如何做一個幸福的牧馬人

A. 牧馬人怎麼樣

嗨~大家好！

首先，要問大家一個嚴肅的問題：您是把自己的車當工具用呢？還是當玩具玩呢？

提到牧馬人，喜歡它的人都會用自由、激情、純粹來形容它。

而這三樣東西正是生活在這個時代的我們所沒有的，忙碌的工作剝奪了自由，生活的壓力熄滅了激情......

多少人因為沒錢、沒時間而放棄了它，所以，牧馬人成了人們心中的一個美好的夢。

希望有一天，我們都能有機會駕駛著牧馬人去征服星辰大海，帶著那份純粹。

B. 開牧馬人是怎樣的感覺

開牧馬人是非常不錯的體驗。

牧馬人是克萊斯勒Jeep汽車型號，牧馬人是克萊斯勒Jeep牧馬人系列的頂極版本。牧馬人是吉普系列中最為強悍的品種，真正意義上的ORV越野車。

75周年致敬版

Jeep為慶祝品牌成立75周年，在國內正式發布了75周年致敬版，並在北京車展展示，並於今年6月在國內正式上市。該周年致敬版基於五門版打造，採用了獨特的前發動機艙蓋和白色車漆以及17英寸深色輪圈進行搭配，並採用了帶有底色的LOGO，並在側翼子板配備有專屬銘牌。

配置方面，新車配備有固特異牧馬人靜音裝甲輪胎、前／後橋差速鎖等裝備。同時座椅上印製有75周年紀念印花。

C. jeep牧馬人基礎了解

在更加註重低碳環保的今天，減小排量無疑是最佳選擇。而對於一款進口車型來說，減小排量的意義遠不止這么簡單。面對國內市場中高昂的進口車排量消費稅，降低排量更加實際的意義則是降低消費者的准入門檻。我們今天所要介紹的車型就是其中的一員，這就是Jeep牧馬人3.0L車型。
在我們今天的測試文章中，我們將主要針對駕駛感受、越野能力以及實際測試的表現三個方面，對這台動力系統發生變化的Jeep牧馬人3.0L車型進行詳細的解讀。
車型綜述：外觀內飾無變化/3.0L發動機是亮點
當提到市場中的個性車型，相信沒有人敢忽視Jeep牧馬人的存在，而它的個性則是來自於"經典"二字。在工業社會經歷了半個多世紀日新月異的發展後，回首相望，能夠將經典從始至終保持不變的並不多，而這也是牧馬人魅力長久不衰的緣由。

這台四門版的Jeep牧馬人3.0L車型與3.6L車型在外觀內飾方面沒有任何差別。整體而言，它們的不同只有發動機。

與其他德系品牌豐富的增壓發動機產品線不同，代表了美系車型一向追求大排量自然吸氣發動機精神的Jeep，對於降低排量來說就要費更多的周折，如何保證在沒有增壓器的幫助下，降低排量帶來的動力削弱成為了最大的課題。

不過從搭載於這台Jeep牧馬人的全新3.0L Pentastar V6發動機的賬面數據看來，我們沒有理由懷疑美國人是自然吸氣發動機調校的佼佼者。雖然只有3.0L排量，不過這台發動機依然可以迸發出234kW的最大功率以及285Nm的最大扭矩，最大限度的降低了"小排量"帶來的動力削弱。而與之匹配的則依然是5速手自一體變速器。
試駕起初，我對這台降低排量後的牧馬人並不抱有太多的期待，不過當我塌下油門踏板的一刻，它還是給了我不小的驚喜。低速狀態下強大的扭矩輸出在加速的初段會讓人產生不小的錯覺，我甚至在懷疑這是否是一台3.0L發動機所帶來的感受，這一切均來源於發動機在2000-6400轉的區間即可提供最大扭矩的90%，以及變速箱更低的頭檔速比設定。

經過初段的爆發力後，這台3.0L發動機與3.6L發動機的區別逐漸顯現。如果不深踩油門踏板，發動機的輸出表現開始有些吃力，動力輸出則會越來越弱。

而對於這台5速手自一體變速器來說，雖然在如今拼檔位的時代中顯得有些另類。不過考慮到其特殊的純粹越野定位，畢竟5檔可以帶來更大的齒比落差，而較少的檔位也可以保證期在越野道路中的持續動力輸出。

