你知道多少個保時捷的故事

A. 保時捷卡宴背後故事

保時捷曾兩次在達喀爾汽車拉力賽中奪冠，卡宴就是根據這個車型改裝而來的.對。
確切來說當時的959和956兩款車子。至於途銳其實是借用大眾的漏鏈納平台。其實途銳是保時捷研發的。後面用大眾的平台生產卡宴3.0.所以卡宴的車子之前只有4.8排量的，4.8的卡宴是保時捷自己的平台設計生產的，但3.0的卡宴就是跟大眾途銳一個平台開發的。為了賺錢嘛，就開始做小排量的車子。 還有哪怕是3.0的卡宴和途銳還是有很大的區別，比方返沒發動機調校就完全不一樣。功率不一樣等等。設計平台是同一個不代表什麼都喚稿是一樣。

B. 保時捷的起源歷史

1948年，保時捷Typ356"No.1"跑車保時捷品牌在格明德（奧地利）橫空出世，製造了底牌號為356—001的第一輛356車型：保時捷Typ356"No.1"跑車。

1950年，356車型量產。當時的Porsche KG公司回歸斯圖亞特祖文豪森，開始量產保時捷356.

1951年 356SL：在勒芒耐力賽中首次奪得組別冠軍。憑借進一步進化的356SL在勒芒消簡24小時耐力賽中奪得組別冠軍，保時捷這家年輕的跑車製造商首次在國際上引起關注。

1953年，550Spyder從1953年以後，保時捷開始為賽車運動採用中置發動機雙座敞篷設計。信橋毀採用這種設計的550Spyder隨後在很長一段時間取得了巨大成功。

1956年，第10,000輛保時捷356保時捷Typ356"No.1"跑車問世滑備僅8年後，第10,000保時捷356駛下生產線。

就這樣保時捷開始了他傳奇的歷程。

C. 車標故事系列之十：保時捷車標演變史

符騰堡州歷史背景簡介 馬、鹿角、橫幅和黃金分割點的「斯圖加特」字樣，盾形 保時捷 標志早在半個多世紀前就已經風靡全球，紅、黃、黑三色標志也越來越受到人們的喜愛。然而，看似復雜的 元素 （ 查成交價 | 車型詳解 ）是什麼意思呢？看似不變的盾徽有著怎樣的前世？很少有人能說清楚保時捷標志，但這並不重要。看完文章，你心裡可能有了答案。

背景:保時捷故鄉符騰堡

1931年，費迪南德·保時捷創立了一家名為Ing博士的汽車設計公司。德國斯圖加特的h. c. F .保時捷有限公司，主要負責汽車零部件的開發和咨詢。從那以後，56歲的保時捷真的有了自己的事業。

公司成立後很長一段時間沒有從事車輛生產，只從事一些與汽車相關的角落業務。此時保時捷設計公司的logo已經不是大家熟知的盾標，而是一個兩邊各有一個小盾和兩塊錢的特殊logo。在我們弄清楚它的起源之前，讓我們了解一下德國西南部的符騰堡。

公元1世紀，為了鞏固戰爭防禦工事，抵禦外敵，羅馬人開始在烏爾滕貝格修建城牆和圍牆。隨著時間的推移，Wü rttemberg逐漸演變成功能齊全的客廳空。公元496年大決戰後，烏爾滕貝格成為當時神聖羅馬帝國的一部分。州和縣的概念是在公元12世紀真正引入這個地區的，當時它的身份是神聖羅馬帝國的一個具有重要戰略意義的國家首都。

就在那時，伍爾特滕貝格開始有一個盾形標志代表該地區。由於伍爾滕貝格自古以來就是絕埋改則佳的狩獵場，各種以鹿為主的生物經常出沒，1259年伍爾滕貝格的標志主要元素是三個鹿角，不僅象徵著伍爾滕貝格，也標志著當地人的登記。從那以後，這三個混凝土鹿角就成為了Wü rttemberg盾徽的重要元素，以至於後來被保時捷採用。

