南京市公路事业发展中心直属单位有哪些

① 公路事业发展中心是什么单位

【法律分析】
公路建设服务中心直属机构应该是交通局，公路事业发展中心是交通局下属的公路建设、公路事业发展中心养护相关等服务相关的事业单位。公路事业发展中心是交通运输部门的二级局。交通运输部设有公路局，负责公路建设市场监管工作，拟订公路建设、维护、路政、运营相关政策、制度和技术标准并监督实施。负责国家公路网运行监测和应急处置协调工作；负责国家重点公路工程设计审批、施工许可、实施监督和竣工验收工作；负责公路标志标线管理工作；负责指导农村公路建设工作；负责起草公路有关规费政策并监督实施。
【法律依据】
《中华人民共和国公路法》
第三条 公路的发展应当遵循全面规划、合理布局、确保质量、保障畅通、保护环境、建设改造与养护并重的原则。
第四条 各级人民政府应当采取有力措施，扶持、促进公路建设。公路建设应当纳入国民经济和社会发展计划。 国家鼓励、引导国内外经济组织依法投资建设、经营公路。
第五条 国家帮助和扶持少数民族地区、边远地区和贫困地区发展公路建设。
第六条 公路按其在公路路网中的地位分为国道、省道、县道和乡道，并按技术等级分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。具体划分标准由国务院交通主管部门规定。 新建公路应当符合技术等级的要求。原有不符合最低技术等级要求的等外公路，应当采取措施，逐步改造为符合技术等级要求的公路。

② 公路局下属有什么单位，待遇怎么样~谁给详细的说一下呀~！

办公室，组织人事处，计划财务（审计）处，公路养护管理处，路政管理处，征费管理处，公路建设管理处，高速公路收费结算（运行监控）中心，总工程师室，监察室。公务员编制的。待遇就不需要多说了吧。
养护公司、建设施工公司等，这些就很多了，现在一般已经转制。私人的了。待遇就商量吧。
其实还要看是哪个省的？

③ 公路事业发展中心是什么单位

公路事业发展中心是正科级事业单位。

它是负责全市主干路网的工程建设、公路养护、路政管理工作。

主要职责是：

贯彻执行国家有关公路工作的方针、政策和法规，参与编制全市主干路网发展规划；承担全市主干路网的日常养护、公路养护质量监督检查与路况评定、公路灾害应急抢修与保通，及公路绿化工作。

协助有关公路执法部门开展国、省道干线公路的行政执法，负责全市主干路网公路巡查、路产路权维护、公路沿线设施的日常维护、更新、完善与管理工作。负责公路工程的项目建设管理、公路工程的招投标管理、公路工程的质量管理。指导施工单位使用新技术、新工艺，提高工程质量，延长使用年限。

负责全市主干路网公路数据的统计、管理和使用工作，为上级决策提供原始性基础数据支撑；不断总结推广公路养护新技术、新工艺、新经验，降低养护成本，提高养护技术水平；加强道班规范化管理，为道路养护实现精细化提供支撑。

④ 公路事业发展中心是什么单位

公路事业发展中心是正科级事业单位。

它是负责全市主干路网的工程建设、公路养护、路政管理工作。是交通局下属的公路建设、公路事业发展中心养护相关等服务相关的事业单位。负责国家公路网运行监测和应急处置协调工作；负责国家重点公路工程设计审批、施工许可、实施监督和竣工验收工作。

前景

一般公路局所属路政总队和高速公路总队合并成立交通行政执法监督局，剥离行政职能的公路局改为公路事业发展中心。

公路事务中心下设12个正科级科室比很多政府组成部门的科室还多，从一个侧面说明公路事务中心比较重要公路事务中心公路建设、养护及工程质量安全造价等相关工作公路事务中心垂直管理的下属单位众多，因此公路事务中心上升空间非常好。

⑤ 地级市公路事业发展中心（原公路局）这个单位怎么样

公路事业发展中心是由原公路局整合相关职能重新组建而成的公益一类事业机构。

地市级以上公路局原属行政机关或参公管理事业机构，县区一级受编制限制，多数设置为参公管理或公益类，实行垂直管理，主要职责是负责辖区高速公路、国省道干线公路的发展规划、勘测设计、建设施工、监理咨询、养护路政管理和通行费征收等任务。2019年3月党政机构改革，中央自上而下对公路局进行了改革，原属公路局的路政管理、养护工程管理审批、道路施工设计审批等相关行政职能划规交通运输局，公路局突出公路服务职责改事业机构，大体保留了原有科室和职责。人员按照“老人老办法、新人新办法”原则，根据职能划转分流安置，部分转隶交通运输局，其余随单位改制，保留原有身份和待遇不变。

