邮政事业纵向专业化什么意思

❶ 如何测度邮政普遍业务的效益

中国加入wto以后，属于服务贸易范畴的邮政，也将面临着国内邮政市场的对外开放，外国邮政特别是发达国家的邮政和跨国速递公司将进入中国邮政市场，中国也可以进入其它国家的邮政市场。这对中国邮政来说，既是难得的机遇，也是严峻的挑战。对这前所未有的新事物，怎样认识它，怎样适应和应对它，则是要从头做起的新课题。凡事预则立，不预则废。做好准备．才能从容应对，立于不败之地。

随着中美、中欧就中国加入世界贸易组织(wto)双边协议的签订，中国加入wto已是指日可待，分析家认为年内即可解决。按照wto两个主要法规——《关税与贸易总协定》(gatt)和《服务贸易总协定》(gats)的要求，wto各成员国要按照贸易自由的原则，成员国之间相互开放市场，降低关税壁垒，无条件给予最惠国待遇，承诺“市场准入”并给子“国民待遇”。

一、充分认识加入wto的意义，以积极健康的心态看待wto，热情欢迎wto

中国邮政历来是“官办”企业，主要业务实行垄断经营或邮政专营。加上几十年实行的计划经济体制，因此缺少进入市场。参与竞争的经验，也没有进入市场、参与竞争的机制。改革开放以来特别是进入90年代以后，邮政部门参与了一定的市场竞争，但往往是无备而行，更多的是仓促上阵。尤其是在国际市场上更谈不上参与竞争了。因此，面对“入世”，邮政人产生了不同的心态：有的对于什么是wto，加入wto将对我国产生何种影响，茫然一片，知之甚少；是福是祸，浑然不觉，抱着无所谓的态度。有的对加入wto深怀忧虑，感到中国邮政力量薄弱，技术落后，管理落后，机制不活，效率不高，敌不过发达国家强大的竞争对手，感到前景暗淡。有的认为“入世”是一把“双刃剑”，既是机遇，又是挑战，只要充分利用有利条件，做好各方面的准备；主动调整自己，改革自己，发展自己，积极参与市场竞争，就能逐渐适应新的形势，并在新的环境中使自己发展壮大。

对于中国“入世”，包括开放邮政市场，究竟意味着什么，有什么积极的意义？这是正确认识、把握和对待wto的基本前提，必须加以明确。

1．加入wto，对我国必将带来巨大的利益

当今世界正在走向信息网络化、经济全球化和市场一体化。这已是大势所趋，不可逆转。这种形势带来了世界经济的突飞猛进和科学技术的跳跃式发展。我们国家想要在世界上占有一席之地，就要加入wto，履行其义务，享受其权利。可以在对外贸易中获得稳定的多边的优惠待遇，减少贸易争端，改善外贸环境；可以通过参与世界市场竞争，引进所需要的资金技术，先进的产品、服务和管理经验，包括先进的经营方式；可以寻求更多的商机，增加产品、服务、劳务的出口，扩大产品和服务的世界市场：可以加快经济发展，增强综合国力，跟上世界经济、技术发展的步伐和潮流。十几年来，我国政府之所以锲而不舍地进行艰苦的先是“复关”后是“入世”的谈判，其目的就是要进入经济一体化的世界市场，谋求国家民族的强盛繁荣和兴旺发达。

2．我国加入wto，将为邮政的发展繁荣带来良好的机遇

加入wto，与国际经济接轨，必将推动体制改革的深化，促进市场经济的发育和国际贸易的增加，国民经济和社会消费以及与其相适应的信息流、物资流和资金流都将有巨大的增长。这就为邮政的发展带来巨大的空间。邮政必将彻底改革管理体制，优化企业的组织结构，激活经营机制，涉足众多的领域，向企业化、商业化、多元化进军，网络和业务都将迅速增长。加入wto以后，我国对外贸易环境将大大改善，为中国邮政融入世界市场提供种种便利，商业机会将大大增加。邮政的网络、设备、人力、信誉等资源，将通过广阔的市场优化配置和互补共用。必将使邮政进入新的发展阶段，加速完成向现代化的过渡。

3．邮政市场的开放将要在宏观调控下进行

加入wto以后，把市场经济完善．竞争力强大的发达国家和市场经济还不完善、经济实力和竞争力比较弱的发展中国家同时推向一体化的世界市场，发展中国家邮政当然要受到一定的冲击，中国也不会例外。但是这种冲击决不会像有些人想象的那样，只要市场一开放，外资外商将一拥而进，民族企业将难以招架，就要七零八落，导致大批破产和倒台。因为，按照wto的原则，各参与国是要双赢和互利的，其宗旨并不是破坏国家的经济。不然，wto的组织就无法维持，更难以发展。wto允许发展中国家可以在一定的时间内按照本国的实际情况保持市场开放程度的不对等，并将得到诸如关税保护、普惠制、过渡期等较为发达国家更多的优惠待遇。同时，我国邮政市场的开放及开放的程度要受国家的宏观调控，有计划有步骤有次序地进行。我国邮政主管部门在开放邮政市场的谈判中，必将以发展中国家的身份，邮政是社会基础设施和事关国计民生的性质，以及邮政发展还相对落后的现状，运用发展中国家“更多参与”的原则，在开放邮政市场问题上坚持慎重的态度：将以开放市场的时间作为控制自由化的手段；并根据业务性质和影响确定市场开放的顺序；对外资控股将做必要的限制；在承诺开放市场时要以对普遍服务问题做出妥善安排为前提。当然这种过渡期的时间不会是无限的，市场开放的不对等也不会是永久性的。但是，只要我们在这个过渡期内(比如几年)认真进行调整，扬长避短，趋利避害，积极作为，精心准备，就会逐步适应环境，掌握市场竞争的主动权，邮政所受到的冲击是不会太大的。对这一点我们应当有充分的信心。

