奔驰西区事业部在哪里

1. 芭比的鞋子怎么染色{就是给光滑塑料上色}

6月18日，大众中国一纸新闻稿发到媒体手中，内容主要是三个方面：一汽大众销售公司总经理人选的变换；一汽大众奥迪事业部总经理人事变动同时宣布成立一汽大众有限公司大众品牌事业部。前两个消息经过媒体的大力宣传，已经不成为新闻了。我想大家更为感兴趣的应该是由来自一汽大众华南区（NSC3）执行副总经理孙宏宇上任大众品牌事业部部长。从苏伟铭的刚刚宣布离任，到大众中国如此迫不及待的给媒体发出消息，这表明大众中国完全无视一汽大众的存在，开始抢夺销售的话语权。按道理这种消息应该是有一汽大众来对外宣布的。

大众中国的一纸宣言

我们来看看大众中国对外的具体消息：

题为《大众汽车集团大中华区销售机构揭晓新阵容》的新闻稿大意为：

一汽大众汽车有限公司商务副总经理兼一汽大众销售有限公司总经理苏伟铭在一汽大众工作两年半之后，将返回大众汽车集团(中国)工作，继续担任大众汽车集团大中华区负责营销的执行副总裁，全面负责大众汽车集团各品牌和合资企业在大中华地区的销售战略,miss face。

一汽大众股东双方还共同任命胡咏接替苏伟铭担任的一汽大众汽车有限公司商务副总经理和一汽大众销售有限公司总经理的职务。

第三一汽大众成立一个新的部门??一汽大众汽车有限公司大众汽车品牌销售事业部，由孙宏宇担任总经理。

大众品牌事业部

对于外界来说,礼品卡，孙在一汽大众两年多时间内一直处事低调，并由于在大众中国以及之前的在戴克奔驰与苏伟铭的同事经历等，一直被人为的划归到苏伟铭系，媒体曾经爆出孙欲离开大众的想法,卡尼尔，但孙本身始终在苏伟铭的光环之下。2007年被分配到南区市场，一直有点默默无闻的味道。也许正是因为孙的这种经历和身份，大众中国在综合考虑后正式推荐了孙就任品牌事业部负责人，孙应该是后苏伟铭时代的受益者之一。

据业内人士分析，一汽单方面决定撤换掉苏伟铭，多少给大众中国在争夺销售话语权的布局上突增变数，因此我们可以看到范安德的表态说，销售公司的总经理职位本来由中方指定，大众中国从来不曾设想争夺这个职位的任命等等，但是另一方面讲,倩碧，大众品牌事业部的成立范安德先生却十分肯定的表态早就在计划当中，因此我们可以相信，一汽集团对品牌事业部的设立和任命进行了妥协。

早有媒体揣测，新成立的大众品牌事业部对一汽集团任命的胡咏是一种架空，但是，我们还看到，对胡咏汇报的名单上，增加了奥迪品牌事业部。一汽显然是妥协了部门设立，但是不会妥协权限设定，既然提及与奥迪品牌事业部平行，那么大众品牌事业部的人员与职能的端倪也将立即浮出水面，一汽集团也需要想奥迪品牌事业部那样指定自己的力量，争夺销售与市场事务的管理权限.

谁会代表一汽制衡大众品牌事业部的孙宏宇？

我们猜测，这个人选应该是一汽完全主导的，新人选应该是从一汽大众内部来提拔，应该在一汽大众有着相当的业绩和基础，深谙销售管理事务,香奈儿，并且对于孙宏宇完全不陌生。

这么看来，应该是从目前的几个副总中来进行提拔。而几个副总中，比较副总石涛,有机蔬菜，北区事业部的静国松，东区事业部的周纯，大众中国派任的申筱洁，西区事业部徐爱群，可以得出一个结论，石涛应该是一个合适的人选。石涛曾就任品牌奥迪事业部计划部门,植村秀，在大众的周永江时代业绩卓着，拥有一汽大众多业务部门管理经验，丰富的销售管理经验，深厚的经销商支持基础，一汽如指定中方在大众品牌事业部的人选，应该是惟一的选择了。而孙宏宇由于缺少石涛的履历和经验，未来并非游刃有余，这也是一汽大众最为担心的。孙在南区的销售业绩和持有的售后工作经验对完成大众品牌事业部的全面工作并非具备坚实的基础。

