铁道经济研究多久检索

1. 提供几本铁路方面的杂志。

《铁道知识》双月刊

《上海铁道科技》季刊

《国外铁道车辆》双月刊

《铁道建筑》月刊

《铁道运输与经济》月刊

《铁道货运》月刊

《铁道车辆》月刊

《现代城市轨道交通》双月刊

《中国铁路》月刊

《铁道机车车辆》双月刊

《中文科技资料目录---铁路》双月刊

《中国铁道科学》双月刊

《中国铁路（英文）》半年刊

《铁路航测》季刊

《铁道标准设计》月刊

《铁道工程学报》季刊

《铁道机车车辆工人》月刊

《铁道经济研究》双月刊

《铁道通信信号》月刊

《铁道文摘》月刊

《铁路采购与物流》双月刊

《铁道学报》双月刊

《铁道运营技术》季刊

2. 铁路运营管理或铁路运输方面的论文

地方铁路运营管理模式及方案选择

摘要：根据我国地方铁路近50年的建设管理经验，分析地方铁路的主要运营管理中委托国营铁路管理、委托区域内第三方集团(公司)管理和自主运营管理3种模式的优缺点。并以拟建的赤大白地方铁路为例，提出了地方铁路运营管理模式的方案选择建议。
关键词：地方铁路；国营铁路；运营；管理模式；方案

地方铁路是指由省、市、地区政府或者公司投资并进行经营管理的专有铁路，是国营铁路网的延伸和补充。地方铁路不仅可以缓解国营铁路运力紧张的压力，而且对完善铁路网结构和优化生产力布局具有重要意义。合理确定地方铁路运营管理模式可以达到以最少的投资、最佳的管理取得最好的经济效益的目的。

1 地方铁路的运营管理模式
我国地方铁路自20世纪50年代后期开始修建，在近半个世纪的建设过程中，地方铁路经历了崛起(1 95 8年一1 95 9年)、调整整顿(1960年一1965年)、发展(1966年一l975年)、徘徊(1976年～ 1980年)、蓬勃发展(1981年一1996年)、平稳发展(1997年～ 2003年)等阶段。至2003年底，全国地方铁路营业里程已近5 000 km。综合分析地方铁路近50年建设、管理的经验，地方铁路的主要运营管理模式可分为以下3种模式。
1．1 委托国营铁路管理模式
委托国营铁路管理模式的特点是由地方政府(公司)投资或融资修建线路，地方铁路作为国营铁路网支线，运输生产、组织及设备维护和维修由国营铁路统一管理。此种管理模式可以充分发挥地方铁路和路网联络线的双重功能。
(1)委托国营铁路管理模式的优点：①地方铁路纳入整个铁路网，由国营铁路统一调度指挥，在完善铁路网络结构及优化生产力布局方面发挥一定作用；②地方铁路与国营铁路的信息系统按照统一规划、统一标准、统一制式、统一开发、统一应用的原则建设，减少重复开发及资金的投入；③机车车辆由国营铁路统一供给和维修，节省一次性投入；④避免地方铁路与国营铁路在车辆交接上的诸多环节；⑤在双方自主经营的前提下，签订经济合同以市场机制促进二者资源优化配置，形成相互协作、利益共享的统一体。
(2)委托国营铁路管理模式的缺点：① 由于地方铁路的机车、车辆均由国营铁路提供，因此地方铁路运用车数量、车种、装车计划等受国营铁路约束，自主性差；② 不能直接控制运营成本，不利于地方铁路推行现代化企业管理。
1．2 委托区域内第三方集团(公司)管理模式
委托区域内第三方集团(公司)管理模式的特点是委托所建地方铁路区域内其他的合资铁路集团(公司)代管，由双方成立董事会或者共同管理机构，地方政府(公司)只保留产权或者连同产权一并交与合资铁路集团(公司)，行政和业务也由其进行管理经营。这种模式借助合资铁路集团(公司)多年的经营管理实践和经验，可以充分发挥其资源优势。
(1)委托区域集团(公司)管理模式的优点：①地方铁路与区域集团(公司)处同一省区，有地域优势，能充分发挥区域内铁路集团(公司)现有企业和人力资源优势；②便于在运输组织上的协调，减少车辆交接作业的环节；③两者的企业管理体制相似，便于双方协作和利益共享。
(2)委托区域集团(公司)管理模式的缺点：① 由于受区域集团(公司)代管，地方铁路的日常运营及车流组织调配、调整受区域公司和国营铁路两家控制，灵活性差、自主性小；②不能直接控制运营成本，不利于地方铁路推行现代化企业管理制度。
1．3 自主运营管理模式
自主运营管理模式是集贷款、建设、运营、还贷于一体的企业管理模式，成立地方铁路(有限责任)公司，形成产、供、销、运一体化的自营铁路，独立经营管理、自负盈亏，业务上接受国营铁路的指导和帮助。这种运营管理模式可以建立按国营铁路技术标准管理、按地方铁路经营的管理体制。
(1) 自主运营管理模式的优点：① 自营管理模式具有行业特色；②分工明确，权责分明，能充分利用线路的运输能力；③便于企业内部组织管理、企业成本控制、完善企业各种规章制度；④ 各信息系统在接口标准要求下可以充分满足地方铁路内部特殊性需要，系统建设周期短；⑤有利于引入竞争机制，通过制定合理的运价，促进市场营销，形成独立的经营实体，从而达到企业效益和社会效益的实现。
(2) 自主运营管理模式的缺地方铁路运营管理模式及方案选择 马建义等点：①存在地方铁路与国营铁路等在车辆交接上的多环节和运输组织的不协调，以及业务技术标准的不适应；②公司内部子公司较多，管理跨度大；③ 自营管理模式一次投入大，缺乏运营管理经验。