4．在激烈的市场竞争中，中国邮政将会越来越强大

市场竞争是不讲情面的。它是能力的较量，是技术、管理、经营、服务的较量。邮政市场开放后，面对发达国家的邮政和跨国快递公司，中国邮政会处于暂时的劣势，市场份额会缩小，有救益的业务被蚕食。但是，我们也应当看到现代中国邮政具有百年的历史。经过50多年特别是改革开放20多年来的发展建设，已经建成了覆盖全国、连通世界的传递网络和连接全国主要城市的计算机网络，有上千亿元的固定资产，10多万个营业局所和投递局所，五、六十万邮政职工，3万多辆邮运汽车……，同时又有为全社会所公认的无形资产和品牌效应。“入世”以后，在新的体制和框架下，这些生产要素将得到合理组织、优化整合，充分发挥其应有效能。同时，“入世”和开放市场之后，强敌在旁，矛盾复杂，竞争激烈，压力倍增，邮政将“苦其心志，劳其筋骨”，经受前所未有的现代市场竞争的“洗礼”，经更大的风雨，见更大的世面，受到严酷的锻炼和考验。邮政被全面推向市场以后，它要求生存、求发展，就要按照市场经济规律办事，按照wto的“游戏规则”办事，从而扫除长时期来由于“官办官营”、行政保护、垄断经营而形成的惰性，产生一种自我调整、自我改革、自我激励、自我发展、自强不息的内在动力，奋力拼搏，不断前进，战胜困难。经过一段痛苦的磨练之后，中国邮政必将以崭新的姿态．健康的身形，成为国内市场上有优势的竞争者，并能打入别国邮政市场的大门，进入广阔的世界市场。

综上所述可以看出，加入wto，对我国经济的发展和邮政的发展都将是十分有利的。尤其是我国经济融入世界一体化经济之后，生产力的提高，产业的升华，技术的发展，知识的更新，管理的科学化，社会的进步和人民生活水平的提高等等，都将是难以估量的。因此，我们要更新观念，跟上形势的发展，充分认识深刻领会加入wto、开放市场的重大意义，改变对wto漠然视之或掉以轻心的状态，消除害怕市场开放受到冲击的消极心理和不必要的疑虑，以积极健康的心态看待wto，热情欢迎wto，增强适应新环境的能力，顺应时代潮流，使中国邮政取得更大的发展和进步。

二、正确分析邮政现状，做好应对“入世”挑战的准备

当我们正确认识“入世”和开放市场的重大意义，看到良好机遇的同时，也要看到面临的困难和挑战也十分严峻。中国邮政的现状与开放邮政市场的要求，还有相当大的距离。一是政企合一的管理体制，处在行政保护之下的邮政还不是真正意义上的市场竞争的主体，不能适应多元主体竞争的局面，难以创造公平竞争的环境。计划经济时期形成的政企不分的管理模式在我国社会主义市场经济的形势下，逐渐失去了其存在的条件，并逐渐成为发展邮政生产力的阻力。二是邮政组织结构呈纵向一体化的形式。这种结构重视上下级的行政隶属关系，缺乏有效的经济契约关系，企业的经营活动受制于行政管理，难以实现责权利的统一；这种纵向一体的组织结构，几乎“包容”企业的全部活动，多项业务混合经营作业，难以满足不同业务的特殊要求，难以核算各专业的成本，无法实行专业化经营；这种组织结构还限制了整个企业的创新精神和蓬勃活力，难以适应激烈的市场竞争的要求。三是邮政的运递网络还相对薄弱。除了能力明显不足，技术水平、运行效率不高之外：还在于运递网、金融网、计算机网“三网分离”，形不成强大的物流配送的优势，缺乏与国内外竞争对手进行竞争的能力和机制。四是人才匮乏，人员素质偏低。邮政是传统的劳动密集型产业，且长期处于垄断经营，对员工的技术水平、经营管理能力要求不是很高，对人员进出把关不严。在邮电合营的体制下，人员统一调配，素质较高的职工较多地被安排在技术要求较高的电信工作岗位；而邮电分营时则受邮、电企业效益不均衡的影响，又有一批高素质职工流向电信部门，因此造成邮政企业适应现代技术、现代管理，以及经营、营销要求的人才严重缺乏和断档。邮政的这种现状，很难参与国内的市场竞争，更难以参加更为激烈的国际市场竞争。因此，必须有针对性解决当前邮政企业中存在的主要问题，以便轻装前进，适应新形势下的新要求。

“入世”之后，中国邮政市场的对外开放是肯定的，只不过是个时间早一点晚一点的问题。因此，要未雨绸缪，做好管理体制经营机制的改革，网络能力的调整、改善和增强，以及邮政队伍素质的提高和高级人才的培养。

1．改革是邮政的根本出路

20年来处在全面改革对外开放大环境中的邮政，也做了一些改革，并取得了不少成果。但是，邮政的改革，除了网络组织改革有较大动作外，大多局限在财务制度、用工制度、内部分配等企业内部的微观领域，对于邮政管理体制、运营体制等关系到生产力发展的重大改革则没有多大进展。因此在邮电已经分营．邮政独立运作的新形势下，彻底改变邮政的封闭状态，据弃依靠行政保护的陈旧观念，按照市场经济的要求改革管理体制、组织结构、经营机制，是历史赋予邮政人的庄严使命。

邮政的改革是一个复杂的系统工程，涉及到方方面面。但是当前改革的重点应是实行政企分开，引入竞争机制，建立现代企业制度，使邮政真正成为有活力、有效率、有竞争力和可持续发展的国有企业，适应加入wto和开放市场的要求，实现从传统邮政向现代化邮政的转变，并在国内国际市场竞争中脱颖而出。邮政唯有改革，才能发展。这不仅为外国邮政改革经验所证明，也为中国电信体制改革的成功实践所证明。邮电分营。政企分开在邮电部门曾经酝酿、研究、规划了10年以上，但一直没有多大进展，政府企业、独家经营的格局基本上没有改变。1998年3月，全国人大会议根据国务院的建议做出决定，组建信息产业部，实行政企分开，部直属的电信企业与行政脱钩，剥离重组。短短两年时间，我国电信管理体制发生了前所未有的质的飞跃。原来的一家电信企业重组上升为中央直属的两大特大型骨干企业集团。从而在国家行业管理下，形成了中国电信，中国移动，中国联通以及中国网通和中国吉通等电信运营企业多家竞争的新局面，带来了中国电信事业迅速发展的空前繁荣，并满怀信心迎接着“入世”后国际电信市场的新竞争。如果不是“入世”的要求，政府下决心解决体制问题，那么电信业的改制重组不知还要延迟多少年，电信的发展也必将滞后若干年。现在，我国“入世”在即，邮政市场的开放势所必然。因此，邮政的这项改革也显得格外迫切。邮政的政企分开，就是把政府职能和企业职能一分为二，使得邮政主管部门真正成为邮政行业的监管者、执法者和协调害，独立于所有企业之外，创造公平竞争的市场条件：使邮政企业真正成为独立的市场主体，实行商业化、多元化的经营，建立起现代企业制度。有人担心政企分开后，政府不管企业了，将会影响甚至削弱邮政的普遍服务。其实普遍服务与政企合一并没有必要的联系。政企分开后，邮政作为企业其经营状况将会逐渐好转，不断壮大经济实力。同时，邮政的政府主管部门也必然通过邮政立法，专营优惠，建立补贴机制，减免税赋，由暗补变为明补，并以责权利明确的委托协议作约束，普遍服务不仅不会削弱，而且能够得到真正的落实和切实加强。

