北京空港经济区会带动哪些产业

㈠ 航空港经济区会对经济发展带来什么有利影响

临空经济港属于超大型计划。
既然来了，就说人话不打官腔。现在你们不知道这个词，十年之后肯定知道。
它是计划建设在机场附近，结合物流、商业、住宿、娱乐、工业区为一体的综合型卫星城市。2025年完工。
自古以来，通商口岸和茶马古道，都是相对繁华的地方。规划中的临空经济港，正是这样一个贸易点。如果按国外规划方案，后续还会通高铁，便于旅客、工业发展。
先说个人利益板块，临空经济港会促进低成本航空发展，未来一段时间内，票价会跌到想飞就飞的地步，然后逐步上扬。
当然咯，我有点夸张了，可为什么呢？政府为建设临空经济港，会用综合保税区吸引外资，并把优秀企业搬到那里，形成一个高薪的卫星城市。
最近几年来为什么机票变便宜了？因为顺风快递的货啊，代替某些人压了仓。
航空运输部分盈利来自于包裹运输，我国电商火爆，运输量爆满。把载人盈利标准又拉低了一点。
外加春秋航空公司的竞价策略，我们才享受到了这种优惠。这些企业的商务办公、国际配送业务，又会加大砝码，增多航班。
有了利益驱动，航空公司就会购买更多飞机来赚钱，这多运营出来的航班，就给极度臃肿的铁道系统分了流，回家的路，稍微轻松了一点。
同样的，综合性微城市也能促进航空公司发展，双赢。

对于市民来说，临空经济港引进的外资、新建工业园、高新技术园会带来一定的就业岗位。只不过他们日常消费会在那里，毕竟我说了，那个可以叫卫星城市，相对独立。
拉高GDP那是肯定的，还会因此发展出不错的物流体系，更快捷效率。至于市民嘛...能从再次提升的航空运输体系享受到更新鲜便宜的奇珍异果、水产品。
最重要的一点，增开航班等于扩宽了生命通道。为救援性的器脏骨髓运输，提了速，你要知道时效性非常重要。
作为旅客、商务人士，临空经济港会提升旅行质感，不用赶飞机赶的那么匆忙。中心区离机场只要15分钟车程，而且娱乐设施应有尽有，算是不错的落脚点。当然了，这遵从各自的理念选择。
最重要的是建有会展中心，这对商旅人士很重要，把产品展示变的很便捷，参与观展轻松不少！
如果建设的像巴黎戴高乐机场，那还是蛮嗨的。如果不算景点，巴黎最好的地方就在那里...不过死贵死贵的，相对巴黎市中心又很便宜。
戴高乐机场，以免税价格提供了巴黎各种精品：香水和美妆品、烈酒、葡萄酒和香槟、香烟和精选雪茄、法国美食、服装配饰、钟表珠宝、高科技产品、报刊书籍等等。
我不禁在想，中国临空经济港，能提供什么呢？别告诉我是土特产。
反正目前航站楼没看到劲爆点，也因垄断原因，价格都比较离谱。并不怎么在那吃，也不怎么在那买衣服，你喷我屌丝也认了。 T.T 不知道为什么，国外奢侈品开在国内顿时感觉不洋气了。

我们有什么顶尖奢侈品、消费品会让外国人到免税店来买？
OH！NO！我实在想不出来！或许应该问问歪国友人。
企业方面，其实最大收益就是展会了。这是一张名片，能有更充裕的准备去塑造一个品牌形象，客户和潜在客户来观展将变得非常方便。运营企业的人都知道，影响力决定销量和利润。当然，时代变迁，我们有了更多平台，反正前公司每场必去，也不得不去。
（看企业大小，见仁见智了。）
被圈进去的企业，大概会像天津港--塘沽那样，拥有一些保税区权益。
不明真相的围观民众呢，也别误会了。航空运输费用还是很高，托运货物一般具有重量轻、体积小、技术精、价值高、鲜活和事急等特点。多数企业用不到哒，被圈进来的一些企业会用到。
比如说郑州富士康，占据郑州航空货运总量三分之一！