不過，這台變速器在日常道路中的表現則有些中規中矩，換擋過程雖談不上十分平順，但如果不是那麼較真的話，還是可以忽略不計的。換擋邏輯比較清晰，日常駕駛中的轉速保持在2000轉上下，2500轉左右進行升檔動作，不過這一切的前提均是在油門踏板力度保持不變的情況下。如果深踩油門踏板，變速箱降檔後會將轉速控制在4000轉左右，不過換擋的過程則是顯得有些扭捏。

中後段的加速過程稍有些吃力，不過，在經過了動力的緩慢攀爬，將這台牧馬人3.0L車型"悠"起來後，一切又將回到從容。綜合這台發動機的動力表現與變速器的匹配，這台換裝了3.0L發動機的牧馬人還是足以應對城市道路的動力需求。不過，對於中後段的動力表現看來，其在中後段的加速過程還是有些吃力。
與現如今多數車型（或者說是SUV車型）更加註重兼顧多種特性的趨勢不同，對於牧馬人來說，在公路性能與越野性能的取捨中毫不猶豫的選擇了後者，堅持傳統反而形成了其最為鮮明的個性。

顯然，操控性方面一向不是牧馬人的強項，方向盤的回饋力度有些沉重，這使得操控起來並不是一件十分愜意的事情，不過好在指向性還算精準，虛位並不明顯。

而舒適性同樣不會是牧馬人的優勢，秉承傳統的非承載式車身結構使得坐在車內的每一名乘客閉著眼睛都可以感受到每個車輪的上下運動行程，堅實的懸掛系統仍然給人較為硬朗的感覺。由於車身大部分均可拆卸，車速在100km/h以上時，對車內的溝通仍有一定影響。

雖然經過了一路並不算舒適的城市旅途，不過我們的心裡都很清楚，這並不是這台牧馬人3.0L車型的陣地，只有面對更加復雜的路況才是他最好的歸宿。然而，排量的降低會不會對這台越野愛好者心中的經典帶來越野能力方面的削弱呢？所以，我們將他帶到了越野場地，測試這款牧馬人3.0L車型的越野能力。

在砂礫路面的行駛中，這台牧馬人3.0L車型就像水到魚行一般，游刃有餘起來。一切對於公路行駛中舒適性的配置在復雜的非鋪裝路面中都會成為前行的累贅，而面對這些，只有最為原始耐造的構造成為最有效的利器。在路面情況不可能高速行駛的狀態下，這台3.0L發動機低速的動力輸出剛好可以滿足其需求。

Jeep 牧馬人四門版 實拍 圖解 圖片 Jeep 牧馬人四門版 實拍 圖解 圖片
經過此前的公路試駕，非承載車身設計的牧馬人雖然會對其在城市道路中的一些舒適性，不過就整體車身結構看來，卻大大增加了其通過性能。接近角、通過角和離去角分別為38度、18度和31度，以及220mm的離地間隙則使其在短途的復雜道路中將通過性發揚光大。

對於一向以越野能力著稱的牧馬人來說，其強大的Command-Trac分時四驅系統擁有機械分動箱和可鎖止的中央差速器。低速四驅（4L）模式，可為車輛在攀爬時將發動機扭矩放大2.72倍，大大提升牽引力，穿越障礙的能力也隨之大幅增強了。
總的來說，這台入門級別的Jeep牧馬人3.0L車型在越野場地中的發揮依然是其他車型所無法比擬的，而排量方面的變化對於長時間低速行駛的越野性能影響並不大。
在實際的0-100km/h加速測試中，這台牧馬人3.0L車型的起步階段表現並不遜色。起步階段強大的扭矩輸出使其會出現抬頭的跡象，而並不會出現車輪打滑的情況。加速過程中可以感受到這台3.0L發動機在中段過後的速度攀升能力有些下降。

而11.05秒的0-100km/h加速成績對於一台整備質量超過2噸的車型來說還是可以接受的，畢竟牧馬人並不是以公路行駛性能為主的車型。
100-0km/h制動測試

在實際的100-0km/h制動測試中，由於這台牧馬人3.0L車型的懸掛行程過長的原因，導致其在全力制動的狀態下，車身前傾較為明顯。而從44.07米的剎車成績來看，這台牧馬人3.0L車型的總體表現已經屬於正常范圍。
總結