按照国家经济改革的大趋势。邮政必须建立现代企业制度。能源、交通、通信部门，属于国家经济命脉的基础性行业，邮政通信企业应是国家控股、参股为主的多元主体投资参股的经济实体，成为统一品牌的大的企业集团公司，各个专业成为相对独立的子公司(地方上成为相应的分公司)，如邮政网络和邮件处理公司，邮政工农业和投递公司，经营有关业务的专业公司。改组后邮政集团公司要彻底改变企业原有纵向一体化的封闭体系，以各专业或业务为经营主体，具有独立的法人地位，上下左右均以经济关系、资本关系、契约关系为基础和纽带。各专业公司作为邮政运营商可以按照商业关系，与网络邮件处理公司和营投公司进行财务结算；而网络、邮件处理公司和营投公司，在保证为集团内各专业公司服务的同时，可以放开手脚走向社会物流业和电子商务物流配送领域。各专业公司则按照自己的特点放手经营，开创广阔的新天地。这样以股份制形式按照商业原则运作的邮政公司，将成为市场竞争的主体。一个全新的现代企业制度将会建立起来，邮政行业也定会获得源源不断的生机和活力。

2．强化网络建设，完善网络功能，使邮政成为物流配送主力军

市场经济是竞争性经济，邮政能不能在竞争中取胜，关键在于有没有强大的实力。邮政的实力主要体现在我们已经建成的现代化交通工具和机械化、自动化处理设备武装起来的实物传递网，基本建成的用信息高新技术设备武装起来的综合计算机网和“绿卡”金融网。中国邮政的先天优势是网点遍布城乡，联系千家万户，在物流业尤其在电子商务中沟通企业与个人的联系方面具有天然的独特的优势。这是传统的物流业企业和新兴的电子商务网络公司都很难与之比拟的。在当今电子商务蓬勃兴起的环境中，中国邮政非常有希望也有条件成为一流的第三方物流服务提供商。但是我们也应当看到，邮政以中心局体制为框架的传递网络，覆盖面积很大，但却比较分散，物流稀少的中西部地区和广大衣村占有很大的比重；而现代物流密集的大城市和沿海经济发达地区，邮政网路。尤其是运输投递力量则短缺，并不占优势；邮政的运输网络，主要依靠社会公用交通设施，自主运输能力则比较薄弱；同时网的规划、设计和建设一直主要是以满足邮政包件、信件、发行的报刊的传递为目标，承载能力差，运输能力、仓储能力、处理能力明显不足，不能适应进军现代物流业和电子商务物流配送的要求。同时两个计算机网络之间及其与实物传递网之间，还处在分离状态，没有融为一体。处理自身的邮递业务尚不能得心应手，更难以对现代物流和电子商务配送，包括认证和支付的“一条龙”服务。摆在邮政面前的重要任务就是要加大资金投入。进一步加强邮政网络建设，按照物流配送的要求，把邮政的运递网、信息网、金融网紧密链接，融为一体，用现代信息网络技术把邮政的运递网和营业投递网点，整合成为高效率。高可靠性的商流．物流、信息流三流合一的物流体系，为中国邮政向现代物流业和电子商务进军创造必要的条件。

3．面对“入世”，要加强人才的吸引、培育和提高

21世纪是信息时代，是知识经济时代。生产力的发展，技术的进步，事业的兴旺，社会的进步，尤其是商机的把握、竞争的取胜，在很大程度上取决于知识和掌握高新技术的人才。因此未来竞争的核心是人才的竞争，而人才的严重缺乏恰恰成为邮政部门普遍性的问题，也是“入世”和开放市场面临的最大困难之一。十多年来，国家的“复关”“入世”的谈判始终局限在外交外贸高层专业领域，其他部门对世贸组织的情况和规则知之甚少，在邮政这个有涉外业务的部门，熟悉国际贸易，了解wto以及《服务贸易总协定》内容和规则的人才也是为数寥寥，这对“入世”面对邮政领域的谈判和应对挑战是不利的。在邮政企业的管理层，由于长期受到管理体制．经济体制、教育体制和人事制度的影响，缺乏懂政治、有技术、会管理、善经营的复合型人才。广大职工由于受计划经济的影响及管理体制和企业性质的制约，普遍缺乏市场．竞争、经营的意识，开拓创新的能力受到很大的限制，没有形成一支有市场竞争能力。有公关能力的营销队伍。这是传统业务发展停滞、下滑，新业务发展不快，形不成规模的重要原因之一。当前的这种人才形势和队伍状况如不很快改善，很难适应市场竞争尤其是国际市场竞争。因此，培养人才、吸引人才、留住人才．用好人才应当成为邮政行业的战略任务和系统工程。

首先是要在各级领导干部和高中级管理人员中，迅速普及wto的常识。使大家了解wto的性质、任务、宗旨及运作方式，成员国的权利和义务，《服务贸易总协定》的基本内容和主要规则，了解“入世”对邮政将会产生的影响。做好“入世”和参与竞争的精神准备。

其次是要在通过学历教育、岗位技能培训，普遍提高干部职工整体素质的前提下，加强对人才的重点培养：一是通过“请进来”“送出去”的办法，对各级领导干部和高级管理人员进行外经外贸(包括wto)、法律法规、高新科技、经济金融、现代管理和邮政业务知识的培训，培养一批适应现代化市场竞争的高级管理人才；二是造就一批熟悉邮政业务、掌握市场规律，善于公关和参与市场竞争，并能对市场变化有迅速反应能力的高级的营销策划和营销组织的人才，加强营销队伍的建设；三是要采取多种措施，从兄弟单位和其他行业引进懂得网络技术、计算机技术的高精尖技术人才和善于营销策划和具有良好组织能力的高级营销人才。

