经济专线什么意思

Ⅰ 专线物流是什么

专线物流，又称货运专线，指物流公司用自己的货车、专车或者航空资源，运送货物至其专线目的地。一般在目的地有自己的分公司或者合作网点，以便货车来回都有货装。专线物流，又称货运专线，指物流公司用自己的货车、专车或者航空资源，运送货物至其专线目的地。一般在目的地有自己的分公司或者合作网点，以便货车来回都有货装。

专线的目的，是为了节约成本，但要建立在货量充足的前提下，不然就很可能会亏本，所以专线公司一般走的时间不确定，货满车走，客户的运输成本也会随之降低。专线物流的主要优点是运输成本较低，弊端则是陆运货车班次时间不能确定，通过航空运输或者转包业务以满足较急的货物需求。

(1)经济专线什么意思扩展阅读：

自营业务

指专线物流公司只揽收起始点在线上的货物，以便发挥自己的专线优势，同时支撑自营的网点业务。如西安灰太狼货运专线，自营到北京、上海等城市的专线运输，仅承接到相应目的地的货物，以便通过价格优势和服务质量展示专线优势。

转包业务

如某专线公司承接到其他目的地的货物，那么他们会把这项业务又卖给了其他的物流公司运输，以便在增加经营利润的同时，发挥熟悉的同行业货运公司的优势，发挥强强联合的优势。

相比较而言，专线物流到达区域的网点少，非专线物流到达的区域的网点多，前者价格比一般物流要便宜，抗风险能力要小一点，后者价格相对高，抗风险能力稍强。

一般的物流公司到全国的网点都有，主要是通过转卖转包方式经营。

Ⅱ 旅游专线车是什么意思

旅游专线车指的是专供旅客乘坐的公交车，有些城市到景点有开通旅游专车。旅游专线车解决了全区城乡公交全覆盖，又为市民去景区游玩提供了便利。

旅游专线开通之前要辗转几次才能到达目的地，费钱又费力，现在有了旅游专线车就可以直接到达。对于没有私家车的游客来说，旅游公交专线的开通，不但省钱还安全快捷。

(2)经济专线什么意思扩展阅读：

清远是广东的旅游资源大市，随着广清一体化的深入推进和交通基础设施的持续改善，磁浮旅游专线的建设，有助于清远高效联通域内的旅游资源，为广东有效发展生态旅游提供一种全新的交通模式。未来，磁浮交通+旅游将成为推动全域旅游、实现旅游跨越式发展的新途径。

目前长沙磁浮快线开通运营已两年有余，总运营里程168万公里，累计发送旅客559万人次，准点率99.85%，受到市民的欢迎和好评。中低速磁浮交通展示出的经济实惠、环保安全、适应性强等优势，为中国乃至全球改善城市及城际交通，推动社会经济高质量发展提供了极为重要的支持。

同时，中低速磁浮轨道交通延伸了中国的传统轨道交通产业链，是中国新一代轨道交通创新热点，相比地铁、单轨及其他制式有很多优势。比如，建设成本低、周期短、占地少等综合优势。