公路局改公路事业发展中心后，总体上保持了原有大部分职能，只是机构性质发生了改变，换汤不换药，对原有保留身份和待遇的人员没有太大影响，该有车补的还是有，该职级并行的职级并行。但是对新进入人员来说，由于单位性质在三定方案里已经明确是公益类事业编制，不再是公务员或参公身份将无法像以前老员工那样享受公务员待遇，在工资和晋升上或多或少会受到影响。这与以前存在着较大不同，必须要注意，其他方面，基本没有什么变化，不说也罢。

事业单位分类改革，最大的原则是“精简高效、权力统一”，交通运输部门下属的事业单位也是一样的。公路局作为交通运输部门的下属事业单位，承担着辖区内公路养护和管理、项目实施和监督职责，是典型的公益一类事业单位，在事业分类改革中，是保留的对象。只不过，配合党政机构改革，事业单位不允许设立“事业局”，因而各地都将公路局名称改变，将承担的行政职能交给了交通运输局机关承担，剩下的公益服务职能，改革成了公路发展中心、服务中心之类的名称，由局改为中心，职能也划转掉了管理和监督职能，保留了公益服务、行政支持、辅助类职能。

事业单位分类改革任务要求2020年底完成，各地在2019年底，都划定了时间表，要求省市级事业单位改革于2020年3月底前基本到位，县区级事业单位改革2020年6月底前基本到位。因为疫情影响，这一工作暂缓，时间可能会随之推移，但年底前完成改革任务的时间表不会发生改变，只不过提前完成改革任务的计划有了改变。

具体到交通运输局下属的事业单位改革，会将原来垂直管理的公路段、运管局、公路养护站等单位，下放到县区地方交通运输部门管理。交通运输行业内的行政执法职能，交由去年已经组建成立的交通运输执法大队负责，实行“局队合一”，以局机关的名义执法，局长兼任执法队长，设专职副队长两名。执法大队大概率参公，因而垂直事业单位下放，也大都是愿意和执法大队整合，保留参公性质和身份。事实上，县区执法大队人员编制有限，只有6—10名，这么多的垂直机构，连人带编要和执法大队整合，显然不现实。

因而，最终的可能，就是以公路局为主，整合所有的无论是交通运输部门隶属管理、还是垂直管理下放的事业机构，统一成立交通运输服务中心，承担交通运输行业的公益服务职能、行政支持与辅助职能，养护等可以由市场代替的职能，全部交由市场，由政府购买服务代替。人员转隶中，正式职工，极少部分进入执法队工作，保留参公身份；绝大部分事业人员，无论是参公，还是纯事业，包括所有的工勤人员，都会划转到这个中心。参公人员如何对待，将来也会有新的具体的措施和实施细则。

说实在的，在经历2019年事业单位改革后，地级市甚至是省级的公路事业发展中心（原公路局）在职能定位和工作开展方面十分尴尬。说不上很好，也说不上不好，就相当于一个鸡肋吧。在里面的人埋怨挺多，但又不愿意出去；在外面的人以为这个单位很好，纷纷找门路想进来，实际上行政职能大大削弱，早已不像原来传说中那么“红火”了。主要是以下原因：

第一，公路管理体制改革后，除贵州等少数省份外，很多省份的地市级公路事业发展中心（原公路局）不再垂直管理县一级公路事业发展中心（原公路局）了，原来是人、财、物垂直管理，很多事可以“一竿子插到底”，贯彻落实上级工作要求也很到位。下放改革后，县一级公路事业发展中心改由所在的县（市）党委、政府管理，人事任免、资金安排、项目计划等等，都得听县里的，地市一级公路事业发展中心基本是没有发言权，很多工作落实起来不再像改革前那么顺畅了。很多人不适应，感觉说话没有以前那么管用了，失落感很强，这也是不争的事实。