第三是要改革用人机制和分配办法，做到核能力大小选拔人才，使优秀人才脱颖而出；打破分配制的“大锅饭”，按贡献大小付酬，创造人才成长的良好环境，使有知识、有技术、有能力的人才的作用得到最大程度的发挥。

❷ 公司的“横向发展”“纵向发展”有什么区别

公司的横向发展和纵向发展的区别如下：

1、概念不同

横向发展是指同类型企业的形成，横向形成产业集群之初，企业之间更多的是表现为竞争关系，也就是产品属于同一种类。横向发展就是指产业集群的横向形成。根据产业集群中各企业之间的关系，把产业集群的形成分为纵向形成和横向形成。

纵向发展模式 是指母公司与子公司各自己生产不同的产品，经营不同的业务，但这些产品和业务彼此之间是紧密联系和相互衔接的，组成一条生产链。

2、形成原因不同

很多情况是某个区域有大型企业存在，一些中小企业作为其配套，形成了龙头企业和配套企业之间密切合作的产业集群。

纵向形成产业集群，和产业链的长短有关，而产业链的延伸则和产业特性有一定关系，那些能够专业化深化的产业容易延长产业链，如化工行业。目前我国许多地方都提倡这种产业集群的发展途径。

横向形成产业集群之初，企业之间更多的是表现为竞争关系，也就是产品属于同一种类。某个区域产生横向产业集群，第一批企业示范效应作用特别大，从而有更多的企业模仿出现。

3、发展方向不同

横向发展，就是拓宽工作范围，各项工作齐头并进。纵向发展，就是让某一工作逐渐深入，力求抓出成效。纵向一体化是指与企业产品的用户或原料的供应单位相联合或自行向这些经营领域扩展，就是指企业在现有业务的基础上，向现有业务的上游或下游发展，形成供产、产销或供产销一体化，以扩大现有业务范围的企业经营行为。

(2)邮政事业纵向专业化什么意思扩展阅读：

某个区域产生横向产业集群，第一批企业示范效应作用特别大，从而有更多的企业模仿出现。我国沿海发达地区的许多产业集群的最初形成就是如此。但由于竞争的原因，产品之间在品种、规格、款式、造型、色彩、所用原材料、等级、品牌等方面，甚至在内在质量上都存在差异。

随着企业的不断增加，形成了基础设施共用、专业化供应商的存在、专业化劳动力供应等优势，形成一种良性强化，甚至形成了一种以地域命名的产品品牌（如温州皮鞋），进而产生了产业集群。

❸ 什么是政府主导的专业化管理模式其运作方式是怎样的

政府主导，企业专业化运营——是网新长城科技园运营团队在实践探索中，为了避免单一“政府主导”及“市场驱动”这两种模式在科技园开发运营中的弊端，摸索出的一种创新的科技园开发运营模式。

“政府主导”是指政府主导项目的投资，主导确定科技园运营目标，主导出台产业扶持政策；“企业专业化运营”是指在政府主导项目的建设前期、项目投建后，由专业化机构承担具体的策划咨询服务、招商推广、运营管理服务。

(3)邮政事业纵向专业化什么意思扩展阅读：

在这种模式下，当科技园项目建设完成后，由专业的运营公司来负责项目的招商执行和运营管理。

政府（管委会）从较宏观的角度根据产业发展的需要对项目运营公司开展工作设定目标，给予政策支持；运营公司由政府派遣人员和专业运营团队共同构成，双方通过契约合作，达成共赢。

❹ 什么是交通运输的专业化

产业部门中根据产品生产的不同过程而分成的各业务部分，这个过程就是专业化。 应该可以从交通运输的设备、技术的角度来分析吧。例如高铁技术就是交通运输专业化的一个表现形式吧

❺ 邮政员工属于什么编制

邮局正式员工是事业编制，中国邮政的职员不属于公务员。

2006年全国人民代表大会修改了《邮政法》，进行了邮政体制改革，实行了政企分离。改革后，国家邮局再次投入到政府部门的行政编制中，对应省内邮政管理局，实行中央垂直管理，其工作人员主要执行邮政、快递行业监督管理和邮政部门政府间的交流功能。

邮政的业务范畴：

一、个人银行业务

邮储银行向个人客户提供广泛的产品和服务，包括本外币存款、贷款、银行卡，以及本外币结算、代收代付、外汇、理财、代理保险、基金、国债和贵金属销售等中间业务产品与服务。

二、公司银行业务

邮储银行为公司银行客户提供多元化的金融产品和服务，主要包括公司贷款、票据贴现、公司存款，以及结算、票据管理、现金管理、投资银行、托管及公司理财等中间业务产品与服务。

三、资金业务

邮储银行的资金业务主要包括市场交易、投资、同业融资及票据转贴现等金融市场业务和资产管理业务。

❻ 纵向专业化名词解释

将价值链条中的多个环节捆绑进入一个企业或计划组织的过程就是纵向一体化。

❼ 中国邮政储蓄银行员工将什么融入邮储银行事业

自身理想信念。
中国邮政储蓄银行员工要履职尽责恪尽职守热爱工作顾全大局将自身理想信念融入邮储银行，这即是对邮政储蓄银行的要求，也是人们对他信赖的根本。
中国邮政储蓄可追溯至1919年开办的邮政储金业务，已有百年历史，2007年3月，在改革原邮政储蓄管理体制基础上，中国邮政储蓄银行有限责任公司正式挂牌成立。

❽ 邮政员工属于什么编制

邮政员工属于行政编制。

因为现在邮政局的政企关系并未完全分开，邮政局（邮政公司）属于行政主体中的被授权组织，可以归类于行业性行政公司，业务和行政职能兼而有之（和盐务公司，自来水公司，供电公司差不多性质），一部分是企业编制，一部分是事业单位编制。

当然有少部分，从事行政职能的属于公务员编制（一般必须通过国家或省级正规考试进入或其他机关调入），其它都属于行政编制。正式员工的话福利待遇都会比普通企业好很多。

邮政工作者

中国邮政的工作人员不属于公务员，首先，要明确一个概念，2006年全国人大修改了《邮政法》，对邮政体制进行改革，实行政企分开。

改革后，重新成立国家邮政局，对应在省成立邮政管理局，实行中央垂直管理，是政府部门，纳入行政编制，其工作人员为公务员，主要履行邮政、快递行业监管和邮政领域政府间对外交往职能。