Ⅲ 商用宽带和家用宽带有什么区别，说具体点，谢谢

1、服务等级协定

对于大多数商业宽带，通过服务水平协议（SLA）书面承诺提供更好的服务。SLA保证您的宽带提供

商将提供一定的服务标准 - 包括高于特定级别的速度，更少的中断或停机时间，以及在设定时间内

修复的故障。如果不遵守协议，您通常有权获得赔偿。而这在家用宽带上是没有的。

2、静态IP

如果您想远程访问计算机，运行网站，托管任何类型的服务器或直接收到电子邮件，静态IP至关重

要。家用宽带的ip是动态的。而商业宽带就附送一到三个静态ip以供企业远程访问计算机，运行网

站，托管任何类型的服务器或直接收到电子邮件。

3、价格

商业宽带确实比家用宽带更昂贵 - 特别是如果你有租用线路或增加许多重要的额外服务。如果您需

要这些服务，包括优先的客户支持和安全性，那么更高的价格是值得的;但如果你真的可以不用，你

可能会对家庭宽带没问题。

(3)经济专线什么意思扩展阅读：

商业宽带比家庭宽带更贵的原因

由于一些宽带供应商在精选套餐上提供免费宽带服务，因此节省的费用意味着通过专用商业服务注

册家庭宽带非常诱人。

但这实际上是一种虚假的经济 - 不仅仅是因为，正如我们上面所看到的，如果出现问题并且您无法

从客户支持中获得快速响应，您最终可能会错失收入。商业宽带可以说也是更好的价值，因为你得

到的附加功能。

例如，选择BT商务宽带，您还可以通过其全国性网络获得免费Wi-Fi，这样您就可以在旅途中上网。

其他运营商也提供类似的服务，但较大的提供商能够提供更广泛的覆盖范围。所有商业宽带提供商

还为客户提供多个电子邮件帐户，这些帐户将特定于您的业务（例如：

[email protected]），并将为客户提供更专业的形象。

Ⅳ 铁路客运专线是什么意思

客运专线（Passenger Dedicated Lines--PDL）
定义：客运专线是以客运为主的快速铁路。目前在我国，铁路等级除Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级外又增加了“客运专线”等级，时速200至350km/h的铁路统称为客运专线，曲线半径一般在2200m以上。
设计速度：1964年日本建成世界上第一条时速210公里的高速客运专线后，法、德、西、意、韩、中国台湾等国家和地区纷纷修建高速客运专线，设计速度从210km/h到270、300、350km/h。1985年5月欧洲经济委员会(ECE)对铁路最高运行速度的观点是：高速客运专线为300km/h，既有线提速改造为160～200km/h。国际铁路联盟(UIC)高速部，在“速度320～350km/h的新线设计科技发展动态(第一部分)”(2001年10月25日版本)资料中的观点：新建高速铁路的速度目标值是320～350 km/h。
特点：
客运专线以高速和快速技术为支撑，列车运行速度实现了历史性的跨越。
客运专线运量大、效能高，社会经济效益显着。客运专线列车最小行车间隔可达三分钟，列车密度可达每小时20列，列车定员可达1600—1800人/列，理论上每小时最大输运能力可达2×32000～2×36000人，能够实现大量、快速和高密度运输。从发达国家实践来看，客运专线取得了非常好的社会和经济效益。如法国三条客运专线每年输送旅客各2千多万人次，均取得盈利。日本四条客运专线自开业以来客运量增加6倍多，被日本人誉为“经济起飞的脊梁”。
客运专线安全可靠。安全是人们出行选择交通运输方式的首要因素。据中国经济景气检测中心日前对北京、上海、广州三座城市居民的随机抽样调查问卷显示，现在有66.9％的居民外出首选火车，其中一条重要原因就是看中铁路运输安全。铁路客运专线是最安全的现代高速交通运输方式。它采用了先进的列车运行控制系统，能够保证前后两列车必要的安全距离，有效防止列车追尾及正面冲撞事故。信息化程度很高的行车设施诊断、监测、预警设备和科学的养护维修，构成了客运专线现代化的、完善的安全保障系统。