但关键是一汽大众如何来看待孙宏宇的上任，以及未来的工作职责范围，是否需要一个人去平衡这种关系，也许很快就能揭晓。

任重道远的胡咏

苏伟铭走后，一汽大众销售重任就落在第九研究院院长胡咏的身上。由于外界一直盛传其销售经验不多，胡咏面临严峻考验。

据悉，在一汽集团党委会作出决定的第3天，胡咏即前往一汽大众销售公司办公，熟悉内部情况，并与部分主要中层开会,正版芭比娃娃。熟悉情况后，胡咏提出一个目标，在3个月内完成清库。

清库对于一汽大众经销商来说应该是有点久旱逢甘霖的味道了，由于在苏的时代，一直强调的是销量，因此各个经销商背负了太多的负担。300多家经销商的库存总量应该超过4万量，这也是苏伟铭在一汽大众最大的败笔。

但从胡咏提出这个清理库存的动作来看，其人深谙市场战略，因为确保一汽大众60万辆的目标，必须是实事求是的建立长久与多赢的销售控制体系为根本。如果清库行动得到顺利执行，那也就证明胡咏在三个月的时间内把经销商的士气全部振兴，这是一种前瞻和富有勇气的战略选择，也会充分证明基于实事求是的胡式营销将取得成功，但关键是执行力的问题。如何在利用快速的战略决策在复杂的市场竞争格局中冲杀一条血路，胡咏新政的库存清理行动给出了第一个正确的答案。

胡咏熟悉情况的工作还远未结束。6月还剩下一个多星期，对于7月正式上任的胡咏来说这是一个最后的缓冲期，也是黎明前黑暗,礼品水果。他必须在短时间熟悉一汽大众的各个方面，大家都在等着他去明确未来发展方向。

风雨欲来风满楼

正值新掌门人上任半年、一汽集团调整伊始，继胡咏接掌一汽-大众销售公司后，一汽集团体系内的一汽丰田人事再现变动。日前传出一汽丰田销售副总董海洋辞职的消息，而一汽丰田销售公司副总王法长也由于年纪原因也到了离任的时候，也许这正给了徐建一大力推广新政的机会。

马上就四十不惑董海洋对媒体来说并不陌生。在北京的嘉里中心，一汽丰田销售有限公司的所在地。董海洋分管财务部、经销店支援部和经销店业务部。其中，经销店支援部主要负责区域管理、企划支援和经营企划，即把全国分为六大销售区域进行管理，同时还要负责经销店和厂商之间的沟通与协调。而在笔者走访一汽丰田经销商询问董的离职之事时，很多人还都不相信这是事实。据经销商介绍，董海洋由于个人的魅力以及亲和力一直与经销商保持良好的关系，而这点是一汽大众苏伟铭所欠缺的。39岁的他在自己的位置上一直得到合作伙伴以及经销商好评的董海洋，同时也是徐建一非常器重的一位。他的离开是徐建一不愿意看到的，但董身上还是或多或少的带有诗人的气质，去追逐自己的梦想去了。

另据内部知情人士透漏，董海洋的下一个东家将是调整不断的北汽集团，董到任后具体所任职位尚不清楚，但一定是一个能够施展自己拳脚的岗位。从一汽集团，尤其是一汽集团中蒸蒸日上的一汽丰田跳槽到前途未卜的北汽集团，董海洋的调动难免给人一种无奈的感觉。

从另一个方面看，徐建一从竺延风手中接管一汽集团后，我们也终于呼吸到来自一汽自主品牌的清新空气。与竺延风甘守二十年寂寞大相径庭的是徐建一上任后狠抓自主品牌，目前奔腾销量已经开始突破，在车市整体下滑的今天B70却可理直气壮地调高目标，而2010年整个奔腾系列的销量极有可能突破25万辆，徐的努力功不可没。

上述一系列动向，无论是加强对合资公司的管理还是加速自主品牌的发展，一汽集团在徐建一的领导下正在加快集团整合的力度。就像大家普遍猜测的那样,兰蔻，一汽集团的整体上市也许指日可待了。而上市前，徐必须完成的一项工作就是缕顺好集团内部各分子公司之间的关系，尤其是加强集团对下属子公司的管理。

