如何理解中国民航事业

Ⅰ 为什么说中国民航发展成了世界民航大国

目前，中国民航运输总周转量和客运周转量均已排名世界第二，安全水平居世界前列，是世界公认的民航大国，但离民航强国还有较大差距。中国民用航空局空中交通管理局副局长吕小平分析，这些差距主要表现在五个方面：一是科研投入不能满足需要。美国联邦航空管理局每年的科研经费有3000万美元，在完善的科研体系及经费支撑下，美国一直引领着世界民航科技的发展；而中国民航的科技研发投入相对较低，远远不能满足需要。二是设备制造能力不足。中国民航建设最初沿用的是苏联模式和苏式设备，改革开放后大量引进欧美的系统理念和技术装备，飞机、空中交通管理系统以及机场设施等在“十一五”之前国外产品率占到90%以上；经过努力，“十一五”期间部分门类的空管技术设备国产化率才达到50%。而美国和欧盟等民航强国，都具有强大的、系统化的设备研发和制造能力，产业技术标准大多也是国际标准，安全和服务质量指标都处于世界前列。三是关键空管保障设备数量不足且分布不平衡。目前，美国民航系统拥有各类空管雷达700余部，对美国的本土空域实现了全部、多重覆盖，而中国民航仅有100多部空管雷达，且主要集中在我国东部地区，仅实现了东部地区的空域覆盖和西部地区重点航路的覆盖。四是中国民航空中交通流量系统还处于初始阶段。20世纪60年代，美国的空中交通延误大量增加，带来了巨大的经济损失，为此美国联邦航空局开始进行空中交通流量管理。现在这一系统经过不断更新，已经非常成熟，其数据交换、协同决策以及国家空域流量分析能力，正在从以机场为核心向以空域为核心发展，对美国航空运输系统的高效、顺畅运转起到了至关重要的作用；随着我国航空运输量的急剧增加，中国民航也面临着飞行态势日趋复杂、空域与机场资源日趋紧张、航班延误日趋严重的严峻形势，我们也亟须建立全国空中交通流量管理系统，此项工作目前尚处于起步阶段。五是空中交通管制人员数量不足。空中交通管制员是直接履行空中交通管制任务的一线指挥员，被誉为“空中交警”。目前中国民航在册空中管制人员只有5000多名，美国则达20000多名。这反映了中国民航的一线空中交通指挥的人力资源储备存在不足，若要满足我国民航事业的未来发展，必须加大管制人员的培养。

Ⅱ 如何从自身出发为建设民航强国做贡献

努力学习航空知识，考入航空学校。做好准备，为祖国航空添砖加瓦。在学校这个阶段一定要好好学习理论，把基础打扎实了，学校学到的理论知识为以后飞行做一个强有力的支撑，目前来看飞行学院的课本教材上的知识都是飞行，气象，导航等等这些科目的背景知识和基础原理；

如果时间富裕的话，也可以跟专业课老师聊聊目前国内前沿水平的知识，因为很多民航方面的最新科研成果，和技术引进都是通过各大高校来推进的。所以学校的老师很可能也有参与其中，对很多新技术了解的很透彻；

虽然这些技术在波音和空客已经相当成熟，但是对于刚起步的商飞确实很重要。总而言之，飞行这工作是个技术活儿，如果专心搞飞行，一心向上，好好学习肯定没错，如果走行政岗位，那就要求除了飞行外，为人处世应对合理，当然也是可以为建设民航强国做出一份贡献的。

(2)如何理解中国民航事业扩展阅读

几十年来随着中国经济不断的发展，中国的各行各业在大的发展前景中也在不断的发展。其中民航事业的发展是作为一个国家经济发展的一个重要标志。民航事业的强弱决定着一个国家经济的强弱以及在当今世界格局中所占据的国际地位。

近年来中国的民航事业发展迅速，而随着民航事业的发展，民航人才建设越来越显得举足轻重。因此建设民航，献身民航，努力为建设中国民航强国做出贡献。中国虽然是当今世界上最大的社会主义国家，但是我国的民航事业发展却是很不乐观。

当今世界主要以波音和空客两种民航客机为主，现今中国的民航客机绝大部分采用这两种客机，没有自主研发的全系列属于我国的民航客机。因此建设中国民航强国是我们作为民航一份子的光荣而又艰巨的任务。