怎么增加驾驶员经济负责

❶ 作为一名驾驶员怎样才能创造自己最大的价值一句话概括

看我们公司的车辆管理制度，也许能对你有帮助：

车辆管理制度

总则

1.1为使公司车辆管理统一集中化，合理有效地使用各种车辆，最大限度的节约成本，更有效的控制车辆使用，最真实的反映车辆的实际情况，尽可能的发挥最大经济效益以及对公司所有车辆的保养和维修进行控制，以确保车辆安全、良好的运行状况以及保养和维修的及时、经济、可靠，特制定本制度。
1.2适用范围：本制度适用于公司公务车辆的管理。
1.3权责单位：本公司的车辆统一由行政办公室管理。

车辆使用管理

2.1公司车辆主要供以下三种用途：
1）、业务用车 2)、行政用车 3)、其他用途用车
2.2为确保业务用车,避免因用车问题导致业务开展不畅,公司专门划拨一部车专供业务使用,由行政办公定负责统一安排、调配和管理并承担相应的管理责任。
2.3若业务需要调用公司车辆，需提前一天填写《车辆使用申请表》，并按正常流程审批。正确情况下，签字不全不得放行。
2.4派车原则：按递交用车申请单的先后顺序、轻重缓急的原则进行协调、统筹安排，任何人不得因无公车使用而延误工作。
2.5对无法安排的用车需求，行政办公室会在《车辆使用申请表》上注明。
2.6车辆使用安排：行政部对审批通过的用车申请，签字确认，驾驶人员在收到《车辆使用申请表》时，应提前检查车辆状况及油量情况，按照申请表上的时间按时出车，并填写好申请表的相关数据。
2.4车辆使用的一般程序如下：
用车人填写《车辆使用申请表》→用车人所在部门负责人签字→报行政办公室审核、批准→司机携带《用车申请单》出车→司机返回交回《用车申请单》。
公司公务用车一般由专职司机驾驶，未经授权公司任何员工不得擅自驾驶。
2.5员工私人借车
为私人目的借用公车应先填“车辆使用申请单”，注明“私用”，并经部门经理核准后方可使用。
私用时若发生事故，而致违规、损毁、失窃等，应扣除理赔额后全部由借用人负担。
公车私用费用：每次行驶30km内，缴交公司费用按2元/km计算，每次驶行超过30km的，按1.6元/km计算。
用车完毕后，根据行车记录表记录里程数计算，并及时上缴至财务处。
2.6公司车辆过夜必须安全停放，并采取相应防盗措施，防止车辆被盗或损坏。
2.7凡早晚或节假日没有安排任务的车辆，须停放在公司指定的停放地点后，将车辆钥匙交由管理人员保管。如遇特殊情况车辆当天不能返回公司的，须经部门经理批准告知行政部报备。
2.8公司所有车辆原则上不得外借，确因工作原因需要外借的，由总经理批准，行政办公室部办公外借手续，注明借用人、交还时间后方予外借。
2.9未经批准私自使用车辆的，每次罚款300元，由此造成后果由使用人承担。
2.10公司所有车辆钥匙应有指定人员统一保存、管理，出车时连同《车辆使用申请表》一起交给需要出车的驾驶人员，驾驶人员应在《车辆使用申请表》上签字，表示钥匙已收到。
2.11每部车辆应设置《车辆出车登记表》，在使用前应核对车辆里程表与前一次用车的记载是否相符，在使用车辆后，应记载行使里程、时间、地点、用途等。行政办公室每月对其进行不定期抽查。
2.12公司公务车辆的相关证件及稽核等事务统一由行政管理部管理。行政部指定专人进行相应的业务办理。
2.13公司车辆停车位费用经理人员由公司承担。员工个人车辆费用则由个人支付。