2. 奔驰中国西区办公室具体地址在哪

成都市东三环路二段,龙潭工业园区航天路5号,利星行广场19楼

3. 疫情使英菲尼迪生存越发艰难 大幅裁员并裁撤北京以外所有事业部

财经网汽车讯??英菲尼迪裁员超170人，除北京总部外关闭其他地区办公室。

4月25日，有媒体报道称，近期英菲尼迪在国内进行组织机构调整，四个大区事业部，东区、西区、南区、北区全部裁撤，同时关闭上海、广州、成都三地办公室，只留下北京总部继续办公，员工从?300人裁至170人，并且未来还可能进一步裁员，裁员力度超?50%。

财经网汽车联系东风英菲尼迪公关部相关负责人核实此事，但截至发稿时未得到对方回复。

一位资深业内人士告诉财经网汽车，无论是现在的疫情，还是市场竞争的现状，都对二线豪华品牌越来越不利。这些品牌本来在市场影响力上就要弱于一线品牌，竞争力处于劣势，新冠疫情又放大了这种不利情势。具体到英菲尼迪品牌，其在刚进入中国的前几年，没有迅速铺开产品线，以及车型更新换代缓慢等因素，导致没有抓住当时增量市场时代的发展红利，以至于逐渐掉队。另外就是人事变动比较频繁，也影响了其中国战略的持续性，如果不能抓住电动化的机会，英菲尼迪的边缘化将会是必然的。

2020年东风英菲尼迪3月销量仅884辆，一季度仅售出1,766辆。

在2019年东风集团发布的销量数据显示，英菲尼迪全年销量3.34万台，虽实现同比增幅18.1%，但在《汽车经销商对厂家满意度调研报告》中显示，英菲尼迪年度成绩行业垫底，经销商年度亏损达到100-500万不等。

处于二线豪华品牌的英菲尼迪，开店是大投资+大运营，所以年销3万辆对经销商来说入不敷出。

2014年东风英菲尼迪成立便定下2018年实现销量10万辆的目标。

在2016年和2017年英菲尼迪分别达到了4.16辆和4.84万辆的销量，其中国产车型Q50L和QX50销量占比超六成。

2018年6月QX50迎来换代，英菲尼迪全年销量4.72万辆保持维稳，但2018年底陆逸辞去了东风英菲尼迪及英菲尼迪中国总经理一职。

2019年开始毛力民接管英菲尼迪后，通过车型的大幅降价苦苦维持销量。

但2020的疫情对于英菲尼迪来说无疑是雪上加霜。

根据国家统计局?4月17日发布的数据显示，我国3月汽车类消费品零售总额为2609亿元，同比下滑18.1%；今年前3个月，汽车类消费品零售总额6326亿元，同比下滑30.3%。

乘联会公布的数据显示，今年3月份狭义乘用车零售比整体下滑40.4%，豪华品牌市场的零售比同比下滑19.6%，数据来看要优于整体市场表现。

对于豪华品牌的市场表现，业内人士分析表示，豪华品牌的市场表现恰恰说明了在车市下行及疫情的双重影响下，消费升级的高端换购需求回暖速度快，同时豪华品牌市场的整体抗风险能力相对较强，疫情下消费升级的安全意识以及购买意识较强。

豪华品牌第一阵营车企奔驰、宝马、奥迪第一季度销量逐渐出炉，奔驰以13.89万辆，仍然是豪华品牌冠军，宝马以11.64万辆位列第二名，奥迪第一季度销量为11.3万辆，排名第三位，德系BBA品牌一季度在疫情的影响下，销量均突破10万辆。

在豪华品牌第二阵营中，雷克萨斯一季度销售2.8万辆，同比下滑27.5%，但雷克萨斯的混动车型依旧受到消费者的认可，一季度混动车型销量达1.03万辆，占雷克萨斯总销量比重的36.7%，国内市场前2个月销量下滑对雷克萨斯影响较大，3月以来整体销售已逐渐恢复正常。