微观来说，时间价值相对较大的企业和个人非常需要它（争分夺秒的技术领域、订单装配、医疗运输）。至于其他的如上所说，大概就这些。
宏观上来说，这些招商引资会给郑州带来一些目光，也就是机会，还能带动一些出口。另外经济越发达，临空港越兴盛。很多人就很看好北京、上海的航空港，因为他们吞吐量非常大。至于郑州，我只住过几天...没研究过！
企业采购都是链性的，郑州临空港的兴盛，必然会带动给他们供货的企业，再从工资、消费辐射到整个河南...至于有多少当量！得看你们河南政府整体规划了。
一个好计划，执行是关键，说的再美，搞废了赖谁。

㈡ 北京空港经济开发区的园区介绍

无可比拟的发展优势：
1、城市规划重点，功能定位高端
两区地处北京市“两轴两带多中心”东部发展带的重要节点，是北京市六大高端产业功能区之一的临空经济区的重要组成部分。
2、紧邻机场，交通便利
北京天竺出口加工区与北京天竺空港经济开发区A区紧邻101国道，距离首都国际机场西跑道仅1000米，驱车5分钟即可抵达机场卸货平台或候机楼，驱车110分钟到达天津港；驱车15分钟进入市区，连通各环线大动脉。
3、毗邻新国展，依托航空港
亚洲最大的国际展览中心——中国新国际会展中心正在兴建，建成后将拥有16个现代化展馆及17万平米的现代化配套设施。
首都机场东扩后，其三大运营指标将跻身世界机场10强，紧邻空港口岸的优势将更为明显。
4、环境宜人，氛围宜居
周边各类中高级院校和国际学校众多，高素质劳动力资源丰富；园区南侧沿温榆河畔坐落着十余个大型高档别墅区和多个普通住宅区；周边建有多所医疗机构；园区附近的潮白河畔由两个高尔夫球场、乡村赛马场、四季滑雪场、绿色度假村等组成大型休闲娱乐区。
优良的品质保障
围绕服务，开发区成立至今培育了空港股份、空港物业、天源建筑、天恒地产四大集团，2006年实现服务收入6亿元。空港股份作为北京市惟一的园区类上市公司，投资兴建35万平方米企业园项目，为入区企业创造了更大的发展空间。除硬环境外，开发区秉承“今天事、今天办”的服务宗旨和“个性化、过程化、产业化”的服务理念，按照 办事“态度最热情、程序最简便、效率最快捷、质量最高、成本最低”的五最标准为投资者提供诚信、高效、细致、完美的服务。
重点的发展产业
总部经济：目前已有总部型企业9家，力争到2010年企业总部达到15家。
高新技术产业：包括电子信息、生物工程、新医药、微电子产业等。
临空产业：包括航空总部、仓储物流、航空培训和航空食品等。
现代服务业：包括金融、保险、专业咨询、专业代理以及为会展配套服务的项目。
文化创意产业：重点吸引研发中心、影视动漫、网络科技、工业设计等项目。 形成具有空港特色的文化创意产业集聚区。
辉煌的引资成就
目前，已有20多个国家和地区的340家中外客商入驻，投资总额达430亿元人民币，项目平均投资额达1.26亿元人民币。其中，排名世界500强的企业21家，国际跨国公司68家，如欧洲的空中客车、瑞典的爱立信，荷兰的飞利浦，德国的辛克、海德汉、罗森伯格，日本的索尼、松下、SMC，韩国的LG、韩美，美国的联合技术、惠尔浦、宝洁公司等。
有容乃大，合力则强！这里已成为全国同类开发区中投资最密集，产出比例最高的区域。2007年，空港经济开发区实现总产值460亿元，总收入635亿元，出口供货额350亿元，上缴税金32亿元。13年来，开发区累计实现总收入2630亿元，税金103亿元。现已出让的土地平均每公顷投入9592万元，每公顷实现产出2.1亿元，实现出口供货额1.2亿元，实现税金1072万元。
在取得辉煌成就的基础上，空港经济开发区牢牢贯彻科学发展观，沿着“生态型开发”和可持续发展的道路前进，全力打造“改革开放的窗口，与国际接轨的典范及国内一流的开发区！”