但當時盾徽的樣式並不復雜，所包含的元素也就像盾形、鹿角、文字一樣簡單。自1495年以來，歐洲大陸掀起了盾形標志設計的浪潮，越來越多具有「象限」設計理念的地域標志出現在歐洲各國。因此，烏爾滕貝格的標志發生了變化。鹿角留在盾牌標志的一角，其他部分分別代彎棚表當時人們打獵使用的武器。國家的不同地區和神聖羅馬帝國的一部分。從那時起，烏爾滕貝格和保時捷汽車公司標志的基本設計理念就已經奠定。

1871年，烏爾滕貝格成為德意志帝國早期的主要郡縣之一，該地區的標志也隨之改變。新盾徽的背景色為亮黃色，左右兩側有鹿角和黑龍元素，標志中央有一個黑色和黃色菱形的較小盾徽。這個標志從1871年開始使用，直到第一次世界大戰後，德國結束了君主制。

對德國歷史有所了解的朋友應該對一戰後的魏瑪共和國比較熟悉，它是一個存在於前德意志帝國和後納粹德國之間的半總統制代議制民主共和國，外界稱之為「德意志帝國」。魏瑪共和國使用黑色、紅色和黃三條紋作為國旗元素，並激活了一個新的盾牌標志。伍爾特滕貝格也被確定為魏瑪德語的一個重要州和郡。

烏爾滕貝格自由人民州是當時人們給烏爾滕貝格起的名字。由於烏爾滕貝格政治經濟的持續穩定發展，很快成為德國最具影響力的縣之一。雖然烏爾滕貝格在20世紀二三十年代不可避免地遭遇了多次經濟危機，但其經濟發展仍優於其他許多州府，首府斯圖加殲缺特逐漸成為德國的金融和文化中心。
保時捷首款徽標及誕生過程
保時捷標志誕生了。

雖然地域劃分沒有變化，但在符騰堡，盾牌標志在新時期有了很大的修改。盾徽的四個中心區域呈對角對稱，分別是經典的鹿角和烏爾滕貝格的黑紅旗。左右兩側的雄鹿是烏爾滕貝格引以為豪的動物圖騰。

正是在這個時候，費迪南德·保時捷的保時捷設計公司在符騰堡州首府斯圖加特成立。當時德國國內政局比較混亂，納粹勢力逐漸壯大，公司成立後還處於起步階段。在這種環境下，保時捷沒有太多時間去糾結如何為自己的公司設計一個平面形象。取而代之的是，它直接使用了符騰堡標志作為公司標志。從某種意義上說，這是保時捷歷史上第一個企業標志。

然而，20世紀20年代末的大蕭條最終拖垮了以民主為信條的魏瑪共和國。由於政治、經濟等外部條件，魏瑪共和國政府無力承擔一戰遺留下來的巨額賠款，失業、治安等社會問題突出。在以希特勒為首的極右翼政黨的鼓動下，納粹黨成為1932年大選後魏瑪共和國最大的政黨，1933年希特勒當選為德國總理。

第三帝國做的第一件事就是查封或解散所有非納粹組織。這一時期，維爾特滕貝格和德國原有的州府全部被廢除，而維爾特滕貝格-霍亨佐勒倫只是與霍亨佐勒倫合並，但這種合並只是形式上的，州府的實際行政區劃和職能與以前沒有什麼不同。州標沒變，保時捷自然不涉及換標的問題。

希特勒上台後不久，就提出了生產「大眾」汽車的想法，而這個任務毫無懸念地落在了費迪南德·保時捷身上。1938年，第一次嘗試整車設計和生產的保時捷，憑借大眾 甲殼蟲 取得了巨大的成功，他也開始了自己的造車生涯。僅僅一年後，與甲殼蟲共享諸多零部件的保時捷64型便應運而生。但是當時保時捷沒有適合懸掛的車標，所以64型的車頭始終空是一樣的。

也是在這個時候，第二次世界大戰爆發了。在納粹政權的要求下，費迪南德·保時捷不得不暫時放下汽車業務，轉而生產兩種軍用版甲殼蟲，分別名為Kübelwagen和Schwimmwagen。戰爭期間保時捷也轉型為一個完整的軍工企業，車標也成了可有可無的「非必需品」。

1945年，第二次世界大戰以納粹德國的徹底失敗而告終。戰後，大眾由英國陸軍少校伊萬·赫斯特管理。費迪南德·保時捷不僅失去了大眾汽車管理委員會主席的原有職位，還被國際法院以「戰爭罪」逮捕並判處20個月監禁。在此期間，保時捷得到了老保時捷兒子Ferry Porsche的支持。