驾驶员纪律

3.1日常行为管理
3.1.1驾驶员必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及有关交通安全管理的规章规则和相关操作规程，安全驾车。
3.1.2为体现企业形象，驾驶员工作时必须衣着整洁，举止大方，礼貌待人。
3.1.3驾驶员未经批准，不得私自用车，不得将自己保管的车辆随便交给他人驾驶或练习驾驶；严禁将车辆交给无证人驾驶，任何人不得利用公司车辆学开车。
3.1.4未经车辆主管部门同意，不得改变行车路线和行车计划，严禁私自对外经营，否则除与之相关发生的费用自理外，公司可根据具体情节按规定给予处罚，并记入当年绩效考核。
3.1.5司机应爱护车辆，随时保证车辆的整洁，归来后应将车辆擦洗干净、停放整齐。需维修车辆时必须先擦洗干净后再维修。
3.1.6不得擅自将公务用车开回家，或作私用，违者按相关规定予以处理。
3.1.7严禁酒后开车，一切责任自负，包括车辆损坏维修费、事故处理费及相应的法律责任。
3.1.8司机对行政办公室的工作安排应无条件服从，不准借故拖延或拒不出车，无特殊情况应随叫随到。
3.1.9司机出车执行任务，遇特殊情况不能按时返回的，应及时设法通知办公室负责人，并说明原因。下班后，应将车辆停放在规定地点保管，不准私自用车。
3.1.10出车前，要例行检查车辆的水、电、机油及其他机件性能是否正常，发现不正常时，要立即加补或调整。
3.1.11司机应严格执行出车任务，不得在途中办私事。司机同用车人必须完善用车手续，填写《车辆出车登记表》。
3.1.13驾驶人员需每月定期检查车辆消防设施，保证防火设施的使用正常。
3.1.14 驾驶人员在车辆送货过程中的停车，要遵守交通法规，在允许停车的区域停放车辆，以防罚款。
3.2凡有下列过失之一者，给予警告或罚款处理
上、下班前不搞好车内外卫生。
上班时开车探亲访友、会客、办私事。
不服从调度，上班不按规定时间出车。
擅离工作岗位。
填《车辆出车登记表》不认真，弄虚作假，涂改、撕毁《车辆出车登记表》。
出来回来不交车钥匙。
服务态度不好，影响企业声誉。
遗失车上设备、证件等。

车辆维修、保养管理
4.1职责
4.1.1对维修服务公司需由行政和部门经理及车辆管理人员共同考评和选择，维修厂原则上使用4S店进行统一维修、保养。车辆管理人员对维修项目进行审核。
4.1.2车辆管理人员负责对维修质量进行验证，并保存相关的评定、维修质量、维修记录等资料。
4.1.3驾驶人员负责定期检查车辆状况，并处理简单的车辆故障。
4.1.4驾驶员负责及时发现、检查故障；并填写《车辆维修申请单》；确认保养维修合格；保留更换部件交公司验审；对维修质量进行及时反馈。
4.2 日常检查、保养、维护
4.2.1驾驶员须做好车辆出、收车检查，保持车辆内、外清洁。
4.2.2行驶中注意车辆是否有异常声响。
4.2.3经常检查各润滑点，发现缺油或油变质应立即补充或更换。
4.2.4驾驶员每月底进行检查保养。
4.2.5每月由驾驶人员对电瓶外表进行清洁，经常检查电瓶使用情况，保持电瓶周围干燥清洁和有效工作能力。
4.2.6车辆管理人员对车辆进行不定期抽查，发现问题及时处理，避免车辆造成机械事故及影响运输任务。
4.2.7车辆日常补胎及小零件更换必须在正规的4S店进行，取得正规发票，不允许抵票报销。
4.3定期保养
4.3.1驾驶人员要严格按照车辆保养相关规定定时对车辆进行保养。车辆公里与保养项目标准见《保养标准表》。
4.3.1保养维修必须在指定的维修厂进行，驾驶员不得自行选择修理厂。
4.3.4驾驶员须办理完审批手续后方可对车辆进行保养、修理，不允许先斩后奏。
4.3.5定期保养操作流程：
驾驶员填写《车辆维修申请单》----部门经理检查---审批（需要经理审批--凭审批后的《车辆维修申请单》（项目、金额）---对审批后的项目进维修---维修过程中如需增加维修项目，由部门经理确认维修---对维修车辆进行检查---索取发票及维修清单----会计人员对维修项目进行审核------报销维修费用。
4.4特殊情况
4.4.1在行驶过程中发现故障，驾驶员应及时检查，查明原因并判断故障严重程度和对行驶安全的影响程度，主动设法排除故障。
4.4.2如驾驶员无法排除故障，须估算费用并征得部门经理同意就近寻找修理厂处理，对故障严重程度及发生故障的原因应及时汇报，请示处理方案。
4.4.3发生修理后必须将更换的部件交回公司验审。车辆管理人员对车辆突发修理原因进行鉴定、审核。
4.4.4突发修理的操作流程：口头向领导进行维修申请---获批准后进行维修（不能到指定处修理时，选择就近的修理厂）---补填《车辆维修申请单》---对维修质量进行反馈和记录-----车辆管理人员鉴定、审核----部门经理签字----走报帐中心报销。
4.4.5保养、维修后的车辆须经车辆管理人员及驾驶员验收，合格后方可进行运输。
4.5特别事项
4.5.1公司应指定有资质的专门车辆保养、修理点，便于维修、保养，可指定两至三个点。
4.5.自己公司有配件的情况下，在公司领取修理配件，应由库房管理签字并交公司管理审核。外面购买必须先准备好供货方的报价单申请后方可购买。
4.5.3公司应根据修理点提供的保养及维修清单去指定的配件供应点购买所需配件，杜绝在同一个点既买配件又做维修。
4.5.4车辆保养、维修不允许驾驶员用现金交易，驾驶员应在指定维修点修理后，由公司统一支付。
4.5.5新车在5000公里时都有一次免费保养，各新车驾驶员注意利用。
车辆用油管理