㈢ 什么叫空港产业

所谓空港经济，就是依托大型枢纽机场的综合优势，发展具有航空指向性的产业集群，从而对机场周边地区的产业产生直接、间接的经济影响，促使资本、技术、人力等生产要素在机场周边集聚的一种新型经济形态、一种具有现代服务性特征与新经济时代特征的新型产业。
从国内外的实践来看，众所周知，大飞机产业对一国的经济和国防建设有着重大的战略意义，它将对空港经济的发展有着极大的推动作用。实际上，空港经济的出现绝不是偶然的，这一新的经济形态正是世界高新技术产业和全球经济一体化发展不断加快的产物。
空港经济是后工业时代全球自由贸易潮流的最新表现，也是世界发达国家经济发展的最新成果，我国政府也给予高度关注。国内外众多成功经验表明，将现代工业与现代服务业有机结合的空港经济是未来的区域竞争焦点。空港经济是现代高科技化的产业经济，不是传统工业、农业或者服务业的简单重复，发展空港经济要注重技术、管理和融资水平的提升。另一方面，发达的空港经济区是大型枢纽机场、雄厚的区域经济背景、良好的基础设施和有效政府管理以及大型物流中心等方面有机结合的结果，不是有个机场就能发展好空港经济。
空港经济区并不是一个全新的概念。早在1959年，爱尔兰的香农机场便开始尝试。作为飞机横跨大西洋的中转站，香农机场依托机场的便利运输条件和巨大的人流、物流，成立了香农国际航空港自由贸易区，吸引了大量国内外资金和原料，发展起了加工出口工业，直接带动了当地经济与社会的巨大发展。
随着经济的发展和航空业的进步，类似的空港经济区和航空城便在各主要国际机场周围蓬勃发展起来，如日本关西国际机场、荷兰阿姆斯特丹史希斯浦尔机场、中国香港新机场等等。
具体来说，空港经济可分为三类：第一类是直接与航空运输相关的服务产业，如航空物流业、食品业、维修业等，他们随着机场航空产业链的延伸而在机场周边形成航空配套产业。第二类是利用机场口岸功能和航空货物快速、安全的特殊优势，为对时效性有较高要求且产品具有体积小、重量轻、附加值高的制造业和高新技术产业及创汇农业、花卉业、邮件快递业等提供服务。第三类是利用机场的区位优势而延伸发展的总部经济、会展经济、旅游经济、文化娱乐等与航空关联的产业。

㈣ 空港在经济发展中有哪些作用并作简要地说明。

空港依托机场优势以及机场对周边地区产生直接或间接的经济影响，在机场周边形成与航空运输相关的空港配套现代服务业等产业集群，促使资本、技术、人力等生产要素在机场周边集聚的一种新型经济形态。由于空港汇聚的往往是社会经济资源中的高端资源，同时具有技术先导性、市场速达性、全球易达性等特点，使得空港经济的巨大集聚辐射作用得以充分体现， 极大地带动了周边区域的快速发展，从而成为区域经济新的增长极
孟菲斯和苏比克湾，这两个都与FedEx有关。孟菲斯是FedEx的总部，全球转运中心，美国西北航空的第三大转运中心，同时也是美国公路运输的枢纽，是美国主要制造业的中心，如纺织、取暖设备、钢琴、汽车零部件等。在上个世纪70年代之前，这里还是非常冷清，1973年，FedEx转入之后，这里的面貌很快得到改善。苏比克湾就更加明显。1991年，美军的租借期结束，因与菲律宾政府的价格无法沟通，故而被美军放弃。当时的菲律宾政府，为了促进地区经济的发展，凭借美军完成的大量公共基础设施，宣布在此实行自由贸易区政策。由于其优越的地理位置与丰富的旅游资源，很快吸引来了大量的台湾IT制造商在此投资设厂，如宏基等。1995年，FedEx租用原有美军留下的机场，设立亚太地区转运中心，又进一步吸引了大量产业在苏比克湾聚集，实现了5年地区经济产值翻3倍的独特发展速度。
阿姆斯特丹的史基浦机场。它是欧洲的第三大货运机场、第四大客运机场，是法荷航空、汉莎航空的基地。基于其便利的交通运输环境，政府为了更多的吸引外来投资者，将政府与吸引外来投资的相关职能部门搬到了机场，实现了一站式办公服务。目前，阿姆斯特丹机场已是540多家跨国公司的总部、市场和销售中心。涉及的产业包括IT、航空航天、汽车、医药、电子、金融、时尚等。同时，机场也积极投入非航空产业的发展，拥有一个世界贸易中心、18洞的高尔夫球场、免税购物中心与美术博物馆等。
同样，还有新加坡机场，是公认的购物者的天堂。当然，还有类似如迪拜机场，由于地区经济的相当发达，政府在政策与经济上的支持，几乎没有外汇管制，进口关税仅为4%，促使了其空港产业区的快速发展，整个迪拜也成功地完成了产业结构的调整，服务产业在GDP中的比例高达74%。

