中國航空歷史上有哪些故事

Ⅰ 中國航天事業經歷了太多的磨難，那些為航天事業做出貢獻的人有哪些心酸故事

中國著名飛機設計師徐舜壽於1968年1月6日去世。

徐舜壽，1917年8月21日出生於浙江吳興縣一個開明的體育工作者家庭。父徐一冰早年追隨孫中山先生加入同盟會。1905 年，東渡日本就讀於大森體育學校。回國後，在上海創辦了我國第一所體育學校。辛亥革命前夕，他曾率體校學生攻打江南製造局，為民主革命寫下了光輝的一頁。

1933年，剛滿16歲的徐舜壽，又以優異成績考取清華大學機械繫，畢業後被分配到杭州筧橋飛機製造廠任檢驗員。「八·一三」日軍進犯上海，筧橋被炸，工廠停工，他抱著航空救國的願望考取中央大學機械特別研究班進修航空技術，結業後任成都航空研究院助理研究員。他工作勤奮，學習刻苦，在飛行力學研究上頗有成績。1940年與人合作寫了第一篇論文《飛機性能捷演算法》，發表在該院《技術叢刊》第一號上，榮獲研究院的獎勵。1941年5月，徐舜壽被派往由蘇聯政府援建的伊寧空軍教導隊，教授飛行力學。

1942年8月，被調回成都航空委員會編譯處任編譯專員。他參與編寫了我國第一部《英漢航空工程名詞詞典》，於1944年正式出版。同年8月，在調任重慶國民政府空軍印度軍官學校教員的途中，適逢招聘公費留美實習生，他應試並被錄取，遂赴美國韋德爾公司學習塑料零件製造。半年後轉麥克唐納飛機公司任雇員，參與FD-1、FD-2飛機的設計工作。

1946年初入華盛頓大學主攻力學。同年8月回國後，在南京國民政府空軍第二飛機製造廠從事氣動力研究和飛機設計，擔任中運2號和3號飛機的總體設計和性能計算工作，被破格提升為研究課長。1949年春，南京國民政府命令他准備搬遷台灣，徐舜壽在我地下黨的幫助下，毅然舉家輾轉來到已經和平解放的北平（今北京市）。

1949年5月，徐舜壽被分配到東北航空學校機務處工作，不久就隨解放軍南下，調查南京國民政府空軍機場和航空工業設施，參加機場修建工程，配合解放全中國的偉大進軍。同年9月，調任新成立的華東軍區航空工程研究室飛機組副組長，參與編撰《偽空軍航空工業概況》，還編寫了飛機製造廠建廠計劃和空軍作戰訓練教材。

飛機設計，是以基礎科學和應用研究為基礎，廣泛採用現代科學技術的一項綜合性的系統工程。建國初期，中國的航空工業極其薄弱，只有為數極少、規模很小的飛機及其配件修造廠，根本談不上自行設計。為擺脫這一落後局面，1953年國家把航空工業列為重點建設項目，周恩來總理為航空工業提出了「由修理到仿製，再到自行設計」的戰略發展方針。徐舜壽在這一方針指導下，採取邊創建、邊設計的原則，成功地研製出一批新飛機，並在實踐中培養和鍛煉了一大批技術骨幹。

高亞音速戰斗機，並初步積累了生產、使用和維修經驗的基礎上進行的。1956年9月，航空工業局在研究中國飛機設計如何起步時，徐舜壽根據多年在國內外從事飛機設計研究工作的實踐經驗，認為當時空軍航校普遍使用的螺旋槳、後三點起落架式的雅克-11中級教練機，已滿足不了噴氣式飛機的訓練要求。他根據中國需要與可能相結合的原則，擬定了與國外同類飛機性能相當的、最大時速為700～800千米、航程約1000千米、升限為12千米以上，採用全金屬、前三點起落架、兩側進氣、雙座、後掠翼的亞音速噴氣教練機的總體氣動方案（後定名為殲教-I飛機）。

該方案要求材料和成品的研製均立足於國內。方案得到批准後，他立即根據需要進行了專業設置、人員配備，建立了氣動彈性和外形專業，並親自主持草擬了設計工作制度，組織設計室編寫了《設計員手冊》，作為設計工作的指南。並和其他兩位副主任設計師一起組織和帶領平均年齡只有22歲、絕大多數都未涉足飛機設計的年輕隊伍投入了自行設計飛機的嘗試。

