Ⅰ 事业部制组织结构
事业部制组织结构
事业部制组织结构亦称M型结构（Multidivisional Structure）或多部门结构,有时也称为产品部式结构或战略经营单位.事业部制最早是由美国通用汽车公司总裁斯隆于1924年提出的,故有“斯隆模型”之称,也叫“联邦分权化”,是一种高度（层）集权下的分权管理体制.
事业部制是分级管理、分级核算、自负盈亏的一种形式,即一个公司按地区或按产品类别分成若干个事业部,从产品的设计,原料采购,成本核算,产品制造,一直到产品销售,均由事业部及所属工厂负责,实行单独核算,独立经营,公司总部只保留人事决策,预算控制和监督大权,并通过利润等指标对事业部进行控制.也有的事业部只负责指挥和组织生产,不负责采购和销售,实行生产和供销分立,但这种事业部正在被产品事业部所取代.还有的事业部则按区域来划分.
总结事业部制组织结构,有以下四大主要特点
⑴按企业的产出将业务活动组合起来,成立专业化的生产经营管理部门,即事业部.如产品品种较多,可按产品设置若干事业部；在销售地区广、工厂分散的情况下,企业可按地区划分事业部；如果顾客类型和市场不同,还可按顾客（市场）成立事业部；
⑵在纵向关系上,按照“集中政策,分散经营”的原则,处理企业高层领导与事业部之间的关系；
⑶在横向关系方面,各事业部均为利润中心,实行独立核算；
⑷企业高层和事业部内部,仍然按照职能制结构进行组织设计.
事业部制组织结构的优点是企业行政首脑可以摆脱日常事务,集中精力考虑全局问题；事业部实行独立核算,更能发挥经营管理的积极性,更利于组织专业化生产；各事业部之间比较和竞争有利于企业的发展.事业部制组织结构的缺点是公司与事业部的职能机构重叠,构成管理人员浪费；事业部实行独立核算,各事业部只考虑自身的利益,影响事业部之间的协作,一些业务联系与沟通往往也被经济关系所替代.
事业部制组织结构适用于规模庞大,品种繁多,技术复杂的大型企业,是国外较大的联合公司所采用的一种组织形式,近几年我国一些大型企业集团或公司也引进了这种组织结构形式.
Ⅱ 时代事业部是干啥的
宣传，营销呗。
时代事业部，
就是紧跟时代步伐，
做好宣传与营销
用最时尚，最潮流的，方式，
做好宣传工作，
吸引时代主力，
青年人的注意。
Ⅲ 想问新时代公司是干什么的
新时代公司全称，新时代健康产业(集团)有限公司是一家集原料采收、科研、生产、销售、培训、服务于一体的大型企业集团，包含4个子公司、3个事业部和31个销售分公司。
新时代健康产业(集团)有限公司(以下简称新时代健康产业集团)成立于1995年3月，是中国新时代控股(集团)公司的控股子公司，隶属于中国节能环保集团公司，总部设在北京，注册资本1亿元人民币，是直销行业内首批获得直销牌照的内资企业之一，也是行业内唯一一家央属企业。
2006年8月16日，新时代健康产业(集团)有限公司获得国家商务部颁发的《直销经营许可证》，是国家级高新技术企业。
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Ⅳ 快推战略升级，中车时代完成事业群拆分
电车汇 消息：2021年2月25日，中车时代电动 汽车 股份有限公司（以下简称“中车时代”）在最新建成的湖南常德新能源客车生产基地举行了隆重的开工仪式，并宣布成立电动客车事业部，就在今日，中车时代电动客车事业部正式揭牌。
据电车汇了解，在中车时代电动客车事业部成立的同时，中车时代正在快速推进新能源 汽车 板块组织结构的调整，依托中车时代原有体系，拆分出了客车事业部、环卫车事业部、专用车事业部、动力系统及核心零部件事业部。
数据显示，2007年成立的中车时代2019年、2020年新能源客车销量连续两年突破5000辆，进入国内客车行业第一阵营，另据电车汇数据统计显示，以四川省为例，中车时代电动客车在2020年全年共计实现销售新能源客车超300辆，局部市场占有率已超越行业龙头宇通客车，位居该区域第一。
在新冠疫情持续波动的背景下，中车时代率先实现客车事业部的拆分，显然是全面布局商用车电动化、推动新能源 汽车 全产业链布局的重要战略。然而，中车时代又为何在2021年之初选择做出这样的战略调整？
对新能源 汽车 行业而言，中车时代这样的大型企业全面调整战略既让人惊喜又带来了挑战，惊喜的是，全面拥护商用车电动化的企业又多了一家，但是对细分市场的参与者而言，却是多了一个强有力的竞争对手。在轨道交通产业持续创新的背景下，中国中车集团新能源 汽车 产业已然进入了发展的快车道。
政策、市场双轮驱动，产业加持事业群拆分