2 地方铁路运营管理模式的方案选择
地方铁路运营管理模式的选择是多因素、多目标、多比选的决策论证过程，必须做到因地制宜和因需制宜。现以拟建的赤峰经大板至白音华地方铁路(以下简称赤大白地方铁路)为例，确定地方铁路运营管理模式的方案选择。
2．1 赤大白地方铁路基本概述
赤大白地方铁路位于内蒙古自治区赤峰市和锡林郭勒盟西乌珠穆沁旗境内，是由中国电力投资集团公司、霍煤集团和内蒙电力公司共同投资建设的地方铁路。线路南起国营铁路京通线赤峰站，向北经赤峰市的松山区、翁牛特旗乌丹镇至集通铁路的大板站，再向西北延伸到本线终点白音华，正线全长约373 km。线路向北连接白音华煤田和内蒙古锡盟等内陆沿边地区，向南直达辽西、辽南等沿海地区，形成沟通集通铁路和京通铁路的路网联络线，在路网中起重要的联络和辅助作用，并成为内蒙古中东部至京山铁路、锦州港的便捷出海大通道，远景随着中蒙口岸的发展，将成为珠恩嘎达至赤峰国际铁路大通道的重要组成部分，形成新的欧亚大陆桥，促进国际往来。
2．2 赤大白地方铁路运营管理模式的建议。
拟建的赤大白地方铁路接轨方案涉及集通铁路有限责任公司管辖的集通线和沈阳铁路局管辖的国营铁路。集通线与赤大白同处内蒙古地区，有地域优势，两线运量构成中，煤炭运输均占有重要地位，主要车流集散于本区域铁路，能充分发挥集通公司现有企业和人力资源优势。若赤大白地方铁路采用由集通公司代管，则其日常运营及车流组织调配受集通公司和国营铁路控制，灵活性差、自主性小。而国营铁路在本区域处于垄断地位，由其代管，则束缚程度高，不利于公司增强竞争力。
鉴于赤大白地方铁路所处的地理位置和其服务对象的特点，借鉴目前国内徐沛铁路采用自主运营取得的经济效益和货运量不断增长的成功经验，建议赤大白地方铁路采用自主运营的模式。这种模式有利于企业加强管理意识，推行企业股份制改造，建立现代企业制度，形成适应运输市场竞争的独立完整合理的经营实体，使公司具有长久发展潜力，并且也符合市场经济条件下公司的发展方向，同时承担和发挥路网联络线作用，满足国防需求，为国家及当地经济建设创造更大的效益。