中国客运专线的技术标准
1运输组织
按不同速度的本线和跨线高速列车混合运行，本线列车运行时速300km，跨线列车运时速≮200km。
列车追踪间隔时间设计3min；综合调度所集中设置，与动车检修基地和生产布局相一致。
2工务基础设施
最小曲线半径7000m ，最大曲线半径≯14000m ，夹直线和圆曲线最小长度一般≮0.8Vmax。区间正线最大坡度≯20‰，动车组走行≯30‰。区间正线设计较长坡度，最小坡度长度一般≮900m。相邻坡段坡度差≥1‰时，设竖曲线，半径≮25000m。车站数量按大中城市、枢纽和着名旅游胜地分布设置。始发终到客站到发线数量按满足高峰小时列车密集到发的需要设置。
高速、城际、普速列车共站的车站，原则分场布置，设必要的联络进路；站台长450m，站台高出轨面1.25m。以无碴轨道作为主要结构形式，在地质灾害和地质活动活跃断裂带地段，以及不宜铺设无碴轨道地段，采用有碴轨道结构；无碴轨道铺设精度，高低和轨向≤2mm/10m，水平≤1mm，轨距±1mm；有碴轨道采用特级道碴，道床厚350mm，铺设精度高低和轨向≤2mm/10m，水平≤2mm，扭曲≤2mm， 轨距±2mm 。到发线采用混凝土宽枕。采用跨区间五缝线路，采用100m长定尺无螺栓60kg/m钢轨。无碴轨道采用弹性分开式扣件，节点间距≤650mm，调高量30mm，调距量-12/+10mm，桥上抗拔力≥80kN，其他地段≥100kN。正线道岔直向通过时速350km，进出站侧向通过时速80km，跨线联络线道岔侧向通过时速≮160km。无碴轨道正线区间直线地段路基面宽度13.6m。严格控制路基工后沉降，不均匀沉降和过渡段差异沉降，保持路基纵向刚度的均匀性和
良好的动力特性，稳定安全系数≮1.5；工后沉降量≯3cm，路基与结构物间的工后差异沉降量≤0.5cm，工后不均匀沉降≯2.0cm/20m。地基加固处理措施根据地基的物理力学性质、岩土层分布厚度及其特性、路基高度等因素优选。软土、松软土地基，以复合地基法加固为主，地基处理后须有合理的放置时间，确保本体和地基沉降变形稳定，布置沉降观测设备进行沉降观测，并实时分析处置。采用ZK（0.8UIC）作为设计活载。桥梁结构按满足100年使用年限要求，主要措施采用耐久性混凝土，加强构造细节设计和桥面防排水系统设计，布置合理的检查和维修设施。在路基填方大于5m的地段。路基处理困难地段，为节省用地，确保工后沉降控制，可采用以桥代路通过。桥梁结构采用预应力混凝土简支、连续刚构、钢筋混凝土连续框构、钢筋混凝土连续结合梁、简支钢桁梁等，已编制了通用参考图。单洞双线隧道断面有效面积100m2 ，单线隧道断面有效面积70m2，隧道洞口若有特殊环境要求的可设置洞口缓冲结构，隧道内设防灾与救援设施。
3牵引供电系统
牵引变电所的布点，接触网和牵引变电所外部电源供电方案的确定，均按满足最高时速350km和3min追踪运行间隔进行设计，牵引变压器的安装容量按运输需求确定。高速正线采用2×27.5kV（AT）供电方式，牵引变压器采用单相接线，外部电源采用220kV，接触网标称电压25kV，长期最高电压27.5kV，短时（5min）最高电压29kV，设计最低工作电压20kV（电压质量20~29kV）。
意义：
在繁忙干线建设客运专线，实现客货分线运输，能够大幅度提高铁路运输能力，分流既有线的大部分客车，缓解既有线运能紧张的局面，同时还可以满足大经济区、大城市的增量运输的需求，腾出既有线用来发展货物重载运输，适应日益增长的运输需要。
首先，繁忙干线建设客运专线，实现客货分运，能够大幅度提高铁路运输能力，满足全面建设小康社会的运力需要。初步预测到2020年，铁路旅客、货物运输需求分别达40亿人次、40亿吨，年均增长速度为7%和4%。建设客运专线，不仅可以转移既有线上大部分客车，而且还可以满足增量运输的需求，特别是能够腾出既有线能力用于发展货物重载运输，迅速形成高速度、大能力、安全畅通的运输通道，适应日益增长的运输需要。