第二，行政职能调整后，地市级公路事业发展中心（原公路局）被划定为公益一类事业单位，履行公路建设和养护方面的事务性职责。行政职能按照国家机构改革的统一要求，划转至同级交通运输局。县一级公路事业发展中心（原公路局）参照地市一级执行。原来的路政管理和路政执法队伍划到交通行政综合执法支队了，公路事业发展中心（原公路局）的行政审批、行政许可、行政处罚、行政强制等职能都不复存在。从行政职权方面来说，地市级公路事业发展中心（原公路局）被大大削弱，这也让一些在乎“权力”的人来说，十分不适应。因为原来他们“一句话”就可以解决的问题，被交通运输局统一管理后，就变成“很难办”的事了。

第三，单位性质改变后，地市级公路事业发展中心（原公路局）的人员身份也将随之改变。在目前的改革过渡阶段，各地都是实行“老人老办法、新人新办法”，机关原来参公管理的人员保留了参公身份，享受《公务员法》规定的公务员相关政治、经济待遇。从长远来讲，从省级、地市级到县一级的三级公路事业发展中心（原公路局）机构、编制、人员性质都会按照体制、职能和单位性质的变化而变化，这也是机构改革的长远要求，事业单位分类改革必将逐步深入和到位。

基于以上情况，对于想进地市级公路事业发展中心（原公路局）工作的年轻人来说，可以适当参考。目前基本是原来参公身份的人员，享受公务员的待遇；目前是事业编制性质的人员，享受事业单位的待遇。至于何时“并轨”，有待国家关于公路部门改革的进一步深化。

我们这里3月底要改制到位，交通执法已成立执法大队，市级公路局改为发展中心，隶属市政府管理的一级事业单位，县级改为分中心直属管理。

原来是事业单位，最早属交通部管，后改名为交通运输部。今年要把能创收的事业单位改为企业，不在编制内，已经正在实施，公路事业发展中心可能正是属于改制类。但是，不管怎样改制，这个单位属于好的门类，不愁饭吃。

好单位！上班具有热闹繁华的城市，也有鸟语花香的乡村，是个较松散的单位，不会使人成年累月长驻一地方心生怨气，不过遇到特殊的事或者恶劣天气时可能要一呼即到噢，要有应急的思想准备。

交通运输综合执法大队光要职能，不要人，那么原来在公路局的路政人员咋办？在我们山东最落后的这个地方，公路局路政人员没有财政编制，如果划转到交通局综合执法大队，那么工资就得相应的减少很多，这个合理吗？如果不去综合执法大队，留在原公路局，以后也得事企分开，保留的事业单位名额非常少，去不了事业单位的，都有可能划转到公路工程有限公司，成为企业身份，工资将没有保障，特别是退休后的工资可能会更低。这一系列的改革，对四十多岁以上五十五岁以下的人是个考验。我们为公路贡献了青春年华，到最后还是没有着落，该何去何从？

这个单位在很多地方都是自收自支事业单位，在2020年改革中一般会转企，地级市的这个单位盈利能力还可以，在自收自支里属于还可以。

不能简单用好与不好评价——以山东的地级市公路事业发展中心为例。

一、目前山东省的公路事业发展中心

1、目前山东省市级公路事业发展中心情况。 从省级层面到地市级层面，公路事业发展中心属于事业单位，类别上大都属于公益一类，也有个别是二类。省级层面有山东省公路事业发展中心（原山东省交通运输厅公路局），地市级层面各个市都有市级公路事业发展中心（原各地市级公路局），省级公路事业发展中心及地市中心从行政上无直接隶属关系，但有行业指导、业务指导等关系；各地市公路中心属地管理，行政管理由各地方政府管理（基本都是各地市的交通运输局管理）。

