幸福寶馬是哪個國家的

Ⅰ 大奔和寶馬是哪個國家出的

都是德國

寶馬是馳名世界的汽車企業，也被認為是高檔汽車生產業的先導。寶馬公司創建於1916年，總部設在德國幕尼黑。80年來，它由最初的一家飛機引擎生產廠發展成為今天以高級轎車為主導，並生產享譽全球的飛機引擎、越野車和摩托車的企業集團，名列世界汽車公司前20名。寶馬也被譯為「巴依爾」。寶馬公司的全稱是"Baye rische Motoren Werhe A.G",BMW就是這三個單詞的首位字母縮寫。
寶馬集團全球生產基地
柏林工廠：位於德國。寶馬最早的廠址之一，之前主要生產航空發動機，現在主要生產製造寶馬品牌摩托車，自1979年開始生產寶馬汽車，同時是剎車片的主要生產基地。
Dingolfing工廠：位於德國。寶馬最大的生產基地，生產寶馬5，6，7系和M5，M6。同時也為勞斯萊斯幻影生產車身。
Eisenach工廠：位於德國。1992年竣工。主要生產用於汽車大型金屬件加工的工具。
Hams Hall工廠：位於英格蘭。2001年竣工。生產具有寶馬VALVETRONIC 可變氣門正時技術的1.6和2.0升四缸汽油發動機。
Landshut工廠：位於德國。在1967年並入寶馬集團。為幾乎所有的寶馬車生產發動機，從摩托車到轎車到F1賽車。
Leipzig工廠：位於德國。2005年竣工投產。主要生產3系和1系轎車。
慕尼黑工廠：位於德國。寶馬歷史最悠久的工廠，建成於1922年。現在主要生產寶馬3系轎車和旅行車，同時生產4，6，8和12缸汽油發動機和8缸柴油發動機，還有M3，M5，M6使用的高性能發動機。
牛津工廠：位於英國。生產MINI品牌轎車。
Regensburg工廠：位於德國。主要生產1系和3系旅行車，雙門轎車，敞篷車，以及M3和M3敞篷車，四驅系統。它也為其它製造寶馬3系的工廠提供3系的底盤部件。
Rosslyn工廠：位於南非。生產寶馬3系。四分之一在本地銷售，四分之三出口。
沈陽工廠：位於中國。是一個寶馬集團和沈陽華晨汽車公司的合資企業。生產寶馬3系和5系轎車。
Spartanburg工廠：位於美國，南卡羅萊納。1994年建成投產，目前生產寶馬X5和Z4敞篷車。
Steyr 工廠：位於奧地利。1979年建成。是寶馬最大的發動機生產基地。負責生產6缸汽油機和4，6缸柴油機，同時是寶馬柴油發動機的研發基地。這個工廠每天為寶馬集團生產3，000台發動機。
Swindon基地：位於英格蘭南部。為MINI車生產車身部件，儀錶板和閉合部件。
Wackersdorf工廠：位於德國。生產3系和3系敞篷車的車身。
Graz工廠：位於奧地利。不是寶馬集團所屬工廠，合同生產寶馬X3汽車。
以下寶馬海外工廠都是從事CKD即全散件組裝的：
Kuala Lumpur(馬來西亞）
Chennai(印度）
Kairo(埃及）
Jakarta（印度尼西亞）
Kaliningrad(俄羅斯）
Rayong(泰國）
另外，位於英國Goodwood的勞斯萊斯汽車公司生產勞斯萊斯品牌轎車。勞斯萊斯品牌為寶馬集團旗下品牌。

Benz現況
賓士汽車公司已成為了德國第一大汽車公司，雖然大眾汽車公司不斷努力，仍然超不過賓士汽車公司，屈居第二。在歐洲一百家大企業中，賓士公司名列第四（大眾第五，菲亞特第六）美國《幸福》雜志公布的全球五百家最大工業公司中，賓士公司名列第十，在全球最大汽車工業公司中，賓士公司僅次於美國的通用、福特和日本的豐田而居第四位，這一串的數字說明賓士公司在全球汽車產業中的實力和地位，尤其是其經過了百年的風雨仍能保持強大的生命力更是叫人驚嘆不已，

