东风汽车公司h事业部干什么

① 东风h事业部高管团队浮现

日前，有消息称，东风h事业部采取现代公司运行机制，高管团队由四人组成。

卢放担任CEO（首席执行官）&CTO（首席技术官）：负责公司战略和发展规划、产品管理和开发、采购管理；雷新担任CBO（首席品牌官）：负责销售运营、品牌运营、生态运营和商品企划；沈军担任CFO（首席财务官）：负责经营控制和财务管理；蒋焘担任COO（首席运营官），负责制造管理、制造技术、质量管理。
据了解，卢放出生于1976年1月，吉林松原人。1998年，卢放从同济大学车辆工程毕业，后入职一汽—大众，历任产品设计师、主管、科长。

2014年4月至2017年9月，卢放转战自主，先后出任一汽轿车股份产品部部长助理、部长等职务；2017年9月至2018年4月，卢放担任一汽奔腾开发院项目管理部部长。
同年辞别一汽自主整车板块之后，卢放曾在零部件公司短暂停留。2018年底，南上武汉出任东风公司战略规划部技术专项总监前，卢放还担任长春一汽富晟李尔汽车座椅系统有限公司技术总监。
2019年6月1日，卢放曾以h事业部首席技术官身份出席武汉百万校友资智回汉·长三角专场活动。
2019年7月3日，东风汽车报刊发“7月1日，东风公司h事业部总经理卢放陪同调研东风李尔汽车座椅有限公司”让其进一步显化。
雷新主要在研发、营销领域有所建树。他于1990年加入东风公司，最早在技术中心从事研发工作。2000年，雷新前往神龙公司，担任商务部营销、广告分部主任，进入营销领域。

2003年，雷新担任东风雪铁龙商务部整车销售部部长。2009年，雷新升任神龙公司东风标致商务部副总经理。2011年，雷新出任神龙公司商务副总经理兼东风标致总经理。
2012年，雷新调回集团总部，担任东风公司战略规划部副部长。2014年9月，在东风英菲尼迪成立之后，雷新担任东风英菲尼迪执行副总经理。
80后的蒋焘毕业于清华大学。2004年7月进入东风日产，任质量保证科工程师，先后在郑州日产工厂、花都工厂以及大连日产工厂工作，历任花都二工厂焊装二车间科长、总装二科科长。
2016年7月，蒋焘北上任职大连日产工厂工务部部长，2018年5月升任总经理。除了2007年短暂担任新车主担外，蒋焘主要工作围绕制造生产与产品质量保证。
沈军资料最少，来到h事业部前，服务于集团总部财务部，后任财务报告分部经理。

卢放（1976年）简历：
1998年7月 同济大学车辆工程专业毕业；
1998年8月至2014年4月 一汽—大众产品部设计师、主管、科长（2004年至2006年12月吉林大学在职研究生，2010年9月至2016年12月吉林大学汽车与拖拉机专业在职博士生获博士学位）；
2017年9月至2018年4月 一汽奔腾开发院项目管理部部长；
2018年12月 东风公司战略规划部技术专项总监（后出任h事业部首席技术官）。

雷新（1966年）简历：
1990年 东风公司技术中心工程师；
1997年 东风公司公司办秘书科专职秘书、科长；
2000年 神龙公司商务部营销、广告分部主任；
2003年 神龙汽车公司东风雪铁龙商务部整车销售部部长；
2004年 神龙公司总经办副主任、主任；
2006年 神龙公司战略规划部部长；
2009年 神龙公司东风标致商务部副总经理；
2011年 神龙公司商务副总经理兼东风标致总经理；
2012年 东风公司战略规划部副部长；
2014年9月东风英菲尼迪执行副总经理。

蒋焘简历：
2004年 清华大学毕业；
2004年7 东风日产质量保证科工程师；
2011年 东风日产花都二工厂焊装车间科长；
2014年4月 东风日产花都二工厂总装二科科长；
2016年7月 东风日产大连工厂工务部部长；
2018年5月 东风日产大连工厂总经理。