5.1车辆加油卡管理
5.1.1公司所有车辆统一油卡加油，实行一车一卡制度。
5.1.2禁止现金加油，驾驶人员应随时携带油卡，不得以任何理由用现金加油，如特殊情况需现金加油，须报行政部备案同意。
5.1.3车辆加油卡办理后，行政办公室应按车牌号与油卡号码进行备案登记，每月进行核对。油卡一经备案，不允许变更，如遇到特殊情况，比如油卡坏了，不能正常加油时，应报行政部。
5.1.4禁止车辆间互换油卡，禁止使用其它车辆的油卡加油。
5.1.5司机在使用油卡加油时，应保留好每次加油的小票，小票要保持连续性，按顺序粘贴在《车辆用油统计表》上，交财务部报销。
5.2 充值申请流程
5.2.1 车辆管理人员应实时在每月固定时间，统一办公油卡充值。
5.2.1车辆管理人员在申请充值时，须做好《车辆用油统计表》工作，并将《车辆用油统计表》及时上报行政，行政在对油卡充值审核时要对上次充值的用油情况进行审核。
5.2.3 车辆油卡充值申请审核通过后，财务部将以支票转交车辆管理人员，车辆管理人员应指定专人领取，及时充值。
5.2.3车辆管理人员给油卡充值后，应将各车辆充值明细连同增值税票一起带回公司财务部。

车辆事故理赔管理

6.1车辆罚款管理
6.1.1客运车载货罚款
此类罚款为公司计划内罚款，驾驶员应在送货过程中有意识的避免此类罚款的发生。当发生时，驾驶员态度应良好，争取少罚款或不罚款。
6.1.2驾驶员应妥善保管开具的罚款单，经部门经理审核后，可用其它发票冲抵报销。
6.2.违规与事故处理
6.2.1车辆事故理赔是基于车辆保险的意外保证，驾驶人员应在提高自身驾驶技能的同时，认真遵守交通法规。
6.2.2 车辆在发生交通事故时应及时联系保险公司，由保险公司进行事故鉴定，出具鉴定报告。
6.2.3 驾驶员应及时到保险公司指定的修理点将车辆尽早修好，不要耽误正常工作，修理费先由驾驶员垫支或凭保险公司的事故受理单向公司借款支付。
6.2.4 保险公司在受理交通事故后，会将一联写有理赔号码的受理单交于驾驶员，尔后保险公司系统会将该起事故的理赔号码发送至驾驶人员所留的手机上，驾驶人员应妥善保管。
6.2.5 驾驶人员应将正确无误的公司名称及银行帐号告知保险公司，在保险公司受理事故后应跟踪保险公司及时将理赔款汇之公司帐号。
6.2.6 当公司已确定收到该笔理赔金额时，驾驶人员应凭载有理赔号的受理单或理赔号来财务部领款或办理冲账手续。
6.2.7 财务部应根据所报理赔号与银行到账凭证载明的号码与车牌号对应，确定相符后方可支付或冲账，否则不予办理。
6.3在下列情形之一的情况下，违反交通规则或发生事故，由驾驶人员负担，并予以记过或开除处分：
1) 无照驾驶；
2）酒后驾车；
3）未经许可将车借予他人使用。
6.4违反交通规则，其罚款由驾驶人负担。
6.5公务途中如发生一般交通事故，根据交管部门责任认定书，保险免赔部分的金额由驾驶人与公司按以下比例各自承担：