其次，繁忙干线建设客运专线，可以提升城市的集聚功能和辐射能力，使大城市更好地发挥中心城市的作用，同时推动沿线中间地带现有城市高速发展和功能升级，增强人、财、物吸纳能力，促进新的小城镇生成和发展，加快我国城市化的整体进程。
第三，繁忙干线建设客运专线将使铁路速度和服务实现质的飞跃，提升中国铁路发展水平。客运可实现大容量、高速度、高频率，大大缩短旅行时间，特别是在运输高峰时期，可以用几分钟间隔密集大量发车，为旅客提供更安全、快捷、方便、舒适的服务；货运可实现“大宗物资直达化，高值货物快速化”，降低铁路社会成本，满足旅客货主越来越高的多层次、多样化服务需求。在创造良好社会经济效益同时，铁路路网运输效率和投资效益将进一步提高，有利于实现铁路可持续发展。
中国客运专线规划：
1 部规划建设的“四纵四横”高速铁路客运网骨架为：
1.1“四纵”客运专线
（1）北京—上海：全长约1318km，纵贯京津沪和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。
（2）北京—武汉—广州—深圳：全长2260km，连接华北、华中和华南地区。
（3）北京—沈阳—哈尔滨（大连）：全长约1700km，连接东北和关内地区。秦皇岛—沈阳已于2003年建成。
（4）杭州—宁波—福州—深圳：全长约1600km，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。
1.2“四横”客运专线
（1）徐州—郑州—兰州：全长约1400km，连接西北和华东地区。
（2）杭州—南昌—长沙：全长约880km，连接华中和华东地区。
（3）青岛—石家庄—太原：全长约770km，连接华北和华东地区。
（4）上海—南京—合肥—武汉—重庆—成都（沪汉蓉高速铁路）：全长约全长2078km，连接西南、华中和华东地区。
1.3 几个重要路段客运专线
向莆铁路自南昌枢纽引出，经江西抚州、福建沙县至莆田（福州），全长约560km。这条铁路将构成我国中西部地区至东南沿海新的、路程更短的通道。还有九江南昌、海南东环、南京杭州、南京安庆、成棉峨、长春吉林等客运专线铁路。
1.4 区域城际轨道交通
长江三角洲、珠江三角洲、环渤海地区城际轨道交通，覆盖区域内主要城镇。
（1）长三角：以上海、南京、杭州为中心，形成“Z”字型主骨架，连接沪宁杭周边重要城镇的城际铁路客运网络。
（2）珠三角：以广深 、广珠；两条客运专线为主轴，形成“A”字型线网，辐射广州、深圳、珠海等9个大中城市，构建包括港澳在内的城市1h经济圈。广深客运专线长度约105km；广珠城际轨道交通含江门支线约143km。
（3）环渤海：以北京、天津为中心，北京—天津为主轴进行建设，形成对外辐射通路。京津城际轨道交通约115km。
2 铁路提速线路规划
1997年以来，中国铁路连续进行五次大面积提速，取得了显着成绩。2007年4月18日将实施的第六次大提速，时速≮160km线路延展长度可达到近万公里，京沪、京广、京九和陇海线部分区段，京哈、胶济、浙赣、武九、广深等延展长度约6000km的线路将实现时速200km 到250公里的运行目标。
在铁路客运专线网和铁路提速线路规划中，符合新建铁路列车最高运行速度≮250km ，改建铁路列车最高运行时速≮200km。铁路的集合，即形成高速铁路网规划。
实施《中长期铁路网规划》两年多来，由于社会广泛的重视和支持，铁路客运专线建设快速、有序、高效地推进，在新建时速≮250km铁路客运专线3000余km，拟建铁路客运专线里程将突破规划阶段目标，这是经济社会发展需要和市场需求所致。
建成和建设中的客运专线
目前已建成的有秦沈客运专线、京津城际客运专线
已开工建设项目（16个）：
京石、武广、郑西、石太、合武、合宁、甬台温、温福、福厦、广深港、广珠、长吉、九昌、哈大、胶济、海南东环。
京沪客运专线：连接北京和上海两大直辖市，环渤海和长三角两大经济区，全长1318KM，和既有京沪线大体平行，时速350千米，线路起自北京南站，终至上海虹桥站。