② 风险极高的东风h事业部

5月6日，竺延风给h事业部员工写了一封信，首次谈及关于东风全新高端品牌。
据了解，东风h事业部在去年4月就已经成立，并在同年10月开始了对外招聘，按计划，东风h事业部将在原定于今年4月举行的北京车展上正式揭开面纱，但无奈由于疫情的原因，h事业部的发展只能推迟。
在如今看来，h事业部将成为国内大型汽车集团中，首个高端新能源品牌。但需要注意的是，东风旗下的自主乘用车在市场中始终处于比较边缘的地位，合资品牌中发展的相对较好的也屈指可数，在这样的情况下，冒然走向高端市场不由得让人捏把汗。另外，考虑到如今汽车市场的不景气和补贴的大幅退坡，再加上大多数合资、自主乃至豪华品牌进入新能源车的市场，东风h事业部更像一场豪赌，赢了皆大欢喜，输了，整个东风的自主都有彻底崩盘的风险。
被迫推迟
在东风自己看来，随着中国车市进入消费结构升级时代，东风品牌必须向中高端发起冲击。正如东风集团有限公司党委常委、副总经理，并在现阶段负责东风h事业部的尤峥在先前接受媒体采访时的表态：“换车的都往中高端走了，市场买车会问有没有14万以上的车，同时只有中高端市场可以承担未来东风汽车新技术的载体。”
而这应该也是东风h事业部成立的主要原因之一。另据了解，东风h事业部拥有全新组织，全新机制及全新商业模式，隶属于东风公司香港上市公司东风汽车集团股份有限公司，旗下产品定位高端新能源市场，未来还将自建销售渠道。
去年4月，东风h事业部已经悄然成立，并从一汽招纳了部分人员，原东风英菲尼迪执行副总经理雷新已调任h品牌，现阶段也有不少曾经在东风雷诺就职的员工完成了到h事业部的转岗。如果不是由于疫情作祟，如今的东风计划在今年的北京车展上正式对外公布h事业部的相关事宜，但现在无奈只能继续神秘下去。不过据竺延风的内部信透露，东风h肯定会在今年向外界揭开神秘的面纱。
时运不济
不过需要指出的是，即便没有疫情的影响，东风如期对外发布h事业部的相关事宜，对于h事业部来说也已经错过了最好的时机。
据中汽协数据显示，2019年国内新能源汽车销量为120.6万辆，首次出现年度负增长。进入2020年，受到车市寒冬持续及疫情影响，新能源汽车更遭受严重打击，1-3月新能源汽车销量为11.4万辆，同比下降56.4%，新能源汽车的销量已连续9个月销量下滑。
糟糕的大环境，也使得造车新势力也进入了洗牌期，不少巨额投资的新势力品牌已经濒临倒闭。尽管有东风的支持，h事业部并不会像造车新势力一样出现资金紧张的风险，但也将面临着市场压力的挑战。
中汽协副秘书长陈士华表示，2019补贴大幅退坡，对生产企业影响很大，新能源汽车产销呈现大幅下降态势，整个行业处于亏损状况，很难通过新能源汽车盈利。而东风在2019年刚刚遭遇了销量和业绩的下滑，虽然整体下滑的幅度不是很大，但细分来看，乘用车业务2019年销售收入减少135.01亿元，下降约33.6%。
如今东风h事业部的对外发布已经延期，再考虑到还将要进行类似自建渠道这样费时费力的工作，时间之紧迫可想而知。
劲敌环伺
随着中国车市进入消费结构升级时代，走向高端已经成了车企的必要一步，但对于东风来说，在这个时候走出这一步，更像是不得已而为之。像吉利、长城这些车企，在推出领克、WEY这种高端品牌之前，自家的其它品牌已经在市场上混得有声有色，东风呢？
多年来，东风在传统燃油车市场中并非没有进行过向上的冲击，但屡试屡败，截至目前东风的自主乘用车4大品牌中东风风神、东风风行、东风风光、东风启辰）中，能算“拿得出手”的车型全部在15万甚至更以下的市场中混迹，在北上广深这样的大城市中，想看到东风自主车型的难度甚至要高于在大街上看到一辆劳斯莱斯。
汽车行业资深分析师钟师认为，东风之前也推过一些传统车高端化的车型，但失败了，这说明东风自主还不具备高端化以及推高端品牌的能力；他强调，从市场逻辑看，无论是品牌还是产品都是一个台阶一个台阶向上走的，不可能一蹴而就，中低端产品都没做好，突然推出一个高端品牌，消费者也不会认可的。
别忘了，在特斯拉大热之后，已经有越来越多的车企看上了高端电动车这块蛋糕，一汽红旗高端纯电动SUV E115将在今年下半年上市；上汽荣威不止发布了高端新能源领域的全新“R”标，还发布了全新旗舰概念车-荣威R-Aura Concept；广汽和蔚来成立的合创已有产品上市，再加上BBA的入局，高端电动车市场已经硝烟弥漫。
尽管早在19年前，东风集团就成立了东风电动车，致力于新能源汽车三电核心零部件的研发、制造及销售，具有完整的三电开发及试验验证能力，但目前东风在自主乘用车所推出的这些产品中，并没能让人看到东风电动车的过人实力。
站在如今这个时间节点上，东风h事业部的前景让人不由得捏把汗，但考虑到东风能在一年多的时间里把h事业部保密到如今这样的程度，我们也很难断言东风h事业部不会有什么别样的“杀手锏”。无论如何，h事业部的成败与否关乎着整个东风自主乘用车的未来，一旦成功，整个东风自主乘用车都能跟着沾光，销量整体上升，不过一旦失败，整个东风自主乘用车都将面临着难以破局的困境，甚至直接崩盘。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

