行的特点，研制出了运7、运8、运10、运11以及运12等一些客机，为我国发展具有独立知识产权的新型飞机奠定了坚实的基础。

我国通过与外国飞机制造厂商的合作，生产制造了很多波音系列、空客系列飞机的部件，如我国参与了MD－82、波音、空客飞机等许多客机合作生产项目，这些产品以优良的品质保障了飞机的安全飞行，为中国的航空制造业赢得了荣誉。

在中国航空史上，大家最熟悉的莫过于“两个翅膀”的小型多用途飞机运—5了，这种以苏制安－2型飞机为原型生产制造的小型飞机，可以担任短途客机、运输机、农业飞机、伞兵空降训练机和医疗救护机等，以其优良的安全性、对机场场地的适应性和良好的飞行操纵性能受到了普遍的赞赏。

苏制伊尔-12和伊尔-14曾经是我国国内航线的主力机种。现在，这些当年的“空中雄鹰”基本上都静静地待在航空博物馆等里面，接待游客的参观。

在20世纪60～70年代，我国民航的大型主力机种之一是苏制的四发动机的伊尔-18型客机，周恩来总理等中国领导人，就是乘坐这种飞机出国访问的。现在，伊尔-18型客机也早已退出了航空历史舞台，成为人们回顾航空发展史的标本。在北京昌平的航空博物馆里，就保存着伊尔-18型客机，经常吸引一些曾经在电影上面看见过它空中英姿的人的目光。

‘肆’ 哈工大天工智库揭牌，如何赋能航天航空事业创新发展

哈工大利用学科优势推动航天航空事业的创新发展，针对全局性的问题开启前瞻性战略性的研究，为推动军事发展，再次努力深化企校园合作，打造航天航空领域的高端学术交流平台。

国家的发展离不开科技的发展，哈工大作为我国的领先院校，一直致力于科技的不断钻研，黑龙江省目前正在抓航天航空产业发展的重大机遇。对于大多数学子来说也是一大机遇，希望每个人在生活中都能够好好学习，天天向上通过不断的努力改变我国的技术发展。

我的个人看法是什么？

我认为学校做出这种举动也是充满前瞻性的思考，在浩瀚的天然宇宙探索中用哈工大智慧为我国的航空航天发展做出更多的贡献，是每一名哈工大的学子们肩上的任务，希望有越来越多的人能够去关注这件事情的发展，同时也希望有越来越多的人能够去为我国的航天航空事业发展，贡献出一份属于自己的力量。

‘伍’ 如何才能使通用航空产业最终的通航供给与需求达到精准对接

我经常看关于中机产城规划设计研究院的研究分析 所通过我个人的阅读与理解归纳如下

由于我国通用航空目前处于初创期，目前面临着低空管制政策、人才匮乏以及基础设施薄弱。但近期低空管制政策的放开对通航的发展具有里程碑的意义，而人才培养以及基础设施的建设也将带动国内很多相关行业的快速发展并驱动市场需求。

通用航空需求动力
发展通用航空业可拉动地方经济，实现产业结构升级。国际经验表明，通用航空产业投入产出比为1：10，就业带动比为1：12，具有极强的带动效应。以美国为例，目前注册通用航空飞机超过22万架，占全美民用机群总数的96%，通用航空制造业营业额约为200亿美元，带动相关产业的年产值在1500亿美元左右。

通用航空供给动力
由于长期的政策原因以及之前经济基础相对薄弱，通用航空业在我国目前还没有出现过蓬勃发展的局面，在通用航空发展过程中，由于我国一直对低空领域没有开放，相应的基础设施都比较薄弱，供给能力呈现许多不足的局面。

所以应该

1. 健全的相关政策和完善传统通航作业。

2. 加强人才培养以及基础设施的建设

3. 加强经济基础建设，带动通航发展......

‘陆’ 如何更好地发挥民航业在经济社会发展中的战略作

在现代综合交通运输体系中，航空运输以安全、快捷、通达、舒适的独特优势，不仅确立了独立的产业地位，而且成为国家战略性先导性产业。我把民航在国家发展中的战略地位和作用概括为五个方面。
其一，民航是经济全球化的主流形态和主导模式，是区域经济发展和产业升级的驱动力。在经济全球化背景下，航空运输不再仅仅是一种交通运输方式，而且成为区域经济融入全球经济的最佳通道。航空运输还改善了投资环境，优化了地区经济结构，带动了产业升级和服务业发展，营造了区域经济与国际市场的无障碍运输环境，增加了地区就业机会，因而是区域经济和城市竞争力的重要组成部分。统计表明，民航投入与国民经济回报大约是 1∶8的关系。尤其是大型国际枢纽机场已突破了单一运输功能，通过与多种产业有机结合，形成带动力和辐射力极强的“临空经济区”，成为区域经济发展的“发动机”。
其二，民航是促进老少边穷地区发展的重要力量，是维护国家统一和民族团结的粘合剂。我国地域辽阔，发展很不平衡，特别是老少边穷地区，交通不便往往是制约其发展的瓶颈，因而发展民航便成为更好的选择。尤其是发展西部民航事业，不仅对提升人民生活质量、缩小我国地区差别有着极为重要作用，而且对维护社会稳定、促进民族团结具有重要的战略意义。与此同时，在缓和两岸关系、促进祖国和平统一的进程中，民航作为重要桥梁和渠道，也发挥着独特作用。