在總體方案設計中，為突破「米格」型飛機的框框，避免中國自行設計的飛機成為米格型飛機的仿製品，他要求設計人員廣泛收集和學習各類型號飛機資料，進行多方案比較，探索符合中國國情的設計道路。用他的話說，就是要「熟讀唐詩三百首」，但不要「唯米格論」。為此，他突破蘇式飛機機頭進氣的框框，親自主持制定了兩側進氣的型式，為雷達和天線的安裝提供了適宜的空間，為該機的一次設計成功和後來運用到強-5、殲-8Ⅱ飛機進氣道的設計奠定了基礎。

對於殲教-I飛機的結構型式和起落架的設計，均依據總體方案的要求，進行了從優選型。為了控制質量，他規定了嚴格的三級（校對人員、組長、室主任設計師）審查制度。對大部件的總體設計，他要求採取由設計人員匯報後再進行答辯的集體審查方法。這些方法，既保證了殲教-I飛機的設計質量，又使這支年輕設計隊伍的整體智慧和水平得到充分發揮和提高。

並在實踐中總結出一套自己的、行之有效的從飛機性能、操縱安定性到氣動載荷的計算方法，解決了利用小風洞對全機測力、部件測絞鏈力矩到外掛物動相似模型投放試驗等技術關鍵，為以後的型號設計提供了借鑒。

殲教-I飛機從開始設計到首飛成功，只用了1年零9個月的時間，主要技術性能均超過原設計指標。其研製速度之快，在國外飛機研製史上也是罕見的。

1957年8月以後，徐舜壽又先後受命組織和領導初教-6和強-5飛機的總體設計。當時空軍航校普遍使用的初教-I（雅克-18）初級教練機為後三點式起落架，已不適應前三點式起落架噴氣機的訓練要求。初教-I的機身骨架，是由無縫鋼管焊接的，需要進口材料，而且焊接處問題較多，機翼尾翼和後機身部分，均採用蒙布結構，要進一步提高飛機性能和改進維修性能均有困難；該機的設備也比較落後。為此，徐舜壽提出了自行設計前三點起落架和全金屬蒙皮結構的初級教練機方案。

經上級批准後，在他的組織和領導下，於1958年初完成了總體論證和吹風試驗，並初步確定了總體方案。同年5月，完成各系統的打樣設計，並製作出1∶1的木質樣機。該機移交南昌飛機製造廠後，設計室又與工廠一起共同完成了詳細設計、試制和試驗等工作，命名為初教-6型飛機，於1958年8月27日首飛成功。嗣後，經南昌飛機製造廠繼續研製、改進，於1961年12月批準定型，批量生產，裝備部隊，1979年獲國家金質獎。到1984年，初教-6型飛機，不僅大量裝備部隊，而且還成批出口。該機的自行研製成功，標志著中國航空工業已從修理、仿製發展到自行設計的新階段。

徐舜壽在育人用才方面具有獨到的見解。他認為工程設計單位需要有「常規上的快手（能手）和關鍵上的專家」。前者是指一般工程師，是常規計算分析的快手和打樣畫圖的能手，在設計工作中，能做到「老馬識途」；後者是指關鍵理論和課題研究的專家，在理論發掘和應用上有較深的造詣，在確定方案時能拍板定案。他培養人才，堅持「優選培養法」和「自然淘汰法」，為中國的航空事業培養了大批優秀人才。在用人上，他任人唯賢，只要對國家事業有利，他敢於堅持真理，為科技人員說話。1957年「反右」斗爭開始後，許多技術幹部蒙受不白之冤，有的被撤職，有的被劃為右派。作為室主任設計師的徐舜壽，看到黨的事業受到損失深感痛心。

徐舜壽對祖國的航空事業，具有強烈的事業心和責任感，他總是站在國家利益的高度，向領導直言相諫，為領導當好參謀。即使遇有不同意見，他也直言不諱，據理力爭，從不隨波逐流。在飛機設計室成立不久，他就遵循需要與可能相結合的原則，向國家提出自行設計初、中級教練機的建議；在「大躍進」中，讓他組織設計超音速戰斗機時，他從實際出發，直言勸阻；航空研究院沈陽飛機設計研究所成立不久，他出於對自行設計超音速殲擊機的強烈願望，同黃志千等人聯名上書，提出在仿製和學習米格-21飛機圖紙、資料之後，從1962年開始，以米格-21為原准機，設計一架馬赫數2.2或2.3的殲擊機的建議。他在關鍵時刻和重大技術上提出的這些有預見的建議，均被實踐檢驗所證明是正確的。

徐舜壽工作勤奮，思維敏捷，富有創造性和開拓精神。同事們評價他「思維清晰，作風細致」，「具有出眾的才能和善於抓住要領的本領」；「在技術上有遠見卓識」，在工作上「不搞繁文縟節，倡導講求實效的科學作風」；他「迥異於一些沾沾自喜、固步自封的庸人」，「他是把各個專門領域的專業知識編織在一個飛機機型內，完成一個『系統工程』的人物」。