2、公路事业发展中心的 历史 沿革。 目前山东各地市的公路事业发展中心，都是有以前的市公路局改革并更名后的产物。原山东各地市级公路局大都于90年代从各地市交通委分家后独立的，一般为处级事业单位。2009年以前，原各地市交通委（交通局）主要职能为交通规划、运管、驾培以及县乡道建设管理、超限超载路政执法管理；原各地市公路局主要职能为各高速公路途径地管理、养路费征稽、国省道公路建设、养护与路政执法管理。2009年费改税改革后，养路费取消，原公路局养路费征稽职能取消；2015年，省属国企齐鲁高速集团成立，原属于各地市属地管理的高速公路管理权限划归齐鲁高速发展集团，各地市公路局高速公路管理职能取消；同时2015年左右，事业单位改革，原各地市公路局原生产经营性事业单位大多划转改制成为市属国企，各地市公路局属于纯事业单位再无附属生产企业；2019年，各地市公路局改革更名为市级公路事业发展中心，原路政执法职能取消，而且部分地市公路中心划归市级交通运输局管理，部分仍然独立，大多主要职能为国省道公路建设规划、管理与公路养护管理职能。

二、关于公路事业发展中心好不好

1、优点方面： 一是单位较为稳定。因为单位性质为公益一类事业单位，负责国省道公路规划与建设、养护管理，有公路存在的一天，就有该单位负责管理；二是工资福利稳定。纯公益一类的事业单位，工资福利大多属于阳光工资、财政工资，并享受国家规定的各项福利待遇，可以说旱涝保收；三是收入较为稳定。公路事业发展中心目前工资与职称挂钩，有工程、经济、审计、人力资源、档案、政工等系列职称，一般刚参加工作为助理级别，大多工资为扣除五险一金后3000左右。三年以后可参评中级职称，聘用后一般拿到手4000-5000左右。中级三到五年后可参评高级职称，聘用后一般6000-7000左右。高级后还可参评教授级高级，一般聘用后10000以上。另外，各单位大多还有文明单位奖、绩效考核奖等等，各单位情况不同每年累计2-5万左右。

2、缺点方面：目前各地市级公路事业发展中心队伍绝大多数比较老化，经过历次改革后，原先没有事业编制的以后参加工作晚一些的，大多数都划转到成立的国企去了，留下的多数年龄较大，学历层次较低。目前是逢进必考，得参加事业单位考试，如果你考到里面，想快速晋升的前景不是很大。因为事业单位的编制是自然消化，一个萝卜一个坑，基本上都是遵照老的退休后新的才能递补的原则；同时，因为现在的公路中心对比公务员的行政编，还是有差距的，目前山东绝大多数地市级公路中心没有与公务员一样的车补、优惠性质的购房等，这一块差别还是挺厉害的。

总之，如果你习惯安逸、追求稳定，同时对于事业发展进取心不是太强，这个单位是个不错的单位；如果你有强烈进取心，而且能力突出，这个单位不太适合，建议创业或者大企业、上市公司等；如果想追求稳定并工资高一些，也可以去国企但相对忙一些；如果想走仕途，还是努力考公吧。

我是如水，我来回答。

在说公路事业发展中心之前，我想先说说这个单位的发展 历史 ，这样有助于更好的解释这个单位到底如何。

各地公路部门的发展与机构改革大有不同，现在以 福建公路部门 为例 。

一、公路局与交通局的区别

我相信很多人对公路局、交通局这两个部门肯定分不清楚，以为是一个单位，其实不是的。简单来说就是公路局的职能是承担国省干线公路的养护工作，交通局的职能是国省干线公路的建设、县乡道的养护管理、地方海事、客运管理、出租车管理等，说白了就是交通局是地方交通的主管部门，公路局只是交通局的一个下属二级局。

二、公路局的发展之路

最早各地公路局是省管部门，直属于省公路局，各地叫工区，比如福建省公路局**工区，财政属省财政核拨。各地稽征所都属于公路部门，负责公路养护以及养路费的征收。

后来权限下放，稽征所分离，公路部门改为福建省**市公路**分局。紧接着为捋顺地方财权事权把福建省也去了，直接改为**市公路**分局，但机构性质不变。

随着国家全面开始机构改革，事业单位也踏上改革之路。公路局在改革中把承担行政职能的路政划分到地方交通综合执法大队，至此公路局不再有执法权，仅剩养护职能，名字也顺应改为“**市公路养护中心**分中心”。机构性质为事业单位公益一类，属于省财政核拨事业单位。

但自从改成这个名字之后，单位的 社会 地位也直线下降，很多人以为这个单位都是要上路干活的养护部门。这就导致每年的招考无人报考，给单位的人才储备造成相当大的困难。

可能是出于公路部门长远发展考虑，决策层才又把公路养护中心改成“**公路事业发展中心”，性质仍为省财政核拨公益一类事业单位。

三、公路事业发展中心部门待遇怎么样？

实话实说公路事业发展中心属于条管部门，省财政核拨，工资待遇比县直部门要好一些。由于不靠当地财政，只要有发放奖励的政策，一般都会及时发放，不会像县直部门那样延迟发放。