京津城际客运专线：连接北京和天津两大直辖市，全长116.55公里，线路起自北京南站，终至天津站。时速300公里。
武广客运专线：全长995公里，工程投资930亿元人民币，建设工期为四年半，2010年年底竣工。
京石客运专线：长281公里,项目投资估算总额438.7亿元,建成后有望将列车运行时间缩短一半,形成北京至石家庄1小时交通圈。 京石铁路客运专线是北京—广州—深圳—香港客运专线的一部分,速度目标值是350公里/小时。
郑西客运专线：是我国中长期铁路网规划中“四纵四横”客运专线的重要组成部分，也是我国铁路有史以来投资最大的项目之一。客运专线起自郑州枢纽郑州站，途经洛阳、三门峡、渭南，从西安市绕城高速北侧贯穿西安铁路枢纽，沿咸阳市南侧向西延伸至兴平。该工程投资总额约为369.5亿元，总工期42个月，2008年建成。
石武线路自石家庄东站引出，经邢台、邯郸、安阳、新乡、郑州、许昌、漯河、驻马店、信阳、过天兴洲公铁两用桥，终点为武汉新火车站，和正在建设的武广客运专线对接，线路全长838公里。列车速度为线下部分350公里/小时，线上部分250公里/小时。
石太客运专线：东起石家庄北站，途经鹿泉市、井陉县、盂县、阳曲县，终点为太原站，全长190．280公里，估算总投资160．4亿元。2005年6月开工，2008年底建成。
合武客运专线：合肥至武汉。设计时速为200公里，预留时速为250公里。工程要求2008年6月30日建成。
合宁客运专线：合肥至南京。全长166公里，设计时速200公里，预留时速250公里的条件，总投资40多亿元，是沪汉蓉快速通道的组成部分，也是国家规划的“四纵四横”快速铁路客运网中的一条重要干线。
甬台温客运专线：起自宁波，经台州至温州，全长282.42公里，全线设14个车站，总投资约163亿元，计划总工期4年。
温福客运专线：全长320.97千米，位于浙江和福建两省交界的浙南和闽东沿海地区。北起温州南站，途经浙江瑞安市、平阳县、苍南县，福建福鼎市、霞浦县、福安市、蕉城区、罗源县、连江县，南至福州站。速度目标值200公里/小时，预留250公里/小时提速条件。工程计划4年半时间完成，于2009年建成通车。投资估算总额为180.27亿元。
福厦客运专线：全长273公里，北起福州，经福清、莆田、泉州、晋江，到达厦门，总投资144.2亿元，属国家Ⅰ级双线电气化铁路干线。预计2009年6月底全线建成，2009年底开始运营通车.
广深港客运专线：起于新广州站，经东莞、虎门至新深圳站(龙华)，全长105公里，并预留位置向南延伸至香港，及在虎门站预留了位置通往惠州方向。广深港高速铁路列车时速可达每小时350公里。由广州至香港约180公里，行车时间约为1小时。
广珠城际线：北起广州新火车站，南至珠海市拱北，经由广州市番禺区、佛山市顺德区、中山市，主线设14个车站。支线由中山市小榄镇至江门市新会区，经由中山市古镇、江门市外海，支线设4个车站。线路总长约141公里，总投资约182亿元，总工期为4年。
长吉客运专线：长春至吉林城际铁路项目，为铁道部和吉林省合资建设项目。设计技术速度按300公里/小时考虑，全线100公里，总投资约70亿元，这条铁路建成将使长春到吉林的最快时间缩短至半小时左右。
九昌客运专线：该项目是国家重点建设项目，由铁道部和江西省委联合投资兴建。该铁路线自庐山站（含）引入，途径九江县、德安县、共青城、永修县、新建县，在南昌北与京九线接轨，经京九线引入南昌，全线均按照客运专线标准进行施工建设，由中铁二十局集团承建。
哈大客运专线：全长902公里，最高时速可达300公里以上。北起哈尔滨市，南经长春、四平、铁岭、沈阳、辽阳、鞍山、营口，直抵大连。总投资额初步估算为800亿元。 2007年10月开工，计划2012年通车．
胶济客运专线：东起胶东半岛的龙头城市青岛，西到山东省省会济南，全线总长362.5公里，设计时速为每小时200公里至250公里。
海南东环客运专线：线路自既有海口站起，由北向南依次经过海口市、文昌市、琼海市、万宁市、陵水县、南至三亚市境内的既有三亚站，正线全长308.11公里