驾驶员责任 驾驶员承担比例 公司承担比例
驾驶员负全部责任 80% 20%
驾驶员负主要责任 60% 40%
驾驶员负次要责任 50% 50%
驾驶员无责任 10% 90%
6.6发生交通事故后，如需向受害当事人赔偿损失，保险免赔部分，其差额由驾驶人与企业各负担一半。
第七章 附则
本规定解释权、修改权归行政部。
本规定自颁布之日起实施。
附表一：《车辆使用申请表》
附表二：《车辆送货登记表》
附表三：《车辆用油统计表》
附表四：《备用卡加油统计表》
附表五：《车辆维修申请单》
附表六：《保养参考标准》

附表一： 车辆使用申请表

申请日期 申请人员
申请时间 返回时间
申请理由
部门经理意见： 行政经理意见：
车辆出车登记表（以下由驾驶员填写）
车牌号码
出车日期 驾驶人员
出车时间 出发公里数
返回时间 回程公里数
送达地点

通 行 费 备 注
管理人员 日期

附表二： 车辆出车登记表

车牌号： 驾驶员：
出车日期 出车时间 返回时间 出发公里 返回公里 出车地点 签名

填表人：
附表三： 车辆加油统计表

车牌号码 油卡卡号
司 机 加油型号、单价
月初余额 本月起始公里数
本月充值 本月中止公里数
本月用油 中止公里数时油箱剩油量
月末余额 所属期起止
日 期 金 额 备用卡卡号 金 额

附表四： 油卡加油统计表

卡号 车牌号 月初余额 本月充值 月末余额 本月用油

合计

特别说明事宜：

附表五： 车辆维修保养申请表

一、车辆基本情况 二、维修项目及资金预算
车牌号 维修项目 材料费 工时费 小计
部 门 1
车 型 2
购置日期 3
上次维修时间 4
上次维修公里 5
本次行驶公里 6
上次维修项目： 7
8
9
10
11
12
13
是否为定期保养 14
是否为常规保养 15
申请人 合计
总经理意见：
公里数 保养项目
1500 首保
5000 二保
10000 三滤机油
15000 机油机滤
20000 三滤机油 检查刹车装置 更换刹车片
25000 机油机滤 检查刹车装置 更换刹车片
30000 三滤机油 火花塞
35000 机油机滤 齿轮油
40000 三滤机油 检查全车电路 检查刹车装置 更换刹车片
45000 机油机滤
50000 三滤机油 检查全车皮带 发动机清洗
55000 机油机滤
60000 三滤机油 火花塞 检查刹车装置 更换刹车片
65000 机油机滤
70000 三滤机油 齿轮油
75000 机油机滤
80000 三滤机油 检查全车电路 检查刹车装置 更换刹车片
85000 机油机滤
90000 三滤机油 火花塞及套
95000 机油机滤
100000 三滤机油 正时链条 全车皮带 检查刹车装置 更换刹车片
附表六： 保养参考标准

❷ 如何运营才能使出租车司机获得最佳经济效益

1.减少空载率。这个最重要，只要大多数时候都在拉客，那么收益肯定最大。这个需要选择好的路段。比如人流量大的时候就拉客，人流量很小的时候，就选择蹲点，而不是在路上空转，即可节油又可以减少车耗。
2.牢记安全规则。违反安全规则之类的，损失会很大，还有就是各种法律法规，违反了的话，收益肯定会大幅减少。
3.减少油耗，控制成本。这个最主要是要靠司机提高自己的驾驶技巧，同样跑100公里，不同的人耗油量的差别可能是很大的。还有现在有加天然气，成本更低，但是加气排队却很麻烦，所以选择合适的加气时段，也很重要。
4.提高服务质量，有的车上贴上个优质服务的标志一类的，别人还真更愿意乘坐了。