‘柒’ 围绕中国航空经济之都“是什么、建什么、怎么建”,提出实效性建议

建议内容主要为做强枢纽型航空服务，完善航空产业链、路径图和目标企业库。

功能区将继续聚焦行业龙头，做强枢纽型航空服务，完善航空产业链、路径图和目标企业库；谋划与航空类院士专家合作，组建航空经济招商智库，力争设立航空经济院士工作站。

聚焦开放赋能，做优临空型国际贸易，建好中国（四川）—东盟自由贸易合作中心和数字贸易共享中心，积极申报国家外贸转型升级基地，深挖四川国际、中航材、川航等企业进出口潜力，推动综保区由货物贸易向货服并举发展。

(7)如何发展航空产业经济扩展阅读：

中国航空经济之都的相关内容：

1、双流编制完成杨柳湖城市中心等重点区域城市设计和双流西站等15个TOD站点综合开发规划，推动蛟龙工业港转型升级。以转型赋能为方向，深化国资国企改革，增强区属国有公司建设运营城市的能力水平。

2、双流将坚定贯彻新思想新理念，以推进城市治理体系和治理能力现代化为方向，坚持稳中求进工作总基调，紧扣“创新提能年”主题，突出抓好经济增长动能、产业发展质量、城市形象品质、综合竞争优势“四个提升”。

‘捌’ 直线航空如何发展

——原标题：2019年中国通用航空行业市场现状及发展前景分析 通航旅游成为市场消费新亮点

消费型通用航空业务潜力将得到释放

近年来，中国通用航空相关政策密集出台，应急救援、短途运输、医疗救护、公务航空、低空经济等业务板块成为行业布局重点。短途运输、低空旅游、公务飞行等新兴业务占比从2010年的4.5%提高到2017年的19%。未来，随着低空领域监管开放，消费型通用航空业务潜力将得到释放。

中国通用航空企业数量稳步增长

据前瞻产业研究院报告统计数据显示，截至2018年12月31日，我国通航企业总数达到了422家，较上年增加57家，涨幅为15.6%。完成飞行94.1万小时，比2017年增长12.43%。无人机经营性飞行活动达37万小时。

从地区分布来看，我国通航企业主要集中在华东、华北和中南地区。其中：华东地区(100家)，中南地区(96家)，华北地区(96家)，西南地区(50家)，东北地区(37家)，西北地区(28家)，新疆地区(15家)。

2010-2018年中国通用航空企业数量统计及增长情况

数据来源：前瞻产业研究院整理

更多数据来源及分析请参考于前瞻产业研究院发布的《中国通用航空行业战略规划和企业战略咨询报告》，同时前瞻产业研究院还提供产业大数据、产业规划、产业申报、产业园区规划、产业招商引资等解决方案。

‘玖’ 国外通用航空产业的发展情况分析

2012年，全世界约有通用飞机36万架，占所有民用飞机的90%。通用航空产业是经济发达国家重要的支柱产业，在美国，通用航空产业对经济GDP贡献率已经达到1%，并呈现加速发展态势。美国运输部、商务部、联邦航空安全局共同组织地方政府、大学、国家实验室和工业部门提出了“小飞机运输系统”(SATS)计划、通用航空动力(GAP)4 计划等重要国家发展计划(2020)引导通用航空产业发展。未来，通用航空产业将引领继动力交通后人类交通运输的“第四次革命”.
目前，美国拥有通用航空飞机约24万架，约占全球的2/3。
除美国外，加拿大、澳大利亚、巴西等领土面积与中国接近的国家都是通用航空发展大国。这些国家的通用航空产业发展路径与美国类似：通用航空需求是经济发展的必然产物，这些国家对于通用航空的监管相对宽松，为行业发展提供了有利条件，同时国内机场建设和自主通用航空制造业快速发展，与快速增长的通用航空需求实现良好匹配。通用航空产业在这些国家都经历了超过20年的快速增长，最终成为国民经济的重要增长点，并带动大量就业，对制造、电子、旅游等相关产业形成巨大拉动作用。国外研究称，通用航空产业的投入产出比达到1：10。