Ⅱ 豪華汽車標志除了常見的賓士寶馬，你還認識哪一個豪車標志

勞斯萊斯ROLLS-ROYCE
勞斯萊斯的標志圖案採用兩個「R」（勞爾斯ROLLS和羅勞易斯ROYCE）重疊在一起，象徵著你中有我，我中有你，體現了兩人融洽及和諧的關系。而著名的飛天女神標志則是源於一個浪漫的愛情故事。
法拉利FERRARI
法拉利車的標志是一匹躍起的馬。在第一次世界大戰中義大利有一位表現非常出色的飛行員；他的飛機上就有這樣一匹會給他帶來好運氣的躍馬。在法拉利最初的賽車比賽獲勝後，該飛行員的父母親建議：法拉利也應在車上印上這匹帶來好運氣的躍馬。後來這位飛行員戰死了，馬就變成了黑顏色；而標志底色為公司所在地摩德納的金絲雀的顏色。
阿斯頓·馬丁ASTONMARTIN
阿斯頓·馬丁汽車標志為一隻展翅飛翔的大鵬，喻示該公司像大鵬鳥一樣，具有從天而降的沖刺速度和遠大的志向。分別注有阿斯頓、馬丁英文字樣表明是一家「三結義」汽車公司。
賓利Bentley
賓利車標設計運用簡潔圓滑的線條，暈染、勾勒形成一對飛翔的翅膀，整體恰似一隻展翅高飛的雄鷹。中間的字母「B」為賓利汽車創始人Bentley名字的首字母，令賓利汽車既具有帝王般的尊貴氣質，又起到紀念設計者的意味。另外，在部分高端賓利車型的前引擎蓋上裝有一枚與主體標志構成相仿的立體標志，這一點與勞斯萊斯的飛天女神立體標志有著異曲同工之妙。
蘭博基尼LAMBORGHINI
蘭博基尼的標志是一頭充滿力量、正向對方攻擊的鬥牛，這與蘭博基尼大馬力高速跑車的特性相吻合，據說這一標志也體現了創始人蘭博基尼鬥牛般不甘示弱的脾性。同時也詮釋了這一與眾不同的汽車品牌的所有特點---挑戰極限，高傲不凡，豪放不羈。
保時捷PORSCHE
車標英文採用保時捷公司創始人費迪南德·保時捷的姓氏。圖形車標採用公司所在地斯圖加特市的盾形市徽。「PORSCHE」字樣在商標的最上方，表明該商標為保時捷設計公司所擁有；商標中的「STUTTGART」字樣在馬的上方，說明公司總部在斯圖加特市；商標中間是一匹馬，表示斯圖加特這個地方盛產一種名貴種馬；商標的左上方和右下方是鹿角的圖案，表示斯圖加特曾經是狩獵的好地方；商標右上方和左下方的黃色條紋代表成熟了的麥子顏色，商標中的黑色代表肥沃土地，商標中的紅色象徵人們的智慧與對大自然的鍾愛。
邁巴赫Maybach
具有傳奇色彩的品牌標志由2個交叉的M，圍繞在一個球面三角形里組成。品牌創建伊始的2個M代表的是maybach motorenbau的縮寫，而現在2個M代表的是maybach manufaktur的縮寫。
林肯LINCOLN
林肯汽車是福特汽車公司擁有的第二個品牌。鑲嵌在車頭正中長形圍繞的十字星，象徵著尊嚴和莊重。林肯汽車公司是亨利．利蘭先生於1907年創立的，1922年被福特汽車公司收購。初期以生產飛機發動機為業。林肯汽車是第一個以總統的名字命名的品牌，專為總統和國家元首生產的高檔轎車。自1939年美國的富蘭克林．羅斯福總統以來，一直被白宮選為總統專車。
賓士BENZ
1909年6月，戴姆勒公司申請登記了「三叉星」做為轎車的標志，象徵著陸上、水上和空中的機械化和合體。1916年在它的四周加上了一個圓圈，在圓的上方鑲嵌了4個小星，下面有梅賽德斯「Mercedes」字樣。「梅賽德斯」是幸福的意思，意為戴姆勒生產的汽車將為車主們帶來幸福。
寶馬BMW
B.M.W.是巴伐利亞發動機製造廠的意思。寶馬汽車公司是以生產航空發動機開始創業的，因此很多人以為標志代表旋轉的螺旋槳，但事實並非如此，其實藍白標記對稱圖形的意義非常簡單，藍白相間的圖案是公司所在地巴伐利亞州的州徽，用來提醒寶馬來自巴伐利亞州的純正血統。
奧迪AUDI
奧迪轎車的標志為四個圓環，代表著合並前的四家公司。這些公司曾經是自行車、摩托車及小客車的生產廠家。由於該公司原是由4家公司合並而成，因此每一環都是其中一個公司的象徵。
捷豹JAGUAR
美洲虎汽車的名字起源，則可追溯到一九三七年。該年六月SS汽車公司正式接收了Sunbeam（Wolverhampton）汽車公司。當時，里昂斯爵士最後揀選了一個在各種語言中都發音清脆的名字—Jaguar，它是根據第一次世界大戰的一種飛行機器而命名。美洲虎又稱捷豹，香港人還稱「積架」，緣由英文JAGUAR的音譯。
凱迪拉克CADILLAC
選用「凱迪拉克」之名是為了向法國的皇家貴族、探險家、美國底特律城的創始人安東尼·門斯·凱迪拉克表示敬意，商標圖形主要由冠和盾組成。冠象徵著凱迪拉克家族的紋章，冠上7顆珍珠喻示皇家的貴族血統。盾象徵著凱迪拉克軍隊的英勇善戰。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ Mercedes Benz在中國叫梅塞德斯·賓士，那在它的老家是什麼意思