另外，成立中国邮政集团公司，设在省、市、县的原邮政局均更名为中国邮政集团公司××分公司，属于国有企业，履行邮政普遍服务及其他方面业务。所以，你所说的“中国邮政”，也就是中国邮政集团公司，这属于企业，不是公务员，就是监管邮政公司和民营快递企业。

❾ 中国邮政储蓄银行服务理念

邮储银行企业文化：1、企业精神：敢为人先，追求卓越，2、企业宗旨：服务湖南 成就价值，3、企业愿景：建设特色鲜明、优势突出的一流现代零售商业银行，4、核心价值观：责任 创新 奉献。

一、邮政储蓄银行
中国邮政储蓄可追溯至1919 年开办的邮政储金业务，至今已有百年历史。2007 年3 月，在改革原邮政储蓄管理体制基础上，中国邮政储蓄银行有限责任公司正式挂牌成立。2012 年1 月，整体改制为股份有限公司。2015 年12 月，引入十家境内外战略投资者。2016 年9 月，在香港联交所挂牌上市。2019 年12月，在上交所挂牌上市，圆满完成“股改—引战—A、H 两地上市”三步走改革目标。
本行拥有近4万个营业网点，服务个人客户超过6亿户，定位于服务“三农”、城乡居民和中小企业，致力于为中国经济转型中最具活力的客户群体提供服务，并加速向数据驱动、渠道协同、批零联动、运营高效的新零售银行转型。本行拥有优异的资产质量和显着的成长潜力，是中国领先的大型零售商业银行。本行坚持服务实体经济，积极落实国家战略和支持中国现代化经济体系建设，实现自身可持续发展。坚持以客户为中心，打造线上和线下互联互通、融合并进的金融服务体系，为广大客户提供优质、便捷、高效的综合化金融服务。坚持风险为本，持续完善“全面、全程、全员”的全面风险管理体系建设，资产质量持续保持优良水平。坚持“普之城乡，惠之于民”的经营理念，在提供普惠金融服务、发展绿色金融、支持精准扶贫等方面，积极履行社会责任。经过13年的努力，本行的市场地位和影响力日益彰显。2020年，在英国《银行家》杂志全球银行1000强中，本行一级资本位列第22位。2020年，惠誉、穆迪分别给予本行与中国主权一致的A+、A1评级，标普全球给予本行A评级，标普信评给予本行AAAspc评级，展望均为稳定。面对中国经济社会发展大有可为的战略机遇期，本行将深入贯彻新发展理念，全面深化改革创新，加快推进“特色化、综合化、轻型化、数字化、集约化”转型发展，持续提升服务实体经济质效，着力提高服务客户能力，努力建设成为客户信赖、特色鲜明、稳健安全、创新驱动、价值卓越的一流大型零售商业银行。

二、邮政储蓄银行服务理念
邮储银行企业文化1、企业精神：敢为人先，追求卓越2、企业宗旨：服务湖南 成就价值3、企业愿景：建设特色鲜明、优势突出的一流现代零售商业银行4、核心价值观：责任 创新 奉献。
面对内外部经营环境的深刻变化，邮储银行要依靠创新驱动实现转型升级，推动机制、产品和服务模式创新。一是建立健全创新考核激励机制，激发干部员工参与创新的积极性。二是按照银行产品全生命周期管理流程，建立矩阵式的产品管理组织架构，形成种类丰富的产品工具箱，提高产品竞争力。三是转变服务方式、细分服务市场、加快服务升级，为客户提供更加个性化、专业化和综合性金融服务，提升客户体验。

❿ 中国邮政的现状！急！（注：现况）

2008-2010年中国物流行业调研及投资咨询报告
物流是一个控制原材料、制成品、产成品和信息的系统，从供应开始经各种中间环节的转让及拥有而到达最终消费者手中的实物运动，以此实现组织的明确目标。中国物流业在国家继续加强和改善宏观调控政策的影响下，运行仍保持较快增长。
2005年，全国社会物流总费用为33860亿元，按现价计算，同比增长12.9%，增速比上年回落3.7个百分点。2005年物流收入增长较快，全国物流业总收入为18791亿元，同比增长12.7%。其中，运输领域收入合计15924亿元，同比增长10.5%，占总收入的84.7%，保管收入2867亿元，同比增长26.7%，占总收入的15.3%。
2006年，全国社会物流总费用为38414亿元，同比增长13.5%（按现价计算），增速比上年上升0.6个百分点。物流总费用与GDP的比率为18.3%，比上年下降0.2个百分点。2006年，运输费用为21018亿元，同比增长12.8%，占社会物流总费用的54.7%。比2005年下降0.3%。2006年，保管费用为12331亿元，同比增长16%，增幅比上年提高0.1个百分点，也是物流费用中增长最快的部分，占社会物流总费用的32.1%，比上年上升0.7个百分点。2006年的管理费用为5066亿元，同比增长10.4%，增幅比上年回落2.3个百分点，占社会物流总费用的13.2%，比上年下降0.4个百分点。2006年，全国物流业增加值为14120亿元，按可比价计算同比增长12.5%。占全国服务业增加值的17.1%，比上年提高0.5个百分点。
2007年一季度，全国社会物流总额15.6万亿元，同比增长23.8%。2007年一季度工业品物流总额13.7万亿元，同比增加2.8万亿元，增长25.2%，占社会物流总额的比重为88%，同比提高了0.8个百分点。进口物流总额1.6万亿元，同比增长14.1%，进口物流总额占社会物流总额的比重为10.3%，同比回落0.9个百分点。农产品物流总额、再生资源物流总额和单位与居民物品物流总额分别增长13.5%、17.1%和15.8%。
“十一五”乃至未来更长时期，中国物流产业将进入更高层次的发展阶段，并呈现一些新的发展趋势与特征。第一，伴随着国民经济的快速稳定发展，物流产业规模将继续快速扩张。第二，与经济结构和产业布局调整相适应。物流产业的集中度进一步提升。第三，随着物流市场的进一步扩大，物流产业内的分工将越来越细。第四，物流服务方式日益多样化。以现代信息技术、运输技术、管理技术为基础的集成化、一体化物流服务将得到更为广泛的应用。第五，物流产业技术进步与创新步伐加快，现代化水平进一步提升。第六，合作互动将成为物流产业实现规模扩张、协调发展的重要途径。第七，物流产业发展的制度环境日趋规范，市场秩序与环境条件进一步优化。

