火車怎麼發明的故事

⑴ 火車是如何發明的

１９世紀前後，在我們生活的這個地球上，誕生了一對「孿生兄弟」。它們分別名叫汽車和火車。是蒸氣發動機這個「母親」把它們帶到這個世界上來的。

火車區別於汽車的重要的一點在於，火車是在鐵軌上運行，而汽車則是行駛在公路上。因此，要介紹火車，還得先從鐵軌談起。

鐵軌的雛形是一種轍道，就是在石頭上鑿的槽道，因此，叫「石軌」或許會更准確些。據說四、五千年前，埃及人在建造金字塔時，就曾利用這種轍道運送重達２５００千克的大石頭。至少在１６世紀，出現了一種「木軌」棗蔽，是專為馬拉的礦車修築的。真正的「鐵軌」，是１８世紀以後出現的事：１７６７年，英國的鋼鐵大跌價，有一家鐵廠的老闆怕蝕了本，就把庫存的生鐵都澆鑄成板條，鋪在工廠的道路上。這樣，一來可以當路走，二來在鐵價上升時即可馬上上市。這時人們偶然發現，車輛走在這種鋪著鐵條的道路上，非常省力。受其啟發，鐵軌被發明出來了，且從此取代了舊式的木軌，在礦井中得到推廣。但是這時走在鐵路上的車輛，不是火車，而是馬車。只是到了１８０４年，火車才慢慢騰騰地在鐵路上邁開它「生命的第一步」。

１８０４年，一位叫特勒維雪克的英國工程師，製成了一輛蒸汽火車。這輛火車有五節車廂，上面載著幾十個人，還裝了９０００千克重的鐵材，半天內行駛了１４千米。因此，它成了世界上第一輛火車。由於火車常常使鐵軌斷裂，還由於速度太慢，牽引力也不大，因此，當時的礦主不願接受這一「鐵馬」，而繼續沿用馬匹。特勒維雪蠢橘克也因此放棄了進一步的研究。

然而也有對火車的未來充滿信心的人，他們就是喬治·斯蒂芬遜和羅伯特·斯蒂芬遜父子倆。「蒸汽機車是不會輕易放棄的，我決定為它奮斗到底。它是值得為之奮斗的。」這是父子倆共同恪守的誓言。經過努力，蒸氣火車的性能有了很大的提高，用他們的話來說就是：「一台火車，等於５０匹馬！行駛起來又快又安全。」

１８２５年，英國政府在達林頓和斯特克頓間鋪設了一條鐵路，這原是為馬車運輸而修築的，經過史蒂芬遜的爭取，英國政府終於同意在這條鐵路上試車。典禮在同年９月２７日舉行。

這一天，盛況空前，鐵路沿線人山人海。他們親自駕駛「旅行號」蒸汽火車。火車頭拉著３８節車廂，車廂內載著４５０個乘客以及煤等貨物。火車以每小時２４千米的速度，經過近３小時的行駛，安全抵達終點。此刻，終點站的４萬觀眾，雷鳴般地歡呼起來；７尊禮炮齊鳴，銅管樂隊吹起了凳檔州激昂的樂曲；教堂也敲響了鍾聲，人們用不同的方式慶祝蒸汽機車的誕生。

１９世紀前後，在我們生活的這個地球上，誕生了一對「孿生兄弟」。它們分別名叫汽車和火車。是蒸氣發動機這個「母親」把它們帶到這個世界上來的。

火車區別於汽車的重要的一點在於，火車是在鐵軌上運行，而汽車則是行駛在公路上。因此，要介紹火車，還得先從鐵軌談起。

鐵軌的雛形是一種轍道，就是在石頭上鑿的槽道，因此，叫「石軌」或許會更准確些。據說四、五千年前，埃及人在建造金字塔時，就曾利用這種轍道運送重達２５００千克的大石頭。至少在１６世紀，出現了一種「木軌」，是專為馬拉的礦車修築的。真正的「鐵軌」，是１８世紀以後出現的事：１７６７年，英國的鋼鐵大跌價，有一家鐵廠的老闆怕蝕了本，就把庫存的生鐵都澆鑄成板條，鋪在工廠的道路上。這樣，一來可以當路走，二來在鐵價上升時即可馬上上市。這時人們偶然發現，車輛走在這種鋪著鐵條的道路上，非常省力。受其啟發，鐵軌被發明出來了，且從此取代了舊式的木軌，在礦井中得到推廣。但是這時走在鐵路上的車輛，不是火車，而是馬車。只是到了１８０４年，火車才慢慢騰騰地在鐵路上邁開它「生命的第一步」。