梅賽德斯」是幸福的意思,意為戴姆勒生產的汽車將為車主們帶來幸福。

BMW全名是BayerischeMotorenwerkeAG

但根據新文化運動時，倡導的翻譯要「信達雅」的原則，估計取自BMW這個縮寫的發音，BMW直接按英文發音習慣念，基本就象這個音，而且叫成寶馬多好啊，胯下良駒，良將得寶馬，寶馬贈英雄，既貼切汽車的作用，體現汽車的品質，又符合名稱直觀的讀音

Ⅳ 賓士屬於哪個公司

賓士屬於戴姆勒汽車有限公司，旗下品牌有賓士、邁巴赫、smart、AMG等。戴姆勒股份公司（Daimler AG），總部位於德國斯圖加特。

戴姆勒是全球最大的商用車製造商，全球第一大豪華車生產商、第二大卡車生產商。公司旗下包括梅賽德斯-賓士汽車、梅賽德斯-賓士輕型商用車、戴姆勒載重車和戴姆勒金融服務等四大業務單元。

拓展資料：

賓士，德國汽車品牌，汽車的發明者，被認為是世界上最成功的高檔汽車品牌之一，其完美的技術水平、過硬的質量標准、推陳出新的創新能力、以及一系列經典轎跑車款式令人稱道。賓士三叉星已成為世界上最著名的汽車及品牌標志之一。

2016年10月，賓士排2016年全球100大最有價值品牌第9名。2018年5月，BrandZ全球最具價值品牌榜發布，梅賽德斯-賓士排名第46位。

Ⅳ 寶馬和賓士的資料

「寶馬」對一些車壇老大哥如阿爾法·羅密歐、菲亞特、福特、梅塞德斯·賓士、標致、雷諾、勞斯萊斯等相比下她就顯得是一間很年青的車廠,他們令人聯想到捷豹(Jaguar),因為大家都有很多相近的歷史背景和氣質；然而近百年滄桑的BMW車廠卻又比更年青的日本車廠顯得成熟穩重,故事更動人和激動。

BMW的前身,剛才己提過是一家飛機工廠,他們在1916年3月7日成立,最初以製造流線型的雙翼偵察機聞名於世,至於這家公司的名字叫BFW(Bayerische FlugZeug-Worke),「巴伐尼亞飛機製造廠」,公司始創人名吉斯坦·奧托(Gustan Otto),其父是鼎鼎大名的四沖程內燃機的發明家。