Ⅳ 全球专线网络有用吗

1、高效性：网络专线向用户提供独享的网络资源，大大提高了网络资源的利用率，大大提高了带宽利用率。
2、经济性：专线技术可以有效地利用网络资源，从网络运营者的角度出发，可以经济地将网络空闲资源分配给用户使用。而作为用户可以经济灵活地接入国际网，并在其他用户无突发性数据传送时，共享资源。
3、灵活性：组建简单，利用现有数据网上的硬件设备稍加修改，同时进行软件升级就可实现，而且操作简便，所以实现起来灵活方便。
4、用户接入方面：能为多种业务类型提供共用的网络传送能力，而且对高层协议保持透明，用户可方便接入，无须担心协议的兼容性。

Ⅵ FTTB是什么意思

FTTB（Fiber To The Building）：意即光纤到楼，是一种基于优化高速光纤局域网技术的宽带接入方式，采用光纤到楼、网线到户的方式实现用户的宽带接入，我们称为FTTB+LAN的宽带接入网（简称FTTB），这是一种最合理、最实用、最经济有效的宽带接入方法。 FTTB宽带接入是采用单模光纤高速网络实现千兆到社区、局域网百兆到楼宇，十兆到用户。 由于FTTB完全仿佛是互联网里面的一个局域网，所以使用FTTB不需要要拨号，并且FTTB专线接入互联网，用户只要开机即可接入INTERNET。 FTTB接入ISP当然也不会像普通拨号上网那样遇忙，FTTB上网只有快或慢的区别，不会产生接入遇忙的情况，并且因为通过FTTB上网并没有经过电话交换网接入INTERNET，只占用宽带网络资源，用FTTB浏览互联网时，不产生电话费。
FTTB，对硬件要求和普通局域网的要求一样： 计算机和10M以太网卡，所以对用户来说硬件投资非常少。FTTB高速专线上网用户不但可享用Internet所有业务，通过互联网查询信息、寻求帮助、邮件通信、电子商务、股票 证券操作，而且还可享用ISP另外提供的诸多宽带增值业务，远程教育，远程医疗，交互视频（VOD、NVOD），交互游戏，广播视频等，并且FTTB和HFC相比可以充分保证每个用户的带宽，因为每个用户最终的10M带宽是独享的。
FTTB作为一种高速的上网方式优点是显而易见的，但是缺点我们也应该看到，ISP必须投入大量资金铺设高速网络到每个用户家中，因此极大的限制了FTTB的推广和应用，要真正让多数网民承受得起还需要作很多工作。

FTTB Fiber to The Building 光纤到楼
FTTC Fiber to The Curb 光纤到路边
FTTH Fiber to The Home 光纤到家
FTTO Fiber to The Office 光纤到办公室
FSA Fiber to the Serving Area 光纤到服务区