参考文献：
[1]韩浚．地方铁路发展问题探讨[J]．铁道经济研究，1997(2)：29-30．
[2]杨梅潮，王民选．河南地方铁路发展战略初探[J]．河南交通科技，2001(2)：60—62．
[3]洪雁．地方铁路发展之我见[J]．铁道运输与经济，1999(4)：31-33．

3. 中国国家铁路局的相关报道

2013年3月，根据国务院机构改革和职能转变方案，实行铁路政企分开。将原铁道部拟定铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部；组建国家铁路局，由交通运输部管理，承担铁道部的其他行政职责；组建中国铁路总公司，承担铁道部的企业职责；不再保留铁道部。
国家铁路局是2013年铁路政企分开改革后新组建的国务院铁路行业监管部门。2013年3月19日，中共中央决定陆东福同志任交通运输部副部长、党组成员，国家铁路局党组书记、局长；4月9日，中央任命国家铁路局其他党组成员，筹建工作逐步展开；7月11日，原铁道部机关公务员完成分流，局机关召开第一次干部大会，开始边组建、边履职；12月28日，局机关迁入新址办公。
新年正式挂牌办公之后，中国国家铁路局将开始下一步的招兵买马。
2014年1月14日，中国国家铁路局在其新近开通的官方网站发布消息，宣布启动事业单位重组设立工作——中央编办近日已批复中国国家铁路局，同意设立中国国家铁路局信息中心、中国国家铁路局工程质量监督中心等7家事业单位。
此前，中国国家铁路局局长陆东福在全局的工作会议上提出了2014年的工作任务，其中一项即单位组建。陆东福称，（今年要）全面完成中国国家铁路局所属单位的组建；加快完成地区铁路监督管理局组建，确保春运前骨干人员到位，加强春运一线安全监管；要按照中央编办的批复意见，抓紧局属事业单位改革重组，年内初步构建起与中国国家铁路局全面履职相适应的专业技术支撑与服务保障体系；要建立健全与各方面的协调工作机制 加强沟通交流，提高行政效率。
中国国家铁路局将在原铁道部25家事业单位的基础上，通过重组、整合、调整，设立为中国国家铁路局加强监管提供技术支撑，为依法履职提供专业服务，为机关正常运转提供后勤保障的事业单位。
中国国家铁路局特别提到，通过重组改革，事业单位机构人员编制大幅精简，大量事务性管理服务将积极推广政府购买服务。
铁路系统消息人士向21世纪经济报道记者表示，原铁道部的25家事业单位，其中包括与业务联系比较紧密的统计中心、资金清算中心、审计中心、工程管理中心等，也有铁路文工团、铁道博物馆、火车头体育工作队等非业务机构。
中国国家铁路局的初衷是把原铁道部下属的25家事业单位缩编为7家，但实际上这一工作阻力颇大。上述消息人士称，铁路总公司的想法是让国家铁路局把原铁道部下属事业单位全部接手过去；而国家铁路局的想法则是只要一些有业务能力的核心机构，对于那些“包袱”性质的外围组织则并不想接收。
“铁总曾经下过文，除了博物馆等三个机构外，其他事业单位全部转企，这一转变也并不困难。实际上，像铁道出版社等机构早就已经在开始企业化运作。”上述消息人士称。
铁总的这一举措，或将使得铁路系统出现同一领域两批人马的现象。例如铁路规划方面，铁总有一个下属的铁道部经济规划研究院，中国国家铁路局重组后的事业单位中也可能有类似职能的机构。
“原铁道部分拆之后，好像是精简了机构人员，但实际上原铁道部的人只是转企，人员并不见少，有些领域可能反而增多了。”上述消息人士称，铁路政企分开较仓促，在进行具体工作时，可能出现越改人越多、职能划分不清的问题。