人物網路

徐舜壽(1917.8.21 - 1968.1.6)，浙江省吳興縣人，中國著名飛機設計師，航空工業技術專家。他是中國飛機設計研製的開拓者和第一個飛機設計研究機構的創建人之一，培養了大批科技人才。曾組織主持完成各類軍用飛機的設計任務並解決了多項尖端技術，為中國航空工業的建設和發展作出了重要貢獻。

在中國航空工業尤其是飛機設計事業的發展歷程中，徐舜壽有著里程碑式的地位與貢獻。他是新中國飛機設計的一代宗師，在他直接領導下培育出的飛機設計人員，遍布我國自主設計機型的重要崗位;而由他主持、組織和親自設計的飛機有:殲教1、初教6、強5、殲8、轟6、運7……他是中國的米高揚、蘇霍伊、圖波列夫。

來源：科普中國-科技名家風采錄

Ⅱ 中國航天歷史中，有哪些人和事值得我們銘記

Ⅲ 中國航天小故事

我為偉大祖國感到驕傲！」這是楊利偉返回地面後向歡迎的人們說出的肺腑之言。 楊利偉返回地面。

因此，在太空飛行中，他的心和戰友們一直緊緊相連。按照預定的太空飛行計劃，楊利偉在太空有5小時的休息時間。但他只睡了半小時。他說，首次太空飛行，機會太難得了，我要盡可能地體驗太空飛行，為戰友們將來上太空做准備。 回來後，楊利偉成為了公眾人物，有許多活動需要他參加，但只要一有空，他就和戰友們在一起，交流太空飛行心得。回來後不久，他就主動要求參加航天員例行的體能訓練。 10月16日，楊利偉成為了全國人民心目中的民族英雄。那天，他回到北京航天城時已是晚上。21小時太空之旅的極度疲勞尚未消除，他就給訓練航天員的教員們一個個打電話，向教員們匯報自己在太空的情況。而此時電視里已全是他的新聞和形象，他卻彷彿什麼都沒有發生。 一位老教員感嘆地說：「難得啊，難得。能在巨大榮耀面前，保持如此平常心態，正是優秀航天員應該具備的素質。」 是的，面對巨大的榮譽，楊利偉沒有居功自傲，也沒有忘記航天員的神聖使命，猶如平時，淡然置之。 他的親人成為了新聞人物，甚至兒子小寧康也被眾多媒體包圍，他要求媒體不要宣傳，一再希望以平常人對待。 他在空軍時的戰友還記得，1997年，當楊利偉通過體檢，回到部隊等待通知的那一年裡，他仍然專心致志地投入到飛行訓練中。那年他飛了150多小時，大大超過當時部隊規定的飛行時間。盡管體檢耽誤了許多時間，但在這一年的考評中，楊利偉的飛行成績依然名列前茅。 這就是航天英雄楊利偉。記者曾問楊利偉，你對航天員的職業怎麼看？他說，在飛天的征程上，不僅充滿了艱辛，風險也時刻存在，許多勇士還為此付出了生命，但征服太空是航天員的神聖使命，作為一名軍人，就是要時刻准備奉獻和犧牲。 11月7日，當祖國和人民給予航天英雄楊利偉以最高榮譽時，楊利偉說出了自己的心裡話：「感謝祖國和人民對我的培養，光榮屬於祖國，光榮屬於人民，光榮屬於千萬個航天人。我為祖國感到驕傲。我將繼續努力工作，時刻准備接受祖國和人民交給我的任何任務！」
查看全部4個回答
下載故事-兒童故事大全