㈤ 临空经济区的建设，会为京津冀带来什么呢

政策支持是任何产业成功的关键，临空产业经济区的发展离不开有效的政策支持。这次北京新机场临空经济区也是采用的是政府统一规划，跳跃式发展模式。新机场周边将打造150万平公里临空经济区，其中北京地区50平方公里，河北地区100平方公里，共分为三个部分，包括位于新机场东北侧80平方公里的航空物流区，位于新机场正南侧50平方公里的科技创新区，位于机场正西侧面积20平方公里的服务保障区。

㈥ 北京新机场将带来哪些效应

对于新机场空港经济圈来说，固安、永清、廊坊广阳区则是直接受益者，其中固安作为距离新机场的直线距离*近的区域，同时也是大七环内少有地处空港经济圈内区域，正日益吸引着越来越多懂得机遇人的烁烁眼光。而归根到底，还是新机场为固安带来的无限发展潜力，正是这种全城的热切与涌动，带来了新一轮发展的热潮，让固安区域发展潜力更加凸显。

㈦ 临空经济区的辐射效应会为固安带来何种改变

借力于新机场建设的全面提速，不仅会带动周边形成完整的临空产业链，还将聚集航空产业、高新产品制造业、空港物流业、国际商务及会展、酒店娱乐休闲五大产业形态。以新机场为核心，有望形成150万人口规模的国际航空城，成为北京市经济发展新引擎。固安与榆垡镇和礼贤镇仅隔一条永定河，咫尺新机场10公里，坐享新航城国际顶级配套，将会率先分得新机场亿万投资带来的原始红利。

㈧ 昆明机场即将建成，北京、上海的空港经济区发展繁华，不知道昆明的空港经济区将来的发展趋势如何

如果说从总体规划来说，昆明新机场的定位是全国第四大国际机场，将是以后东南亚地区的门户机场，东南亚转机的必经地，前景还是挺乐观的，昆明新国际机场是国家“十一五”重点建设项目，是大型交通基础设施和城市公共基础设施，是我国面向东南亚、南亚和连接欧亚的国家门户枢纽机场。
经济区是以航空物流业、航机维修业及制造业、临空加工产业、高新轻制造业、生物科技及现代农业、创意及教育培训、生态型旅游休闲业、商贸会展及综合服务业八大重点产业于一体的综合性临空产业发展空间，同时要为未来不可预见临空型产业的入驻预留相应的空间。
总体来说，规划是挺不错的，待机场建成后，肯定会给周边产业带来翻天覆地的变化的，虽然目前来说周边环境还是一个大工地，但是前景还是乐观的……
上述描述的，部分来自昆明空港经济区总体规划……

㈨ 北京天竺空港经济开发区的发展规划

按照北京市“两轴、两带、多中心”城市发展战略要求编制完成的《顺义新城规划》，确定了“一港、两河、三区、四镇”的城市空间布局，将首都临空经济区确定为顺义新城发展的核心枢纽，进一步提升了临空经济的核心地位和关键作用。“十一五”期间，首都临空经济区重点建设项目共87个，投资总额1203亿元。
北京临空经济功能区已初步形成了以首都机场为核心，以天竺出口加工区、空港工业区、林河工业区、国门商务区、空港物流基地、北京汽车生产基地等六大功能组团和以天竺、后沙峪、仁和等六个重点镇为依托，以航空产业、高新技术产业、现代物流业、会展业为代表的临空产业集群，集聚了松下、索爱、LG、JVC、TNT、空中客车、积水创格、日本邮船、日本住友等30家世界五百强企业和550余家中外企业，区域商务需求升级指日可待。
此外，已经正式落户临空经济带的中国国际展览中心新馆，将成为北京展览展会行业最重要最集中的举办地点，也将成为区域及会展行业的新地标，发挥强大的引擎优势。中国国际展览中心新馆共有16个单体、单层、无柱的专业化展厅，总规划用地155．5公顷，地上总建筑面积66万平方米。是中国规模最庞大、功能最完善的国际化、综合性、现代化展览中心之一，在亚洲乃至世界也处于一流水平。中国国际展览中心新馆（一期）于2008年3月28日在北京开馆。一期工程共建成8个展馆，配套设施有综合楼、动力中心、仓储项目等，展厅地上使用面积达到10万平方米，平均每个展厅面积1．25万平方米。新国展的进驻，必将直接带动区域的商务氛围，区域的商务价值也将因此而得到市场的追捧。新国展所具备的地标作用，将为入驻的企业带来整合形象、综合宣传的附加价值，并通过产业聚集及产业链配合为整个行业发展及行业优化起到积极的作用。

