A. 交通运输决策有哪些特点
从我国交通运输结构情况看，公路运输和民用航空运输所占比重上升较快，这与我国经济发展，工业结构的变化紧密相关。经济越发达，工业结构中第二、三工业的比重逐渐增长，对高质量、高效率客货运输的需求越高，公路运输以其机动、灵活和“门到门”运输的上风，在公路状况和车辆装备水平进步的条件下，其承担的运输量必定增长;民航则因其快速、安全的运输也在经济高速发展过程中据有一席之地。这种发展趋势与发达国家运输发展规律基本相吻合。但是，因为我国在较长一段时期内对交通运输在国民经济发展中的地位与作用熟悉不足，使得交通运输的发展严峻滞后。
我国目前的运输结构是在运输严峻短缺的状况下形成的，各种运输方式在分工上只能通过“走得了”来实现。铁路运输因价格偏低，承运了大量的短途运输，公路客货运输的均匀运距只有55公里和56公里。因为这种运输分工的不公道，在市场经济前提下，其市场竞争往往表现为不是通过进步服务来占领市场份额，而是知足大量并不适合其运输经济公道性的运输需求，市场范围交叉严峻，在同类客货源长进行盲目竞争，使得各种运输方式公道分工无法真正实现。
随着经济的不断发展，我国城市化进程不断加快，如何确定交通运输系统的性质、规模和发展方向，走可持续发展道路，成为当前构建我国交通运输系统所必须认真考虑的—个问题。交通运输系统的建设和管理，首先取决于该系统是否拥有一个科学合理的规划蓝图，并以此为依据，具体指导该系统的开发、建设和管理；其次，一个系统的合理发展，还必须通过科学的预测和规划，明确具体的性质、规模、发展方向和发展格局，有步骤、分阶段地实现该系统的发展目标。因此，研究我国的交通运输系统发展具有重要意义，并且交通运输系统的发展动态趋势对我国的交通事业发展具有不可忽略的作用。
B. 运输经济学是讲什么的 请概括点告诉下！！！
学科概述
运输经济学 transport economics
研究社会生产和生活中旅客和货物借助各种运输工具进行位置转移的经济问题的学科。
研究内容
主要是：
①运输的性质和特征，运输在社会经济发展中的地位和作用。
②运输与生产力布局的关系，运输与流通的关系，运输业的管理体制。
③运输合理化的经济效果，运输业采用新技术的经济问题，各种运输技术措施的经济效果计算及评价。
④运输业的经济政策和技术政策及其理论依据。
⑤运输业的劳动组织、劳动生产率和工资制度。
⑥运价形成，运输成本分析及运输业的经济核算等。
社会主义国家的运输经济学在上述研究内容中，重视运输业内部和外部的各种经济关系。如运输业的发展战略及其宏观经济效益和微观经济效益的评价，运输业与工农业的发展比例，各种运输方式的综合利用、合理分工和各种运输方式内部的经济管理等。
C. 经济决策的意义 作用 分别是什么
消费者的购买决策过程是一个以特定目标为中心的解决问题的过程。一般意义上的决策，是指为了达到某一预定目标，在两种以上的备选方案中选择最优方案的过程。购买决策则是消费者作为决策主体，为实现满足需求这一特定目标，在购买过程中进行的评价、选择、判断、决定等一系列活动。购买决策在消费者购买活动中占有极为重要的关键性地位，是购买行为中的核心环节。首先，消费者决策进行与否，决定了其购买行为发生或不发生；其次，决策的内容，规定了购买行为的方式、时间及地点；再次，决策的质量决定了购买行为的效用大小。因此，决策在购买行为中居于核心地位，起着支配和决定其他要素的关键作用。企业营销活动的目标是使目标顾客的需要和欲望得到满足和满意，而对消费者行为的研究可以为企业的营销活动提供有利的帮助。在对消费者购买行为的分析中，消费者的购物过程，也就是消费者进行决策的过程是至关重要的。没有决策就没有消费者的购买行为，也就没有企业营销活动目的的实现。决策是消费者购买活动中的关键环节，是消费者行为中的核心环节，也是影响企业营销活动的基本要素。因此，对消费者的购买决策过程的分析对企业营销意义巨大。
D. 进行经济决策的原则是什么
原文地址：企业经营决策的基本原则作者：李强
为使企业的各项经营活动更加科学化、规范化，从而确保经营决策的正确，在决策管理上，必须注意以下几个方面的问题：
一、经营决策的主要内容