聽故事選擇凱叔講故事App，10000+兒童精品故事暢聽
北京童學慧教育咨詢..廣告 
相關問題全部
楊利偉的英雄事跡
「神舟」五號飛船發射准備階段，經專家組無記名投票，楊利偉以其優秀的訓練成績和綜合素質，被選入「3人首飛梯隊」，並被確定為首席人選。 「飛船模擬器」成了楊利偉的「家」。飛船模擬器是在地面等比例真實模擬飛船內環境、對航天員進行航天飛行程序及操作訓練的專業技術訓練場所。飛船從發射升空到進入軌道，再調姿返回地球，持續時間幾十個小時甚至上百個小時，飛行程序指令上千條，操作動作有100多個。 艙內的儀表盤紅藍指示燈密密麻麻，各種線路縱橫交錯，各種設施星羅棋布。要熟悉和掌握它們，並能進行各種操作和故障排除，只有靠反復演練。 後來，在5次正常飛行程序考試中，他取得了2個99分、3個100分的好成績，專業技術綜合考評排名第一。 2003年10月15日晨，楊利偉進入飛船，按照規定程序有條不紊地進行著發射前的各項檢查。8時59分，0號指揮員下達了「1分鍾准備」的口令。火箭即將點火。指揮大廳里充滿緊張氣氛，許多觀看飛船發射的人，緊張得連大氣都不敢出。一切在瞬間彷彿凝固了。 指揮大廳里傳出了清晰的口令：10、9、8、7、6……這時，屏幕上出現楊利偉向大家敬了一個標准軍禮的畫面。全場頓時掌聲雷動。一位老專家激動得滿眼淚花，不住地說：「楊利偉，好樣的！」 (3)中國航空歷史上有哪些故事擴展閱讀 楊利偉，男，漢族，遼寧省葫蘆島市綏中縣人， 大學文化程度，中國共產黨黨員，中國人民解放軍少將軍銜，特級航天員。他歷任中國航天員科研訓練中心副主任，載人航天工程航天員系統副總指揮。 他是中國培養的第一代航天員，是中國進入太空的第一人。在中共十七大上當選為中央候補委員。楊利偉在原空軍部隊安全飛行1,350小時之久。 2003年10月15日北京時間9時，楊利偉乘由長征二號F火箭運載的神舟五號飛船首次進入太空，象徵著中國太空事業向前邁進一大步，起到了里程碑的作用。 2018年1月25日，同其他11名航天員被中央宣傳部授予航天員群體「時代楷模」榮譽稱號。曾任中國載人航天工程辦公室主任，全國政協委員。 參考資料：網路——楊利偉
222 瀏覽39742019-11-06
楊利偉的故事
中國進入太空的第一人，楊利偉在原空軍部隊安全飛行1350小時之久，2003年10月15日北京時間9時，楊利偉乘由長征二號F火箭運載的神舟五號飛船首次進入太空，象徵著中國太空事業向前邁進一大步，起到了里程碑的作用。 楊利偉小時候非常愛看書，他寫過一篇作文《我見到了周總理》曾入選了作文集。爸爸楊德元、媽媽魏桂蘭同在鎮里一家中學當教師（爸爸後調到縣土產公司）。 小利偉自幼比較文弱、性格內向、缺少膽量。為了改變小利偉的性格，每年寒暑假，爸爸有意識地帶他去爬山、到縣東六股河去游泳。 秋天，帶他去大山裡爬樹採摘果實。從此，小利偉竟對探險及運動有了興趣，常常同夥伴跋山涉水野遊，登狐仙洞山探訪狐洞、尋訪古寺遺址，尋覓傳說中的「鏈鎖地井」。 看完《閃閃的紅星》、《小兵張嘎》、《雞毛信》等戰爭故事片後，他央求爸爸幫助同班的小夥伴趕制了紅纓槍，毛遂自薦當上了兒童團長。而看了《鐵道游擊隊》後，他就一直夢想做火車司機，卻沒想到後來成為中國太空第一人。 1983年6月，在他高中三年級的時候，空軍招飛人員要在當地應屆畢業生中選拔飛行員，而從小就有從軍夢的楊利偉第一個到選飛報名處報上了自己的名字，經過嚴格的選拔、考察、體檢、面測等程序，18歲的楊利偉正式成為中國人民解放軍空軍飛行學院的一名學生。 (3)中國航空歷史上有哪些故事擴展閱讀 楊利偉，男，漢族，1965年6月21日出生於遼寧省葫蘆島市綏中縣， 大學文化程度，中國共產黨黨員，中國人民解放軍少將軍銜，特級航天員。現任第十三屆全國政協委員、中國載人航天工程副總設計師。 歷任中國航天員科研訓練中心副主任，載人航天工程航天員系統副總指揮，中央候補委員，中國載人航天工程辦公室主任，中國培養的第一代航天員。
1 瀏覽1622020-01-20
楊利偉故事
1 瀏覽5572019-11-13
楊利偉的成長故事
上初三那年，一天放學回家，楊利偉手裡拿著幾張卷子，一聲不吭地徑直進了自己的小屋。姐姐楊麗君見了，覺得弟弟不對勁，便追進屋裡問其原因。原來楊利偉數學考試一道幾何難題沒做出來，丟了12分，心裡很不好受。於是楊麗君勸道：「不就一道題嘛，下次認真就行了，先吃飯吧。」楊利偉卻說：「這次難題沒做出來，下次再有難題咋辦呢？」說完，飯也不吃，就伏在桌上埋頭演算起來。楊麗君知道弟弟決定的事情一定要做，再勸也沒用，只好笑著退出了屋裡。1個多小時後，楊利偉終於把這道幾何題解了出來，彷彿打了一場勝仗，臉上一掃剛才的愁容，露出了笑意。姐姐看到，楊利偉在紙上寫下一句話：「攻克難題是我最大的快樂。」 楊利偉有一個弟弟要楊俊偉，32歲的楊俊偉顯得比哥哥楊利偉瘦弱。說起哥哥，楊俊偉有一份難以平靜的激動。他說哥哥是他生活中的老師，總是以行動教育自己，他很敬佩哥哥。其中，兒時的兩件小事，楊俊偉至今記憶猶新。那時楊俊偉上小學一年級，他剛剛加入少先隊不久，嶄新的紅領巾系在脖子上。一天，正在操場玩耍的楊俊偉不慎摔倒，膝蓋上立刻流出很多血來。俊偉也不知怎樣才好，隨手扯下紅領巾包紮住傷口。晚上放學回家，紅領巾仍然綁在小俊偉的腿上。楊利偉看見了，忙幫弟弟把紅領巾解開，拿出土黴素敷在傷口上，一邊敷一邊對弟弟說：「你能繫上紅領巾多光榮啊！紅領巾是紅旗的一角，我們應該愛護它才對啊！」隨後又和楊俊偉一起把紅領巾洗得乾乾凈凈。還有一件事，楊俊偉也感受很深。那時候楊利偉已經參軍了。有一年探親回家，俊偉推著自行車剛進家門口，只見哥哥從屋裡走出來，沖著自己大喊一聲「 立正」。俊偉當時一愣，條件反射似地站住了。楊利偉以軍人特有的步伐，非常正規地走到俊偉面前，把他歪斜地掛在運動服拉鎖扣上的校徽摘下來，端端正正地別在了弟弟的左衣襟上方。楊利偉當時沒有多說什麼，但俊偉卻感到哥哥的行為似乎比千言萬語更讓自己懂得了尊重的涵義。從此，他的校徽總是端正地別在衣襟上方。 用簡練的話概括楊利偉小時候的優秀品質 補充回答： 刻苦學習，生活儉朴，有理想、有抱負，忠
295 瀏覽63522017-11-25
關於楊利偉的故事200字左右簡歷
楊利偉，男，漢族 ，1965年6月21日出生於遼寧省葫蘆島市綏中縣人， 大學文化程度，身高1.68米，中國共產黨黨員。中國人民解放軍少將軍銜，特級航天員。歷任中國航天員科研訓練中心副主任，載人航天工程航天員系統副總指揮，現任中國載人航天工程辦公室副主任。他是中國培養的第一代航天員，在中共十七大上當選為中央候補委員。楊利偉在原空軍部隊安全飛行1,350小時。2003年10月15日北京時間9時，楊利偉乘由長征二號F火箭運載的神舟五號飛船首次進入太空，是中華人民共和國第一位進入太空的太空人

