印度经济怎么恢复

⑺ 5月印度车市下跌84.5% 恢复之路道阻且长

恐怕时至今日，还会有不少人对4月印度汽车的零销量记忆犹新。由于全月均处于较为严格的封锁之下，4月印度汽车市场出现有史以来的首次零销量。
5月，当欧洲各国纷纷传来解封的消息时，印度的每日新增确诊人数还是在继续攀升，因此该月内该国三次宣布延长封锁，于是整个5月印度全国又继续处于封闭状态。但庆幸的是，因政府放宽了低风险地区的防疫措施，5月的印度车市终于还是收获了些许销量。
根据印度汽车网站Autopunditz的乘用批发销量数据，刚刚过去的5月印度主要车企售出36,576辆，同比下跌84.5%。
虽说，考虑到全国封锁的状态，这样的成绩已经算是非常难得，但由于今年以来印度车市已连续走跌5个月，特别是近3个月惨烈情况，导致今年前5个月印度汽车市场的乘用车销量仅为69.0万辆，与去年同期相比近乎腰斩。
屋漏偏逢连夜雨
不少车企称，由于4月没有销量导致经销商的库存过剩，所以5月基本采取了较为谨慎的态度，没有为经销商输送太多车辆，这才使得批发销量相对较低。并且还称，实际上面向消费者的零售销量会好于批发销量。
但即便如此，依旧无法掩盖背后的隐隐忧虑。
首先，截止5月底印度的疫情还未达到峰值，拐点更是遥遥无期。
5月30日，在经济停摆两个多月的压力之下，印度内政部宣布，除高风险地区将封锁延长至6月30日外，其他低风险地区将从6月8日开始第一阶段的解封——重新开放餐厅、购物中心和宗教场所等公共场合。
尽管，高风险地区仍将继续处于封锁状态，但疫情还没有明显好转之下，低风险地区开始解封，大概率会造成这些地区疫情的反弹。这意味着，未来印度的每日新增人数可能还会进一步增加。
其次，不仅仅是疫情，近期印度还经历了蝗灾、飓风、洪水和高温。
4月起，非洲的沙漠蝗虫取道巴基斯坦，入侵了印度西部和北部的五个邦，无数农田颗粒无收。而且这些地区也是印度棉花的主要产区，是以今年印度的棉花产量将受到巨大的冲击。
5月20日，孟加拉湾有史以来最强大的飓风——安潘，从正面袭击了印度西孟加拉邦，造成高达132亿美元的经济损失。受该飓风影响，印度东北部地区又爆发洪灾，与此同时西部和北部地区又迎来了高达50℃的高温。
此外，还有一个重要的影响因素——去年开始印度经济已在逐渐放缓。5月底，印度政府发布的数据显示，2019-2020财年（2019年4月至2020年3月）的GDP增速为4.2%，是2008-2009财年以来的最低增速。其中，2020年第一季度的增速仅为3.1%。
考虑到今年一季度3月中旬印度才开始受到新冠疫情的影响，只能说明今年印度的经济仍在继续放缓，而4月和5月印度全国都处于封锁之中，还出现蝗灾、飓风、洪水等自然灾害，因此今年二季度的经济应该会出现较大幅度的下滑。而且由于到目前印度还没有完全走出疫情的阴影，短期内印度经济肯定无法得到恢复。
因而，包括穆迪、惠誉和标准普尔乃至世界银行在内的多家机构均表示，2020-2021财年印度经济可能会出现负增长，其中惠誉和标准普尔的最新预测都为下跌5%。评级机构CRISIL亦认可这一跌幅。如果真的如此，那么今年会出现四十年来的首次负增长，也是自印度独立以来的第四次经济衰退，或许也会成为迄今为止最严重的一次负增长。
苦苦挣扎的车企们
整体经济受到如此大的影响，汽车市场的表现亦不甚乐观。汽车经销商协会联合会主席Ashish Kale表示，尽管5月部分市场已经重新放开，但实际上大部分的交付量都是全国封锁前的订单，真正的新订单非常少。
综合各种不利因素，印度信用机构ICRA在最近的一份报告中表示，2020-2021财年印度乘用车需求可能会下降22%-25%，此前预测的跌幅为10%-12%，并且称要走出这种低迷回归到常态需要12至18个月。甚至有媒体认为，2020年印度乘用车销量可能会低于200万辆。
是的，从当前的情况来看，未来很长一段时间，印度汽车市场的道路都会异常艰难。
即便，4月底已有车企得到复工的允许，但为了遵守政府的防疫要求，在复工前各大车企均需时间做出相应的调整和培训，因此实际上直到5月初才有车企复产。即使是复工相对较早的现代Chennai工厂和Tamil Na工厂也是5月8日才开始恢复生产。而丰田的工厂更是5月26日才逐渐重启。
不但复工时间晚，复工程度也并不理想。由于封锁措施，使得零部件供应商还没有完全恢复、工人无法全部到岗、经销商亦不能全部营业，因而哪怕开工车企们的生产和经营仍没有得到充分的恢复。
以14家主要车企的批发销量作为参考，除斯柯达外，5月大多数车企的表现都不及去年同期的30%。尽管，车企们称5月的零售销量好于批发，但印度的研究机构Nirmal Bang Institutional Equities在其报告中透露，经销商门店的零售情况也并不乐观。
而这样的表现还是在车企们提供较大折扣的基础上换来的。据不完全统计，5月玛鲁蒂·铃木(包括Nexa品牌)、雷诺、现代、本田、塔塔、丰田、马恒达和大众均提供了不同力度的优惠，其中马恒达Alturas G4车型更是最高可优惠315,000卢布（约合2.97万人民币）。然而从该车型5月批发销量为0辆可知，其零售销量可能也并不理想。
同时，现代、丰田和玛鲁蒂·铃木等车企还推出EMI保障计划。比如，现代规定，消费者因疫情导致失业等原因无法按时还款的可以推迟还款，有收入后再恢复还款。玛鲁蒂·铃木的消费者则可以推迟两个月再还款。
为了尽量增加销量，车企们还加大力度投入在线销售方式，为消费者提供在线咨询和下单的服务。此外，马恒达、现代、玛鲁蒂·铃木和大众等车企还希望通过汽车租赁业务带动汽车消费。
只是，正如前文所说，纵然6月8日起印度低风险地区开始分阶段解封，车市的销量会继续有所回升，但在印度经济走势较差的大环境中，车市的回暖会相当的缓慢。
文/康琴
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⑻ 莫迪称印度25年内成为发达国家，过程中会面临怎样的难题