公司的经营决策是在经济分析的基础上，依据客观规律和实际情况，对公司总体发展和各种重要经营活动的经营目标、方针和策略，作出正确抉择的过程。
经营决策内容主要体现在三个方面：
1、经营目标的决策。经营目标是指公司在一定时期内经过努力应达到的经营状况和水平。公司确定的经营目标经过分解，可以成为公司各个部门、各个单位、每个岗位的目标，使公司全体员工都能明确自己的工作目标，更好地努力工作，确保公司目标的实现。
2、经营方针的决策。经营方针是指根据公司的经营思想，为了达到经营目标，所确定的公司总体或某种重要经营活动应遵循的基本原则。公司确定的经营方针，是公司各项管理工作应当贯彻的准则，是全体员工从事各种经营活动应当执行的原则，可以把员工的智慧、行动纳入一个轨道，拧成一股统一的力量。
3、经营策略的决策。经营策略是指公司实现经营目标、落实经营计划的具体措施、对策、方法和基本步骤。公司确定的经营策略，可以使公司各项工作按照统一的步调有序地进行，扎扎实实地前进。
二、对经营决策的基本要求
公司的经营决策，实际上解决的是企业外部环境、企业内部条件、企业目标三者存在的不平衡，谋取三者在动态上的平衡。
对经营决策的基本要求有以下三个方面：
1、企业内部条件要服从和适应外部环境的状况和要求；
2、企业目标应符合实际需要与可能；
3、要通过改变企业内部条件来努力实现企业目标。
三、经营决策应遵循的原则
1、与宏观政策相适应的原则。必须贯彻党和国家的路线、方针、政策，正确地处理各种经济利益关系，在法律、道德、风俗等方面允许的范围内进行决策。
2、权限有效性原则。根据公司三个管理层次的划分，各个层次必须按照各自的管理权限和职责范围进行决策。
3、从实际可能出发的原则。从公司的实际情况出发，在清楚公司的外部环境、内部条件、发展目标的前提下进行决策。
4、贯彻群体智慧的原则。广泛听取公司内外和不同层次的意见，按照民主集中制的原则进行决策。
5、注重效果的原则。注重公司经济收益和投入的资源的比较，以及公司整体与局部、短期与长期的投入和收益的比较。
6、敢于创新的原则。对于出现的新问题和非程序性的问题，能够冲破老框框，勇于开辟新道路，寻找新方法。
四、经营决策的程序
1、调查经营状况，分析内外条件。
2、确定经营问题，规定经营目标。
3、探索制定各种经营方案。
4、经营方案评价与选择。
5、拟订具体措施，进行策略展开。
6、实施跟踪检查，及时反馈控制。
五、经营决策过程中的注意事项
1、确定公司经营目标的注意事项
（1）要把决策目标建立在需要与可能的基础上；
（2）决策目标要明确具体；
（3）经营目标是成体系的，分层次结构，由不同级（上一级、本级、下一级）的目标组成；
（4）要处理好多目标问题。
2、经营决策可行方案的制定过程中的注意事项
进行经营决策必须制定多个可行方案，而且还要保证可行方案的质量。经营决策所解决的问题有两种情况：一是已经发生的问题，二是可能发生或将要发生的问题。
（1）对问题产生的原因还未查清，因而无法消除产生问题的原因，但维持现状又会带来重大损失，这时就应采取临时性方案。
（2）对问题产生的原因已经查明，但公司无权或无力消除这种原因，或采用直接消除的方法并非是最经济的方法，这时就应采取在不消除原因的情况下又能减轻其影响、降低其损失或起补救作用的适应性方案。
（3）当问题产生的原因已查明，公司有权也有力消除这种原因，而且又比其他办法更为经济时，就采取从根本上消除原因的矫正性方案。
（4）当这种将要发生和可能发生的问题，其产生的原因十分明确，公司又有可能防止这种原因出现时，就制定预防性方案，用来防止问题发生。
（5）如果将要发生和可能发生的问题其产生原因，公司虽然清楚但不能消除时，就制定应采取的紧急性方案，在问题发生时用来减轻其影响或进行补救。
3、经营决策方案的选择过程中应注意的事项
选择最优方案应该具备四个条件：
（1）必须考虑到全部可行方案；
（2）决策目标应能数量化，有绝对的择优标准；
（3）可以预先知道每个方案执行的结果；
（4）决策不受时间限制。
E. 什么是经济决策
