经济通勤是什么意思_每天通勤是什么意思

① 经济学家建议年轻人别在通勤上花过多时间，通勤时间太长会有何影响

通勤的时间太长，就是把宝贵的时间花在了上下班的路上，属于一种时间浪费，通勤时间太长让人会很疲惫，在上班的时候会觉得精力不济，通勤时间太长也会消耗人对工作的热情。

经济学家认为，如果年轻人把很多的时间花在通勤上是得不偿失的，因为会浪费掉生命中的宝贵时间。尤其对于年轻人来说，因为年轻人的时间堪比黄金，把时间浪费在通勤上是一种蹉跎时间的行为，不值得提倡，可以想一些其他的方法，改变这一状况。

三、通勤时间太长影响到人的心态

通勤时间太长让人疲惫，同样会影响到心态，让人觉得身心疲惫，间接影响对工作和生活的热情，这是一种非常可怕的慢性消耗，渐渐会让人觉得有些提不起精神，变得颓废，对生活和工作毫无热情，会让人渐渐的陷入到甚至会让人渐渐的陷入到抑郁的情绪当中，对人的心理素质是一个巨大的考验，也很可能会影响到人的一生，所以通勤时间的长短，对年轻人的影响非常大。

② 通勤是什么铁路通勤职工是干嘛的

通勤是日制汉语，指从家中往返工作地点的过程。一般来说，通勤在日语中是大众词汇，但在汉语中，通勤是铁路方面的术语。通勤是工业化社会的必然现象。在19世纪以前，市民主要步行上班。现时如汽车、火车、公共汽车、自行车等交通工具让住在较远处的人可以快捷地上班。

城市伸展到非常远离中心商业区的地方，新的商业会在外围的城市出现，从而形成一种反向通勤现象：住在市中心的人到市郊上班。

③ 更多“1小时通勤圈”即将到来，这样对于居民生活有什么影响

更多都市内通勤一小时圈子来临，就意味着越来越多的城市加入了一小时以内通勤大军，大概的意思就是你在这个城市，从自己住的地方到自己工作的地方，最远的时间，通过公共交通工具不超过一个小时。

工作之后尽可能的找一个离自己工作地点近的地方，钱多一点无所谓没有2室1厅补位之类的也无所谓，主要就是离得近这点就有很大的优势了，所以说建设一小时以内通勤圈儿，也是因为人们在路上花的时间太多，这是现在的现状，所以人们要改变这个现状，把时间花在更有意义的地方。

④ 城市空间结构中通勤带是什么意思

通勤带

指沿高速交通线发展起来的上层和中上层人们的住宅区。人在市中心工作，使用月票乘车往返于两地，故称为通勤带。一般布局在大城市的周边地带。

在城市中，不同功能区的分布和组合构成了城市内部的空间结构，也叫做城市地域结构。

构成城市的具有各种功能及其相应的物质外貌的功能分区
城市地域结构
。又称城市内部结构。现代城市是一个有动力的有机体，它是在一定空间范围内不
城市地域结构
断演变和发展的。城市在发展过程中，职能分化带动形态的分化形成城市内部空间布局，各个功能区有机地构成城市整体。城市地域结构是城市地理学基本研究课题之一。

城市内部一般可分为工业区、居住区、商业区、行政区、文化区、旅游区和绿化
城市地域结构
区等，各个功能区有机地构成城市整体（见彩图）,但城市的性质、规模不同以及离心力和向心力的差异，使内部结构的复杂性也不同。城市地域结
城市地域结构
构诸要素中，最重要的是工业区、居住区和商业区。一般说来，工业区是城市形成和发展的主要动力，也是城市内部空间布局的主导因素；居住区是城市居民生活和社交文化活动的地方；商业区是城市各种经济活动特别是商品流通和金融流通的中枢。城市地域结构的各种组成要素，在空间布局上虽然可以划分出功能区，但并不是截然分开，往往交叉和混杂在一起。如在居住区内往往有一些对居民生活影响不大或无污染的工业企业；而在工业区也常常有一些住宅和公共服务设施。