❸ 驾驶员的岗位职责

1、负责调度安排公司的日常用车，以及其它出车任务，满足公司的用车需求；

2、参与客户、上级领导接待（包括会议、餐饮、住宿安排、接待方案的拟定和跟进等）、迎送、陪同，省内旅游景点参观及讲解，搜集并熟悉本地各色餐饮、酒店、休闲娱乐等相关信息；

3、熟悉车辆的保险、验车、保养、维修等工作；

4、做好车辆年检和日常维护，保证车辆状况良好，按时出车，确保车辆正常使用和安全；

5、控制车辆的维修、使用等费用，确保关键数据（如行驶里程、油耗记录等）清晰，符合公司的相关规定；

6、负责本部门日常工作的管理，并能及时完成领导安排的其他任务。

司机应具备的能力：

1、熟知驾车行驶的相关法律法规以及驾驶知识，具备熟练驾驶技能;

2、具备较强的自控能力，不酒后驾驶;

3、具备应变能力，在交通事故中能及时应变保护车上人员安全;

4、工作认真负责，具备良好的服务意识。

❹ 如何运营才使出租车司机获得最佳经济效应

月入八千有诀窍

如果不是刘润挡不住外界压力打电话来希望我能现身，如果不是单位领导查业绩表硬是把我挖出来，我今天绝对不会出来面对公众的。”42岁的臧勤师傅苦笑着对记者说。这个已被各大媒体炒得沸沸扬扬、神乎其神的大众出租车司机终于在昨天下午自揭面纱，并用独到的经营理念和不争的营业数据，证明了月收入八千元并非“天方夜谭”。

隐身三天 为了朋友勇敢露面

粗略算来，从本报3月20日在沪上率先大幅报道了大众出租车司机给微软高管上了堂“MBA”课，到如今当事人终于现身，已经过去了三天的时间。这期间的哥的真实身份成了讨论的一个焦点，除了对出租车司机月收入达八千元的讲法有所怀疑外，很多人更是将矛头指向了微软的刘润，认为他的胡编乱造占了很大一部分，在这三天时间里，两位当事人都承受了巨大的压力。

昨天下午两点，当身着制服的臧师傅出现在众人面前时，当大众公司拿出其营收列表时，一切的谜底都揭晓。对于自己为何在报道过去三天后才肯露面，臧师傅显得很无奈，他诚恳地说道：“虽然和刘润接触次数并不多，但我确信他很有能力，是个伯乐，并且我也已把他当成了朋友。如果刘润不是压力太大实在顶不住，他也不会打电话给我，希望我能露面的。既然朋友有要求，我也只有打消顾虑出来了，反正又不是见不得人的事情。”

从不跑外地线 精确计算最重要

要不是身着大众制服，坐在沙发上侃侃而谈的臧师傅很难让人相信他只是个出租车驾驶员，自信和快乐始终贯穿在长达两个多小时的谈话中。他从1989年起进入出租车行业，一年后被调为驾驶员上岗培训教练，随后又负责安全车管，并在2003年加入大众新亚出租车公司。作为一个有心人、一个肯动脑筋琢磨经营方式的出租车司机，17年出租车驾龄让臧师傅总结出了不少经验，并找到了自己在沪上的几个“根据地”和固定的客户群。

“我从来不跑外地路线，最贵的生意也就是200元左右。”对于有人提出的经常跑外地的说法，臧师傅予以驳斥，“刚做差头司机说靠天吃饭也许无可厚非，但做了段时间后还想着靠运道，就是他们自己的问题了，运道最多只能增加收入的10%。”

用科学的方法来做生意在臧师傅的口中常能听到，“盲目”干活只会导致收入成本增高，效益减低。臧师傅给记者举了个例子，前几天，他在泰兴路附近拉了个客人，他要去静安寺，并提出要从南京路走。臧师傅看了下时间是中午11点左右，他提出另一条路线从北京路走。其实无论选择哪条路线都只是笔十元的生意，但臧师傅的理论是时间才是决定效益的关键。按他的经验，从北京路走，过了一个绿灯的话，就可一路畅通连过四个绿灯，而常德路口必定会遇上红灯，然后停车等待，启动后转至铜仁路的话，就可不踩油门放空挡，让车无成本向前滑行。如此精确的计算让这位客人很是惊讶，最终选择了从北京路走，而实际情况确实与臧师傅所说的相同。

