比亚迪第九事业有多少人

㈠ 深圳比亚迪汽车股份有限公司一共有多少事业部每个事业部主要生产什么产品

比亚迪主要事业部简介

第一事业部：镍镉/镍氢二次充电电池、柔性印刷线路板、手机充电器等。

第二事业部：锂粒子充电电池，基本都是手机充电电池，主要客户是诺基亚、摩托罗拉。

第三事业部：分拆上市的比亚迪电子的主体；主要产品是手机机壳和手机按键，主要客户是Nokia、MOTO、索爱等。

第四事业部：涉及LCD制造、背光制造等。

第五事业部：化学材料业务部门。

第六事业部：微电子业务部门,产品包括电池相关芯片等。

第七事业部：光电子业务部门。

第八事业部：镁合金制造部门，主要竞争对手是可成和富士康；

第九事业部：SMT部门，专门服务于Nokia和MOTO的生产线。

第十事业部：比德创展通信技术有限公司（手机ODM研发中心），主要从事手机应用软件和整机方案设计业务。

第十一事业部：汽车总装部门。

第十二事业部：汽车模具部门。

第十三事业部：汽车内饰件部门。

第十四事业部：电机、电动车部门。

第十五事业部：汽车电子部门。

第十六事业部：涉及车身零件、底盘悬挂等的部门。

第十七事业部：发动机研发、制造中心及机床研制部门。

第十八事业部：化工产品研制、油漆、橡胶等。

第十九事业部：客车生产部门。

㈡ 有没有在深圳龙岗宝龙比亚迪第九事业部做过工作的，环境怎么样

比亚迪的宝龙的环境还可以哦，厂区内绿植面积还算大，而且生活便利性也很强。工业园内有惠民超市、有员工食堂（听说宝龙食堂的伙食很不错哦）、有图书馆、有篮球场等生活基础保障及业娱乐场所，即使足不出门（不出工业园）也可以满足基本的生活保障。
第九事业部是隶属比亚迪电子产业群，主要是做电子代工相关的业务，目前有像苹果、华为、小米等品牌都是第九事业部的客户，由于工艺对工作环境有很高的要求，一般都是无尘车间，车间内必须保持整洁，所以相对来讲，第九事业部的工作环境算是比较好的了，电子相关业务也没有什么重量级的工作量，相对来讲比较轻松。而且很多富士康、伟创力的业务都转交给比亚迪在做，所以业务量也还可以，普通操作工的月综工资都可以发到大概在4500-6000元的样子，当然了，如果是管理人员的话，工资更乐观一些。

㈢ 比亚迪总共有多少人

详细资料： http://ke..com/view/427696.htm#2 比亚迪股份有限公司（以下简称“比亚迪”）创立于1995年，是一家香港上市的高新技术民营企业。比亚迪在广东、北京、上海、长沙、宁波和西安等地区建有九大生产基地，总面积将近1,000万平方米，并在美国、欧洲、日本、韩国、印度、台湾、香港等地设有分公司或办事处，现员工总数已超过14万人。在最新公布的2009年中国企业500强中，比亚迪排名216位。

㈣ 深圳比亚迪有几个事业部，每个事业部做什么的

深圳比亚迪（包括宝龙、葵涌、坪山）有19个事业部，各个事业部职能如下：

第一事业部: 镍电池、新材料电池、手机零部件、汽车零部件及其它IT产品的研发、生产与组装。

第二事业部: 锂粒子充电电池，主要应用于手机、无绳电话、笔记本、数码产品等领域。

第三事业部：以各类IT终端设备结构件的研发、设计、制造为主，主要担任着精密机构件、输入模组、金属模组、精密模具等业务。

第四事业部： LCD，触摸屏，背光及模切三大工厂。

第五事业部：主要从事手机、数据卡、平板电脑等产品的研发,凭借强大的零部件垂直整合能力成为世界领先的ODM供应商。

第六事业部：主要承担着公司集成电路及功率器件的开发、整合性晶圆制造服务的生产任务。

第七事业部：广电业务部门。

第八事业部：专注于电脑产品ODM的研发设计与生产。

第九事业部：SMT部门，整机产品的组装、测试、彩包、售后维修等。

第十事业部：手机应用软件和整机方案设计业务。

第十一事业部：主要承担着公司各车型的冲压、焊装、涂装、总装四大工艺和油箱产品的生产任务。

第十二事业部：比亚迪汽车模具中心，承担着公司全部新车型模、检具、夹具的设计及制造任务。

第十三事业部：负责生产比亚迪汽车各车型的所有注塑配件（内外饰件）、汽车灯饰的各种产品，并负责产品的后续组装任务。

第十四事业部：主要负责电动汽车核心零部件的研究开发与生产。

第十五事业部：主要负责产品划分为车载电子、车身电子、安全电子三大类，包括多媒体、空调、气囊、整车线束、开关、整车仪表、配电盒、GPS、倒车雷达、防盗系统、智能钥匙系统、整车音响系统等数百种汽车电子产品。