但唯一的缺点是，公路事业发展中心属于条管部门相对封闭，人员流动较少，单位内部人员无法流动到外单位，外单位人员也难以进入本单位。

总的来说就是，公路事业发展中心在同一地方的事业单位中还是有较大的竞争力的。如果你想考公路事业发展中心，绝对可以！

⑥ 南京市交通运输局的内设机构

根据上述职责，市交通运输局设9个内设机构。
（一）办公室
承担局机关日常工作协调；承担系统党的路线方针政策的宣传学习、理论研讨和思想政治工作；承担机关文电、会务、机要、档案、接待及督办工作；承担综合性文稿的起草、安全保密、信访、维稳和人大建议、政协提案的办理工作；承担系统新闻宣传、舆情信息工作；承担系统文明创建工作；承担系统干部职工的学习培训和职业道德教育工作；承担系统职业技能和职业资格的管理工作；承担交通政工教育研究会工作；承担联系局属学校有关工作。负责系统对外交流合作等外事工作。
（二）组织人事处
承担系统党的组织建设和党员管理工作；承担机关干部队伍和直属单位局管干部队伍建设工作；指导并监督直属单位的干部人事工作；承担机关和直属单位的机构编制、人事管理工作；承担系统各类专业技术职称评审和专业技术职务聘任工作；承担机关和直属单位人才队伍建设工作；承担系统统战、对台、侨务工作；承担机关和直属单位人员出国（境）的政审和报批工作；负责局团委工作。
（三）政策法规处
承担交通运输行业地方性法规、规章的规划和起草工作；承担交通运输行业重要文书审核、政策研究与备案工作；承担交通运输行业行政执法、行政复议、执法监督和执法检查工作；承担交通运输各类行政执法的协调管理工作；承担法制宣传教育工作；承担局行政诉讼案件、行政赔偿事务等涉法工作；承担联系行业协会、社团工作。
（四）综合规划处
承担全市综合运输体系规划编制的组织协调工作；承担全市交通运输行业发展战略和有关计划的组织编制工作；承担交通建设综合工作，维护交通建设市场平等竞争秩序；承担组织协调和实施国家、省、市重点和大中型交通工程建设项目；承担重大交通基础设施建设项目的前期工作、设计审查和后期评价、竣工验收工作；承担全市岸线资源开发利用的总体规划工作；承担研究城市交通影响评估工作；承担交通运输行业统计、预测、信息引导工作；承担交通运输行业环境保护、扶贫开发等工作。
（五）财务处
承担交通运输行业有关财务会计规章制度的指导和组织实施工作；承担交通建设有关资金的融通、统筹、调度等组织协调和推进落实工作；承担有关交通资金的拨付和使用监督工作；承担交通经费、预决算、外汇、信贷以及利用外资等有关财务的管理工作；负责交通运输行业规费征收管理工作；承担机关和直属单位财务及资产管理工作。
（六）安全科技处（交通应急办公室）
承担组织拟定并监督实施公路、水路安全生产政策和应急预案；负责公路、水路运输安全生产综合监督；指导监督系统应急处置和安全监管工作；承担组织或参与有关事故调查处理工作；承担组织拟订全市交通运输行业科技发展规划和计划工作；承担组织实施重大科技项目攻关、技术引进、创新开发和重大科技成果的鉴定、推广、应用和管理工作；承担研究推进智能交通建设和管理工作；承担指导并监督交通运输行业质量、技术、节能、减排、通信信息和抗震防灾工作；承担组织协调交通运输基础设施险情抢修和紧急客货运输工作。
（七）货运发展处（铁路航空产业办公室）
承担拟订全市货物运输和交通运输领域物流业发展的规划和政策；承担交通运输领域物流市场培育、监督管理和服务工作；承担优化调整交通运输物流经济结构和经济布局工作；承担交通运输行业外向型经济、地区横向经济协作和对外交流合作等工作；参与全市现代物流业发展的组织协调工作；承担全市地方铁路运输、地方航空运输的产业协调发展和有关监督管理工作。
（八）港航发展处
承担全市水运发展的业务指导工作；承担组织编制全市水运业和南京港口发展战略、规划、计划工作；承担全市岸线资源的开发、利用和保护等有关管理协调工作；承担拟定港航运输发展相关政策和有关管理规定并监督实施；负责港口水运建设市场综合管理及港口公用基础设施的建设，负责港口建设与经营行政许可审批工作；承担港航信息的汇总、统计和管理工作。
（九）公共交通处
承担组织编制全市客运交通发展规划、研究全市客运交通发展战略工作；承担指导监督全市客运交通事业年度经营计划的制订和实施工作；承担全市客运交通行业生产、安全供应、经营服务单位的资质审查、发证和业务指导工作；承担全市客运交通的行业管理工作；承担全市轨道交通的运营管理工作；承担各种交通运输方式有效衔接的协调管理工作。
市国防动员委员会交通战备办公室负责国防交通战备动员工作。
机关党委负责机关党群工作；负责交通运输行业作风建设工作。
离退休干部处负责机关离退休干部工作，指导系统离退休干部工作。
交通运输工会依照工会法开展工作。
另按有关规定设置纪检监察机构（审计处与其合署）。