㈩ 北京天竺空港经济开发区的开发区概况

北京天竺空港经济开发区（原北京天竺空港工业区）成立于1994年，2000年经北京市人民政府批准为市级工业区。根据中国国家发展改革委员会公告，2006年北京天竺空港工业开发区和顺义区高丽营金马工业区合并为北京天竺空港经济开发区，整合后规划面积877.52公顷，以电子、光机电一体化、生物制药为主要产业。开发区的四至为：东至天柱东路，南至天竺大街，西至京密公路，北至天纬五街。开发区与首都机场相邻，A、B两区分别位于101国道京密公路两侧，工业区距市中心区15公里，距首都国际机场仅1公里。
1994年1月，北京天竺空港工业区经北京市人民政府批准正式成立，总体规划面积6.6平方公里。该区位于首都机场高速公路西侧1000米，101国道---京承公路贯穿工业区南北，将工业区分为A、B两个区域。工业区距北京市区三元桥15公里，距北京市商务中心区17公里，距天津塘沽港150公里。截止到2006年底，已有来自美国、瑞典、德国、荷兰、日本、韩国等20多个国家和地区的300余家中外企业入驻，投资总额达360亿元人民币，项目平均投资达1.2亿元人民币。其中排名世界500强的企业达20家，跨国公司64家，有空中客车、LG、索尼、松下、联邦快递、宝洁公司等，全年实现总产值373亿元，实现总收入512亿元，实现出口供货额279亿元。空港工业区依托机场发展与航空相关的产业，依托北京电子城发展电子信息产业，产业结构以高新技术为主，合作对象以跨国公司为主投资规模以大型化为主。
北京天竺空港经济开发区于1994年1月经北京市政府批准成立，位于首都机场西侧1公里，总体规划面积6.6平方公里，是首都临空经济高端产业功能区的重要组成部分。成立18年来，在区委、区政府的正确领导下，空港开发区始终坚持科学发展、坚持依托首都国际机场，历经“起步、壮大、提高、跨越”四个发展阶段，实现了经济社会全面发展、高端发展、带动发展。现已出让的土地平均每公顷投入1.58亿元，实现产出3.08亿元，实现出口供货额9848万元，实现税金2206万元，单位土地产出在全国同类开发区中名列前茅。
园区已吸引来自20个国家和地区的450家企业入区发展，投资总额达540亿元，项目平均投资额1.2亿元，其中跨国公司90家，世界500强企业有21家在开发区设立了36个项目。空港开发区形成了航空物流产业，吸引了如国航股份、中航油、中航材公司等60余家中外知名航空物流企业;电子信息产业吸引了如北京索爱普天移动通信、罗森伯格亚太电子、北广科技股份有限公司等电子信息企业40余家;文化创意产业吸引了如北京宝洁技术有限公司、北京雅昌彩色印刷有限公司、北京长城华冠汽车技术开发有限公司等具备文化创意产业特征企业60余家;现代服务业吸引了如华夏基金、华欧航空培训及支援中心、华普航空发动机等服务性企业50余家。
空港开发区培育壮大了空港股份(股票代码：600463)和空港物业两大企业集团，建立了从土地开发到物业管理的一条龙、全产业链式的集团化经营体系，实现了国有资产的保值增值，自有企业总资产达30亿元，年利润超过1亿元。
同时，空港开发区充分发挥品牌辐射带动作用，分别与赵全营镇合作开发空港C区;与木林镇合作共建“木林高端制造业基地”;与龙湾屯镇合作开发了“龙翔产业园”，为地区经济社会建设做出积极贡献。
2012年，开发区完成税收62.4亿元, 实现工业总产值392亿元，实现总收入870亿元，出口供货额278.5亿元。