經過近兩年的沉默，費迪南德·保時捷刑滿釋放，再次投身於R&D和汽車生產。很快保時捷和他的兒子研發出了保時捷356跑車。在訂單量足以支撐生產的前提下，父子倆克服重重困難，千方百計生產出了第一批保時捷356。當時由於保時捷汽車公司還沒有一個像樣的品牌標識，之前生產的356沒有掛任何標識，而是直接用「保時捷」二字來代表。

1949年5月10日，德國分為東西兩部分，即德意志聯邦共和國和德意志民主共和國。符騰堡分為三部分，即美國人實際控制的符騰堡-巴登、法國人佔領的符騰堡-霍亨佐勒倫和面積相對較小的巴登地區。被迫被剝離的Wü rttemberg-hoh enzo llern自那以後有了自己的州憲法、旗幟和標志。

Wü rttemberg-hohenzollern採用了黑紅雙色國旗，並重新設計了盾牌標志。這個標志也分為四個區域，對角線對稱。左上方和右下方是混凝土鹿角，右上方和左下方是紅色和黑色的州旗。整體造型簡潔大方，重點突出。整個車標看起來像是對之前的wurttemperg車標的簡化，與後來的保時捷車標非常相似。
如今保時捷標識誕生過程
也就是在這期間，保時捷父子和保時捷公司的一批領導開始設計品牌logo。經過討論，他們的設計思路很快達成了統一。車標首先要體現保時捷「故鄉」斯圖加特的特色，其次要有非常運動的設計感和強大的功能性，最好能讓人過目不忘。

坦白說，其實這次對保時捷車標的修改很小，和之前的車標相比差別很小。保時捷平面設計師在之前logo的基礎上增加了logo的尺寸，並優化了躍馬圖案，使其更加帥氣和精緻，其餘部分保持不變。這個標志也和原來的 911 一起出現在各種公共場所。

1973-1994

自1952年保時捷標志誕生以來，同一個保時捷標志已經延續了62年之久。從1973年到1994年，這個盾形標志已經使用了22年，也是很多經典保時捷車型掛的標志。這個標志演變的原因應該從1972年保時捷公司的股份制改革說起。當時公司負責人Ferry Porsche認為，保時捷的發展已經進入了一個更高的階段，以前的「家族式」管理和經營方式已經不再適合企業目前所面臨的形式。在仔細研究了本田小泉純一郎推行的「去家族化」管理後，擺渡保時捷開始整頓保時捷。

這次重組不僅帶來了F.A .保時捷和費迪南德·皮耶希的離開，也帶來了保時捷標志的二次進化。隨著股份公司的成立，保時捷需要改進原有的品牌標識，以全新的形象宣布公司重組成功。這次改進最明顯的變化就是加深了logo的紅色部分，使其與黑色和暗紅色色調相匹配。此外，設計師不斷完善躍馬圖案，進一步豐富細節，調整後的logo變得更飽滿、更有表現力。

很多朋友都知道，這22年是保時捷品牌車型全面開花的時期，很多經典車型在今天依然被車迷們津津樂道，而這個車標就是我們生命中歲月的見證和見證。

1994- 2008

保時捷標志的第三次改版也與當時的企業情況密切相關。從上世紀80年代末到90年代初，保時捷在錯誤的領導下一度非常虛弱。就在保時捷即將被一家更大的汽車公司收購的時候，溫德林·魏德金在1993年成為了保時捷汽車公司的新任首席執行官。在他的正確領導下，保時捷迅速力挽狂瀾，再次成為盈利能力極強的汽車公司。

溫德林·魏德金上任後不久，保時捷標志第三次更換。1994年誕生的新logo，看起來還是和以前一樣，但只要你觀察得足夠仔細，還是會發現很多不同。起初，設計師改變了徽標上的「PORSCHE」字體，使其更加突出。其次，他們調整了小中央盾徽的形狀和比例，使其更薄更細長，盾徽的整體造型也增添了幾分精緻感。

此外，設計師不斷優化中央躍馬圖案，調整後的躍馬姿態有所變化，整體感覺更加收斂端莊，少了野性，反而更加婀娜多姿。之前深藏在保時捷車標里的那匹桀驁不馴的馬，似乎瞬間跳過了盛裝舞步。