4. 张喜的学术论文与着作

论文：发表论文60余篇。主要有：
1、 我国各种运输方式货运相关关系分析，系统工程（9卷），1991.9，第1
2、 论交通运输体系中铁路的地位，铁道决策参考（1期），1992.1，第1
3、 日本铁路的复苏与再开发，中国科技导报（49期），1992.7，第1
4、 欧洲铁路高速化的启示，中国科技导报（56期），1993.2，第2
5、 M-240D铁路编组站数据库研究，中国计算机用户（特刊），1994.8，第1
6、 中国综合运输体系发展问题研究，日本OR学会论文集（特刊），1994.9，第1
7、 高速铁路建设面临的主要课题，京沪高速铁路学术研讨会论文集，1995.1，第1
8、 我国高速铁路建设面临的主要问题，铁道经济研究（15期），1995.3，第1
9、 The Study of the Development of China`s Comprehensive Transportation System
Manila`95EASTS国际会议论文集（Vol.1,No.2），1995.10，第1
10、大秦线重载运输行车组织方案多目标分析，铁道学会全国重载运输学术会议论文集，1995.11，第1
11、全路计算机售票系统总体方案构架设想，世界电子学报（No.2），1996.2，第2
12、3050RX铁路客票预售实验系统研究，中国计算机用户（特刊），1996.10，第1
13、The Analysis on Transportation Structure of China
Korea Seoul`97 EASTS国际会议论文集（Vol.2,No.6），1997.9,第1
14、铁路网规划中车流配流方法研究及实现，铁路计算机应用（Vol.7,No.1），1998.1，第2
15、Study on DSS for Railway Network Planning,中日双边交通研究学术研讨会论文集，1998.5, 第1
16、空车调整专家系统研究，铁路计算机应用（Vol.8,No.4），1999.4，第3
17、重载运输车流组织多目标决策研究，铁路计算机应用（Vol.8,No.5），1999.5，第3
18、Delphi编程中Y2K显示问题的一个解决方法，铁路计算机应用（Vol.8,No.6），1999.6，第2
19、我国铁路网规划辅助决策支持系统的研究与开发，中国铁路（8期），1999.8，第1
21、基于地理信息系统的铁路网规划辅助决策系统研究
中国科协主办第五界全国计算机应用联合学术会议论文集（Vol.4,No.11），1999.12,第1
22、基于意向调查数据的非集计运量预测模型估计的研究，铁道学报（Vol.22,No.2），2000.4,第1
23、铁路运输网络资源配置与组织模式研究，系统工程学报（Vol.15,No.3），2000.9,第2
24、非集计运量预测模型估计的研究，铁道部“铁路运量规划及方法研究论文集”，2000.11,第1
25、非集计运量预测模型估计的研究，铁道经济研究（增刊），2000.12,第1
26、铁路空车调整的算法模型及软件实现，铁路计算机应用(Vol.10,No.7),2001.07,第2
27、智能化铁路空车调整辅助决策系统研究，海峡两岸交大学术会议论文集 2001.09, 第1
28、JSP与RDBMS连接并发问题的一种解决方案，铁路计算机应用(Vol.10,No.10),2001.10,第2
30、大庆站MIS的网页设计与实现，铁路计算机应用(Vol.11,No.8),2002.08,第2
32、基于AGENT的空车调整决策系统的研究，铁路计算机应用(Vol.12,No.5)，2003.05,第2
33、基于web的数据仓库数据集成方法的研究，铁路计算机应用(Vol.12,No.6)，2003.06,第2
37、铁路车站信号设备故障诊断专家系统的研究，铁路计算机应用(Vol.14,No.2)，2005.1,第2
38、铁路微机联锁技术多媒体教学软件系统的研究，铁路计算机应用(Vol.14,No.8)，2005.8,第2
39、铁路车站信号设备故障诊断专家系统原型开发，工业控制计算机（第四期），2005.4,第2
40、铁路信号设备故障诊断知识表示方法的研究，铁路计算机应用(Vol.14,No.11)，2005.3,第2
41、铁路信号设备故障诊断系统知识库的设计与实现，铁路计算机应用(Vol.14,No.12)，2005.12,第2
42、我国合资铁路监管考核指标体系的研究，铁道经济研究(S.No.73)，2006.5,第2
43、基于实数编码遗传算法的空车流量分配优化方法研究，
系统工程理论与实践(Vol.26,No.11)，2006.11,第1
44、我国合资铁路发展的不适应问题及对策，综合运输（Z.No.306）, 2007.2月第2期，2007.2，第2
45、带时间窗空车调整问题的遗传算法的研究，铁路计算机应用(Vol.16,No.3)，2007.2,第2
46、基于WindowsXP环境的人工心脏瓣膜脉动流检测系统设计与实现(09年ISTP检索论文)
北京生物医学工程- ISSN 1002-3208（Vol.26,No.6），2007.6,第2