吉斯坦在航空的高度成就,使他懷著很大的野心製造汽車,他後來這一決定,為汽車歷史寫下其中光榮的一頁,那就是受到今天萬千車迷愛戴的德國BMW車廠了。

1917年7月20日,吉斯坦·奧托退休後,BFW公司便開始重組,正式名為BMW(Bayerische Motoren Werke),英文是人們熟識的Bavarian Motor Works,車廠有了兩位新老闆,第一位是積及「莎柏奴(Jacok Schapiro),另一位是甘美路·卡斯丁哥尼(Camilo Castigloni),兩人都是日後BMW車廠發展史舉足輕重的人物,積及這位大商家更是當年戴姆勒一賓士(Daimler-Benz)車廠股東之一。受制的戰敗國1918年11月,第一次世界大戰結束,德國成為戰敗國,他們的飛機被「凡爾塞條約」列為「戰爭武器」禁止生產,而寶馬車廠要直到1923年方可生產汽車。

五年之癢,BMW終於可為將來而努力奮鬥了,他們先賣出舊的廠房,然後購入BFW的工廠、存貨,把BFW的商標注冊,那個原身是BFW的商標沿用至今,最後購入希利奧士(Helios)摩托車廠的製造權,但後來發覺Helios的摩托車一無是處,差點把BMW拖垮,幸而他們在飛機工程的卓越成就,在飛機總工程師菲力土(Max Fritz)的協助下,扭轉了劣勢,自始帶領BMW公司邁向輝煌成就的開始。

1922年,BMW研製了第一台的摩托車發動機,雖然不被採納,但已為車廠定下了重要的方向,之後在紐靈堡(Nuremberg)的Victoria-Worke廠房重新製造了一台氣冷500ml的兩汽缸摩托車發動機和R32摩托車,正式展開了他們的業務。1923年末,他們特約在慕尼克(Munich)生產摩托車,而掛有BMW商標的R32摩托車則首次在市場中銷售。1925年,BMW開始研製汽車,雛型也同時建成,它為日後進軍汽車壇打下了基礎。這時,老闆積及要對BMW未來前途作出一次重要的決定,積及在德國北方的艾遜力(Eisenach)省Thurngia城市,那裡是他的工業王國所在地,其實他早在1899年便生產汽車,名為艾遜力運輸工業,最初他們生產的汽車名字叫華特堡(Wartburg),後改名為迪斯(Dixi),當時迪斯的汽車銷售欠佳,所以向英國柯士甸(Austin)車廠申請在德國製造7型的權利,1927年正式投入生產,德國制的柯士甸7型改名為Dixi 3/15 DAI(DA即德國版),那款受到德國顧客歡迎的英德混血兒,令車廠轉換生機,在這位商家眼中,艾遜力和BMW合並是一次品牌提高的最佳良機,終於於1928年兩家合並了。

1929年7月,BMW推出首輛汽車,是將年初生產的Dixi 3/15轉名來的,但專家不同意DiXi 3/15是BMW第一輛汽車,他們認為303才是真真正正屬於BMW的。無輪如何,BMW的3/15一直生產至1932年末,歷時近6年。1932年3月,廠方從DA23/15改良而成的3/2O誕生了,它是配備一台782ml頂汽閥式(由L氣缸頂改過來)發動機,新車並用上新的後支架浮動軸懸掛系統,前後輪距2,115mm。新車開始有自己的個性和方向,制動功率由11增至15kW。1933年,在德國的柏林車展上,BMW展示了他們最新的303型,它是由工程師費迪拿(Fritz Peidler)協助下完成,車款是從3/20演變過來,配用一台並列6氣缸、雙化油器,氣缸容積1,173ml,制動功率可發出22kW的高性能雙門四座位驕車,車頭蓋佔了車身的一半,兩邊通風隔設計相同,以中線分開,前後輪距2,365mm,車廂空間充足和舒適。303型之後再延伸至315,319,320及3231型,BMW的創作源泉正在長流不息間。另外,似乎BMW對跑車情有獨鍾,他們的315型經過改良後,制動功率增至29kW,外型更像一輛跑車,極速達130km/h,此車還以耗油量低、安全和容易操控而馳名於世。