１８０４年，一位叫特勒維雪克的英國工程師，製成了一輛蒸汽火車。這輛火車有五節車廂，上面載著幾十個人，還裝了９０００千克重的鐵材，半天內行駛了１４千米。因此，它成了世界上第一輛火車。由於火車常常使鐵軌斷裂，還由於速度太慢，牽引力也不大，因此，當時的礦主不願接受這一「鐵馬」，而繼續沿用馬匹。特勒維雪克也因此放棄了進一步的研究。

然而也有對火車的未來充滿信心的人，他們就是喬治·斯蒂芬遜和羅伯特·斯蒂芬遜父子倆。「蒸汽機車是不會輕易放棄的，我決定為它奮斗到底。它是值得為之奮斗的。」這是父子倆共同恪守的誓言。經過努力，蒸氣火車的性能有了很大的提高，用他們的話來說就是：「一台火車，等於５０匹馬！行駛起來又快又安全。」

１８２５年，英國政府在達林頓和斯特克頓間鋪設了一條鐵路，這原是為馬車運輸而修築的，經過史蒂芬遜的爭取，英國政府終於同意在這條鐵路上試車。典禮在同年９月２７日舉行。

這一天，盛況空前，鐵路沿線人山人海。他們親自駕駛「旅行號」蒸汽火車。火車頭拉著３８節車廂，車廂內載著４５０個乘客以及煤等貨物。火車以每小時２４千米的速度，經過近３小時的行駛，安全抵達終點。此刻，終點站的４萬觀眾，雷鳴般地歡呼起來；７尊禮炮齊鳴，銅管樂隊吹起了激昂的樂曲；教堂也敲響了鍾聲，人們用不同的方式慶祝蒸汽機車的誕生。

⑵ 火車是誰發明的呀

火車是由理查德·特里維西克發明的。

很多人肯定都會覺得是斯蒂芬森，實際上，火車的發明者另有其人，他就是天宏並才發明家理查德·特里維西克。斯蒂芬森之所以被叫做火車之父，實際上是因為他將火車推廣起來，直接開啟了火車的運輸時代。而理查德這個天才發明家不被世人熟知，可以說他是生不逢時吧。

相關歷史

804年2月29日，是具有歷史意義的一天，全英國人見證了可以牽引5輛車廂，以時速8公里的速度行駛的世界上第一輛火車。不過這樣的火車還是出現了各種問題，機車沒有駕駛座，車長只能邊好絕早走路邊駕駛這個龐然大友雀物，聽起來是不是有些滑稽呢。

4年過後理查德再次改進，可是鐵軌卻出了問題，超負荷承受火車重量，火車只能「出軌」了。

理查德發明火車就是這樣四起四落，由於當時人們對火車的認識還是存有偏見，而當時的技術又不是十分成熟，後來者居上改進了他的創造，也就讓大家漸漸遺忘了火車真正的發明家了。

而人類由於火車的出現，出行、貿易都便捷起來，中國的火車也發展迅速，從綠皮火車到復興號，火車拉動了經濟的發展，帶人們駛向了幸福的彼岸。

⑶ 火車是什麼時候發明的

火車是英國發明家喬治史蒂文森發明的。斯蒂芬森生散粗活的時代，是資本主義迅速發展的時期。1781年，瓦特改進了蒸汽機，給大規模的機器生產提供了強大的動力，生產出來的工業產品大大增加，迫切需要有先進的交通工具，以便盡快地把這些產品運到各地去銷售。

1801年，英國人特列維蒂克製造出了第一台蒸汽機車。可這種機車只有一個汽缸，機身很大，力量很小，靠齒輪傳動，開起來聲音震耳欲聾，一搖一擺，變換速度困難，經常出軌。經過幾次失敗，特列維蒂克灰心喪氣，就不再研製機車了。咐掘銷

就在這種情況下，斯蒂芬森開始了對火車的研究。他從前人的經驗中受到啟示：火車要想拉得多、跑得快，必須要有大力士蒸汽機。他不知疲倦地閱讀了大量有關蒸汽機的書，還實地考察了各種類型蒸汽機的特點。