③ 东风神秘的Ｈ事业部露出真容：“岚图”

在团队方面，东风公司党委常委、副总经理尤峥尤峥在发布会上介绍了岚图汽车核心管理团队成员，首席执行官（CEO）兼首席技术官（CTO）卢放、首席品牌官（CBO）雷新、首席财务官（CFO）沈军、首席运营官（COO）蒋焘，以及岚图汽车品牌运营高级总监、新闻发言人黄伟冲正式亮相。

在车型产品规划方面，岚图成立初衷即通过承接东风公司全新的电动化、智能化技术，在20-35万元的中高端车型中占据市场份额。

另有消息称，岚图品牌的首款SUV产品将会采用东风公司技术中心牵头研发的纯电动车S平台，新平台以三电技术为核心，融合WindLink4.0、L3及更高级别智能驾驶、C-NACP五星安全等。新产品会是一款B级SUV车型，其瞄准的会是BBA的豪华中型SUV产品。

另据悉，东风“岚图”品牌已规划9款车型，新车将在升级改造后的原东风雷诺武汉工厂投产，年产能规划为15万台。此前东风汽车已经与宁德时代签署深化战略合作框架协议。另据悉，在销售和渠道模式上，岚图品牌也会运用线上+线下商业模式的组合，旨在与互联网创新模式相结合打造国产高端电动车品牌。

无论从哪个角度而言，“岚图”都是东风集团今年最重要的一步棋，被称作“东风集团在未来十年里最重要的布局之一”。

在今年5月6日，东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风致h事业部员工的一封信中，他把h品牌定义为东风推动传统燃油车向新能源车转型的“担当者、实践者、先锋者”，称它“托举着整个东风品牌向上的重任、传递着东风高飞的勇气”。

在这不乏略显匠气的口号之外，外界应该看到东风对自己体制制约的认知，对造车新势力的学习。

这一点应该看到东风从领军者到内部求新求变的诚意。

话说，船大难调头，尤其对于东风集团这样的央企而言，主动求变殊为不易。

东风集团对新能源汽车的关注与布局始于2001年。

那一年东风集团成立了东风电动车辆股份有限公司，19年来，完成了核心的三电系统等技术开发，推出混合动力公交、纯电动特殊用途车辆等产品。

2017年，东风公司正式提出了“五化”战略，即轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化，并开始全面推进相关布局。