1936年,外型和舊款一樣,增大了汽缸容積至1911ml的319型面世,功率提高至40kW,極速也增加至140km/h,壓縮比為5.6：1。1937年,人們看見BMW開始製造遊客車(Touring Car)市場,也就是今天統稱為三廂式四門房車,並獲得成功,她是一款4/5門房車,名326型,對象是中上階層的家庭,326也採用雙化油器,功率37kW,這款車共生產了1萬6千輛,在二戰前是一個難能可貴的數字。戰前,BMW的生產線是在艾遜力的廠房,而慕尼克是寫字樓,只負責設計及機械研究工作。如果說到BMW的賓車鼻祖,要算是315型和319型,BMW車系中的十位數字往往反映其氣缸容積,例如315代表1.5升,319則代表1.9升。

1936年,BMW的4氣缸發動機設計全線改為6氣缸發動機設計,而採用4氣缸發動機的309型也同時間停產。326型不久成為BMW6氣缸房車的主力,那裡還包括銷量不佳的320型(1937-1938)及321系(1939-1941)。

二戰前最後一款房車是325型和加長版的326系,後者配上一台3.5升發動機,但只製造了410輛。在二戰期間,325型和326型均被納碎黨徵用在軍事上,而在大戰期間,所有民用的汽車都停止生產。但戰前令人最回味是327型和328型跑車,最有歷史性代表是那輛富有獨特跑車風格的319型,此車曾勝出1936年6月在德國紐堡倫舉行的大賽,甚至在戰後,此車仍生產了好一段日子。

BMW的成功,327型和328型跑車是功不可抹的,兩車的車身非常纖幼,雙座位設計,是從319型改良過來,前後軸距僅775kg,最高功率有59kW之多,而極速也高達160km/h,堪稱是一輛純正血統的跑車,也是隨時可以下場比賽的一匹寶馬。

1939年的夏天,325型跑車推出市場,使「年青」的寶馬更聲名大噪,可惜人類史上最殘酷的戰爭在歐洲大陸正在上演,雄心壯志的寶馬在大戰前一年成立了科技中心,利用他們在飛機工程學上的優勢,准備將此帶進汽車工業里,他們正努力擴展在空氣動力學(Aerodynamic)上的研究工作,他們跟據Kamm教授的理論發展出一台極為流線型汽車的雛型,事實上,那雛型被世界公認為第一輛真正符合空氣動力學的汽車設計,令當時BMW汽車設計傲視同群,可是一場無情的戰火,什麼都被摧毀了。分裂成東西德國1945年,二戰結束,德國接受無條件投降,又再加上戰敗國的身份,土地慘遭分割,分裂成東西德兩國,艾遜力士成為東德的一部份,自然是管轄范圍；至於在慕尼黑的研究中心,所有設施都遭受盟軍炸得支離破碎,這次重創下必須好幾年時間才能復原,第二度經歷過戰爭的BMW,但這次的復原期要長達7年之久,方能再次投入生產,其時BMW的生命力仍顯得很脆弱。

戰後,盪然無存的西德受到發動戰爭的懲罰,國民上下努力和沉默地掙扎求存,當時西德的物資嚴重短缺、汽油短缺,製造摩托車和三輪車是車廠當務之急,它們是符合當代德國國民的低購買力。但人們渴望能再見到BMW的汽車,各方面都努力為BMW再燃亮生命,首先是前BMW工程師在Baden·Baden重建工場振興BMW的汽車工業,再造328型跑車。另外,奇怪的是,英國人也愛戴328型跑車,他們等不及BMW的復原,對其予以發展。

1945年,英國重建328型,326型亦得以復甦,同樣地奇怪是美國人也很喜愛328型,他們從英國購入發動機,重新設計車身和加大功率至97kW,然後運往美國市場銷售。

BMW在全面復興前,在1945--1947年期間,曾為一家美國公司做了三年飛機發動機研究和開發工作。1948年,籌集了足夠資金,現在可以開始重建一間摩托車工廠了,同時著手開發和研製R51摩托車的工作,在不斷的努力下,車廠在短短5年間便生產了10輛摩托車,因此他們可以開始再向汽車之夢狂奔了。