如果將兩代logo放在一起比較，很容易發現第三次改進中logo的整體設計變得更加優雅、細致、更加註重細節，之前已經足夠經典的作品此時會略顯粗糙。標志的演變也標志著保時捷當時正在發生的微妙變化。越來越豪華、越來越會考慮市場需求的保時捷，在這期間完成了對自身企業的救贖，也讓越來越多的經典保時捷標識走進人們的生活。

2021年至今

保時捷上一次修改車標是在2021年，當時他們正准備「吃掉」大眾集團。或許是考慮到企業要以全新的形象面對即將到來的合並，保時捷再次對品牌logo進行了細微的修改。本次改版後最顯著的變化是將原來的暗紅色部分變得明亮明亮，並再次調整躍馬造型，使其更加內斂優雅。雖然保時捷因為種種原因沒有得到想要的東西，最終還是被大眾收購了，但是第四次改進的logo被保留了下來，掛在了此後生產的所有保時捷車型上。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

另外值得一提的是，直到今天，保時捷維修部依然保持著手工製作車標的傳統和技巧。這些盾形標識不僅凝聚了保時捷對細節的執著追求，更體現了工匠的精湛技藝，這些標識也與保時捷汽車一起馳騁全球。

總結:

從那一年復雜環境下的艱難定型，到後來的四次改進，保時捷盾徽在品牌發展思路的指引下變得更加豪華精緻。躍馬圖案的反復雕刻可能已經失去了原本的灑脫自然，但並沒有失去設計保時捷標志的初衷。斯圖加特，符騰堡，是保時捷人渴望告訴世界的重要信息。這是保時捷的故鄉，也是夢想開始的地方。這個承載著歷史、文化和人的無限寄託的標志，正以前所未有的速度向全世界傳播。伍爾特滕貝格標志和斯圖加特躍馬的經典組合早已不可磨滅地銘刻在人們的腦海中。 @2019

D. 保時捷的天才設計師，費迪南德保時捷有怎樣的故事

保時捷的天才設計師，費迪南德．保時捷。人們在提到他的時候，可能會想到它是德國的跑車之王保時捷。 然而卻很少有人知道，他不止是汽車之王保時捷的設計人，還是風靡全球十幾年的甲殼蟲汽車之父。

後來他成功地設計出了一次性可以行駛80千米的電閉御動汽車。他憑借著這個設計，從此名揚天下，後來他又從事電動車設計4年。後來他跳槽了，他轉為汽車開始設計。

E. 保時捷911之父是誰，他有怎樣的傳奇故事

保時捷911之父是費迪南德．亞歷山大．保時捷。

保時捷家族第3代傳人費迪南德．亞歷山大．保雀枝談時捷，他出生於1935年12月11日，在德國的斯圖加德，他是費迪南德．保時捷的長孫，是費利．保時捷的長子。

保時捷911的車型，他是在1963年的法蘭克福博覽會上首次露面的，當時他的名字還是為保時捷901。它的外形採用的是356型的2+2Y型，力求在舒適性能頃碰上和安全性能上都要成為第一。

他改名為保時捷911的原因是。因為法國標志公司已經注冊登記了，將所有三位數且中間為0的數字搭核，據為該公司的專用命名方式，因此他才更名為911。

F. 保時捷911有「毒」，一個老男孩與他的3輛911的故事

"因為911有（"毒"）！"在回答我為什麼擁有了第一輛保時捷911後又買了第二輛、第三輛的問題時，《中國911俱樂部》會長"真豆爸"翟先生眼睛中發出的光芒甚至蓋過了他的鑽石耳釘。什麼樣的男人是真愛車的男人，我想翟先生就是代表之一。

結語：老了，我還開著心愛的911……

一個老男孩與他3輛911的故事其實遠不止以上這么多內容，從相遇到喜歡到擁有，然後不斷的擁有，選擇和擁有的過程其實是最美好的經歷。對於保時捷991這款車來說，歷經幾十年的發展，歷經八代演變，至今還是保持了最初的造形風格，也是目前跑車界唯一一款一直堅持最初樣子的車型。這就是所謂的"初心不改吧"。你沒怎麼變，越來越帥了！翟先生最後說，我已經想過這樣的畫面了：頭發花白，我還開著911！然後他的兩個孩子一人也開著一輛911，多麼美好且令人羨慕的畫面……