晚高峰笃悠悠吃饭

在臧师傅看来，生意清淡期和热门期并没有太大的差别，每天的收入差距也就在一百元上下。日均千元的收入很大一部分都靠臧师傅积累下来的经验、选择的“根据地”和一双善于发现的眼睛。“下午五点半是我吃饭的时间，雷打不动，六点半出车。这个时间上海的马路交通最堵，许多出租车司机都不会在这个时候吃饭，而是选择做生意。虽然这个时间段要车的人很多，但跑的大多为短途，而且马路一堵花的时间就长，成本也就上去了。”臧师傅点了支香烟，慢慢道起了生意经，“我这个时候往往是开着收音机吃饭，一点都不急，等到这些晚高峰的私家车走掉后，六点半我就可以又开始做生意了，这个时候路面又好，要的人也多。”

在与记者交谈的两个小时内，臧师傅一套套的理论都让人惊叹。而针对刘润所谓的请臧师傅给微软员工上课一说，其实在3月17日就已经实现了。面对微软五十多名员工,他讲述了自己的工作理念与想法。“刘润有10分的头脑，他用到了10分，而我只有1分的头脑，那就要努力发挥到1.2分。MBA课程有它自己完整的系统，而我所谓的讲课也就是说说自己用土办法总结出来的经验。”

■自说精明休息时间不接客

对于网上评论自己精明“挑客”的言论，臧师傅笑着对记者讲诉了两个事例。

前天下午，臧师傅在九江路上看见一拖着拉杆箱的男子拼命在追他的车子，他判断这人应该是去赶飞机，于是立刻停下。没想到，该男子一开口竟然是大名路。既然选择了就要用心去做，不过臧师傅还是估计该男子可能是什么东西落下了，回去拿好东西后还是会去机场的。路上臧师傅与该男子闲聊起来，没想到臧师傅刚开口“先生，你是不是准备去机场”，那男子马上答道：“我本来是今天的飞机，结果临时有事改到明天了。”臧师傅有点哭笑不得，攀谈中那位乘客用了句“侬心态老好的”来总结，随后询问他第二天是否有空送他去机场，臧师傅婉然谢绝了，因为休息时间他绝对不接客。

助人不讲利

去年中秋节前几天，臧师傅在肇嘉浜路接了个中年妇女，该女子一上车就跟他表示自己的钱包忘在前面一辆公交车上了，希望臧师傅能帮忙追一下。虽然该女子身边没钱，臧师傅绝对有拒载的理由，但他还是帮忙追了，因为该女子表示自己是买了月饼看母亲的，月饼拿了钱包却忘在车上了。从肇嘉浜路一直到南浦大桥，臧师傅终于追上了那辆公交车，随后便离开了，没有收女子任何费用。但这个中年妇女最终还是根据车票上的地址将钱寄回给了臧师傅。“很多时候人与人之间都需要信任，我也是用自己的诚意去打动每个乘客，乘客同样也会给予我很多。有的时候司机与乘客之间存在一种双赢的模式。”臧师傅信心满满地说道。

❺ 交通事故中驾驶员要不要承担经济责任

交通事故发生后，依据交警部门作出的责任认定，承担责任一方的驾驶员一般情况下应当承担民事赔偿责任。
交通事故赔偿标准，一般包含医疗费，误工费，车辆损失费等等费用，如果构成伤残，还应当赔偿伤残赔偿金。同时要看情节有多严重，对方是财产损失，轻微伤，重伤，还是死亡。如果是财产损失，轻微伤的，一般是赔偿加罚款，如果是重伤，死亡的还有可能追究刑事责任。
但驾驶员如属于职务行为的，一般情况下不直接承担赔偿责任。