5. 吴昊的论文及着作

一、着作:
1、吴 昊着，《交通运输与农业发展》，经济科学出版社，2007年1月。
2、孙永福主编，《京九铁路对经济社会发展重大作用研究》，经济管理出版社，2008.9
二、论文
1、“高铁对经济社会发展拉动作用凸显”，人民铁道报，2010-8-2
2、“京津城际铁路对京津地区经济社会发展的作用”，铁路经济研究，2009.8
3、“论交通运输综合化的发展趋势”，综合运输，2009.6
4、“京九铁路对沿线地区电力生产力空间布局的影响”，生产力研究，2009.5
5、“京九铁路对沿线地区工业发展及工业化的作用”，中国国情国力，2009.3
6、“京九铁路对沿线地区农业发展作用的实证分析”，中国铁路，2009.3
7、“Inventory Control Model and Solution of Instrial Enterprise Based on Genetic Algorithm”，2008 IEEE International Conference on service Operations and Logistics,and Informatics，2008.9
7、“交通运输业与农业直接联系效应分析”，中国国情国力，2008.6
8、“2007年铁路多元经营发展的宏观背景分析”，铁路运输与经济，2007.4
9、“委托-代理关系下基于权益资本利润率的企业最优资本结构分析”，北京交通大学学报（社科版），2004.9
10、“委托-代理关系下企业的筹资决策研究”，数量经济技术经济研究，2004.4
11、“境外高速铁路建设与运营组织模式”，铁路经济研究，2003.8

6. 电子信息工程能进铁路局信息研究所嘛

可以。
电子信息工程能进铁路局信息研究所，因为铁路局信息研究需要电子信息工程相关人才。
铁道部科学技术信息研究所成立于1958年，2000年实现转企改制，2011年通过ISO9001质量体系认证，现有员工110多人。建所50多年来，作为中国铁路的行业性科技与经济信息研究中心，根据不同时期我国铁路改革与发展的需要，在铁路运输经营与管理、重载、高速、提速、安全等领域的情报研究中取得了丰硕的研究成果，发挥了信息服务和情报研究的先导作用。

7. 中国有哪些好的经济类杂志

中文热门出版物top100中的经济类期刊（排第一的就是经济类的）：

1.经济研究

4.会计研究

11.中国工业经济

18.金融研究

30.数量经济技术经济研究

33.世界经济

45.农业经济问题

64.复印报刊资料:农业经济导刊

69.经济学

78.经济地理

93.财经研究