Ⅳ 中國的航天事跡

1、長征七號運載火箭

長征七號運載火箭於2016年6月25日從中國文昌航天發射場首次成功發射，這也是文昌航天發射場的首次發射任務。預計到2021年火箭各項技術趨於成熟穩定時，將逐步替代現有的長征二號、三號、四號系列，承擔中國80%左右的發射任務。

截至2019年4月24日，長征七號運載火箭正在進行正(試)樣產品組批生產。2021年3月12日1時51分，中國在文昌航天發射場成功完成長征七號改遙二運載火箭發射。

Ⅳ 關於中國航天事業的故事有哪些

1、錢學森：中國航天事業奠基人——民族脊樑

這位科技界巨擘，歷經艱難於1955年回到祖國後，長期擔任火箭導彈和航天器研製的技術領導職務。他為組織領導新中國火箭、導彈和航天器的研究發展工作發揮了巨大作用，對中國火箭導彈和航天事業的迅速發展做出了卓越貢獻。

2、陳俊亮——糾錯編碼：將衛星無線數據傳輸，可靠性提高1000倍。

「東方紅一號」的研製過程中，北京郵電大學的一位科學家發揮了重要的作用，他就是中國科學院院士、中國工程院院士陳俊亮。

數據通訊設備主要由兩部分構成, 前端為調制解調設備, 後端為糾錯編碼設備，而陳俊亮正是承擔了糾錯編碼設備的開發研製工作。

3、「嫦娥一號」研發團隊

這是一支年輕的隊伍，平均年齡僅30歲。副總指揮34歲，副總設計師37歲，總體主任設計師36歲。這是一群航天才俊，3年多來先後攻克了軌道設計、月食問題、數傳定向天線研製、衛星熱設計、導航與控制分系統設計、測控數傳分系統設計、紫外月球敏感器、數管分系統設計等一系列技術難題，拿下了一大批具有自主知識產權的核心技術。