城市内部一般可分为工业区、居住区、商业区、行政区、文化区、旅游区和绿化
城市地域结构
区等，各个功能区有机地构成城市整体（见彩图）,但城市的性质、规模不同以及离心力和向心力的差异，使内部结构的复杂性也不同。城市地域结
城市地域结构
构诸要素中，最重要的是工业区、居住区和商业区。一般说来，工业区是城市形成和发展的主要动力，也是城市内部空间布局的主导因素；居住区是城市居民生活和社交文化活动的地方；商业区是城市各种经济活动特别是商品流通和金融流通的中枢。城市地域结构的各种组成要素，在空间布局上虽然可以划分出功能区，但并不是截然分开，往往交叉和混杂在一起。如在居住区内往往有一些对居民生活影响不大或无污染的工业企业；而在工业区也常常有一些住宅和公共服务设施。

城市内部一般可分为工业区、居住区、商业区、行政区、文化区、旅游区和绿化
城市地域结构
区等，各个功能区有机地构成城市整体（见彩图）,但城市的性质、规模不同以及离心力和向心力的差异，使内部结构的复杂性也不同。城市地域结
城市地域结构
构诸要素中，最重要的是工业区、居住区和商业区。一般说来，工业区是城市形成和发展的主要动力，也是城市内部空间布局的主导因素；居住区是城市居民生活和社交文化活动的地方；商业区是城市各种经济活动特别是商品流通和金融流通的中枢。城市地域结构的各种组成要素，在空间布局上虽然可以划分出功能区，但并不是截然分开，往往交叉和混杂在一起。如在居住区内往往有一些对居民生活影响不大或无污染的工业企业；而在工业区也常常有一些住宅和公共服务设施。

城市内部一般可分为工业区、居住区、商业区、行政区、文化区、旅游区和绿化
城市地域结构
区等，各个功能区有机地构成城市整体（见彩图）,但城市的性质、规模不同以及离心力和向心力的差异，使内部结构的复杂性也不同。城市地域结
城市地域结构
构诸要素中，最重要的是工业区、居住区和商业区。一般说来，工业区是城市形成和发展的主要动力，也是城市内部空间布局的主导因素；居住区是城市居民生活和社交文化活动的地方；商业区是城市各种经济活动特别是商品流通和金融流通的中枢。城市地域结构的各种组成要素，在空间布局上虽然可以划分出功能区，但并不是截然分开，往往交叉和混杂在一起。如在居住区内往往有一些对居民生活影响不大或无污染的工业企业；而在工业区也常常有一些住宅和公共服务设施。

城市内部一般可分为工业区、居住区、商业区、行政区、文化区、旅游区和绿化
城市地域结构
区等，各个功能区有机地构成城市整体（见彩图）,但城市的性质、规模不同以及离心力和向心力的差异，使内部结构的复杂性也不同。城市地域结
城市地域结构
构诸要素中，最重要的是工业区、居住区和商业区。一般说来，工业区是城市形成和发展的主要动力，也是城市内部空间布局的主导因素；居住区是城市居民生活和社交文化活动的地方；商业区是城市各种经济活动特别是商品流通和金融流通的中枢。城市地域结构的各种组成要素，在空间布局上虽然可以划分出功能区，但并不是截然分开，往往交叉和混杂在一起。如在居住区内往往有一些对居民生活影响不大或无污染的工业企业；而在工业区也常常有一些住宅和公共服务设施。

20世纪以来城市化

城市地域结构
过程加速，城市人口大大增长，用地规模不断扩展，城市内部
城市地域结构
的工业、交通、商业和居住区等布局结构日趋复杂。为了揭示和解释城市成长的规律，各国学者特别是美国学者对城市地域结构作了种种理论概括。归纳起来，主要有3种：
同心带学说
主要是由芝加哥大学的一些社会学家，特别是E.W.伯吉斯于1925年提出的。伯吉斯通过对美国芝加哥的研究，总结出城市社会人口流动对城市地域分异的5种作用力:向心，专门化，分离，离心，向
城市地域结构
心性离心。在这些作用力的综合作用下，城市地域产生了地带分异。按照这种理论，一般城市发展的结构形式可划分为5个圆形地带（图1）。城市地域结构
扇形（楔形）学说
1939年由美国的H.霍伊特提出。他认为城市的发展总是从城市的中心出发，沿着
城市地域结构
主要的交通干线或沿着阻碍最少的路线向外放射，沿交通线向外伸展的地区又有不同的特点（图2）。
城市地域结构
城市地域结构
扇形学说是从许多城市的比较研究中抽象出来的，在研究方法上比同心圆学说进了一步。但这种学说仍没有脱离城市地域的圈层概念，其最大的缺陷是依靠房租单一指标来概括城市地域的发展运动，忽视了其他因素。
多核心学说
1945年由
城市地域结构
芝加哥大学着名地理学家C.D.哈里斯和E.L.厄尔曼提出。根据作者
城市地域结构
分析，大部分人口50万以上的美国大都市都可分为：中心商业区、批发商业和轻工业区、重工业区、住宅区和近郊区，还有一些相对独立的卫星城镇（透3）。城市地域结构
哈里斯和厄尔曼的多核心说考虑了城市地域发展的多元结构，触及地域分化中各种职能的结节作用。
以上 3种理论都反映了城市
城市地域结构
发展和内部结构中的两种彼此矛盾的趋向，即城市的离心倾向和向心倾向，但用来指导实践有一定的局限性。此外,还有将这3种学说互相中和的折衷学说和三地带学说，等等。现代城市地
城市地域结构
域变动很大，很难用模式图的方法了解城市地域的本质。因此许多学者采用分析城市地域结构中存在的结节性和均质性这两个最基本特性的方法，划分结节地域。他们认为城市地域中存在一些对人口和物质能量流动起到聚焦作用的结节点，这些结节点起作用的区域称为吸引区，而吸引区与结节点的组合就是结节地域。