经济决策 经济决策是指政府、企业以及个人在确定行动政策或方案以及选择实施这些政策或方案的有效方法时所进行的一系列活动。经济决策类型很多，通常按其影响范围分为宏观决策与微观决策。宏观决策包括：确定经济体系的运行模式和经济体制；确定经济增长速度与建设规模；确定短期、中期和长期发展方针与策略；确定消费政策；确定人口数量及发展趋势；确定社会经济的总量平衡与失衡的协调战略；确定经济结构发展战略；确定科学技术发展方向等。微观决策包括企业根据市场确定产量，进行人、财、物的合理分配；消费者根据自己的有限收入决定他对各种商品的需求量。环境经济系统中的经济决策主要为宏观经济决策。
F. 什么是经济决策权
经济决策是指政府、企业以及个人在确定行动政策或方案以及选择实施这些政策或方案的有效方法时所进行的一系列活动。经济决策类型很多，通常按其影响范围分为宏观决策与微观决策。宏观决策包括：确定经济体系的运行模式和经济体制；确定经济增长速度与建设规模；确定短期、中期和长期发展方针与策略；确定消费政策；确定人口数量及发展趋势；确定社会经济的总量平衡与失衡的协调战略；确定经济结构发展战略；确定科学技术发展方向等。微观决策包括企业根据市场确定产量，进行人、财、物的合理分配；消费者根据自己的有限收入决定他对各种商品的需求量。环境经济系统中的经济决策主要为宏观经济决策。
G. 什么是经济决策
经济决策是指政府、企业以及个人在确定行动政策或方案以及选择实施这些政策或方案的有效方法时所进行的一系列活动。经济决策类型很多，通常按其影响范围分为宏观决策与微观决策。宏观决策包括：确定经济体系的运行模式和经济体制；确定经济增长速度与建设规模；确定短期、中期和长期发展方针与策略；确定消费政策；确定人口数量及发展趋势；确定社会经济的总量平衡与失衡的协调战略；确定经济结构发展战略；确定科学技术发展方向等。微观决策包括企业根据市场确定产量，进行人、财、物的合理分配；消费者根据自己的有限收入决定他对各种商品的需求量。环境经济系统中的经济决策主要为宏观经济决策。
决策过程可以分成如下一些步骤:(1)确定目标；(2)探索方案;(3)比较方案；(4)选定方案；(5)执行决策；(6)跟踪检查。
H. 论述基于供应链的运输决策的要点有哪些
在供应链中进行运输决策时，必须注意以下几点：
（1）使运输战略与竞争战略保持一致，管理人员必须确保运输战略有利于竞争战略的实施。为实现这一目标，管理人员应当设计各种运输激励机制。
（2）考虑内部运输和外部运输，企业必须将公司的内部运输和外部运输结合起来，以满足自身的运输需要。
（3）设计能适应电子商务需要的运输网络，适应新经济要求的快速反应型运输系统，企业应当寻求一切机会进行联合运送，在某些情况下，甚至与竞争对手进行联合，以便降低小批量送货的成本。
（4）运用信息技术来改善运输经营，管理者必须在供应链中采用可行的信息技术，来降低运输成本、增强反应能力。
（5）运输网络设计必须具有弹性，进行运输网络设计时，管理者还必须考虑到需求的不确定性和运输的可行性，以增加网络设计的弹性。
I. 什么叫合理运输如何开展合理运输
《现代汽车运输企业管理》
http://www.buildbook.com.cn/ebook/read.asp?id=2007/B10042396/4.html
第五章 汽车运输企业经营管理
第一节 汽车运输企业经营思想
一、企业经营的含义
在社会主义市场经济条件下，社会生产过程是物质生产过程与流通过程的统—。企业不仅要把产品生产出来，而且还要通过流通领域把产品销售出去，商品的价值和使用价值才能实现，生产过程中的物化劳动和活劳动的消耗才能得到补偿，再生产过程才能顺利进行。而商品生产者为了取得商品销售的有利地位和条件，以取得尽可能多的利润，事前就必须选定市场和服务对象，了解需求，掌握竞争者状况，确定服务方式、渠道和价格等，企业的这些行为都属于经营活动。
汽车运输企业不象工业企业那样生产有形产品，而是提供运输劳务和服务，产生客货“位移”无形产品，满足社会经济发展和人民生活对运输的需求。但是客货“位移”这种无形产品的生产活动同样是商品生产活动。因此，汽车运输企业也必须了解运输市场，研究供求变化规律，掌握客货流向，选定服务方式和对象，研究价格策略和经营方针，特别是运输客货源的组织，既是“运输产品”的开发，又是运输产品的销售，构成了汽车运输企业经营活动的独特形式。