然而，降低排量後對於整體售價以及進口車排量消費稅的下降是實實在在的。如果他的核心實力不減然而又降低了大致數萬元左右的准入門檻的話，那麼這對於入門級的越野玩家來說無疑是個喜訊。
Jeep 牧馬人四門版

Jeep 牧馬人四門版

Jeep 牧馬人四門版
車款信息 Jeep 牧馬人四門版[2014款]

3.0L 撒哈拉 Jeep 牧馬人四門版[2013款]

3.6L 撒哈拉 Jeep 牧馬人四門版[2014款]
3.6L 龍騰典藏版

廠商指導價： 43.99萬元 46.99萬元 56.88萬元
經銷商報價： 43.98~43.99萬元 46.98~48.99萬元 56.87~56.88萬元
車廠： Jeep汽車 Jeep汽車 Jeep汽車
級別： SUV SUV SUV
車體結構： 4門5座SUV 4門5座SUV 4門5座SUV
長x寬x高(mm)： 4751×1877×1840 4751×1877×1840 4751×1877×1840
發動機： 3.0L 234馬力 V6 3.6L 284馬力 V6 3.6L 284馬力 V6
變速箱： 5擋手自一體 5擋手自一體 5擋手自一體
官方最高車速(km/h)： 180 180 180
工信部油耗(L/100km)
(城市/市郊/綜合)： 15.8/ 8.7/ 11.3 - -
官方0-100加速(s)： 8.9 8.9
保養周期： - 每5000公里 -
保修政策： - 整車3年/8萬公里 -
碰撞星級： - -
更多實測參數： - - -
有獎報錯- 車身
長度(mm)： 4751 4751 4751
寬度(mm)： 1877 1877 1877
高度(mm)： 1840 1840 1840
軸距(mm)： 2947 2947 2947
前輪距(mm)： 1572 1572 1572
後輪距(mm)： 1572 1572 1572
整備質量(kg)： 2066 1920 1920
車身結構： SUV/越野車 SUV/越野車 SUV/越野車
車門數(個)： 4 4 4
座位數(個)： 5 5 5
油箱容積(L)： 85 85 85
行李廂容積(L)： 498 498 498
最小離地間隙(mm)： 220 220 220
最小轉彎半徑(m)： - - -
接近角(°)： - - -
離去角(°)： - - -
有獎報錯- 發動機/變速箱
發動機描述： 3.0L 234馬力 V6 3.6L 284馬力 V6 3.6L 284馬力 V6
發動機型號： - - -
排量(L)： 3.0L 3.6L 3.6L
汽缸容積(cc)： 2985 3604 3604
工作方式： 自然吸氣 自然吸氣 自然吸氣
汽缸數(個)： 6 6 6
汽缸排列形式： V型 V型 V型
每缸氣門數(個)： 4 4 4
氣門結構： 雙頂置 雙頂置 雙頂置
壓縮比： - - -
最大馬力(ps)： 234 284 284
最大功率(kW/rpm)： 172/6350 209/6350 209/6350
最大扭矩(N·m/rpm)： 285/4400 347/4300 347/4300
升功率(kW/l)： 57.33 58.06 58.06
燃料： 93號汽油(京92號) 93號汽油(京92號) 93號汽油(京92號)
供油方式： 電噴 電噴 電噴
缸蓋材料： 鋁合金 鋁合金 鋁合金
缸體材料： 鋁合金 鋁合金 鋁合金
排放標准： 國四（京V） 國四（京V） 國四（京V）
變速箱簡稱： 5擋手自一體 5擋手自一體 5擋手自一體
擋位個數： 5 5 5
變速箱類型： 手自一體 手自一體 手自一體
有獎報錯- 底盤/車輪制動
驅動方式： 前置四驅 前置四驅 前置四驅
前懸掛類型： 多連桿式獨立懸掛 多連桿式獨立懸掛 多連桿式獨立懸掛
後懸掛類型： 多連桿式獨立懸掛 多連桿式獨立懸掛 多連桿式獨立懸掛
缸體材料： 鋁合金 鋁合金 鋁合金
前輪胎規格： 245/75 R17 245/75 R17 255/70 R18
後輪胎規格： 245/75 R17 245/75 R17 255/70 R18
輪轂材料： 鋁合金 鋁合金 鋁合金
備胎規格： 全尺寸備胎 全尺寸備胎 全尺寸備胎
前制動器類型： 通風盤式 通風盤式 通風盤式
後制動器類型： 盤式 盤式 盤式
駐車制動類型： 手剎式制動 手剎式制動 手剎式制動
分動器類型： 分時四驅 分時四驅 分時四驅
轉向助力： 機械液壓助力轉向 機械液壓助力轉向 機械液壓助力轉向
望採納