❻ 如何提高驾驶员的素质

预防车辆事故是部队“两防”工作的一项重要内容，也是保持部队内部安全稳定的一项基础性工作。驾驶员队伍整体素质的高低直接影响部队预防车辆事故工作的好坏。如何提高驾驶员队伍的整体素质，实现管好车辆、减少事故的工作目标，已成为各级管理者深入研究、急需解决的一个重要课题。笔者结合工作实际，谈几点粗浅看法。一、强化职责观念，练好领导机关合力抓落实的内功“两防”工作，责任在党委，根子在领导，关键是预防。领导机关的指导协调能力是抓好车辆安全落实的重要因素。一要整体筹划。各级要充分认清预防车辆事故在保持部队安全稳定中的地位，加强对预防工作的领导，做到长远有规划、年度有计划、每季有分析、事故有通报、检查有讲评，形成“纵向到车、横向到人”的立体化管理网络。二要科学指导。对待车辆事故要有科学的态度，既要看到其必然性的一面，又要看到其偶然性的一面。一是不能搞消极的预防。要防止平时该训的不敢训、该动用的不敢动用，导致驾驶员技术生疏，车辆故障不能及时发现。等任务来了，车辆跑一路，故障洒一路，事故出一路。二是不能搞过头的预防。搞级级“批判”，弄得大家只想后果，不想教训，……

❼ 出了交通事故，除了赔偿别人经济损失外，驾驶员与车主之间应该怎样分担呢经济责任呢

对于大车和摩托车之间的赔偿，摩托车方的损失在交强险限额内的保险公司全额赔偿，超过部分大车方赔偿70%。

大车车主和司机之间，需要看关系，如果是雇佣关系，就是雇主承担。司机不用赔偿，除非雇主能够证明司机存在故意或者重大过失，才与雇主承担连带责任。

❽ 1、驾驶员在为企业执行任务中，出了交通事故，驾驶员应承担怎样的经济责任

驾驶员在为企业执行任务中，属于履行职务的行为，出了交通事故，给他人造成经济损失的由企业赔偿，企业再根据驾驶员在运营中的过错向其追偿。

❾ 如何运营才使出租车司机获得最佳经济效益

你迎胜初二的吧

一、问题的提出

改革开放二十年来，温州经济得到了迅速发展，老百姓的生活水平有了很大的提高，外出乘车“打的”已是相当普通的现象，出租车业的迅速发展，也从一个侧面证明温州经济的腾飞。车型从80年代的菲亚特、90年代奥拓，到现在的富康车；数量上从无到有，从少到多，到现在市区约有的4000多辆；起步价从原来5元（每四公里5元）到现在的10元，可以说出租车行业经历了一个健康、快速的发展过程。

温州人离不开出租车，但温州市区面积仅计三十几平方公里（现市区范围的规划正拓宽），加上道路狭窄，出租车司机常感叹生意难做。在市内营运时，为了避开乘车高峰期，司机们有时都要绕道而行，跳长途时，个别司机为了节省10元钱道路建设费，不惜被曝光、罚款的代价，想方设法“逃票”。面临如此窘境，作为业外人士我常想，到底如何营运才能使出租车司机获得最佳经济效益呢？

二、问题的调查与分析

（一）出租站点接客和跑车接客的比较

温州现有出租车约4000辆，部分出租车愿意在机场，车站、码头、宾馆等固定的出租点接客，他们认为这样比在路上跑车接客相对轻松并且效益好些。为了提高出租车单车的运营效益。假设每辆车是24小时运营，司机可以轮换。经过调查，这些司机平均每天可接到四趟远途客，每次120元，总共花时约4小时，总收人为480元，在剩余的20小时，在市内出租点营业，平均每次等客5分钟，送客20分钟，返回15分钟，合计每40分钟做一次市内生意，一次市内生意为10元，则在固定站接客一天总收入为：

120×4＋20（小时）×1．5次／小时×10元／次=780元。

出租车跑的路程：长途返回每次平均为60km。市内返回每次为8km，

所以总营运里程为60×4＋30×8—480km。

假如全部在市内跑车接客，调查结果为空载跑车5分钟，接送客15分钟，平均每20分钟做一次市内生意，合计一天营业额为：

24（小时）×3次／小时×10元－720元。

出租车在市内跑平均每次5km，一天跑

24×3—72次，则一天总营运里程为72×5km=360km。

由此可以看出，大部分司机在申请到出租站点停车的条件下，总是愿意在出租站点接客，除了每天多赚钱14元外，另外每小时比跑车接客还可以多休息20分钟。

另一方面，由于出租车站点接客和跑车接客路程不同，油费也不同，现列表加以说明

一天毛收入
油费等合计
停车费
净收入

出租点接客
780元
480公里×03元/公里=144元
10元
626元

跑车接客
720元
360公里×03元/公里=108元
0
612元

（二）不同时段选择最佳的线路

温州没有实行计时收费，这也是许多出租车司机所抱怨的，因为对出租车司机来讲，“时间就是金钱”。但从交通管理的宏观角度来分析，在目前交通路阻较为严重的情况下，特别是在上下班高峰时间，正因为没有实行计时收费，许多聪明的司机总是选择最佳的线路完成。营运任务，无形中缓解了交通高峰期的压力。举例来讲，从将军桥乘出租车到医学院，有两条线路可选择，一条是经过人民路，另一条是经过马鞍池路，根据计程结果，营运里程和营运时间等列表加以比较。