第十六事业部：设计车身零件、底盘悬挂等部门。

第十七事业部：发动机研发、制造中心。

第十八事业部：目前主要经营的产品有橡胶、塑胶、涂料等相关产品。

第十九事业部：主要从事客车整车、客车专用底盘的研发、制造。

(4)比亚迪第九事业有多少人扩展阅读：

比亚迪产业实力：

IT领域：作为一站式手机零部件供货商，比亚迪生产各种优质的手机零部件。作为业界领先的ODM供应商，比亚迪依托垂直整合发展模式，为客户提供包括产品设计、制造、测试、装配及售后等全方位服务。

汽车领域：比亚迪汽车产业分布在深圳坪山、西安、北京、上海、惠州、长沙、韶关七大工业园，形成了集研发设计、模具制造、整车生产、销售服务于一体的完整产业链组合。

新能源领域：比亚迪 “三大绿色梦想”解决石油问题带来的全球环境污染和经济问题，科技创新造福人类、荣耀世界！

参考资料：网络文库-比亚迪主要事业部

参考资料：网络-比亚迪股份有限公司

㈤ 比亚迪股份有限公司第九事业部的经理是谁

柳相军

他的背景不就是和富士康那破事么

网上一搜一大堆

http://www..com/?word=%C1%F8%CF%E0%BE%FC&tn=ichuner_4_pg

㈥ 上汽、比亚迪、广汽等车企陆续转产口罩

2月9日，上汽通用五菱联合供应商生产的第一批20万只口罩下线，并由上级部门统一调配，预计目标产能将达到170万只/天。2月8日,比亚迪宣布援产口罩及消毒液，预计2月底产能达到500万只/天，消毒液产能5万瓶/天。同日，广汽集团表示正研究建造用于生产口罩的设备及生产线方案。

解读：根据工信部此前提供的数据显示，我国口罩最大产能是每天2000多万只，N95口罩产能约60万只/天。

疫情发生后，受生产厂商春节停产影响，口罩产能受到了较大的限制，而口罩不属于普通消费者的生活必需品，甚至在药店内都不属于大宗储备商品，库存有限。疫情爆发后，不少消费者哄抢口罩导致口罩库存进一步告急。

2月9日，国家发改委经贸司副司长陈达介绍称，截至2月7日，全国口罩生产企业产能利用率已经达到73%，其中医用口罩产能利用率已经达到87%。

随着全国各地陆续开始复工，人员流动增大，口罩远处于供不应求的状态，口罩依然是当前最紧缺的战略物资之一。

制造企业属于劳动密集型，负责任的企业需要帮助员工准备口罩等必需的防护物资。按照当下疫情，操作规范的生产现场，一人每天要消耗2个口罩。

像广汽有11万员工，比亚迪有22万员工，在完全复工的情况下，自身员工对口罩的需求就是个天文数字。在当前口罩紧缺的情况下，靠外购实现自足基本几无可能。

乐观的情况是，车企等拥有无尘车间的生产企业，可以抽出一部分产能转向口罩等防护物资的生产。

在医用口罩生产过程中，对生产环境有较为特殊的要求，需要恒定的温度和湿度，不能让灰尘等细小杂物污染口罩。

据汽车之家援引相关医疗器械相关从业人员表示，医用外科口罩几乎是“有设备，有厂房，有材料”就能做，但难点在于生产资质以及专业无尘车间。

而汽车行业普遍预留部分用地，部分汽车电子行业本身就具有很多无尘车间、防静电车间，车企生产中的“涂装车间”对“无尘环境”要求极为苛刻，可以满足口罩生产要求。

此次援产中，上汽通用五菱联合上游供应商广西德福特集团通过改造生产线的方式生产口罩。此前主要生产NVH隔音棉等高分子材料的广西德福特集团负责提供生产车间并进行口罩生产，而上汽通用五菱将在生产管理、项目管理、设备保障、质量管控、包装等方面提供人员及技术支持。