2007年11月7日，當「嫦娥一號」衛星以超出設計預期的精準度進入環月工作軌道的那一刻，舉國歡慶、全民振奮，中國人千年奔月的願望終於夢想成真。

4、吳偉仁

2010年10月1日，嫦娥二號發射升空，奔向月球。在近月制動環節，測控精度十分重要。在衛星第一次進入100公里繞月軌道時，如果控制不好，可能撞向月球，或者是「跑了」，沒被月球「抓住」。

當時有很多技術風險。嫦娥二號最終被月球捕獲，在月球軌道上環繞起來，吳偉仁心裡的「一塊石頭落了地」。

5、孫家棟

我國人造衛星技術和深空探測技術的開拓者之一，從事航天工作60年來，主持研製了45顆衛星。人物詳細事跡如下：

1967年，擔任中國第一顆人造地球衛星技術負責人。1989年，孫家棟擔任中國火箭進入國際市場談判代表團團長。1996年，當選國際歐亞科學院院士。1999年，被授予兩彈一星功勛獎章。2010年1月11日，在國家科學技術獎勵大會上，獲得2009年度國家最高科學技術獎。

2018年12月18日，黨中央、國務院授予孫家棟同志改革先鋒稱號，頒授改革先鋒獎章，並獲評航天科技事業創新發展的重要推動者。

Ⅵ 中國航天史上感人的故事(30字)

費俊龍依舊無暇返鄉品嘗陽澄湖大閘蟹的美味，因為他先在北京西北郊的航天城封閉訓練，後又到達酒泉，為神六發射做著最後的准備。其實，即使沒有神六的發射任務，費俊龍從軍廿三載，探家也只不過六次。而且不知是否和其從事的工作有關，除了費俊龍的家人，其老家鄰居幾乎都從未見過他返家。
費俊龍1964年出生，在家中排行老三，因為前面已經有兩位姐姐，所以當費俊龍出生時，費爸爸給他起了一個女性化的小名「三囡囡」。小俊龍自小乖巧，且愛吃家鄉特產大閘蟹，所以每年閘蟹最肥的時候，費老媽媽就格外思念自己愛吃大閘蟹的兒子。費老媽媽也在期待著自己的「三囡囡」可以登上神六，問鼎太空。
費家的房子在富裕的崑山地區並不顯眼，而且略顯老舊。當地居民大部分並不知道當年的「三囡囡」已經成為中國的航天英雄。甚至費俊龍中學就讀的巴城中學，在神五發射前不少師生都不知道他們的學長也有希望登上太空。
費俊龍的姐姐開著一間專賣閘蟹的鋪子，門匾上書「童叟無欺，誠信為本」，她向記者介紹費俊龍十來歲就經常下田干農活掙工分了，一天下來不過才掙3個工分。田間勞動辛苦繁重，費俊龍卻膽大心細，體力活再繁重，他也沒摔傷碰傷過。如果那時費俊龍背河泥時一步不慎摔倒，也就不會有今天的航天員費俊龍了。因為招考飛行員全身要求不能有一條疤痕。
1982年，費俊龍17歲，空軍赴當地招考飛行員，費俊龍經過嚴格選拔順利選飛成功。當年蘇州地區總共向空軍部隊輸送了6名飛行員，後來駕機上天的只有3人，至今留在部隊的只有費俊龍一人。

Ⅶ 中國航天史上感人的故事(30）字

1985年6月12日，從小就心懷飛行夢的張曉光如願拿到飛行學院的錄取通知書。離家那一天，父親當著眾人的面，將那支珍藏多年的鋼筆拿出來，遞到曉光手裡，然後深情地說：「這支筆，我終於交出去了。兒子，好好乾！」

那一刻，張曉光的眼睛濕潤了，他深知：這是一個父親對兒子的期望，更是一個家族的重託。懷揣這支珍貴的鋼筆，張曉光踏上了他的尋夢之旅……

王亞平出生在山東煙台的一個小山村，是個地道的農村姑娘，從小什麼農活都干過。她那時的夢想，就是考上大學，走出農村。

考入空軍某飛行學院後的第一次跳傘，讓王亞平把夢想寫上了藍天。那天隨著飛機升空，她看到地面的景物遼闊壯美，不由喊道：「哇，祖國，你好美！」當運輸機飛到800米高空時，教員下達跳傘命令，王亞平勇敢地躍出艙門。乘車返回營區的路上，戰友們不由自主地齊唱《真心英雄》，一張張青春的臉上掛滿淚珠。她暗下決心：這輩子，一定要當一名優秀的飛行員。