这期间，2016年东风集团有一次品牌向上的尝试，那就是东风A9。

但东风风神推出的东风A9事实上是东风雪铁龙C6的换壳车型，共享PSAEMP2平台和动力总成，它定了一个18万元的东风自主品牌的最高价。

然后市场反应聊聊。

这之后东风高层于2018年年底前后决定启动“h计划”并在2019年4月成立了“东风h事业部”。

2019年年初，东风又成立了一家名为智新科技股份有限公司的企业，彼时称将与岚图品牌在新能源汽车的三电系统、燃料电池、智能驾驶等领域开展全方位的交流与合作。

今天岚图只发布了品牌名称和愿景，在具体工厂制造上透露的信息不多，我们根据其他媒体的信息梳理到，岚图品牌将主要依托于一个被称为“云峰项目”的规划。

该项目的官方表述是“东风集团股份有限公司乘用车扩建项目”，位于武汉市经济技术开发区（汉南区），总投资约98.5亿元，在2018年年底奠基、2019年1月正式开工，计划2020年9月竣工，产能规模将达30万辆，能够生产包括乘用车及其它类乘用车（含传统燃油车、混合动力和纯电动车型）。

根据早期的报道信息，云峰项目被视作“东风汽车的重要战略目标”，新工厂将成为一家引领汽车产业发展潮流和趋势的世界级标杆工厂。

有媒体报道，作为武汉的“双百亿项目”之一，云峰项目已经开始复工，在相关报道中提到：“尽管受到疫情影响，但是云峰项目已经全面复工，厂房建设计划9月竣工，明年初正式投产，将生产搭载三电系统技术、车联网技术和自动驾驶技术的最新产品”。

尤峥表示：“岚图品牌将站在东风公司的肩膀上创新运营，致力于成为中国高端电动品牌的代名词。这是我们用新组织、新机制、新模式，推动东风公司品牌向上的一次战略选择。岚图汽车将以中国‘造车新实力’的身份，为用户带来真正零焦虑的智慧电动体验，为用户美好生活赋能，引领新能源3.0时代发展。”

中国汽车制造企业尝试品牌向上的一个核心原因是低价策略产生的利润太低，而当前国外品牌进一步降价又压低了自主品牌的生存空间，当前我国自主品牌的市场占有率已经到了历史的最低点。（详见《中国汽车产业2020上半年未失体面：6月产销量破纪录，但自主品牌危机未解》）

因而品牌向上是一道必答题，但是这些造车者也往往步入歧途。尤峥此前曾对媒体表示：“目前东风集团旗下中国品牌产品价格天花板是14万元，但随着中国汽车市场消费升级，20-35万元的中高端市场增长迅速，也只有这个价位的市场能承载未来东风集团的电动化、智能化技术”。

品牌向上一直被简单化为价格向上。

价格向上固然是汽车配置与品质的基石，但是如果站在打造一辆完美电动汽车的角度，应该放弃这些因价格设定的条条框框，站在中国消费者真正的需求角度，价格低并不意味品质低，才会躲开常无法避开的价格陷阱。

品牌的核心是信任而不是价格，它只是结果。

在徐留平主政红旗品牌以来，其在市场上的表示说明，做为央企的汽车制造企业是可以造出市场期待的产品来的，我们希望东风也能走出这一步好棋。

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④ 定位高端新能源车领域 东风h品牌7月17日正式发布

日前，行车视线从东风官方获悉，东风全新高端品牌h将于2020年7月17日正式发布，这个品牌将专注高端新能源车领域。看着竞争对手打造的新能源车逐渐向高端化进军，东风公司自然不会放弃这一市场，随着中国客户消费水平的提升，高端电动车将成为未来消费者选择的目标。据悉，h品牌旗下首款车型计划在2021年投产上市销售，未来产品将会涵盖SUV和MPV等车型。

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⑤ 东风h事业部：一场风险极高的“赌局”