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 保時捷的起源謝謝了，大神幫忙啊

保時捷又稱波爾舍，前者是香港人粵語的譯音，後者是普通話的譯音。可能是「保時捷」從字面上看更加貼切，因此，現在的porsche公司的中文名稱一般都稱為保時捷公司。保時捷的歷史可追溯至1900年，第一部以保時捷為名的汽車??lohner-porsche正式登場並造成轟動。這部雙座跑車是由費迪南德?保時捷(ferdinandporsche,以下簡稱大保時捷)設計,當時才是二十五歲的大保時捷受聘於lohner車廠擔任設計師。在這里他已顯示了出眾的才能。 大保時捷1875年出生於奧地利，父親是一個白鐵工。費迪南德從小就喜歡干白鐵工的話，同時對電工也感興趣，1890年開始從事電動國玫汽油電動車的開發工作。大保時捷在24歲時(1899年)已經發明了電動輪套馬達，在第二年的巴黎國際展覽會上，波爾舍已經名揚四海。1915年他把電動輪套馬達裝上了火車，美國有一列超過一百米長的火車至今還裝著這種電動馬達。 1906年，大保時捷轉到daimler（戴姆勒）車廠的奧地利分公司,擔任技術總監。在接下來的十數年中，他設計了多款具有劃時代意義的新車，如戴姆勒??賓士的ss和ssk運動車、汽車聯合公司（auto union）的大獎賽車（grandprix car），在德國汽車工業中都是光輝的篇章。更在1923年晉升為戴姆勒總廠的總工程師。戴姆勒與本茨（benz）車廠於1926年合並為現在的賓士車廠。 期間，大保時捷向賓士建議生產一部大眾皆買得起生產型轎車，不過遭到了當時董游則事會的否決。這使得大保時捷不得不掛冠而去。1931年3月6日，大保時捷在幾位投資者的幫助下，在德國斯圖加特建立了一家設計公司，專門開發汽車 ，飛機及輪船的發動機，名為「保時捷博士股份公司」， 簡稱「保時捷辦公室」。費利?保時捷（ferry porsche以下簡稱小保時捷）也在24歲時加入了設計小組。其後，父子倆便開始著手「大眾車」的開發計劃。鮮為人知的是，保時捷父子的願望竟然和當時臭名昭著的希特勒不謀而合。希特勒還專門召見大保時捷商量此事。在第二次世界大戰中，他還為希特勒設計了威震歐洲戰場的虎式坦克。因為他和德國納粹的關系,二戰結束後,他被美國人逮捕，後來交給了法國，坐了兩年牢，於1947年8月獲釋。 四年後（即1935年）原型車誕生，它就是大眾車廠的「甲殼蟲」。至今它已經連續生產了五十多年並是世界上產量最大的車款。盯磨茄在30年代，大保時捷也為奧迪車廠的前身??autounion設計了3款高性能賽車，這幾款賽車也被認為是保時捷跑車的前身。 子承父業 第二次世界大戰結束後的1946年，保時捷的設計公司遷往奧地利，小保時捷與其妹妹露易絲?皮耶希（louise piech）也正式加入經營管理陣容。露易絲已成為皮耶希家族的媳婦，兩個家族從此緊密結合在一起。 大保時捷在一對兒女的輔助下，以「甲殼蟲」為基礎，共同著手保時捷汽車的研發工作，由於父子倆對性能皆有難以言喻的狂熱，因此第一部自行研製的保時捷汽車自然是一部以性能著稱的跑車,這即是1948年面世的porsche356.如同日後推出的保時捷跑車一般,356擁有輕巧的車身、低風阻系數、靈活的操縱性能及氣冷式發動機。這些特性使它與眾不同。大保時捷在實現了製造自己的跑車的夢想之後，於1951年去世。 父親去世後，小保時捷隨即肩負起經營的重任。1963年，保時捷歷史上最重要的車型??911在法蘭克福車展面世。它的車體設計者是小保時捷的大兒子??費迪南德．亞歷山大．保時捷。 為了保持並提高保時捷的品質， 保時捷於1971年在總廠附近的 魏斯薩赫(weissach)建成一座現代化的研究開發中心及大型測試場地。此後經過有計劃有系統的擴建，魏斯薩赫的保時捷研究發展中心擁有世界最現代化的風洞室，環境保護測量中心，新的破壞試驗設施和自己的試車路段，成為世界上對汽車研究發展項目的最著名的設計與測試基地。 發揚光大 雖然保時捷的品質有目共睹，不過它卻在80年代中期遭遇該廠有史以來最嚴重的經營危機，汽車產量銳減一半，之後歷經大幅降價及裁員三分之一才穩住陣腳。 後來，在911的基礎上衍生出多種車型，而每一車型的出現，都引起轟動。特別是在1983年的法國勒芒汽車24小時耐力賽中，除第9名凱察外，前10名中另9名全被保時捷跑車包攬，保時捷汽車由此獲得了「跑車之王」的美譽。 直到1993年發表boxster[報價 圖片]概念車後，保時捷的生存才露出曙光 。這部敞篷小跑車於1996年上市後，即在全球造成一片搶購熱潮。大保時捷的遺志：推出一款高品質低價位的大眾化的跑車,終於在他逝世四十多年後得以實現。1997年，保時捷又乘勝追擊，於日內瓦車展發表了全新的911系列??996。 1998年，911的演變在新型敞篷車上得以延續。整體的電動車頂開、關可在20秒內完成，硬頂成為標准配置。一款新型四輪驅動式保時捷911在1998年秋季問世??新型911 carrera4[報價 圖片]兩座敞篷車，它分為雙門跑車和敞篷車兩種型號，並配有保時捷穩定管理系統。同年，費利?保時捷於3月27日過逝。