二

追夢之路，從來不缺少挫折與挑戰，甚至要經歷生死考驗。飛天之路，更是如此。

1998年1月，首批14名航天員進駐航天城，中國人民解放軍航天員大隊正式成立。這里，成為中國航天員實現飛天夢的出發地。

天上一日，地上數年。想成為宇航員，除在空軍飛行部隊具備1000小時以上的飛行時間外，還至少要經過3年以上百餘項嚴苛的「魔鬼化訓練」，並能經受住393公里空間距離的種種考驗。

離心機訓練，是航天員訓練最多、最痛苦的訓練項目。這是一種巨大的旋轉裝置，當離心機開動時，被固定在座艙里的航天員，面部肌肉嚴重變形，頭暈惡心，呼吸困難，痛苦程度無以言表。這時，航天員不僅要重復各種抗負荷動作，同時還要判斷信號答題。但是訓練再苦，航天員們也無一人退縮。航天員大隊大隊長聶海勝驕傲地說：「離心機訓練中有兩個按鈕，左手紅色按鈕為暫停，右手藍色按鈕為應答。自大隊成立至今已近20年，從無一人次在訓練時按過紅色按鈕，暫停按鈕純粹成了擺設。」

經過一代代航天人的接續努力，2003年10月15日，中華民族終於迎來飛天夢圓的一天。

這一天，楊利偉搭乘神舟五號飛船環繞地球飛行14圈，歷時21小時23分，圓滿完成中國首次載人航天飛行任務，成為第一位踏入浩瀚太空的中國訪客。

「神五」飛行中，火箭拋掉逃逸塔後，發動機與箭體產生共振形成強烈振動。楊利偉回憶那一刻的感受說：「當時明顯覺著自己快頂不住了，在幾十秒內有死亡的感覺。那種痛苦，簡直難以忍受！」待返回艙著陸後，楊利偉出艙後說的第一句話就是：「我為祖國感到驕傲！」

夢想於心，勵志於行。「神七」航天員翟志剛永遠難忘他在太空行走時遭遇的驚險一幕。2008年9月27日16時，按照指令，身著中國研製的「飛天」艙外航天服的翟志剛，准備執行中國首次太空出艙活動任務。就在准備出艙那一刻，飛船突然報起火警。他們深知，艙外航天服一旦著火，後果將不堪設想。劉伯明和景海鵬當即報告地面，並認真檢查艙內電路，卻未發現異常。

「出艙！」危急關頭，翟志剛果斷作出決定。在劉伯明的配合下，只見他鎮定自若，邁出艙門，緊抓扶手，緩緩轉身，身體在太空上下飄浮，呈現「倒立」姿態。這時，翟志剛用洪亮的聲音向地面報告：「神舟七號已出艙，感覺良好，向全國人民和全世界人民問候！」

緊接著，翟志剛接住劉伯明遞出的國旗，用力揮動。在黑色天幕和藍色地球組成的美麗背景下，五星紅旗在太空徐徐飄揚，顯得更加鮮艷奪目。

後經查，火警是因煙火敏感器對高真空環境適應性不好所致。在清華大學的一場報告會中，當有學生問起「擔不擔心回不來」時，劉伯明的回答撼動人心：「我們也要讓五星紅旗在太空高高飄揚！」

第三次飛天的景海鵬永遠難忘他和陳冬在太空飛行的那33天。

2016年10月17日，景海鵬和陳冬搭乘神舟十一號飛船再次造訪「天宮」，執行與天宮二號交會對接任務。對於首次飛天的年輕航天員陳冬來說，一切都很新鮮、很刺激，但對於景海鵬而言，卻似乎在享受飛行。「神十一」與「天宮二號」成功實現自動交會對接後，景海鵬和陳冬進入「天宮二號」空間實驗室。在這個新「太空家園」的30天里，他們做實驗、記參數、拍影像，聽音樂、看電影、寫日記，工作生活井然有序。50歲的景海鵬，還在飛行中迎來他的第一個「太空生日」。

2016年12月20日，會見「神舟十一號」飛行乘組及參研參試人員時與景海鵬親切交談，稱他過了一個高水平的生日，贊揚他三上太空，並鼓勵他繼續做出新的貢獻。，至今令景海鵬熱血沸騰。