报告目录 第一章 物流行业的相关概述
1.1 物流的定义
1.1.1 物流的定义
1.1.2 物流的性质
1.1.3 物流服务的特点
1.1.4 物流产业的基本特征
1.2 物流的分类
1.2.1 从宏观角度对物流的分类
1.2.2 从微观角度对物流的分类
1.2.3 按物流活动的空间范围分类
1.2.4 按物流系统性质分类
1.2.5 按物流的作用分类
1.3 物流系统介绍
1.3.1 物流系统的概念及模式
1.3.2 物流系统的组成
1.3.3 物流系统的特征
1.3.4 物流系统的要素
1.3.5 物流系统的目标
1.4 政府在物流业中的作用
1.4.1 现代物流发展中的政府分级职能分析
1.4.2 物流网络系统的层次性和政府职能的分级性
1.4.3 国际上政府推动现代物流业发展的经验
1.4.4 中国政府在现代物流业发展中的作用定位
1.4.5 中国政府在发展现代物流业中的角色
第二章 国际物流业的发展
2.1 世界物流业发展总体概述
2.1.1 全球物流业发展的阶段
2.1.2 国际物流业的发展回顾
2.1.3 国际物流发展的主要特点
2.1.4 国外物流园区的运作模式综述
2.1.5 世界物流行业的发展方向
2.2 欧洲
2.2.1 欧洲物流业的发展阶段
2.2.2 欧洲物流行业发展的经验
2.2.3 东欧物流正发展为欧洲物流业竞争的新场所
2.2.4 德国物流业的发展概况
2.2.5 德国物流业服务市场的发展前景向好
2.3 美国
2.3.1 美国物流业的发展回顾
2.3.2 美国物流发展的综述
2.3.3 美国物流业的发展特点
2.3.4 美国物流业发展的相关情况
2.3.5 美国物流业的安全管理分析
2.4 日本
2.4.1 日本物流业的结构分析
2.4.2 日本现代物流业发展的特点及优势
2.4.3 日本物流园区的规划及运营管理
2.4.4 日本物流业发展存在的问题
2.4.5 日本现代物流业面临的挑战及其对策
2.4.6 日本综合物流发展的对策
第三章 中国物流业的发展
3.1 中国物流业发展的综述
3.1.1 中国物流业的发展背景
3.1.2 中国物流业的发展进入资产整合阶段
3.1.3 中国物流行业的发展特征
3.1.4 中国物流产业的政策体系
3.1.5 跨国公司与中国的物流产业
3.2 2003-2004年中国物流产业的发展
3.2.1 2003年物流业的发展回顾
3.2.2 2003年中国社会物流总值增长27%
3.2.3 2004年中国物流行业的运行
3.2.4 2004年中国物流业发展的特点
3.2.5 2004年中国物流业的费用分析
3.3 2005年中国物流业的发展
3.3.1 2005年中国物流经济的整体运行
3.3.2 2005年中国社会物流总额增长25.2%
3.3.3 2005年中国区域物流的发展概况
3.3.4 2005年中国物流业发展的特点
3.3.5 2005年中国物流发展中存在的问题
3.4 2006-2007年中国物流行业的运行
3.4.1 2006年中国物流行业运行分析
3.4.2 2006年中国物流业取得的新进展
3.4.3 2006年中国物流业发展增长迅速
3.4.4 2007年一季度中国物流行业的发展
3.5 中国物流业发展中存在的问题
3.5.1 制约中国物流产业发展的主要因素
3.5.2 中国物流业发展中存在的主要问题
3.5.3 中国物流业发展面临着内忧外患
3.6 中国物流业发展的对策
3.6.1 中国物流业加速发展的新思路
3.6.2 中国物流业的发展建议
3.6.3 促进中国物流业发展的政策选择
3.6.4 跨区域物流服务发展的思路及措施
第四章 中国物流市场的分析
4.1 中国物流市场的相关概述
4.1.1 物流市场的功能
4.1.2 物流市场结构
4.1.3 物流市场的容量分析
4.1.4 物流市场的交易方式
4.1.5 物流市场的运行效率分析
4.2 中国物流市场的发展概况
4.2.1 中国物流市场发展的整体综述
4.2.2 物流市场需求层次结构及生态结构模型
4.2.3 2005年中国物流市场发展空前活跃
4.2.4 2005年中国物流市场的特征
4.2.5 2006年上半年中国物流市场的运行
4.3 中国物流市场需求分析
4.3.1 物流需求的基本概述
4.3.2 产业经济发展与区域间物流需求简析
4.3.3 中国物流需求进入高速增长期
4.3.4 中国物流业务需求平均每年增长两成
4.3.5 物流市场需求的影响因素
4.4 中国物流成本分析
4.4.1 中国物流成本分析
4.4.2 中国物流成本仍居高不下约占GDP的17%
4.4.3 中国物流成本高的原因
4.4.4 物流成本纵向控制的综述
4.4.5 物流成本层次性分析以及其优化途径
4.4.6 物流成本的管理策略
4.4.7 “十一五”时期降低物流成本的思路及建议
第五章 航空物流
5.1 中国航空运输业概述
5.1.1 航空运输给区域经济发展带来的影响
5.1.2 建立机场物流园区成为航空货运的发展方向
5.1.3 2006年航空运输的发展概况
5.2 航空物流业的发展
5.2.1 航空物流体系及其构成
5.2.2 发达国家航空物流体系的建设
5.2.3 航空物流业成为迅速发展的经济蛋糕
5.2.4 中国航空物流业的竞争空前激烈
5.2.5 航空物流的信息化建设需大力推进
5.3 航空物流企业的业务模式
5.3.1 货客兼顾模式
5.3.2 专业化模式
5.3.3 快递网络模式
5.3.4 外包业务模式
5.4 航空物流园区规划和设施布局
5.4.1 航空物流园区规划的特征
5.4.2 航空物流园区规划合理的原则
5.4.3 航空物流园区实现合理化的途径
5.4.4 航空物流园区规划的注意事项
5.5 中国航空物流的发展策略
5.5.1 构建中国航空物流体系的设想
5.5.2 中国机场企业航空物流的发展战略
第六章 港口物流
6.1 国际港口物流发展概述
6.1.1 国际港口物流发展背景
6.1.2 港口在国际物流中的地位和作用
6.1.3 国际港口物流发展的特点
6.1.4 外国盛行的配送中心