記得採納啊

H. 保時捷的發展史

保時捷的歷史可追溯至1900年，第一部以保時捷為名的汽車——Lohner-Porsche正式登場並造成轟動。這部雙座跑車是由費迪南德·保時捷設計,當時才是二十五歲的大保時捷受聘於Lohner車廠擔任設計師。在這里他已顯示了出眾的才能。

大保時捷1875年出生於奧地利，父親是一個白鐵工。費迪南德從小就粗族喜歡干白鐵工的活，同時對電工也感興趣，1890年開始從事電動國玫汽油電動車的開發工作。

1906年，大保時捷轉到戴姆勒車廠的奧地利分公司,擔任技術總監。在接下來的數十年中，他設計了多款具有劃時代意義的新車，如戴姆勒——賓士的SS和SSK運動車、汽車聯合公司的大獎賽車，在德國汽車工業中都是光輝的篇章。更在1923年晉升為戴姆勒總廠的總工程師。戴姆勒與本茨(Benz)車廠於1926年合並為現在的賓士車廠。

1935年，公司的原型車誕生，它就是後來大眾公司的「甲殼蟲。時至今日，「甲殼蟲」的改進款還在生產，是世界上產銷量最大的車型之一。上世紀30年代，大保時捷也為奧迪車廠的前身——AutoUnion設計了3款高性能賽車，這幾款賽車也被認為是保時捷跑車的前身。 」

第二次世界大戰結束後的1946年，保時捷的設計公司遷往奧地利，小保時捷與其妹妹露易絲·皮耶希也正式加入經營管理陣容。露易絲已成為皮耶希家族的媳婦，兩個家族從此緊密結合在一起。

保時捷廠家目前雖然由專業經理人經營，但保時捷家族仍舊擁有製造廠的大部分股權。據統計，該家族所擁有的資產總值高達50億馬克。

2009年，保時捷聘請楊英傑為大中華區總裁，楊英傑承諾將把保時捷公司推上一個新的高度。

(8)你知道多少個保時捷的故事擴展閱讀

品牌榮譽

2018年12月18日，世界品牌實驗室編制的《2018世界品牌500強》揭曉，保時捷排名第60位。

2019年10月，Interbrand發布的全球品牌百強榜排名50。

2020年1月13日，入選2020胡潤至尚優品獲獎名單岩畝弊。

2020年1月，2020年全球最具價值500大品牌榜發布，保時捷排名第41位。

2020年5月13日，PorscheAutomobilHolding名列2020福布斯全球企業2000強榜第675位。

2020年7月28日，保時捷名列耐冊福布斯2020全球品牌價值100強第57位。