1952年10月,BMW終於再投產汽車,製造的汽車是戰前的501系四門房車,沿用那台6汽缸2升發動機,單化油器,功率48kW,至於其他設備則是全新,其性能和耐用性獲得一致好評。

1954年,BMW推出由501型改良的502型四門自車,沿用一台全新V-8汽缸發動機,是車廠戰後的一次突破,復原後的寶馬立志要在豪華客車和轎跑車和摩托車上創一番事業。BMW振興工業行動終於又泛起一片曙光來……

寶馬汽車公司創建於1916年,原為飛機生產廠家,1928年開始生產汽車,當時叫迪克西牌(DIXI),二戰期間廠房被摧毀,戰後重建,並將飛機技術應用到轎車上,因而發展很快。目前,寶馬轎車在品質上已與賓士轎車並駕齊驅,在發動機等許多領域方面甚至超過賓士公司。寶馬與賓士已共同成為德國轎車的驕傲。

1916BMW最初是一家航空發動機廠創建於慕尼黑。1917年Rapp Motor公司更名為BMW。

1919航空先驅Zeno Diemer創下了9760米的世界爬高記錄。採用寶馬製造的航空發動機打破記錄的Franz Zeno Diemer(中間)以及他駕駛的飛機。

1923首輛BMW摩托車誕生於慕尼黑生產線上。

1924採用寶馬發動機進行第一次飛行。至Persia20年代,飛機極大地縮短了世界空間距離。

1926飛行員Walter Mittelholzer採用寶馬航空發動機,連續七次打破世界記錄。

1936世界上所有系列生產的跑車中,寶馬328型速度最快。Rudolf Schleicher是這一傳奇般汽車的設計師。

1983巴西人Nelson Piquet採用寶馬渦輪增壓發動機,榮獲「一級方程式」賽車世界冠軍稱號。這是寶馬賽車運動史上輝煌的一頁。

公司介紹：寶馬汽車股份公司是世界上以生產豪華汽車、摩托車和高性能發動機聞名的汽車公司,名列世界汽車公司前20名。公司始創於1916年,創始人是卡爾·拉普和馬克斯·弗里茨。原名寶馬飛機股份公司,1918年8月正式命名為寶馬汽車股份公司。總部設在德國慕尼黑,職工5萬人。汽車年產量在50萬輛左右,摩托車年產量3萬輛左右。

寶馬汽車公司是以生產航空發動機開始創業的,因此標志上的藍色為天空,白色為螺旋槳。藍白標記對稱圖形,同時也是公司所在地巴伐利亞州的州徽。和賓士汽車公司一樣,寶馬汽車公司以汽 車的高質量、高性能和高技術為追求目標,汽車產量不高,但在世界汽車界和用戶中享有和賓士汽車幾乎同等的聲譽。寶馬汽車加速性能和高速性能在世界汽車界數一數二,因而各國警方的警車首選 的就是寶馬汽車。寶馬的摩托車在國際市場上最為昂貴,甚至超過了豪華汽車,售價高達3萬美元左右。由於寶馬產品以賽車風格設計,因而在世界賽車活動中寶馬汽車經常大出風頭。

寶馬公司目前在13個國家設有子公司和生產廠,國內有10家子公司。銷售的汽車產品有寶馬新3、新5、新7和新8系列豪華小轎車。寶馬850i是最新推出的最為豪華的小轎車。

三叉星徽作為梅賽德斯-賓士品質卓越、性能安全可靠的一種汽車標志，早已家喻戶曉，馳名世界。然而，若問及梅賽德斯-賓士汽車的歷史和三叉星徽的意義及其演變過程，恐怕許多人就知之不詳了。

要了解這些，我們首先要認識兩位汽車發明宗師：卡爾·本茨(Carl Benz)和戈特利布·戴姆勒(Gottlieb Daimler)。

1886年是不尋常的一年，就在這一年卡爾·本茨研製的0.9馬力的三輪汽車取得了帝國專利證書。同年，在德國西南部，與卡爾·本茨互不相識的戈特利布·戴姆勒首次試駕了他自己製造的四輪汽車，從此汽車誕生了。