6.1.5 国外典型港口物流发展的特点
6.2 中国港口物流业概况
6.2.1 港口物流与中国经济的发展
6.2.2 中国港口成为全球物流的热点
6.2.3 港口物流的博弈论浅析
6.2.4 国内港口物流发展的现状
6.2.5 港口物流园区建设的综述
6.3 港口物流业务流程再造与产业链的重构
6.3.1 港口区域延伸及腹地产业集群的藕合度分析
6.3.2 港口物流的业务流程再造
6.3.3 港口物流产业链重构与其途径
6.4 港口现代物流的发展
6.4.1 现代港口物流形成的综述
6.4.2 现代物流业成为港口运行的主体
6.4.3 港口发展现代物流的切入点简析
6.4.4 港口企业现代物流的发展战略
6.5 中国港口物流面临的问题
6.5.1 中国急需发展物流港口业
6.5.2 中国港口物流发展中的问题
6.5.3 中国港口物流需提高信息化水平
6.5.4 港口物流要面向国际化
6.6 港口物流发展的对策
6.6.1 中国港口物流业的发展建议
6.6.2 中国港口物流发展的对策
6.6.3 港口物流走向现代化的策略
第七章 铁路物流
7.1 铁路物流的相关概述
7.1.1 铁路在物流中的作用及绿色优势
7.1.2 铁路物流的定义及特点
7.1.3 发展铁路物流的优势与劣势
7.2 中国铁路运输的概况
7.2.1 中国加大铁路运输的发展力度以缩小贫富差距
7.2.2 2006年中国铁路运输的运行分析
7.2.3 2007年一季度中国铁路客货运输创历史新高
7.2.4 铁路运输企业加强成本控制的综述
7.2.5 依托铁路运输的物流企业发展分析
7.3 中国铁路物流的发展
7.3.1 中国铁路物流的发展蓄势待发
7.3.2 中国铁路物流多元化整合的分析
7.3.3 中国铁路物流机构设置及其业务开展的综述
7.3.4 铁路物流以保证货物送达时间为目标的发展
7.4 铁路发展现代物流的分析
7.4.1 铁路在现代物流中的重要作用
7.4.2 国际铁路发展现代物流的概述
7.4.3 中国铁路货场开展现代物流业务的分析
7.4.4 中国铁路多经企业发展现代物流业的探讨
7.4.5 铁路发展现代物流切入方向的综述
7.5 中心辐射式铁路物流的管理体制分析
7.5.1 铁路物流管理体制的改革
7.5.2 铁路物流管理中心的建立
7.5.3 中心辐射式管理体制的优势
第八章 公路物流
8.1 中国公路交通业的发展
8.1.1 2003年中国公路交通行业的发展
8.1.2 2004年中国公路交通行业的发展
8.1.3 2005年中国公路运输业的发展
8.1.4 2006年底中国公路通车总里程达到348万公里
8.2 中国公路运输业向物流的发展
8.2.1 公路运输业发展物流业务的优势
8.2.2 对公路运输业开展物流服务的分析
8.2.3 运输企业开展物流服务的建议
8.2.4 中国公路运输业向现代物流业发展的建议
8.3 公路物流运输中汽车利用效率存在问题及对策
8.3.1 汽车运输过程中空驶现象及车辆利用效率
8.3.2 公路物流运输中车辆空驶率高的原因
8.3.3 调整运力结构且保持运力与运量的协调与平衡
8.3.4 以现代物流产业为动力并加强公路运输市场科学组织与管理
8.4 中国公路物流业发展对策及趋势
8.4.1 中国公路物流的发展措施
8.4.2 公路物流的发展应从七方面着手
8.4.3 未来公路物流业的发展方向
8.4.4 中国公路物流的发展趋势
第九章 邮政物流
9.1 中国邮政发展的概况
9.1.1 中国邮政产业的发展现状
9.1.2 中国邮政事业保持着良性发展
9.1.3 中国邮政业发展的对策
9.1.4 加强营业网点建设提升邮政行业的竞争能力
9.1.5 运用供应链理论提高邮政速递的核心竞争力
9.2 中国邮政物流的发展
9.2.1 邮政物流创建的必要条件
9.2.2 中国邮政物流发展的市场定位及业务系统
9.2.3 邮政物流的发展为新农村建设助力
9.2.4 邮政物流同城配送业务经营的分析
9.2.5 中国邮政发展物流的SWOT分析
9.2.6 邮政物流业务统计指标体系建立的探讨
9.3 中国物流业务及邮政物品类业务的定位浅析
9.3.1 物流与邮政物品类业务冲突及引发的问题
9.3.2 物流业务与邮政物品类业务冲突的原因
9.3.3 邮政企业对物流业务的实际运作与冲突解决思路
9.3.4 邮政物流与物品类业务的定位分析
9.4 邮政物流业务的拓展战略
9.4.1 邮政物流业应对跨国物流企业竞争的对策
9.4.2 中国邮政物流业务发展的策略
9.4.3 中国邮政现代物流发展战略
9.4.4 邮政物流企业的发展对策
第十章 其他
10.1 绿色物流
10.1.1 绿色物流的涵义
10.1.2 绿色物流的特征
10.1.3 绿色物流系统的层次
10.1.4 实施绿色物流的因素分析
10.1.5 绿色物流有利于可持续发展的战略
10.1.6 中国绿色物流发展存在的障碍及对策
10.1.7 发展循环经济打造绿色物流投资体系
10.2 逆向物流
10.2.1 逆向物流的概念
10.2.2 逆向物流的管理模式
10.2.2 逆向物流发展的内外部环境影响因素
10.2.3 逆向物流园区建立的可行性分析
10.2.4 发展逆向物流需注意的事项
10.2.5 基于循环经济模式下逆向物流推进的策略
10.2.6 逆向物流的发展趋势
10.3 物流设备
10.3.1 物流设备的界定与类型
10.3.2 中国物流设备发展现状
10.3.3 中国物流设备发展中存在的问题
10.3.4 加快中国物流设备发展的措施
10.3.5 中国物流设备的发展趋势
第十一章 中国区域物流发展
11.1 北京
11.1.1 北京物流布局的正式确立
11.1.2 北京市物流业的发展特点
11.1.3 奥运会给北京物流业发展带来机遇与挑战
11.1.4 北京发展物流存在的问题
11.1.5 北京发展物流的策略
11.1.6 北京空港物流基地将造就临空产业经济核心区
11.2 天津
11.2.1 天津现代商贸物流快速发展配送已逐渐形成体系
11.2.2 阻碍天津现代物流业发展的六大因素
11.2.3 天津建立区域物流中心的建议