概括地讲，企业经营，就是商品生产者为了实现企业的目标，以市场为对象，以商品生产和商品交换为手段，使企业的生产技术经济活动与企业的外部环境达成动态均衡的一系列有组织的活动。
对于经营的含义应明确以下四点：
(1)经营是市场经济特有的范畴，是商品生产者(或与商品生产，商品流通相联系的经济实体)的职能。市场经济越发达，商品生产者的经营职能越要加强。因为商品生产者为了实现经营目标与社会需求之间的动态平衡，必须进行运筹谋划和生产交换等经营活动。
(2)企业经营是管理职能的延伸和发展。在市场经济尚不发达的卖方市场条件下，企业的管理活动以生产为中心，着重于处理企业内部人与人、人与物、物与物之间的关系，经营的功能并不重要而且往往被人们忽视。当市场经济比较发达，市场由卖方市场转向买方市场时，企业的管理活动就由以生产为中心转变到以交换和流通过程为中心，经营的功能日益重要并为人们所重视。企业管理职能也就自然延伸到研究市场需要，开发新产品和新的服务项目，制定经营战略等方面上来。不过经营与管理又是有所区别的。从它们产生的过程来看，管理是协作劳动的产物，而经营是商品经济的产物；从它们应用范围来看，管理适用于一切组织，而经营只适用于企业；从它们要达到的目的来看，管理旨在提高作业的效率，而经营则是以提高经济效益为目标。
(3)企业经营具有明显的社会性质。社会主义企业经营要坚持社会主义方向，遵守国家的方针政策和法规，自觉地利用价值规律和市场机制的调节作用，决不允许不择手段进行违法乱
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纪地经营活动。
(4)扩大企业经营的自主权是企业经营活动的前提条件；满足社会需求、提高经济效益是企业经营的目标；审时度势，搞好经营决策是企业经营的核心；开展市场竞争是推动企业经营活动的动力。这是抓好企业经营工作的四大要点。
二、汽车运输企业经营管理的内容
企业经营管理，就是对企业经营活动的管理。汽车运输企业的全部活动分为生产活动和经营活动两大部分。运输生产活动是基础，生产活动的主要内容是充分利用企业内部的资源和条件，提高生产效率，降低消耗，以最经济的运输方式，实现旅客和货物的空间位移。所处理的问题是内向性的、执行性的；企业经营活动的主要内容是了解企业的外部环境和竞争形势，进行市场调查与预测；根据外部环境的变化趋势，制定企业的经营目标与计划、战略规划、财务决策、经营策略；进行客货源与新的运输技术的开发，保证企业的生产技术经济活动适应外部运输市场环境的变化，满足社会的运输需求，取得较好的经济效益。汽车运输企业经营管理所处理的问题是外向性的、决策性的。
如果把汽车运输企业当成一个系统来考察，就可以看出企业系统的正常运转，既受到外部环境的制约，又受内部条件的限制，企业系统的功能，就是在内外条件的约束下，把输入转换成输出，以满足需求取得效益的过程。中间的转换过程就是生产活动和生产管理活动。如果企业生产机能失调，不能如期按质提供或完成运输任务，实现不了运输对象的位移，就谈不上企业系统的良性循环。从系统论角度看，对企业这个有机体把外界输入转换为输出的全部活动的管理，即企业的全部生产经营活动的管理称为广义的经营管理。很显然，广义的经营管理包括了作为其物质技术基础的生产管理。
三、汽车运输企业经营思想
汽车运输企业的生产经营活动，是由企业的经营思想支配的。企业的经营思想，就是企业从事经营活动，解决各种经营问题的指导思想。它是人们在企业生产经营领域里形成的意识体系，反映了人们对客观事物和生产经营行为变化的水平，并对行为起指导作用。正确的经营管理思想是实行企业管理现代化的先导。
企业的经营思想是在一定环境和条件下形成的。社会经济制度不同，生产目的的不同，企业的经营思想电不同。社会主义的基本经营思想，一方面决定于商品生产的要求，另一方面也决定于社会主义经济制度的要求。随着经济体制改革的深入和市场经济的发展，有许多新事物需要我们去学习和认识。企业管理者必须摆脱长期形成的某些不切实际的固定观念和旧的习惯势力的影响，树立以提高经济效益为中心的指导思想。
社会主义市场经济条件下，汽车运输企业的经营思想集中反映在以下几种主要观念上。
(一)树立经济效益观念
提高经济效益，是汽车运输企业经营思想的核心和落脚点。它的基本内容是：尽可能少的物化劳动和活劳动的消耗，尽可能少的资金占用，提供尽可能多的优质的符合社会需要的运输劳务和运输服务。表现为企业劳动消耗的经济效益、资金占用的经济效益、资源利用的经济效益、满足社会需求的经济效益，也就是要把企业效益与社会效益、微观效益与宏观效益统一起来。
第六章 汽车运输企业生产管理
汽车运输生产活动是汽车运输企业的基本活动。由于这一基本活动通常是以营运汽车为主体来实现的，而企业生产管理的任务是把投入生产过程的各种生产要素有效地结合起来，形成有机的体系，按照最经济的方式，生产出满足社会需要的产品。因此，汽车运输企业生产管理，就是从营运汽车生产过程的组织管理人手，按照企业预定的生产经营目标和计划，充分利用人力、物力、财力资源，对运输生产的各要素、各环节进行合理安排，优化组合，从运输产品的时间、质量、数量和成本等要求出发，对为社会提供符合需要和用户满意的运输服务全过程进行计划、组织、协调与控制。
第一节 汽车运输生产过程
一、汽车运输生产过程的构成
工业产品的生产过程，是指从准备生产这种产品开始，一直到产品牛产出来为止的全部过程。由于运输业是一个特殊的物质生产部门，有其独特的生产过程，即运输过程。该过程不提供一般工业企业生产过程所提供的有形的物质产品，只是提供给消费者空间位移的效用，且其生产与消费是同时发生，同时结束，产品不能储存、不能调拨。因而运输企业的生产过程与工业企业不同，汽车运输生产过程，是指从准备运送客货开始，到将客货送达目的地为止的全部过程。由于旅客或货物通过汽乍运输实现位移，要经过许多环节和作业过程，根据其对客货实现位移所起的作用不同，汽车运输企业进行运输生产的全过程可划分为运输准备过程、基本运输过程、辅助运输过程和运输服务过程。
(1)运输准备过程：指企业在运送客货之前所进行的一系列物质、技术和组织准备工作。在这些工作中，有些需要在运输之前作较长时间的准备，如运输经济的调查与预测、营运线路的开辟与确定、站点设置、运力配置、班期安排等；有些则是经常性、不间断进行的工作，如客、货源的组织与落实，营运车辆和装卸工具的准备工作，装卸工艺的设计以及车辆运行作业计划的制订等。
(2)基本运输过程：指货物或旅客从起运地至到达地实现空间位移的全过程。它可分为货物、行包、邮件验货装车(旅客检票上车)，车辆负载按规定线路、站点行驶，货物卸车交接(旅客到站下车检票出站)三个土要环节。汽车运输生产基本过程是构成运输过程的主体，也是核心过程。因为只有客货在途运行这一段时间才是旅客或货主的运输消费时间，也才是汽车运输企业创造运输工作量，取得营运收入的生产时间。
(3)辅助运输过程：指为保证基本运输过程正常进行所必需的各种辅助生产活动。如检查与维修营运车辆，配备与调整行车生产人员站务工作等。辅助运输过程贯穿于运输准备、基本运输及运行结束工作的全过程。
(4)运输服务过程：指为基本运输过程和辅助运输过程服务的各种运输服务活动。如行车
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用燃润料、轮胎、随车工具、维修用的原材料及工具设备等的供应和保管工作。
构成运输过程的各个组成部分是相对的，它们之间既有区别，又有联系，成为汽车运输生产过程的有机整体，共同完成汽车客、货运输任务。其中基本运输过程在整个运输过程中处于主导地位，是运输企业生产过程中不可缺少的部分，而其他过程都是为基本运输过程服务的。
二、组织汽车运输生产过程的要求
合理组织运输生产过程，其目的是妥善安排运输过程中各个阶段、环节、工序和各项作业，组织好它们之间的衔接和配合，以充分利用企业的人力、物力和财力，保证运输生产效率高，质量好，消耗少，成本低。
由于汽车运输生产组织比较灵活，既可承担批量较大的运输业务，又可承担零散的运输业务，且营业范围可大可小，企业规模大的拥有千百辆汽车，小的只有几辆汽车。为了使汽车运输的组织既能体现运输生产的特殊性，同时又能保证运输过程各环节能互相衔接，协调配合，于是对组织运输生产过程提出了如下要求：
1．连续性
连续性是指运输生产过程的各个环节、各项作业之间，在时间上能够紧密地衔接和连续地进行，不发生任何不合理的中断现象。为了保持运输过程的连续性，我们的组织工作就应努力使旅客和货物始终处于运动状态，将不必要的停顿和等待时间减少到最低限度，从而有效地提高车辆、机械设备的利用效率和客货的运送速度。
2．平行性
平行性是指运输过程的各个环节、各项作业在时间上尽可能平行地进行。平行性是运输过程连续性的必然要求。如车辆准备和售票、行包托运与商务作业的平行进行等。对于可以平行进行的生产环节和作业，如未能同时进行，就会影响运输过程的连续性。因此，保持运输过程的平行性，能保证在同一时间内更有效地进行生产活动，从而提高旅客和货物的运送速度，加速车辆周转，为运输过程的连续性创造条件。
3．协调性
协调性又叫比例性，只有按比例才能保持协调。它是指运输过程的各个生产环节、各项作业之间，在生产能力上应保持适当的比例关系。即人力的调配、资金供应、物资供应、营运车辆及其吨(座)位、机械设备的生产能力，必须互相协调、配套平衡、互不脱节。这是现代化大生产的客观要求。运输过程的协调性可以使企业的人、财、物得到充分利用，从而保证运输过程的连续性。
随着客货运输形式的发展，工人技术水平的提高，管理人员的运输组织工作的改善，都会使协调的运输过程的各环节、各作业间生产能力的比例发生变化，这就要求我们必须根据变化了的客观情况，采取有效措施，及时进行调整，以求得新的协调，保证运输过程有最优的利用效果。
4．均衡性
均衡性又叫节奏性，它是指运输过程的各个生产环节、各项作业之间，在相同的单位时间内完成大致相等的工作量或稳步递增，使企业的车队、车间、车站、维修厂(场)等的工作量能保持相对平衡，不出现时紧时松、前松后紧、你松我紧的不正常现象。运输过程的均衡性，有利于企业保持正常的生产秩序，有利于充分利用车辆、机械设备和站场的生产能力。
当然，我们要求的均衡性并不是绝对的，在个别时期、个别环节和作业工序进行临时性的突击是难免的，但从整个运输过程的组织工作出发，我们应力求达到生产的均衡性。
J. 运输经济学是怎样一门学科选择题
运输经济学，transporteconomics，研究社会生产和生活中旅客和货物借助各种运输工具进行位置转移的经济问题的学科。① 运输的性质和特征， 运输在社会经济发展中的地位和作用。
② 运输与生产力布局的关系，运输与流通的关系， 运输业的管理体制。
③运输合理化的经济效果， 运输业采用新技术的经济问题，各种运输技术措施的经济效果计算及评价。
④ 运输业的经济政策和技术政策及其理论依据。
⑤ 运输业的劳动组织、劳动生产率和工资制度。
⑥运价形成， 运输成本分析及 运输业的经济核算等。
社会主义国家的 运输经济学在上述研究内容中，重视 运输业内部和外部的各种经济关系。如 运输业的发展战略及其宏观经济效益和微观经济效益的评价，运输业与工农业的发展比例，各种运输方式的综合利用、合理分工和各种运输方式内部的经济管理等。
沿革
随着社会生产和商品市场的发展，许多国家和地区出现了大批量 运输的需要。在18世纪中， 运输业逐渐成为一个独立的经济部门。 运输作为生产过程在流通领域的继续，成为社会生产的重要因素。城乡经济的发展、新区的开发、国内和国际市场的开拓都有赖于 运输。 运输业成为投资的一个特殊领域。 运输经济的研究也日益受到重视。在19世纪，经济学家对 运输经济问题作了大量论述，并出版了专着。马克思在《资本论》中还引用了俄国..楚普罗夫（1842～1908）的《铁路业务》(1875)一书。在《资本论》中，马克思对 运输的性质、运输促进生产力的发展、运输在流通中的地位和作用、运输价值和运输费用等重要经济问题，作了科学的论述。在近现代，美、苏等国都出版了 运输经济学着作。美国D.P.洛克林、L.F. 马文、R.E.韦斯特迈耶等人都各着有取名《运输经济学》的着作。他们着重论述政府的 运输法规和政府对 运输业的控制，以运价和成本为重点，兼及财务和劳工问题。苏联 运输经济学的代表着作在30～50年代推T.C.哈恰图 罗夫(1906～)的《运输配置》、《铁路运输经济原理》和《 运输经济学》；60～70年代推..哈努科夫主编的《铁路运输经济学》。苏联早期的 运输经济学着作主要描述经济地理和阐述运输经济政策，后期转向比较系统的理论分析，并着重运输生产力发展规律的经济分析和技术政策的经济效果的定量研究。