终于等到你。
“备受公司内外关注的h品牌，将在2020年正式走进公众视野”。
5月6日，一封东风“掌门”竺延风发出的公开信，揭开了h品牌久违的神秘面纱。
竺延风在公开信中如此描述：“全新的h品牌，不仅仅是每一位h事业部伙伴们细心呵护的‘孩子’，也托举着整个东风品牌向上的重任、传递着东风高飞的勇气。”
扉旅汽车获悉，h品牌将专注于高端新能源乘用车领域。目前该事业部已为全新品牌规划9款新车型，产品涵盖SUV、MPV等。从定位来看，该品牌将主要对标一汽红旗、蔚来汽车、特斯拉、广汽蔚来合创等品牌。

念念不忘“高端梦”

冲击高端，是东风汽车必不可少的一步棋。

事实上，早在去年5月，就有媒体爆料称，东风公司正筹划高端新能源车项目，内部代号“H计划”。按照规划，该项目将会是一个独立的高端品牌，自建销售渠道，不从属于东风公司旗下已有的自主品牌乘用车公司，但隶属于东风公司香港上市公司东风汽车集团股份有限公司。
换言之，这将是一个由集团直接主抓管理的项目，类似红旗之于一汽集团。足见东风汽车对这一项目的看重。
目前，东风公司旗下共有4个中国乘用车品牌，分别为风神、风光、风行以及启辰、四个品牌大部分产品的价格在15万元以下。
东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥坦言，随着中国汽车市场消费升级，20万-35万元的中高端市场增长迅速，是国内乘用车市场中唯一有增量的细分市场，同时这一市场的车型还可以承担未来新技术，是东风谋划h品牌的原因之一。
不过，也有消息指出，东风之所以成立h事业部，是因为近两年红旗等自主高端品牌频频发力，让东风公司感受到了压力。
根据官方数据显示，2019年，一汽红旗完成了全年十万辆的销量目标，相比去年同期大幅度增长234%。
在一汽将红旗品牌推向复兴的现实面前，东风打造高端品牌的冲动愈加强烈，即便是背水一战，也要放手一搏。

其实，“高端化”对于东风而言，并不陌生。
根据公开资料显示，2016年4月，在旗下风神、风光、风行品牌的大部分产品价格还“挣扎”在15万元之际，东风“破天荒”推出了一款C级车——东风A9，指导价17.97万到21.97万元之间。
对于A9的上市，东风方面寄予了厚望，竺延风亲临上市现场并表示：“东风A9是一个现实主义者，现实的价值取向，不搞浪漫理想情怀，做一台品质上实实在在的好车。”
但现实很快给了东风“一记重拳”，上市四年以来，东风A9的整体销量表现较为惨淡，根本无力支撑起中国高端旗舰车这个噱头。即使后期价格降至十万出头，销量依旧惨淡，甚至出现连续几个月销量为0极其尴尬的局面。
根据东风内部透露的消息：东风A9已经不打算更新换代了，或即将成为历史。
虽然，首冲折戟，但东风的“高端梦”，并未止步。
“自主品牌向上是一种必然，亦是实力上升的一种体现。”
只不过，当下自主车企推出高端品牌不在少数，长城汽车WEY品牌，吉利领克等都在尝试突破自主天花板。而在自主车企高举高打的同时，合资品牌集体下探也形成了围剿之势。
对此，尤峥也不禁感叹，“东风做中高端品牌赢得机会在哪？”

“逐梦”新能源

高端之路，谈何容易。
如今，领克与WEY品牌在高端化的前线市场苦战不休，其背后更多的则是类似于传祺CA6、长安睿骋CC等一批自主中高级车的星光黯淡。
落子新能源市场，似乎正成为新的选择。
“对于东风集团来说，新能源车目前市场竞争格局并未成型，压力会比传统燃油车小得多，这是机遇。”有业内人士指出。
事实上，作为国内最早布局新能源汽车的企业之一，东风集团早在2001年，就成立东风电动车辆股份有限公司，完成核心的三电系统等技术开发，推出混合动力公交、纯电动特殊用途车辆等产品。
与此同时，在新能源领域，东风资源整合的步伐也在不断加快。
4月23日，东风公司、重庆两江新区管理委员会、小康集团三方共同签署《关于共建中高端新能源汽车项目的协议》，合作协议中，东风公司和小康集团双方约定金康新能源的中高端产品使用“东风赛力斯”。
据悉，作为小康集团的第二大股东，东风对小康集团旗下的金康新能源输出技术，也是借金康新能源的经验来反哺h品牌，从而推动东风高端新能源业务发展。