1814年，史蒂文森時年33歲，此前他已了解了許多關於製造火車的情況。受礦主的支持，史蒂文森造出了他的第一個火車頭，取名為布盧徹號，橫卧的鍋爐8英尺長，裝有兩個汽缸。機車拉著8節礦車，載重量達30噸，平均速度每小時4英里。這種車因為當時使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它 火車 ，這個名稱一直沿用至衡游今。

⑷ 斯蒂芬遜是怎麼發明火車的故事

英國維拉蒙特·塔茵，有一所專為煤礦礦工子弟創辦的夜校，招收七八歲的兒童。一天，一位18歲的小夥子不在乎孩子們好奇而帶譏笑的眼光，毅然決然地走進了夜校大門，和比他矮半截的小同學坐在一起，認真地聽課。

他就是後來被人們稱為「火車之父」的發明家喬治·斯蒂芬遜。

斯蒂芬遜1781年6月8日出生於英國維拉蒙特·塔茵一個貧苦的礦工家庭。清貧困苦的家庭無力支持他上學讀書。8歲那年，為了幫助家裡維持生活，他不得不到礦井幹活。斯蒂芬遜心靈手巧，又十分勤勉。剛滿14歲就被一位操縱紐康門式氣壓蒸汽機的技工看中，選他當了自己的助手，幹些擦拭機器和保管蒸汽機零件的雜活。天天跟蒸汽機打交道，使他對蒸汽機的構造、性能逐漸熟悉。終日在煤礦幹活，他對運煤的勞累和艱辛更有切身的感受。

斯蒂芬遜的文化知識低得可憐，常因識字太少而造成過失。他認識到無論干什麼工作，都需要知識。所以，他以18歲的年齡入夜校學習，讀書、寫字和學習打算盤。憑著堅韌不拔的毅力，斯蒂芬遜硬是摘掉了文盲的帽子。斯蒂芬遜自夜校畢業以後，養成了自學的好習慣，此後閱讀了大量的科技書籍，掌握了必不可少的數理化知識。那時，英國人瓦特已經製成了具有實際意義的蒸汽機。經過近半個世紀的改進、完善，蒸汽機已普及化了。

斯蒂芬遜跋涉750多千米路，專程到瓦特的故鄉蘇格蘭的格拉斯哥去做工，目的是深入研究蒸汽機的構造、性能和原理。僅一年時間他便成了小有名氣的蒸汽機維修技師。1803年，他擔任了基林格沃斯礦山的主任技師。斯蒂芬遜為礦山引進各種機械，並改進了一些采礦機械。他為工友們搬運礦石所用的礦車，鋪設了鐵皮軌道，使搬運工作既簡便又省力。工友們稱他為「機械博士」。1812年，斯蒂芬遜被任命為基林格沃斯礦山的技師長。他擁有一定的職權，這為他研究發明各種機械，提供了極裂迅大的方便。

自從擔任技師長之後，斯蒂困漏芬遜把全部精力全用在研製蒸汽機車上了。一天，他查看了他所收集的全部資料。那上面詳盡地記載著當時研製蒸汽機車的情況。

當瓦特研製成旋轉式蒸汽機時，就憧憬著有朝一日能安在馬車上，以代替馭馬拉車。1791年，最早試圖把蒸汽機用在新的陸路運輸工具上的嘗試，是另一位英國礦山技師理查德·特萊維茨克做的。經過多年努力，他較好地解決了蒸汽機小型化、軌道穩固、汽缸排氣、鍋爐通風等一系列技術性問題。1804年，特萊維茨克最先製造出鐵軌用機車。這是一台單一汽缸蒸汽機車，能牽引五輛車廂，載10噸鐵和70個人，能以時速4千米的速度行駛。然而，這台機車經常發生零件損壞、斷軌、出軌等事故。最終，特萊維茨克失去了信心，放棄了研究。

不久，人們認識到特萊維茨克蒸汽機車事故頻繁的原因，主要是鐵軌打滑造成的。1812年，英國技師布雷金蘇和穆雷二人，改進了特萊維茨克的「火車」。他們先在兩條鐵軌中間加一條帶齒的鐵軌，又在機車腹部相應地安裝一個轉動的齒輪，以防止鐵軌打滑。但仍以失敗告終。