然而第二阵营第二梯队中的英菲尼迪、讴歌、林肯品牌不仅需要适应车市整体环境的巨变，并且要尽早做出改变，否则与第一阵营的差距会无限扩大。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 奔驰和北京奔驰的区别是什么

奔驰和北京奔驰，两者的区别有很多不同：1.产地不同2.称呼不同；3.外观不同；4.内饰不同。5.价格不同。下面就和天馋薯仔丝一起来看下。

名称不同
奔驰一般是指进口奔驰，全称是梅塞德斯-奔驰（Mercedes-Benz）。台湾译为“宾士”，香港译为“平治”，大陆则译为”奔驰“，更有驰骋天下的意境。

而北京奔驰，是指戴姆乐-奔驰汽车公司和北汽的合资产品。二者名称不同。

2.产地不同

大多数奔驰的原产地在德国，其中辛德尔芬根工厂是德国首屈一指的制造基地（代码56），所有的S级轿车都在这里组装。同时它也是奔驰汽车的事业部所在地。除此以外，德国工厂还有拉斯塔特工厂、不来梅工厂。

德国辛德尔芬根奔驰工厂

奔驰在全球有30个生产基地，其中欧洲9个，亚洲10个，非洲4个，澳大利亚有1个，南北美洲各3个。千万不要认为，奔驰就一定是德国货哦！你买到的奔驰，除了原汁原味的德国货，漂洋过海的还可能是美国进口，或者澳洲海运、匈牙利制造甚至是非洲兄弟的杰作哦。

北京奔驰则是全球独占鳌头的奔驰乘用车制造基地，是除了德国以外的第一家奔驰发动机制造厂，也是奔驰合资企业中第一大的研究中心。唯一拥有前、后驱平台和动力平台的豪华车合资企业，年产量可达10万辆。北京奔驰为国人节约了大量的运输成本。

北京奔驰工厂及奔驰产品

3.外观内饰不同

奔驰与北京奔驰的外观内饰均有不同，我们以C260为例进行说明。
外观方面，奔驰（进口）2022款改款C260轿跑车（以下简称C260）大灯为麦穗形，北京奔驰2022款改款C260L运动版（以下简称C260L）大灯为倒L形带双透镜。两者的进气格栅和轮毂形式也截然不同。

奔驰（进口）C260轿跑车，前大灯是形如麦穗的点阵式，主进气格栅为倒梯形，下部格栅为网状，轮毂为五芒星。

北京奔驰C260L运动版，前大灯为倒L形带双透镜，主进气格栅为梯形，下部格栅为5竖条式，轮毂为多辐式。

奔驰（进口）C260轿跑车，主进气格栅为黑色点阵式。

北京奔驰C260L，主进气格栅为星罗棋布的三叉星徽，匠心独具的设计。

北京奔驰在外形上远超过奔驰，更长更大，长*宽*高为4882*1820*1461mm，

奔驰4698*1810*1408mm。

内饰方面，C260中控台比较简洁，北京奔驰C260L中控台更显豪华感。

奔驰（进口）C260中控台样式简洁，圆形出风口位于屏幕下方。

北京奔驰C260L中控台大屏吸睛，物理按键较少，圆形出风口位于屏幕上方。

4.动力不同

北京奔驰C260L的发动机来自于本端口，生产标准、检测标准没有太大的差异，除了生产操作的技术人员不同，基本上和德国生产的没有什么区别。

北京奔驰生产的发动机，除了自用，缸体、缸盖、曲轴三大核心部件还会返销德国，用于德国奔驰发动机工厂的整机装配。从这个意义上说，进口奔驰的发动机很有可能Made in China。

由于调校的不同，北京奔驰C260L的动力比奔驰C260动力还要强上一些。两车均搭配1.5T+48V轻混+9挡手自一体变速箱，北京奔驰C260L最大功率150KW，峰值扭矩300Nm；奔驰C260（进口）最大功率135KW，峰值扭矩280Nm。

5.价格不同

由于关税及运输成本等等因素，北京奔驰和进口奔驰的价格不同，进口奔驰要贵上不少。
写在最后：

奔驰和北京奔驰的区别，主要体现在产地、外观内饰、价格等方面不同。北京奔驰的动力更强，内饰更显豪华，性价比更高。