印度作为发展中国家，发展速度有所增加，其目标是成为发达国家。莫迪曾经发表言论，25年内，或许印度会迅速成为发达国家。其实，发展中国家成为发达国家，面对着许多难题，尤其是经济发展状况，印度也不例外。

现如今，印度正在大力提高居民的整体收入，还引进了多个大型公司的工厂。为进一步确保印度的科技发展，印度相关部门为外资企业提供工厂和补贴资金，从而确保外资源源不断流入印度。尽管如此，印度成为发达国家绝对不是一朝一夕的事情。

总的来说，循序渐进地提高国家实力和经济实力，才有可能不断地成为发达国家。谁也不可能一顿饭吃成胖子？谁也不可能跨越难题完成成功？印度成为发达国家的目标非常明确，但是印度相关部门更应该在提高居民生活水平和综合实力方面有所了解和制定相关的应对方案。不应急于求成，踏踏实实完成经济建设，才有可能实现目标。

⑼ 印度总理莫迪称“印度目标在25年内成为发达国家”，当地经济形势如何

印度的经济形势如下：

1.该国的制造业发展势头良好；

2.疫情形势相对好转带来了消费动力；

3.通过与俄罗斯的合作收获大量廉价能源。

虽然印度经常做出一些迷惑性的行为，但它毕竟是世界总人口数排名第二的国家，拥有一个极具潜力的消费市场。疫情对于印度的冲击是空前的，许多制造业企业因此而倒闭，大量人口失业。不过随着疫苗的推广，以及大量确诊人数带来的高抗体阳性率，印度的确在某种程度上实现了“群体免疫”。

一、得天独厚的发展制造业的优势

作为一个南亚国家，印度因为拥有大量廉价劳动力，所以吸引了很多国际企业在这里投资建厂。疫情的冲击让很多中小制造业企业面临倒闭，但是随着社会的开放，大型企业的恢复速度甚至超出了预期。迫于生计很多印度人都重新投入到工作岗位，这让该国的经济得以暂时恢复元气。

你认为莫迪的目标究竟是画饼还是确有其事呢？

⑽ 印度的经济怎样改善就会有所发展

三、

南部整体是高原，南印度经济更好。但地形和气候决定了南印度都是单点城市的繁荣。要不是沿海狭小平地上的港口城市，要不就是内陆高原的盆地城市。南印度的人口也比北印度少很多。