那時，很多人都在考慮用蒸汽動力取代馬力，實現陸路運輸工具蒸汽化。法國的居奧特、英國的穆阿及馬德克、美國的埃旺斯等人，都在潛心研究這個問題。

斯蒂芬遜掌握了這些信息之後決心開展蒸汽機車方面的研究，發揮自己的專長和技術優勢。1813年，為了解決從坑口到貯煤場的運煤問題，他製造了第一台移動機械——「布魯海爾」，這是一架蒸汽機推進器。1814年，33歲的斯蒂芬遜改進了「布魯海爾」，使它成為具有兩個汽缸的蒸汽機車。它的時速達到7千米，可以在坡道上行駛，載煤30噸。煤礦老闆看到斯蒂芬遜的研究成果有利可圖，決定投入大筆資金支持他研製新的蒸汽機車。1815年，斯蒂芬遜製造出第二台搬運車，這是斯蒂芬遜根據特萊維茨克機車改制的。1816年，他製造了第三台運煤車，這是斯蒂芬遜的一項創造。他獨自發明了裝在機車外部外連桿連接車輪的傳動方式，從而增加了機車的牽引力。自此他成了蒸汽動力移動機械專家。

從1814年到1825年，斯蒂芬遜為各地礦山製造了55台采礦機械，其中16台是蒸汽機車。當時的英國采礦業迫切需要蒸汽機車，特別是從煤炭產地將煤炭運到海港，裝船發往各地，更需要機車。

達林頓號稱英國的煤都。堆積如山的煤炭運不出去汪源爛，只能靠重載馬車一車車拉到海港斯托敦。有人建議說，修築馬車用的鐵路。經過協商，運煤公司決定聘請斯蒂芬遜擔任這項工程的總工程師。

這是一條供馬車行駛的「鐵路」。按照傳統設計，只需在優良木軌外包上鐵皮。在斯蒂芬遜的堅持下，他們第一次採用生鐵鑄成的鐵軌。這一創舉給以後蒸汽機車行駛帶來了意想不到的奇效。

由於越來越多的礦山、工廠需要蒸汽運輸機車，1823年斯蒂芬遜與兩個出資者建立了世界上第一家機車製造廠。當時，英國各地礦山和工廠，已經廣泛地使用了斯蒂芬遜製造的蒸汽機車。但它們都是短距離的，而且速度緩慢。

能不能讓蒸汽機車以更快的速度長距離地運送客人和貨物呢？斯蒂芬遜認為理論上是可行的。在一次試車中，由於車上螺栓被震松，從而釀成翻車事故，引起了社會輿論的注意。反對蒸汽機車的人藉此提出責難。這迫使斯蒂芬遜對蒸汽機進行改進。為了減少蒸汽機汽缸排氣的雜訊，他用導氣管把廢氣引入煙囪。這樣不僅減小了雜訊，還加快了爐內的空氣循環，使煤燃燒更旺，增強了機車的牽引力。另外，斯蒂芬遜為了減小震動帶來的不利後果，在蒸汽機車上添加了許多減震彈簧及其他部件……

1825年，經過斯蒂芬遜的多方游說，英國官方同意他在斯托敦與達林敦之間長達40千米的商業鐵路上，做長距離試車。9月27日，他製造的「旅行1號」蒸汽機車，牽引30多輛貨車和客車，運載旅客600多人，成功地在斯托敦與達林敦之間行駛了33千米。為了安全起見，政府專門派人騎馬舉旗在火車前引路。

1829年，政府同意鋪設利物浦——曼徹斯特之間的鐵路。為了挑選最好的牽引機車，事先舉行了試車比賽。通過報紙的宣傳，1萬多名觀眾觀看了這場罕見的機車比賽。

比賽那天，萊茵希爾人山人海，有3台披紅掛綠的蒸汽機車整裝待發。其中，斯蒂芬遜親自駕駛的是「火箭號」。

這台「火箭號」機車，裝有法國發明家馬爾科·澤克安設計的新式水管式鍋爐。它運載13噸貨物，以24千米/小時左右的速度行駛了100千米。時速、性能超過了另外兩台機車，取得了優勝。

從此，人們不再懷疑蒸汽機車的性能了。在英國，出現了鐵路建設熱。到19世紀40年代，主要鐵路干線大都建成。19世紀末，世界鐵路通車里程已經發展到65萬千米。20世紀20年代鐵路通車里程又翻了一番，達到127萬千米。工業發達國家基本上形成了鐵路網。