⑦ 119公路事业发展中心和交通运输执法大队区别

摘要 交通运输局综合行政执法局和交通局（现均已改称为交通运输局）就是上下级隶属关系。交通局（即交通运输局）是交通运输局综合行政执法局的上级主管部门，而交通运输局综合行政执法局是交通局（即交通运输局）的一个直属单位，对内是接受交通局（即交通运输局）的领导与管辖，对外也是代表交通局（即交通运输局）的，机构级格一般就是两级局，即一个副局级单位。

⑧ 公路事业发展中心和交通服务保障中心哪个好

公路事业发展中心相对交通服务保障中心会好一些，毕竟是二级部门。
公路建设服务中心直属机构应该是交通局，公路事业发展中心是交通局下属的公路建设、公路事业发展中心养护相关等服务相关的事业单位。
公路事业发展中心是交通运输部门的二级局。交通运输部设有公路局，负责公路建设市场监管工作，拟订公路建设、维护、路政、运营相关政策、制度和技术标准并监督实施。
负责国家公路网运行监测和应急处置协调工作；负责国家重点公路工程设计审批、施工许可、实施监督和竣工验收工作；负责公路标志标线管理工作；负责指导农村公路建设工作；负责起草公路有关规费政策并监督实施。
交通服务保障中心是，对各县（市、区）公路管理站进行行业指导工作。主要职责是对全市普通干线非收费公路的各项养护工作进行行业指导，具体为：日常养护和应急保畅工作的行业指导；公路新（改）建后的接养；公路改造、大中修和桥（隧）维修加固等养护工程的管理；交通标志、标线的设置；交通量的统计；交通战备的协助工作等。

⑨ 县级市公路事务中心是不是直属地级市管

是直属地级市管。
公路建设服务中心直属机构应该是交通局，公路事业发展中心是交通局下属的公路建设、公路事业发展中心养护相关等服务相关的事业单位。公路事业发展中心是交通运输部门的二级局。交通运输部设有公路局，负责公路建设市场监管工作，拟订公路建设、维护、路政、运营相关政策、制度和技术标准并监督实施负责国家公路网运行监测和应急处置协调工作；负责国家重点公路工程设计审批、施工许可、实施监督和竣工验收工作；负责公路标志标线管理工作；负责指导农村公路建设工作；负责起草公路有关规费政策并监督实施。

⑩ 市直属事业单位有哪些

首先，市直事业单位是一级机构，它包含市粮食局、档案局、党政机关、市党委、市人大、市政府委任主要领导人的部、委、办、局等直属单位和直属部门等。二级机构是所属事业单位，如卫生局的下属机构-防疫站、市委组织部的党员电教中心等。市直属事业单位的发展前景较好，福利待遇较所属事业单位高出不少，非常值得考生全力以赴地冲！

看到这里相信大家对于市直属事业单位有哪些这个问题有了基本的答案。虽然市直事业单位的竞争力度较大，但是上岸后的回报极其高，值得各位考生全力以赴地奔赴。

市直属事业单位有哪些