不过，新能源市场也并非坦途。
车市下行，给东风的高端之路蒙上了一层阴影。
据工信部公布的数据显示，今年一季度，国内新能源的产销量分别为10.5万辆和11.4万辆，同比分别下降了60.2%和56.4%，虽说疫情影响在很大程度上降低了新能源乃至整个车市的活力，但近来新能源市场表现不佳是无可厚非的事实，这也正是当下一大批新造车品牌陷入困境，新能源补贴再度延迟的重要原因。
而在新能源汽车市场上，淘汰赛俨然开打。头部造车新势力们在特斯拉的紧逼下步步维艰，东风刚进入这一市场就将面临“强敌”。
根据最新消息显示，特斯拉已经将Model 3标准续航升级版车型价格降至30万元以内，随着国产化率的进一步提升，Model 3仍不乏降价的空间，届时国内高端新能源车市场无疑将迎来新一轮洗牌。
此外，一大波强势传统企业也在“搅局”。从大众到福特，从丰田到日产，无不虎视眈眈地盯着中国的新能源市场，在这背后除了日益涌现的新能源蓝海市场机遇，更多的可能是白刃见红的市场分化。
东风h事业部，宛如一场风险极高的“赌局”，姗姗来迟的他，又将有几分赢面？
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⑥ 竺延风发内部信：h品牌起步就是冲刺

略显神秘的东风h品牌，正在渐渐浮出水面。
5月6日，东风汽车集团董事长竺延风给公司h事业部写了一封内部信。信中透露，h品牌将在2020年正式面世。
按照原计划，h品牌本该在今年的北京车展正式发布，但受疫情影响，计划改变，根据车云菌了解到的最新消息，h品牌有可能在第三季度正式亮相。
东风汽车h事业部主攻高端新能源市场，于2019年4月开始筹备，是东风汽车探索高端汽车品牌的重要实践。专注于高端新能源乘用车领域，是东风未来10年最重要的战略布局。
根据此前消息，h事业部希望打造一个类似于一汽红旗的组织架构，不从属东风旗下已有的自主品牌乘用车公司，并自建销售渠道。
有消息称，h品牌已经规划了9款新车型，包括SUV和MPV产品。
当前，东风汽车旗下乘用车品牌目前主要是东风风神、东风风行、东风风光三大品牌。三大品牌共有30多款车型，其中多主攻中低端市场，尤其是10万以下市场，单车利润空间小。
在新能源汽车领域，东风汽车目前也主要以A0级、A级等经济型产品为主，销量和市场表现一般。如东风风神新能源车2019年销量仅为1.5万辆。
而h事业部瞄准的是高端新能源汽车市场，主要对标特斯拉等高端电动品牌。
在商业模式上，h品牌将打造一个多能源平台，既可以打造纯电动车，也能做燃料电池车，以解决纯电动车高成本的难题。东风汽车希望通过这个平台搭载新技术，创造新的商业模式。
此外，依托于东风集团强大的资源优势，h事业部将充分整合传统汽车的丰富造车经验与造车新势力的灵活创新机制，探索一种“成熟车企+造车新势力”的融合共创式发展新模式，东风汽车致力于将h品牌打造成央企旗下首个高端电动品牌。
h事业部商业模式的创新，还在于以数字化生态圈创建全新商业体系，为客户带来全新体验。除常规的产品介绍、试驾、下订以外，数字化生态圈还可以提供覆盖用车全生命周期的服务。
除此之外，新四化转型的浪潮下，自主品牌新能源汽车领域频频发力。上汽、广汽等头部自主品牌凭借持续的新能源汽车产品投放一步步占领先能源市场。
发力高端新能源市场是东风汽车重塑品牌形象、提升集团整体竞争力的关键。竺延风发给h品牌的内部信，也正式吹响了东风汽车进攻高端纯电动车的号角。以下为内部信全文：
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⑦ 东风h事业部于下半年发布 将独立运作