斯蒂芬遜蒸汽機車在結構上，當然是現代蒸汽機車的雛形。現代蒸汽機車上所有的部件，都能從這個雛形中找到它的原始印記。斯蒂芬遜一直從事鐵路建設、機車製造工作，直至逝世。由於他對蒸汽機車的傑出貢獻，被後人稱為「火車之父」。

⑸ 火車是如何發明的

喬治.斯蒂芬孫
1804年，由英國的礦山技師德里維斯克利用瓦特的蒸汽中逗缺機造出了世界上第一台蒸汽機車，時速為5至6公里。因為當時使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它「火車」，於是一直沿用至今。
1840年2月22日,由康瓦耳的工程師查理礠里維西克所設計了世界上第一列真正在軌上行駛的火車。
(5)火車怎麼發明的故事擴展閱讀：最早使用燃煤蒸汽動力的燃煤蒸汽機車有一個很大的缺點，就是必須在鐵路沿線設置加煤、水的設施，還要在運營中耗費大量時間為機車添加煤和水。這些都很不經濟。在19世紀末，許多科學家轉向研究電力和燃油機車。
世界上第一列真正在軌上行駛的蒸汽火車是由康瓦耳的工程師查理礠里維西克所設計的。 它的火車有四個動力輪，1840年2月22日試車，空車時，時速20公里，載重時，每指晌小時8公里(相賣辯當於人快步行走的速度。
1879年，德國西門子電氣公司研製了第一台電力機車，重約954公斤，只在一次柏林貿易展覽會上做了一次表演。1903年10月27日，西門子與通用電氣公司研製的第一台實用電力機車投入使用。

⑹ 火車是如何被發明的

歐洲工業革命以後，工場首工業逐漸被機器大生產所取代。由於機器大工業大大提高了生產的效率，大幅度提高了產品的生產量，這就需要將生產出的產品送往世界各地，同時機器大生產的本身也需要大量的燃料和原料，依靠水上船舶運輸顯然給工業革命的繼續發展帶來了很大的不便，於是一種新型現代運輸工具的發明晌罩呼之欲出。

在火車被製造出來之前便已經誕生了鐵路，不過行走在鐵路上的大部分是用馬拉動的車。1783年，在瓦特的學生默多克的刻苦鑽研下誕生了一台用蒸汽機作動力的車，但效果不好，沒人用。1807年又誕生了一台用蒸汽機推動的車子，可是因為它太笨重的體型而難以在普通的道路上行走，所以不久也就棄之不用了。這一系列的發明活動給了放牛娃出生的斯蒂芬森很大的啟發，他認真總結他們失敗的教訓，開始研製蒸汽機車，他將產生蒸汽的立式鍋爐改成卧式鍋爐，並作出了一個影響世界歷史的重大決斷——把蒸汽機車放在軌道上行駛。為了防止火車出軌，他在車輪的邊上加了輪緣，又在承重的兩條路軌間加裝了一條有齒的軌道；為了防止蒸汽機車在軌道上發生車輪打滑，他在機車上裝上棘輪，讓它在有齒的第三軌上滾動而帶動橡答機車向前行駛。斯蒂芬森的這次發明並不十分完美，有許多諸如震動太大、速度不快的缺點。因此，斯蒂芬森經過對這些缺點進行認真研究，他重新設計了一輛新的更先進的蒸汽機車，並將它命名為「旅行號」。

1825年9月27日是一個值得世界人們永遠牢記的日子，斯蒂芬森開始了他的試車行動。4萬余名觀眾擠在英國的斯托克頓附，銅管樂隊也整齊地站在鐵軌邊，人們充滿期盼的望著那卧榻碗蜒梁謹慧而去的鐵路。忽然一聲激昂的汽笛聲從遠處傳來，隨之一台拖著12節煤車和20節車廂的火車疾駛而來。世界上第一列火車在斯蒂芬森的親自駕駛下漸漸近了，就這么一個鐵傢伙竟有這么大的力氣，觀眾簡直不敢相信自己的眼睛。火車停穩後，人群中爆發出一陣雷鳴般的歡呼聲。七門禮炮伴隨這銅管樂隊奏出的激昂樂曲同時發放，從此，世界上第一輛時速達24公里的火車誕生了，鐵路運輸事業從這天開始。自從斯蒂芬森發明了第一輛火車後，火車在世界各地很快發展起來。直到今天，火車仍然是世界上重要的運輸工具，在國民經濟中發揮巨大的作用。