比亚迪则由其电子事业群第九事业部负责跨界生产口罩，在此之前，第九事业部主要从事手机、平板、笔记本电脑及汽车电子等产品的代工。据比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞对媒体介绍，口罩由比亚迪电子产业群在深圳生产，预计2月17日正式投产，到月底爬坡至设计产能。

根据比亚迪公布的规划，消毒液和口罩最早将于2月17日出货，其中消毒液产能为每日5万瓶；医用口罩产能高达每天500万只。比亚迪生产的首批口罩和消毒液将定向捐赠给公交车、出租车、网约车司机及志愿者等特定人群，后续将向市场平价供应。

据广汽集团内部人士表示，此次口罩跨界生产计划将由广汽集团零部件事业本部负责推进，不会影响整车制造的主业。目前，广汽集团零部件事业本部已经组织部分人才开始学习口罩生产设备成型、焊接以及机械、电气等相关技术和生产流程。

车企抽出部分场地，建设口罩等防护物资产能，一方面，既可以解决自身快速复工的防护物资短缺难题；另外一方面，结合自身能力，承担了社会责任，为抗击疫情做出积极贡献。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈦ 比亚迪汽车产业酝酿再次裁员7000人 占比超四成

比亚迪汽车产业酝酿再次裁员7000人 占比超四成

一场秋雨一场寒。对于地处深圳的比亚迪而言，这个9月似乎比以往任何时候都要“寒”。

2011年9月20日，据一位比亚迪内部人士透露，继不久前比亚迪汽车销售公司大幅裁员之后，比亚迪汽车产业群(比亚迪目前共有IT、汽车、新能源和家电4个产业群)又在规划下一轮裁员计划——从现有的17000人调整至10000人，裁员目标数量高达7000人。

这家曾经快速成长起来的自主品牌“黑马”，如今却不得不在众目睽睽之下疲于应付一些被它称为“正确的事情”——通过大规模裁员，以便在一定程度上为“过去犯下的错误买单”。

摆在我们面前的似乎是一部连环上映的惊险片，也许，结局会更加出人意料。

裁员恶化

比亚迪董事长王传福手中飞舞的“手术刀”，或将再次划向比亚迪的人员构成体系。

距离比亚迪汽车销售公司裁员事件还不到一个月，比亚迪又在酝酿下一轮范围更广的裁员计划——这一次的人员及组织架构调整已经由比亚迪汽车销售公司蔓延到整个比亚迪汽车产业群。

“9月19日，汽车产业群晨会的一个重要议题就是裁员。”一位比亚迪内部员工向《中国经营报》记者透露，在开内部会议时，一位部门领导提到了比亚迪汽车产业群拟再度裁员的事，“现在，这个事在公司内部似乎已经不是秘密了，部门很多同事都在谈论这个事情。”

据其透露，比亚迪的下一轮裁员计划是将汽车产业群从现有的�人(最高峰期人员高达2万多人)调整至10000人，裁员幅度高达7000人，而大幅度裁员的直接目的，就是要在比亚迪销量不佳以及利润大幅缩水的背景下，大规模地缩减成本。

据记者掌握的一份比亚迪于2011年9月16日发布的内部通知显示，比亚迪汽车产业群包含比亚迪汽车销售公司、9个事业部(比亚迪共有18个事业部，其中9个与汽车业务相关)及其他10个相关部门，此轮涉及到人员及组织架构调整的有比亚迪汽车工程研究院、第三事业部、第十一事业部、第十三事业部、第十五事业部、第十六事业部、第十七事业部、审查处等8个部门。而将被直接撤销的部门则有汽车产业群总工程师办公室、第十二事业部和第十八事业部。

“这次(汽车产业群)的裁员计划不包含此前比亚迪汽车销售公司针对营销部门裁员人数。”比亚迪营销部的另一位内部员工表示。此前的8月29日，比亚迪汽车销售公司已经将其2200名员工裁至880人左右，裁员人数约为1320人。

对于此，比亚迪新闻发言人李云飞于9月20日在接受记者求证时仅表示：“没听说汽车产业群会有新的人员调整计划。” ;

㈧ 比亚迪有多少人

㈨ 郑州比亚迪有多少人

有22.43万人。根据查询相关资料显示截至2020年底，比亚迪拥有员工22.43万人。比亚迪预测，到了2023年比亚迪总员工总数要超过90万人。