D. jeep牧馬人 優點和缺點

優點：

第一，Jeep牧馬人造型個性獨特，非常經典，幾乎能夠打動所有年齡層面和類型的消費者，這是其最大的優點。

第二，Jeep牧馬人因為品牌特有的專業四驅技術，在越野方面相當給力，是很多越野族的首選。更難得的是，Jeep牧馬人的改裝空間比較大，適合土豪玩家。

缺點：

第一，因為牧馬人太過硬派，所以如果是長時間駕乘Jeep牧馬人，不僅開車的包括坐車的都會非常累。

第二，牧馬人的豪華性和舒適性不夠，沒有豪華車的配置，沒有真皮、不是絨面，所有的內飾材料幾乎都是塑料合成的。

第三，對普通消費者來說，Jeep牧馬人的油耗算是高得嚇人，百公里綜合油耗基本維持在16-18L，如果是一般玩家，建議還是不要買這么一台車。

牧馬人幾乎沒有什麼舒適性配置

內飾除方向盤和擋把上的一扣扣皮革以外，其他全部為硬質塑料，甚至連仿皮都沒有，敲起來硬邦邦。再與50萬的售價聯系起來？沒錯，這就是情懷。

即使是四門版牧馬人，後座也非常難受，座椅低矮短小，小個子坐一坐還好，如果你是個一米八大漢的話，你可以計時看看你能在後座撐多久。重中之重，後座的靠背非常的直，並且是沒有辦法調節角度的。細心逛論壇的朋友一定會發現，不少車友把後座生生改成了角度可調，並且還不是個小工程。

E. 福特版的牧馬人，是如何做到半個月訂單超二十萬的

牧馬人確實有很多人喜歡它，從08年開始演變3.8排量到3.6排量2.8TD到3.0排量再到目前2.0T排量8擋手自一體，目前外觀也有改變，耗油量明顯下降，開馬的人自己心裡是痛並快樂著的，接受路人目光洗禮的同時更要忍受這車的各種問題，油耗，舒適度差，轉向又沉又硬，無任何輔助功能，就差一把手搖車窗了！擁有了牧馬人後就像擁有賓士G500，然後就想擁有賓士G63，當一切擁有了卻現實永遠滿足不了人的心，我現在最想擁有一輛賓士G550 4X4的平方最好是6X6的平方。

駕駛牧馬人，特別是改裝升高的牧馬人走在大街上，絕對是賺足了眼球和贊許。牧馬人剛剛提了一個星期。除非是有很多時間出去玩出去越野，要不然你真的找不到牧馬人的真正價值。內飾無豪華感，駕駛舒適但是高速110以上噪音較大。牧馬人當你擁有之後，第一年，你會欣喜若狂，座在車里你會有一種天下沒有我過不去的路。

F. 牧馬人為什麼被稱為城市中行走的荷爾蒙

第二次世界大戰期間，60多萬輛吉普車作為軍事用車穿梭戰場。2003年，作為唯一一輛征服「全球十大最難征服之地」——Rubicon Trail的量產車，牧馬人Rubicon成為「越野硬漢」的代名詞。

隨著時代變遷，這位鐵血硬漢逐漸流露它的柔情，4月1日，牧馬人2.0TSahara四門電動敞篷版正式上市，將再度刷新大眾對於牧馬人認知，從戰場走向野外，從野外走進城市。

新車基於牧馬人2.0TSahara四門版打造，在原款基礎上實現了一鍵敞篷的騷操作，首次搭載Sky One Touch 電動敞篷，20秒即可開啟星空天幕，搭配可拆卸後擋風玻璃。擋風玻璃拆卸後的牧馬人，加上極光藍、珊瑚橙色、夏威夷晚霞晃等10種炫目車色，就像是一匹脫韁野馬，是硬漢必備的「撩妹神器」。