过去几年时间里，我国的新能源 汽车 产业已经取得了突飞猛进的发展。今日工信部部长肖亚庆接受采访时表示，近年来工信部和国家有关部门联合出台了大约60多项支持政策和举措，在各方共同努力下，新能源 汽车 产业相关的基础材料、基础零件、电机、电控、电池及整车各方面都取得了实质性突破，新能源 汽车 产销量连续6年位居全球第一，累计推广了超过550万辆。
而支持新能源 汽车 发展的政策仍在不断发布。在最新发布的《新能源 汽车 产业发展规划（2021—2035年）》中提出了到2035年纯电动 汽车 成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化的发展愿景，为未来15年新能源 汽车 产业的发展指明了方向，而公共领域用车至少就包括公交、出租、环卫、物流配送等领域。
这一规划对部分地区还有非常明确的要求，要求从2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域的公共领域新增或更新公交、出租、物流配送等车辆中新能源 汽车 比例不低于80%。而根据中办、国办发布的《国家生态文明试验区实施方案》，从2016年至今陆续明确了实施方案的地方有福建、江西、贵州、海南，并且这一名单还在持续更新中。
除了这一国家层面的长远规划，在公共领域， 汽车 产业的主管部门工信部已经就《推动公共领域车辆电动化行动计划》多次征求意见，下一步将会同相关部门一起启动推动公共领域车辆电动化的专项行动，进一步加大在公交、出租、环卫、物流配送等领域新能源 汽车 的推广力度。
在产业政策扶持及行业自身的发展下，新能源 汽车 的成本优势也逐步显现出来，尤其是在购置成本上。2015年新能源 汽车 开始大规模发展之时，无论是何种车型都无法离开国家和地方政府的补贴。而到了2021年，国家补贴已经退坡到可以忽略的阶段，无论是生产者还是消费者也都不再过分关注国家补贴，大家都开始关注产品本身。
能够引起这些改变的重要原因就是技术的进步及成本的降低。根据公开资料统计，动力电池的均价从2015年的2400元/kWh下降到2020年的1000元/kWh，动力系统的均价从2015年的25000元/套下降到2020年的14000元/套，五年时间里，这些核心零部件的价格几乎腰斩。价格降低的同时，品质却在不断提升，如今这些新能源核心零部件已经可以承诺8年质保，彻底打消购买者的后顾之忧。
从国家的政策走向来看，其指向性非常明确，而中车时代作为一家以客车为主的新能源商用车企业，依托于中国中车集团的众多产业，如果要拓展至商用车全产业链并不困难，如今有了明确的政策指引和成熟稳定的市场，并且新能源 汽车 的成本优势也已经显现，中车时代在“十四五”的开端之时推进组织结构调整属实是顺应潮流。
四大事业部各有千秋
电车汇从中车时代内部了解到，中车时代组织结构调整完成后，将形成这样的组织架构。
第一是客车事业部，客车业务将依托最新建设的湖南常德生产基地，该基地实际投资超过40亿元，是一个年产2万台的现代化客车超级工厂。工厂占地面积超千亩、采用了全球最先进的生产设备，可以实现关键工艺装备自动化、信息化，使用各类机器人、机械手超过千台套。目前客车业务部的团队已经完成剥离，原中车时代旗下的客车业务骨干员工已经在客车事业部就位。
第二是环卫车事业部，环卫车业务将依托于中车时代在株洲的生产基地，未来中车时代在株洲的生产线将全部调整为环卫车产线。
第三是专用车事业部，专用车生产将在无锡基地开展，依托于中车时代2018年通过增资扩股的方式并购的一汽客车（无锡）有限公司，也就是如今的无锡中车新能源 汽车 有限公司。
第四是动力系统及核心零部件事业部，这项业务调整要放大至中国中车集团来看。目前中国中车集团体系内的中车株洲电机有限公司、成都中车电机有限公司、株洲中车时代电气股份有限公司及中车时代动力系统分公司配套的产品都进入了新能源 汽车 推荐目录，据电车汇统计，2020年全年新能源商用车中配套中国中车集团旗下这几家公司动力系统的产品公告数量位列第三。从这些实际成果来看，中车时代依托于中国中车集团，本身就有非常优秀的动力系统技术及人才储备。
不仅如此，为推动动力系统业务的开展，2020年5月份中车时代还成立了长沙中车智驭新能源 科技 有限公司（以下简称“中车智驭”），该公司负责人由原中车时代营销中心总经理薛峰调任，足见中车时代对动力系统业务的重视。而据电车汇了解到，作为中国中车集团旗下的整车业务核心，中车时代动力系统分公司有着中国中车集团技术储备最完善的团队，堪称中国中车集团核心技术的大脑，未来不排除中车时代动力系统分公司与中车智驭合并。
市场改变催生企业变革
尽管新能源 汽车 发展的如火如荼，但新能源城市客车这一业务已经从明星阶段开始走向瘦狗阶段。