三

Ⅷ 有種浪漫叫做中國航天，那麼中國航天史上有哪些浪漫呢

中國航空史，最浪漫的莫過於中國航天史的取名史，從東方紅一號到神舟出倉，嫦娥奔月，中國航空起名史逐漸走上了浪漫的路線，至此，我們的探月工程叫做「嫦娥」，月球車叫做「玉兔」，全球定位系統叫做「北斗導返州航」，載人航天空間站叫作「天宮」，火星探測器叫作「天問」，這些與古老神話結合在一起的航天名字是屬於中國航天人浪漫。下面我們就來盤點一下那些浪漫的名字！

北斗衛星導航系統由空間段、地面段和用戶段三部分組成，可在全球范圍內全天候、全天時為各類雹橡用戶提供高精度、高可靠定位、導航、授時服務，並且具備短報文通信能力，已經初步具備區域導航、定位和授時能力，定位精度為分米、厘米級別，測速精度0.2米/秒，授時精度10納秒。它是中國自主設計的和建立的全球導航系統，反映了中國科技航天工作者的堅毅和創新意志，給我們帶來方向，指引我們前進。

這些富有特色又浪漫的名稱，使原本高深的航天科技成果變得生動可愛，每個名字都是隔了漫漫歲月而來，有著手可摘星的豪情，蘊藏著我們中國航空人的浪漫，更用實力演繹了中國傳統文化滿滿的自信！

Ⅸ 關於中國航天航空的故事

青銅時代
★里程碑之一 1970年4月24日21時31分，中國「東方紅」一號飛向太空。這是中國發射的第一顆人造衛星。
白銀時代
楊利偉神舟五號載人飛船內
★里程碑之二 1987年8月，中國返回式衛星為法國搭載試驗裝置。這是中國打入世界航天市場的首次嘗試。
黃金時代
★里程碑之三 2003年10月15日，神舟五號載人飛船升空；2005年10月12日，神舟六號搭載兩名航天員升空。2008年9月25日21點10分04秒988毫秒神舟七號搭載三名航天員升空。
探月時代
★里程碑之四 2007年10月24日18時05分，搭載著我國首顆探月衛星嫦娥一號的長征三號甲運載火箭在西昌衛星發射中心三號塔架點火成功發射。 嫦娥一號
★里程碑之五 2010年10月1日18時59分57秒，嫦娥一號衛星的姐妹星嫦娥二號，在西昌衛星發射中心發射升空，並獲得了圓滿成功。此次發射目的主要是實現下一步的月球軟著陸進行部分關鍵技術試驗，並對嫦娥二號著陸區進行高精度成像

Ⅹ 中國古代關於飛行的故事有那些

1、魯班的故事

木匠的祖師爺是魯班，手藝巧奪天工，非常高明。魯班和墨子論道，魯班拿出他的發明：一隻木鵲，它可以連飛三天而不落地。

墨子卻說：「這木鵲還不如一個普通工匠頃刻間削出來的一個車轄，車轄一裝在車軸上，車子就可以負重五十石東西；而你的鵲有何實際作用呢？木匠做的東西，有利於人的稱為巧，無利於人的只能叫作拙。」，魯班聽完，深知墨子的哲理。

2、萬戶的故事

元末，陶成道以火器神技藝助還是吳王的朱元璋開天下，朱元璋以元制授他萬戶官。明初，陶成道第一個想到利用火箭飛天的人，被稱為「世界航天第一人」。

晚年，陶成道把47個自製的火箭綁在椅子上，自己坐在上面，雙手舉著2隻大風箏，然後叫人點火發射。設想利用火箭的推力，加上風箏的力量飛起。不幸火箭爆炸，萬戶也為此獻出了生命。

為紀念萬戶，國際天文學聯合會將月球上的一座環形山以這位古代的中國人命名。

(10)中國航空歷史上有哪些故事擴展閱讀：

古代飛行夢的意義

中國是世界上歷史最悠久的國家之一。我們的祖先憑著勤勞勇敢和聰明才智，創造了光輝燦爛的中國文化。

同時，在科學技術方面，發明了指南針、造紙術、活字印刷術和火葯，這些都是現代科學技術的基礎。我國古代勞動人民對人類的進步和世界的發展作出了巨大的貢獻。

我們祖先在長期的生產勞動和生活中，從雪花、樹葉飄落、雲彩流動、狂風中飛沙走石等自然現象以及天空中的飛鳥、昆蟲等的飛行活動中產生聯想，得到飛行的啟示而嚮往飛行。

但是，古代的生產力非常落後，生產方式也極為簡單，人們只能勉強維持生存，因而飛行的願望無法實現，只有寄託於神話。在中國很早就有了奇妙、動人的航空神話傳說。這些航空神話傳說不僅豐富了古代人類社會文化，而且孕育了後代航空技術的萌芽。