G. 《牧馬人》為什麼時隔這么長時間又開始被大家重新認知

知道《牧馬人》是從一個短視頻平台上，當時看了其中的一小段剛開始並沒有覺得有啥特殊的。可是後來突然出現了好多的模仿者，模仿裡面的片段和對話，不知不覺這個短片居然火了，之後這部電影也火了。《牧馬人》這部電影是在1982年上映的，誰都沒想到三十多年過去了這部電影又火了一把。這部電影時隔多年又開始被大家重新認知並不是毫無理由的，我感覺主要有以下原因：

1，電影中男女主角的愛情朴實純粹，讓人覺得特別美好

建議沒看過《牧馬人》這部電影的朋友有時間可以去欣賞一下，那個年代的愛情真的很朴實唯美，那個時候的朱時茂真的是很帥，那個年代的人的思想真的很善良正直。看這樣的電影能夠讓人覺得很享受，太多的感情我不知道如何用言語表達，只能是大家看的時候自己去體會。

H. 如何看待《牧馬人》突然就火了

其實《牧馬人》火了，其實也是一個必然事件，這是因為本質上來說，牧馬人講的是上一代人的美好愛情故事，其實和我們現在的生活還是有著很大的不同的，而且對於大多數人來說，牧馬人在短視頻平台大火，其實本質上，也說明任何一個時候，人們都是內心嚮往那種真摯的愛情的，對於大多數人來說，現在的社會物質非常的富饒，但是人們卻又日益貧窮，這是因為人們的本質上，還是嚮往精神世界。

3，《牧馬人》更像是一個時代的縮影。

其實人都是懷舊的，而且現在很多人都不知不覺的想回到以前的小時候，對於他們來說，最快樂的時光也是那段日子最苦的時光，其實那個時代，人們的幸福指數普遍大於今天，為何到了今天時代在發展，物質上已經非常豐富了，但是人們卻發現活著越來越壓抑。

其實生活本身來說，就是一門藝術，很多人，之所以被《牧馬人》所打動，其實本質上，每一個人還是一個懷舊的人。

I. 認證一下！牧馬人用車1800公里，談談自己的感受

本來手裡有三台車，一台賓士GLC一台smart一台新款艾力紳！最近一年沒怎麼開艾力紳年前開了兩次突然感覺這一年開賓士再開艾力紳動力，隔音，噪音都完全受不了！還有就是雖然是七座後備箱什麼都不能裝。有個朋友想買我的艾力紳然後就有了換車的想法！先說說看過的考慮過的車。本來有點想買個二手的車，但是不想買太老的，看的基本都是17年以後的，看了X5、Q7、發現5、XC90、途樂。因為兩個孩子基本看的都是七座的。突然有一天和一個朋友聊天說起想換車，然後知道了牧馬人改款了！之前沒考慮牧馬人是因為之前開過一段時間JK升高6寸的車，也開過高速！高速只能說升了6寸更本不是人開的車[汗]。市區老款除了拉風一無是處所以沒考慮過！但是說新款整體提升不少就去看了看車，這一看不得了一台竹海綠的現車，死心塌地愛上了他！之前賣艾力紳的缺點什麼風燥，隔音，空間都不是問題。喜歡比什麼都重要，帥才是最重要的！。12月31號賣了艾力紳，2號果斷去提車！什麼都阻擋不了我！下面說一下這一個月的用車感受，跑過500公里高速，動力新款2.0T的動力本來是買車之前最擔心的，但是現在開了一陣動力滿滿，超車給油就有，杠杠滴！噪音，100左右能接受，但是120真是有點受不了，只能把音樂開大當聽不見，哈哈。誰讓自己喜歡那！說到越野，本來就在東北下個雪，下個村子，那是一點不擔心主要心裡的踏實感是任何車都不能給的！然後因為新年防疫的問題實在待不住了，找了個大山hi了一下！很大的坡給油就上，半路停下在給油還能繼續上！真的太給力了！總之一句話！只要你愛它，什麼缺點都不是問題，帥和自己喜歡才是最重要的！現在每天都喜歡的不得了，雖然缺點不少但是喜歡讓開車變成了一件幸福開心的事！第一眼愛上他的時候！

有沒有哈爾濱的馬幫啊？找下組織！