时段
线路
里程
时间
收入
油费等
净收入
每分钟收入

一般

时间
人民路
3.5km
10分
10元
1元
9元
0.9元/分

马鞍池路
4.5km
13分
11.4元
1.3元
10.1元
0.78元/分

高峰

时间
人民路
3.5km
20分
10元
1元
9元
0.45元/分

马鞍池路
4.5km
18分
11.4元
1.3元
10.1元
0.56元/分

司机的生意经虽然是经过长期的经验积累得出的，但经过上表的分析结果，可以证实，一般时间司机选择走人民路，高峰时间则选择走马鞍池路，归根到底就是时间效益。

（三）“买路钱”和逃票现象

从温州市区到郊区或临近县，一般都设有收费站，如温州——永强。必须走机场大道，经过机场大道收费站要收“买路钱”10元。但在收费站附近有一条经过蒲州镇的叉路，一些司机为了节省10元，在征得顾客同意后，宁愿走叉路多走3公里，现在列表加以分析，是否合算，冒这个风险值不值得？

线路
里程
时间
收入
油费等
净收入
每分钟收入

机场大道

收费站
25km
25分
70元
7.5元
63.5元
2.54元/分

叉路
28km
28分
80元
8.4元
71.6元
2.56元/分

由上表分析得，经过收费站和走叉路这段时间内的经济效益相当接近，但由于在市内做20分钟生意才赚10元，效益为0．5元／分钟，而逃票的效益为2．56元／分钟，同市内比较经济效益，远远超过，所以司机们非常乐意走长途且个别司机总想冒险绕道而行“争取”逃票，其实经过计算，经收费站点和经叉路为10元钱逃票，经济效益相差无几，每分钟仅相差0.02元，为何胆颤心惊，转弯抹角行驶呢？

三、结论

由上面的分析可知，出租车司机要灵活营运，能够申请到站点停车证，经济效益最佳；在市内营业，最好避开高峰期的拥挤线路，虽行驶路程远些，但经济效益要高些；若遇到跑长途的顾客，经济效益也不错，但不必为了眼前10元钱利益而绕道行驶。

四、建议

为了能给忙碌、高效的温州人带来更大的方便和实惠，进一步提高温州市出租车行业的经济效益。优化服务与管理水平，我对出租车行业今后的发展提出以下几点建议。

1．发展出租车集中站点。在集中站点，出租车在等满4个乘客后，司机再开车——即乘客合伙搭乘。如温州——永强，乘公交车虽只需5元，但一站站的停靠总行程需1．5小时，如在温州市区设立几个固定出租车站点，直达永强镇中，总行程只需0．5小时，每个顾客花钱15元左右，出租车一趟也有50～60元收入，这即方便了顾客，也大大提高出租车司机的经济效益，这种经营方式极适合温州人生活节奏，也充分体现出租车的优势——快捷性和时间价值。

2.设立出租车指挥中心。在每辆出租车内设立无线呼叫系统，顾客在等车时可通过出租车指挥中心，指挥中心通过无线呼叫系统，把信息传达给司机们，这不仅给顾客带来方便，还可以减少司机们盲目跑空车，提高了时间和经济效益，同时增大了司机们的安全系数，在应急情况下，可以呼救。

3.出租车内安装微型电脑。通过各主要路口的自动摄像，分析路况，自动选择最优营运方案，能够很好地提高司机们经济效益，对于路线不很熟悉的司机，又可以起到指引、导向作用。出租车的网络化管理将把温州市出租车业的发展推抽一个新的台阶。

❿ 怎么提升司机工作积极性

经济效益和司机直接挂钩。让司机有车队的存亡和自己息息相关的感触。有奖有罚是最直接的方式，当然这种奖惩制度一定要有力度。罚的肉疼，奖的心花怒放。