⑤ 通勤人士是什么

通勤是日制汉语，指从家中往返工作地点的过程。一般来说，通勤在日语中是大众词汇，但在汉语中，通勤是铁路方面的术语。通勤是工业化社会的必然现象。在19世纪以前，市民主要步行上班。现时如汽车、火车、公共汽车、自行车等交通工具让住在较远处的人可以快捷地上班。

通勤人士是指从家中往返工作地点的人。

详细内容：

来历及发展

随着交通技术的进步，城市可以扩张到以前不可能扩张的地方。市郊的设立亦令市民可以在远离市区之处定居，并以通勤来上班。许多大城市都有所谓的通勤地带，或称大都会区。这种区域包括很多通勤城市。人们在通勤城市内居住并到城市中心上班。

如果城市伸展到非常远离中心商业区的地方，新的商业会在外围的城市出现，从而形成一种反向通勤现象:住在市中心的人到市郊上班。

通勤为城市制造不少麻烦。交通挤塞和新的城区发展都会为环境造成损害。

通勤一词最早应当是在铁路系统使用的，直到铁路系统仍把异地职工乘车上下班叫做跑通勤。而在社会其他行业这个词已很少使用。究其来源，"通勤"是个舶来词汇，是从日文汉字"通勤(つうきん)"直接引用的。

众所周知解放前我国大部分铁路由日本人控制，铁路公司管理体制、技术标准、技术术语直接使用日文汉字。解放后部分词语沿用至今，像"通勤"、"乘降"等词语，国内一般只在铁路系统内部使用，而在日本这些都是大众词汇。

⑥ 每天通勤是什么意思

是从家里往返于工作地的过程。通勤其实是一个外来词汇，在日本，这个词应用很广泛，是日语中常见的日制汉语。通勤有时候也指有规律的或频繁发生的出行，这和每天往返家里和工作地点之间的通勤有一些区别。因此，可以划分为本地通勤和长途通勤。

随着交通技术的进步，城市可以扩张到以前不可能扩张的地方。市郊的设立亦令市民可以在远离市区之处定居，并以通勤来上班。许多大城市都有所谓的通勤地带，或称大都会区。

(6)经济通勤是什么意思扩展阅读

如果城市伸展到非常远离中心商业区的地方，新的商业会在外围的城市出现，从而形成一种反向通勤现象：住在市中心的人到市郊上班。通勤为城市制造不少麻烦。交通挤塞和新的城区发展都会为环境造成损害。

80%左右的网友能够忍受的通勤时间在1小时以内。既说明上班路程一小时对于大多数上班族是可以忍受的，但同时也说明现在上班族面对的无奈。

上班时间太长对年轻人肯定是一种苦恼和压力，年轻人上班压力本身就比较大，家庭负担也比较重，由于经济条件限制，一些人只能在远郊或者非核心区域购房，长时间的上班时间不仅耗去了大量的精力，也需要年轻人要早起晚归才能上班下班。

⑦ 2035年我国将实现都市区1小时通勤，这有何意义

在《国家综合立体交通网规划纲要》提出，我国到2035年基本建成便捷顺畅、经济高效、绿色集约、智能先进、安全可靠的现代化高质量国家综合立体交通网。还提出到2035年实现国际国内互联互通、全国主要城市立体畅达、县级节点有效覆盖，支撑“全国123出行交通圈”，也就是都市区1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖。