轮值总经理在事业部如何应用

Ⅰ 万科南方人事调整继续，孙嘉结束轮值制度

对于企业人事调整的观察，不应仅仅着眼于人员职务的变化。
近日，万科集团确认，广州万科总经理薛峰调任万科长租公寓事业部总经理；佛山万科总经理李升阳调任广州万科总经理；调整后，佛山万科总经理一职暂时空缺。
万科内部人士称，万科的长租公寓业务就是在厦门起步的，薛峰此前担任厦门万科城市总，对这一业务也相对比较熟悉。
界面新闻注意到，薛峰上任长租公寓总经理及今年1月份唐激扬被任命为深圳万科总经理，这两项人事变动，让原万科南方区首张纪文任期内实行的轮值制度，彻底结束。
今年3月，万科决定在内部成立专门的泊寓事业部，成为一个独立的BU（业务单元）。泊寓业务此前由张纪文负责，如今与南方大区区首职位一起，由孙嘉接手。
从赛马业务到最终成为独立的BU，张纪文是那个陪同万科长租公寓一起成长的人。
起步于厦门，万科长租公寓品牌在2016年正式由“万科驿”更名为“泊寓”。也是在这一年，张纪文作为泊寓业务总负责人给泊寓带来了一套新的语言体系，例如无边界AI、轮值、负面清单、众筹、迭代。泊寓某城市公司负责人评价称，“乍一看这好像是一个互联网公司”。
和地产公司结构不一样，泊寓团队更扁平化。张纪文下属有各个城市的泊寓负责人，每个城市每家分店实行“店长制”。
同时，泊寓城市负责人也参与万科“事业合伙人制”，以开业规模、经营指标作为“积分”的依据。城市合伙人之间，采用“轮值+自治”的方式，互相学习、讨论，并对管理规则和发展方向进行投票表决，拥有门店数量多的负责人，则拥有更多的票数和话语权。
但这一次薛峰的任命，则直接让长租公寓业务变成集团负责人孙嘉、部门负责人薛峰以及下辖各城市负责人的传统三级架构。
深圳城市公司方面，2016年年底，深圳万科前任总经理周彤离职创业后，张纪文兼任深圳万科总经理一职。这让他有充分的空间在深圳的试验田实行轮值制度。
从2017年3月份开始，深圳万科正式设立轮值总经理岗位，深圳万科东区、西区以及深铁万科三大地产公司的总经理来轮值深圳万科城市公司总一职，轮值期为半年。
张纪文曾言简意赅解释这种轮值，“轮值的是地产公司总经理（销售型业务），我兼的是城市公司（全不动产业务）总经理”。深圳万科相关人士称，“张大的精力也是有限的，他是把城市公司的决策权放给轮值总去行使了。”
一位了解深圳万科轮值总制度的人士向界面新闻透露，随着唐激扬的到任，深圳万科的轮值总经理制度也已经没有再进行下去了。
至此，张纪文身上曾经承担的南方大区区首、长租公寓业务负责人以及深圳万科总经理三项职能，现已由孙嘉、薛峰和唐激扬分别分担。他调岗带来的变动也暂时达到某种稳定。
如今再回看长租公寓和深圳万科的轮值制度，更像是身兼数职的张纪文对自身精力的一种解放。他借此可以投放更多目光在大的战略决策以及创新业务发展中。
然而万科的风向变了。
在今年3月份发布的年报中，万科再次大篇幅讨论了房地产未来面临的高度不确定性，并明确提出“聚焦主航道，巩固提升基本盘”的发展方向。“收敛聚焦”成为万科首先想到的关键词之一。
郁亮曾解释称，收敛聚焦不是砍树，更像是修枝剪叶，把根可以扎的更深，把主杆长的更加强壮，结的果实更加好。
界面新闻在此前的报道中提出，张纪文掌舵的南方区域，一度是万科集团转型新业务的发源地，前海企业公馆是万科第一个自持运营型物业，这里也是张纪文发布“八爪鱼”战略的地方。第一家长租公寓、第一个购物中心、第一个产业地产项目、第一个万科食堂，都起源于南方区域。
张纪文这套让大树长出更多枝叶的做法，在如今的形势下，与郁亮修剪枝叶的新提法已有些不相符。
现在的万科更需要聚焦基本盘，需要职业经理人在其位谋其政，任其职尽其责。轮值制度的结束，是张纪文调岗的余波，也是当前万科聚焦收敛策略的直接需要。

Ⅱ 华为成立智能汽车解决方案事业部意味着什么

目的只有一个，服务好车企。

今年4月，华为首次以Tier1的身份登陆国内A级车展，并展示了一系列与汽车相关的具体产品。

华为轮值董事长徐直军在现场表示：华为不造车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车。同时，华为表示自己看中的是智能汽车的“增量市场”，目标是成为智能汽车的Tier1。

5月29日，由任正非签发组织变动文件，华为成立智能汽车解决方案BU，该部门隶属于ICT管理委员会管理。

在成立专门的智能汽车解决方案BU前，华为的汽车业务之前都归属于企业BG之下，这次成立了专门的BU，华为内部对汽车业务可能会进行更细致的拆分和重组，也会重新梳理汽车业务的重点方向。

同时，这也标志着华为从战略上正式进入智能电动车供应链，希望未来成为像博世/大陆这样的世界级汽车零部件供应商。

这个部门的具体业务是什么？

解释这个BU的主要业务，需要解释清楚两个问题：一个是华为要做什么；一个是华为不做什么。

华为要做什么？

在上海车展上，华为展示的产品具体有：基于MDC（移动数据中心）的车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案；基于华为云的自动驾驶云服务Octopus（训练，仿真，测试）；4G/5G车载移动通信模块和T-BOX及车载网络；HUAWEIHiCar人-车-家全场景无缝互联解决方案。

由此推理，致力于成为Tier1的华为在汽车行业的业务内容及业务边界，大致可总结为：车联网平台、数据中心、C-V2X车路协同方案、汽车通讯以及电池管理。

具体来说，华为成立的智能汽车解决方案BU主要职责包括：

–负责智能汽车领域的产业洞察和客户需求分析，制定智能汽车解决方案的战略规划和商业计划；

–在所负责的产业方向上直接面对车企和Tier1供应商，承担销售和服务责任；

–负责智能汽车ICT解决方案的设计、开发、集成和验证；

–负责智能汽车领域标准、研究专利、法规伦理方面的创新和推动；

–负责建设公司的车规级的质量管理体系；

–指定并执行智能汽车领域业务人力资源战略；

–负责管控智能汽车领域业务的商业和运营风险。

华为不做什么？

对于智能汽车领域的业务，华为非常明确自己的定位和目标市场。

一个是要与传统汽车行业零部件供应商作区分，一个是和BAT作区分。

华为轮值董事长徐直军说：“传统车所有的部件我们都不做，传统汽车走向智能网联电动车过程中，汽车所需要的部件才是我们的主攻方向。”

任正非在5月的一次内部讲话里说：“坚决不准做电池，电池的生产方式很复杂，人工消耗大，我们还是要聚焦在算法和数学相关的方向上，化学、物理的东西还是要谨慎一些。”

同时，华为主攻的业务和BAT也有区别：前者主攻硬件，后者主攻软件、服务。

看完了华为要做什么，以及华为不做什么，再来理解我们开头提到的“增量市场”，就容易多了。具体来说就是：和汽车数字化、智能化相关的硬件、云服务。