1.什么是FTTB？

如今56k的Modem已经不能再满足我们的需要。随着技术不断的进步，各种宽带接入方式应运而生，如今常用的宽带接入方式有：DDN、帧中继、无线、光纤、FTTB+LAN、广电（Cable Modem）、xDSL(ADSL是xDSL的一种）等，由于DDN和帧中继等价格比较昂贵，多用于公司或企业，而无线又因为无法在短时间内给中国这样大的用户群提供这样高的带宽，光纤的投入太大也暂时不会成为主流。现在离我们比较近的有：FTTB+LAN、Cable modem、ADSL等接入方式。

FTTB+LAN(简称FTTB)：即Fiber to The Building（光纤到楼），是一种基于优化光纤网络技术的宽带接入方式，我们称为FTTB+LAN的宽带接入网（简称FTTB）。它是利用数字宽带技术，光纤直接到小区里，再通过双绞线（超五类双绞线或4对非屏蔽双绞线）到各个用户。FTTB采用的是专线接入，无需拨号，安装简便，客户端只需在计算机上安装一块网卡即可进行24小时高速上网。FTTB提供最高上下行速率是10Mbps（独享）。这是一种最合理、最实用、最经济有效的宽带接入方法。

Cable Modem：是由广电主办的。它是通过有线电视上网，但Cable Modem是将目前的450Mhz的单向CATV有线电视网络改造成750Mhz的双向HFC(光纤同轴混合)网后才能工作。HFC从头端到各个光纤节点用模拟光纤连接，构成一个星形网。光纤节点下是同轴电缆组成的树形总线网。一个光纤节点可以支持500-2000个用户，光纤节点到头端的距离为25Km，到用户的距离不超过2-3km。头端将Cable Modem的信号转换后接入数字网络。Cable Modem数据通道是从5-40Mhz分出一个上行频道，同时从550-750Mhz分出一个下行频道构成的双向通道。上行频道容易受到家电干扰。Calbe Modem一般使用QPSK调制，如今调制有256QAM和64QAM，但使用64QAM+QPSK调制居多。在使用64QAM调制时Calbe Modem最大提供下行10Mbps，上行10Mbps的共享速率。使用256QAM调制时Calbe Modem最大提供下行36Mbps，上行10Mbps的共享速率。

ADSL：（Asymmetric Digital Subscriber Line），非对称数字用户线路。ADSL提供最大下行8Mbps/上行640Kbps的不对称速率。ADSL是利用现有的一对铜制双绞线(电话线)，在两头装一对ADSL Modem来进行数据传送。ADSL接入网络是在用户线路接到程控交换机以前将数据信号分离出来，从用户到局端是一个星形网络。因为我们普通的电话受PBX交换机的限制只使用了0-4Khz的频段，所以可以采用频分复用技术在电话线的4Khz以上的频段传送数据(当然这个数据是不能通过程控交换机的)。ADSL的频率分配：0～4Khz语音信号，20～50Khz上行频率，140～1100Khz下行频率。所以用户要通过ADSL上网必须有具备信号分离器的ADSL Modem，当然网卡是少不了的。

2.FTTB特点：

(1)速度快:光纤到楼，网线到户，上、下行最高速率可达到10Mbps，是普通56K调制解调器的180倍。
(2)容量大:每户最高可独享双向均衡10M带宽，相当于普通电话带宽64K的156倍。
(3)应用广:高速上网 VOD视频点播 家庭办公（SOHO） 远程教育 视频会议 远程办公（ROBO） 远程医疗 网间互联

3.FTTB与ISDN有何区别？

FTTB与ISDN都是目前较有应用前景的接入手段，二者在应用中的相同点都能够进行语音、数据、图象的综合通信，但FTTB的速率要比ISDN的速率高得多。ISDN提供的是2B＋D的数据通道，其速率最高可达到128KbpS，而FTTB的上下行速率均可达10MbPS。