我国从20年代后期和30年代开始引进西方的 运输经济学，先后出版了《交通经济学》、《铁路管理学》等着作，介绍运价、 运输成本、财务会计和运输统计等方面的原理。解放以后，新中国的 运输经济理论主要是向前苏联学习的，结合中国实际也编着了一系列 运输经济学教材和专着。80年代前后又陆续出版了《铁路 运输经济》、《公路 运输经济学》、《航运经济》、《中国运输布局》、《中国交通经济分析》、《中国的 交通运输问题》等一批着作，其中一些分别讨论各部门内部的运输经济、管理活动和体制改革，另一些则反映了当时对综合性宏观运输经济问题进行研究的成果。
在作为 运输经济学科发展主流所在地的西方国家，运输经济学着作与教材在最近20年间发生了很大变化，其突出特点之一是标准经济学方法的使用。例如：1997年，美国密歇根大学的肯尼思·博伊（Kenneth D. Boyer）的《 运输经济学原理》（Principlesof TransportationEconomics）一书出版，该书第一次比较清晰地把运输经济分析建立在 运输业网络经济特性的基础之上，因此常常被认为是运输经济学开始走向成熟的一个标志。此外，还有其他一些人近年来出版的教材，如英国的肯尼思·巴顿（Kenneth J. Button）1993年的《 运输经济学》（第二版）（TransportEconomics,2ndEdition），斯图亚特·科尔（Stuart Cole）1998年出版的《应用运输经济学——政策、管理与决策》（AppliedTransportEconomics: Policy, Management and Decision Making, 2ndEdition），普拉克和希尔金（J.B. Polak and A. Heertje）2000年出版的《运输经济学分析》（Analytical Transport Economics: An InternationalPerspective），麦卡锡（P.S. McCarthy）2001年出版的《运输经济学——理论与应用》（Transportation Economics- Theory and Practices: A Case Study Approach）。
到了20世纪90年代， 运输经济学学科理论体系逐渐显现出来。其中代表性的着作有：《运输经济学导论》（主编：许庆斌、荣朝和、马运等，1995），《运输经济——实践、理论和政策》（赵传运、荣朝和、马运等译，1989），1999年上海海运学院陈贻龙教授和长安大学邵振一教授主编的《运输经济学》，乔乐中的《运输经济学》（成都科技大学出版社，1993）、赵锡铎的《运输经济学》（大连海事大学出版社，1998）、管楚度的《新视域运输经济学》（人民交通出版社，2002）、荣朝和的《西方运输经济学》（经济科学出版社，2002第一版，2008第二版）和杭文的《运输经济学》（东南大学出版社，2008）等等。
与其他学科的关系
根据研究对象的不同，目前与 运输经济有关的学科，大致可划分为 运输经济学、运输地理学、运输规划学、运输工程学、运输组织学和运输管理学这样几个领域。这几个领域之间相互联系和交叉，有时候不容易分得很清楚。一般来说， 运输经济学抽象和研究的是运输需求、运输供给以及运输市场中的种种经济规律。而对于地理学家来说， 运输的重要性在于它是影响经济与社会活动分布的主要因素之一，所以他们关心运输网空间结构的变化及其与其他地理要素的相互作用关系。 运输规划学主要研究 运输业发展中运输设施建设的布局、规划原则、规划方法以及如何确定具体的运输项目。 运输工程学主要解决具体工程的设计、施工问题和工程中如何提高管理水平、提高效率及效益的问题。 运输管理学则是 运输业经营者关于运输企业的组织形式、结构规模、如何在运输市场上竞争和内部如何从事计划、财务、劳资等方面的经营和管理的学科。