我们先来看看新能源城市客车的需求量。2015年3月，交通运输部提出到2020年，城市公交、出租和城市物流配送等领域的新能源 汽车 总量要达到30万辆，其中新能源城市公交车达到20万辆。也就是说最初定下的目标是5年卖出20万辆。
不过后来增速超过了预期，到2018年，新能源城市公交车保有量已达到30万辆，提前完成了2015年的推广目标，于是在同年7月，交通运输部将推广总量调整为60万辆。
新能源城市客车的市场究竟有多大呢？电车汇从中国道路运输协会了解到的信息是，我国的新能源公交车每年的需求量不会超过20万辆。
但是目前行业的产能显然已经超过了这一水平，前几年兴起的投资换市场让众多车企在全国各地广泛布局了产能，电车汇依据公开资料统计，仅仅银隆一家布局的新能源客车产能就接近5万辆。而行业龙头企业宇通、中通等也备足了产能。
市场容量只有这么大，但是参与者众多，产能已经远超实际需求量，新能源城市客车已经进入了产能过剩的阶段。对于任何一家客车企业而言，要想继续实现增长，必须不断开拓新的业务。
众所周知，新能源城市客车普遍依赖地方财政拨款购车，但受疫情影响，2020年地方财政收入锐减，财政部数据显示，2020年北京、上海、重庆、广州等城市的财政收入均有不同程度的下滑，以天津市为例，其2020年地方财政收入为1920.8亿元，同比下滑20.3%
地方财政收入减少，但是购车需求仍然有，那就只有两条路，要么暂缓购车，要么压缩预算。无论是哪种选择，带来的直接影响就是行业萎缩并且进入低毛利率阶段。
目前中车时代其产销规模已经进入了国内客车行业第一梯队，上险数据显示，2019年中车时代新能源客车销量5102辆，位列行业第四，2020年中车时代销量为5200辆，仅次于宇通客车和金龙 汽车 集团，位列行业第三。对于中车时代这样的企业，在进入到一定阶段之后，必然经历一次深刻的组织变革。
据电车汇统计的新能源 汽车 推荐目录信息显示，中车时代2018年的客车申报数量达到高峰，随后产品数量呈下降趋势；但是中车时代从2020年开始布局环卫车，当年即申报了13款车型。刚起步的环卫车业务在2020年就完成了超过1亿元的销售额，目前宜宾、株洲等地已经开始批量投放中车的环卫车，环卫车业务有了良好的开端，并且有着广泛的市场前景，将环卫业务独立成事业部是再正常不过的事情。
文章摘自 电车汇 20210301 发自北京
Ⅳ 时代事业部是干啥的
时代事业部是指以某个产品、地区或顾客为依据，将相关的研究开发、采购、生产、销售等部门结合成一个相对独立单位的组织结构形式。
它表现为，在总公司领导下设立多个事业部，各事业部有各自独立的产品或市场，在经营管理上有很强的自主性，实行独立核算，是一种分权式管理结构。
事业部制又称M型组织结构，即多单位企业、分权组织，或部门化结构，具有很强专业性和指导性，是不可或缺事业部门。
Ⅵ 北汽福田时代事业部是国企吗
北汽福田是国企。北汽福田汽车有限公司（以下简称福田汽车）是一家跨地区、跨行业、跨所有制的国有控股上市公司。北京总部位于北京市昌平区，资产近861亿元，品牌价值1328.67亿元，员工近4万人，是一个管理中心。在北京、天津、山东、河北、湖南、湖北、辽宁、广东、新等九个省市，设有车辆及零部件业务部门。研发分公司分布在中国大陆、日本、德国、台湾等国家和地区的大型企业集团。
Ⅶ 比亚迪23个事业部和3个研究院分别研究和生产什么
比亚迪23个事业部和3个研究院分别研究和生产什么？比亚迪23个事业部和3个研究院分别研究和生产什么？ 第一事业部产品：3c产品结构件，包括金属外壳，玻璃外壳，充电器第二事业部产品：3c电池，动力电池第三事业部产品：塑胶外壳第五事业部产品：手机ODM第六事业部产品：IGBT及IC，太阳能第八事业部产品：华为手机组装第九事业部产品：EMS第十一事业部：整车组装第十三事业部：汽车模具第十四事业部：电动汽车电源，电机，电控第十五事业部：汽车电子第十六事业部：汽车内饰件第十七事业部：变速箱，发动机，专用车第十八事业部：叉车第十九事业部：电动大巴第二十一～二十三事业部：云轨，云巴中央研究院：电子材料及新技术研究汽车工程研究院：汽车设计及研究电力工程研究院：储能技术研究 @2019
Ⅷ 株洲南车时代有哪些分公司
株洲时代新材、株洲时代电气、风电事业部、电动汽车事业部、国变中心、时代绝缘、时代工塑，还有北京时代、宝鸡时代、宁波时代等
Ⅸ 有没有朋友知道中网时代有哪几大事业部啊
好像有5大事业部，具体是什么你去他们官网看一下
Ⅹ 时代事业部共分几个工厂
时代事业部是指以某个产品、地区或顾百客为依据，将相关的研究开发、采购、生产、销售等部门结合成一个相对独立单位的组织结构形度式。它表现为，在总公司领导下...