财经网汽车讯?东风旗下高端新能源汽车项目h事业部，将于2020年面世。
今日（5月6日），朋友圈流传出一张关于h事业部的宣传图片，内容是“竺延风给h事业部员工写了一封信”。
去年5月，就有媒体报道，东风汽车准备和一汽红旗一样，成立高端独立品牌，并自建销售渠道，向高端新能源汽车市场转型。财经网汽车同年10月注意到，东风汽车h事业部开启招聘。
从东风汽车董事长竺延风写给h事业部的这封信中，上述报道得到证实。竺延风在信中表示，2020年是东风汽车新50年的开局之年，h事业部也将在今年发布。
东风汽车向新能源汽车转型，是为顺应汽车产业轻量化、电动化、智能化、网联化以及共享化的趋势。竺延风还表示，“h事业部拥有全新组织、全新机制和全新商业模式。”
h事业部相关负责人向财经网汽车表示，h事业部在集团内部属于独立运营，其总部设在武汉。
该负责人告诉财经网汽车，h事业部原计划是上半年发布品牌计划，由于疫情原因，不得不往后推迟，目前还在筹备中。但具体何时发布，是否会有产品亮相，该负责人并未透露。
独立汽车分析师张翔表示，东风汽车成立高端新能源汽车品牌，符合市场发展趋势。他认为，“做高端品牌可提高品牌价值，提高产品利润，所以这是趋势。”
东风汽车推出全新高端新能源汽车品牌，亦是为满足消费结构升级。易车研究院分析师周丽君表示，随着中国车市进入消费结构升级时代，增换购市场成为新的市场增长点。他认为，12-25万汽车市场，或将是车企竞争重点。
当前，东风汽车旗下乘用车品牌目前主要是东风风神、东风风行、东风风光三大品牌。三大品牌共有30多款车型，其中多主攻中低端市场，尤其是10万以下市场，单车利润空间小。
在新能源汽车领域，东风汽车目前也主要以A0级、A级等经济型产品为主，销量和市场表现一般。如东风风神新能源车2019年销量仅为1.5万辆。
而h事业部瞄准的是高端新能源汽车市场，主要对标特斯拉等品牌。
张翔认为，从东风汽车当前的新能源汽车产品布局和技术研发实力来看，其做高端新能源汽车项目，具体进展还需进一步观察。
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⑧ 强推H事业部 东风准备好了吗

倘若没有此次疫情，北京车展如期举行，那遮掩了一年之久的东风H事业部便已经问世，关于H品牌是否能“就地突围”的讨论，也应该是现如今汽车圈讨论的焦点。受疫情影响不少车企的传播活动受到了不小的冲击，扎根湖北的东风受影响更为严重，H计划的推迟正式其中之一。

或许在很多人看来，推迟发布的H品牌，影响了该项目的整体进展，但在记者看来，H品牌推迟发布并非什么坏事，先不说在H品牌正式问世之前，东风还有很多相关工作要做，就该项目是否要定位高端，是否应该现在发布，东风也应该反复琢磨，现在推出H品牌，东风真的准备好了吗？

?

要知道目前东风公司持有小康集团30.95%的股权，是第二大股东，而金康新能源又是小康集团的子公司，单从股权关系上看，东风公司在金康新能源的话语权并不大，在这样的背景下，东风对其进行技术输出，在很大程度上彰显出了东风已开始对新能源领域进行资源整合，这或许是个不错的开端。

从另一角度而言，东风对金康新能源技术输出，并启用东风赛力斯品牌的做法，将对即将诞生的H事业部产生一定的压力，这在一定程度上能够促进双方的竞争发展，有利于东风在新能源市场的布局。或许目前断言东风在新能源市场不会重复“四风内耗”的局面为时过早，但东风开始对新能源领域进行资源整合是不错的消息。

文/徐进凯

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