11.2.4 物流业将发展成为天津的支柱产业
11.3 上海
11.3.1 “十五”时期上海现代物流业发展概况
11.3.2 上海物流园区与专业物流基地成为发展亮点
11.3.3 上海物流业进入快速发展阶段
11.3.4 “十一五”时期现代物流业将发展为上海的支柱产业
11.3.5 “十一五”期间上海现代物流业发展的主要任务
11.3.6 “十一五”时期上海现代物流业发展的配套政策及措施
11.4 珠三角地区
11.4.1 珠江三角洲发展现代物流业的环境及条件
11.4.2 粤港珠三角地区区域物流的发展模式综述
11.4.3 珠江三角洲物流业的发展特点
11.4.4 珠三角社会物流体系的构建
11.4.5 泛珠三角物流信息平台已经启用
11.4.6 未来仓储物流设施将转向珠三角
11.5 西部地区
11.5.1 西部物流业发展的比较优势及政策选择
11.5.2 西部地区成品油物流配送中心发展建设的设想
11.5.3 重庆铸造西部地区一流的物流基地
11.5.4 青藏铁路为西藏物流业发展带来的机遇与挑战
11.5.5 “十一五”期间四川省现代物流业的发展规划
第十二章 重点行业物流的发展
12.1 钢铁物流
12.1.1 世界钢铁物流发展的四大特征
12.1.2 2006年中国钢铁行业物流的发展概况
12.1.3 中国钢铁物流业发展面临的环境与任务
12.1.4 现代物流成为钢铁企业发展的必然选择
12.1.5 落实“十一五”规划促进钢铁物流业的发展
12.2 医药物流
12.2.1 医药物流五大功能的介绍
12.2.2 中国医药物流发展的重要意义
12.2.3 中国医药物流的发展概况
12.2.4 中国医药物流的发展特点
12.2.5 中国医药物流发展的政策建议
12.2.6 中国医药物流产业的发展走向
12.3 汽车物流
12.3.1 汽车物流的定义及特点
12.3.2 中国汽车物流的发展步入新的阶段
12.3.3 流程重构达到汽车物流一体化的综述
12.3.4 中国汽车物流发展要解决的五大软肋
12.3.5 中国汽车物流业发展存在新的商机
12.4 冷链物流
12.4.1 冷链物流的定义及适用范围
12.4.2 中国冷链物流的发展概况
12.4.3 冷链物流发展存在的四大问题
12.4.4 冷链物流发展的措施
12.4.5 冷链物流发展所需要的规划
12.4.6 食品冷链物流产业的发展前景广阔
12.5 粮食物流
12.5.1 粮食物流的发展历程
12.5.2 2005年中国粮食物流的发展回顾
12.5.3 粮食物流迎来现代化的发展时期
12.5.4 中国粮食物流的发展战略及对策
12.6 家电物流
12.6.1 物流成为家电产业发展的第三利润源
12.6.2 家电物流的发展概况
12.6.3 中国家电企业物流供应链变革的综述
12.7 化工物流
12.7.1 中国化工物流发展的总体概况
12.7.2 2006年中国化工物流业的发展
12.7.3 中国石油化工物流的发展前景
第十三章 中国物流企业的发展
13.1 中国物流企业的总体概况
13.1.1 中国物流企业的发展综述
13.1.2 中国物流企业的经营模式
13.1.3 2006年中国物流企业经营发展特征
13.1.4 传统物流企业转向现代物流企业的综述
13.1.5 物流企业客户满意度的简析
13.1.6 物流企业营销理念创新发展的分析
13.2 物流企业的品牌分析
13.2.1 中国本地物流企业品牌的分析
13.2.2 中国物流企业品牌创建的道路
13.2.3 第三方物流企业基于供应链的品牌价值
13.2.4 特快专递的品牌战略分析
13.3 中国民营物流企业的发展
13.3.1 中国民营物流企业的发展遇到八大难题
13.3.2 民营物流企业突破融资困局的对策
13.3.3 中国民营物流企业的发展战略
13.3.4 中国民营物流企业的发展建议
13.4 中国物流企业发展的问题及对策
13.4.1 中国大型企业实施逆向物流存在的困难及对策
13.4.2 物流企业国际化的发展道路
13.4.3 中国物流企业应直面竞争做大做强
第十四章 国外重点物流企业
14.1 UPS
14.1.1 2007年一季度UPS的盈利分析
14.1.2 UPS业务整合发展进入收官阶段
14.1.3 UPS的发展策略综述
14.1.4 联合包裹（UPS）将在上海建立国际航空转运中心
14.2 联邦快递
14.2.1 联邦快递“一地清关服务”覆盖整个欧盟成员国
14.2.2 2007年5月联邦快递在中国推出快递服务
14.2.3 联邦快递正式进入南京
14.2.4 联邦快递在中国最大的地面操作站投入运营
14.2.5 未来联邦快递将加大在中国内地市场中的投入
14.3 DHL
14.3.1 中外运敦豪在中国的业务发展增长三成以上
14.3.2 DHL进入中国内地货物空运市场
14.3.3 未来DHL将在中国再投资1.1亿美元
14.4 TNT
14.4.1 TNT抢占中国医疗物流市场的高地
14.4.2 TNT为抢中国快递市场打出RFID技术牌
14.4.3 TNT在中国“直邮”业务发展将剧增
第十五章 中国物流重点上市公司
15.1 中储股份
15.1.1 公司简介
15.1.2 2005年1-12月中储发展经营状况分析
15.1.3 2006-2007年一季度中储发展的经营状况
15.2 外运发展
15.2.1 公司简介
15.2.2 2005-2007年一季度外运发展的经营状况
15.2.3 外运发展在行业竞争加剧下业务增长仍持续
15.2.4 外运发展向一流快速物流供应商转变
15.3 中海发展
15.3.1 公司简介
15.3.2 2005年中海发展的经营状况
15.3.3 2006-2007年一季度中海发展经营状况分析
15.4 铁龙物流
15.4.1 公司简介
15.4.2 2005年铁龙物流的经营状况
15.4.3 2006-2007年一季度铁龙物流经营状况分析
附录，图表目录：：
略----
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