4.FTTB和DDN有何区别？

FTTB提供10M带宽数据传输，相对DDN的窄带数据传输（64K－ZM）更能满足用户的带宽需求。同时FTTB费用较DDN 要低廉得多。 5.FTTB和HFC的上网速率比较如何？

FTTB采用光纤到楼、网线到户的接入方式，为每个用户提供固定、独占的带宽，虚拟局域网细分到楼宇，具有较强的安全性，而HFC网络结构是树型的， Cable Modem上行10M下行38M的信道带宽是整个社区用户共享的，一旦用户数增多，每个用户所分配的带宽就会急剧下降，而且共享型网络拓扑致命的缺陷就是它的安全性（整个社区属于一个网段），数据传送基于广播机制，同一个社区的所有用户都可以接收到他人的数据包。

6.FTTB可以提供局域网的接入吗？

当然可以，FTTB本身就是 FTTB＋LAN的简称，比较适合LAN的接入。

7.为什么FTTB的实际速率并没有理论值那么快？

这不是FTTB本身的问题，而是目前Internet的出口带宽及信息网站上连带宽比较窄所造成的，但相比其他接入 方式，FTTB仍能体现较高的速度优势。

Ⅶ 顺丰专线普运是什么意思

顺丰专线普运是顺丰针对20千克以上的大件货物推出的一站式“门到门”的陆运物流产品，其特点是价格经济实惠，主要适用于寄递大件物品，专线普运提供门到门服务，严格规范包装及操作，保障货物安全。
顺丰速运于1993年3月26日成立，经营范围包括国际货运代理；货物进出口（专营专控商品除外）；技术进出口；广告业；跨省快递业务；国际快递业务；道路货物运输；省内快递业务等。

Ⅷ 专网网络是什么意思

在互联网的地址架构中，专用网络是指遵守RFC 1918和RFC 4193规范，使用私有IP地址空间的网络。私有IP无法直接连接互联网，需要公网IP转发。与公网IP相比，私有IP是免费的，也节省了IP地址资源，适合在局域网使用。私有IP地址在internet中不会被分配。

专用网络是两个企业间的专线连接，这种连接是两个企业的内部网之间的物理连接。专线是两点之间永久的专用电话线连接。和一般的拨号连接不同，专线是一直连通的。这种连接的最大优点就是安全。除了这两个合法连入专用网络的企业，其他任何人和企业都不能进入该网络。所以，专用网络保证了信息流的安全性和完整性。

(8)经济专线什么意思扩展阅读：

专用网络缺陷

专用网络的最大缺陷是成本太高，因为专线非常昂贵。每对想要专用网络的企业都需要一条独立的专用(电话)线把它们连到一起。

例如，如果一个企业想通过专用网络与7个企业建立外部网连接，企业必须支付7条专线的费用。企业一般把这个问题称为“伸缩”问题：增加专用网络的数目很困难、昂贵且耗时。那么企业到底该如何在它们的内部网之间建立紧密和专用的联系呢?答案可能就是根据虚拟专用网络设计的外部网。

Ⅸ 什么是干线运输

干线运输为运输网中起骨干作用的线路运输。道路运输网络是由干线运输与农村运输共同组成的。二者的有机结合和合理分工，是最大限度地发挥道路运输优势的客观要求和必要条件。

以国省干线公路为依托的干线运输承担了道路运输中的绝大多数运量，是道路运输的骨干力量。以县乡公路为依托的农村运输承担着沟通城乡、繁荣农村经济的重要任务，发挥着其他运输方式不可代替的重要作用。

关于运输的其他常识。

发展干线运输，要树立现代化运输的组织管理观念，大力推进运输企业的规模化、集约化经营，要以提高道路运输业在综合运输体系中的竞争力为出发点，在充分发挥道路运输机动灵活、快速直达优势的基础上。

抓住国道主干线公路即将贯通联网的有利时机，改进运输装备，提高车辆档次和舒适性，大力发展高速客运、集装箱和快速货运业务，开发新的经济增长点。