隨後幾年中，戴姆勒又將其內燃機應用至其他領域，並於1890年組建了自己的股份公司(Daimler-Motoren-Gesellschaft，簡稱DMG)來擴大汽車的生產。1900年，一位名叫埃米爾·耶林內克(Emil Jellinek)的奧匈帝國商人委託DMG為下一個賽季製造更具競爭力的汽車，並要求該車的輸出功率至少達到35馬力，並採用更輕的發動機，而且重心更低。

埃米爾·耶利內克時任奧匈帝國駐法國尼斯(Nice)的領事，曾在1899年駕駛戴姆勒製造的鳳凰牌轎車(Phoenix)在法國尼斯汽車大賽上取得冠軍。同時，他也是戴姆勒汽車的熱情支持者，從戴姆勒公司訂購了大量的汽車。

1901年，他說服公司採用他美麗可愛的十歲女兒「梅賽德斯(Mercedes)」的名字來命名新的車型，在西班牙語中，梅賽德斯是「祥和，溫文爾雅」的意思。這美麗的西班牙名字一經傳出，便廣為傳頌，深受歡迎。第二年，戴姆勒公司將「梅賽德斯」作為產品名稱正式注冊，從此開創了「梅賽德斯」時代。

易於記憶的產品名稱有了，但是特徵顯著的商標還沒有產生。當時在公司里工作的戴姆勒的兩個兒子記起：有一次父親在給母親寄的明信片上畫了一顆星，戴姆勒當時充滿信心的寫道：這顆星「總有一天會升起來，照亮我事業的前程」。他的話後來得到證明。1909年，公司將表達戴姆勒在陸、海、空三個領域實現機動化宿願的三叉星徽作為公司商標正式注冊。1916年，戴姆勒公司又將梅賽德斯與三角星徽組合在一起，將公司商標重新注冊。

與此同時，卡爾·本茨也在組建自己的汽車製造廠並不斷擴展業務。1888年，卡爾·本茨曾在慕尼黑交易會上成功的展示了一款裝配有大功率發動機的汽車，同年8月，卡爾·本茨的夫人大膽地駕駛著丈夫發明的汽車，從梅內海姆(Mannheim)到普福爾茨海姆(Pforzheim)，成功的實現了人類歷史上第一次驅車長途旅行的夢想。沿途旁觀者懷著不安而驚喜的心情，目睹了這一壯舉。1899年賓士公司業務蒸蒸日上，並改組為賓士股份有限公司，成為當時世界上最大的機動車生產廠商。

1926年，世界汽車史上兩顆耀眼奪目的巨星相會了。戈特利布·戴姆勒和卡爾·本茨兩位汽車先驅在上一世紀所開創的公司終於合並到一起，成為戴姆勒-賓士公司。從此，兩顆巨星交相輝映，他們生產的所有汽車都命名為「梅賽德斯-賓士」，汽車上使用的商標也綜合了原來兩家商標各自的風格，這一商標沿用至今。現在，所有的梅賽德斯-賓士汽車(不包括S、E、C級和SL級)都在散熱器格柵上裝有三叉星徽，並以桂冠花環包圍著梅賽德斯-賓士星徽作為底座。梅賽德斯-賓士公司在其印刷品上所使用的商標也改變了兩次。

1933年，戴姆勒-賓士公司重新調整，成立了新的梅賽德斯-賓士汽車有限公司，重新設計注冊的商標一直沿用至今。

Ⅵ 為什麼賓士寶馬那麼出名

賓士寶馬的成功不止是靠全球領先的技術，還有成功塑造的品牌形象，賓士是全球最早的汽車公司，可以說賓士的發展是最能代表汽車工業從0到今的過程，由首位汽車發明者卡爾賓士創建至今已有130餘年歷史，這點上來說全球沒有一個汽車品牌可以和賓士相提並論；寶馬雖然在發展時間上不及賓士，但是在今日有著不遜於賓士的實力和魅力，比較有特點的是寶馬所有車型都為前置後驅（除X系列），在操控性上有著獨有的特點，長久以來也形成了自己的風格。

Ⅶ 寶馬和賓士原產地哪個國家

都是德國的..

自從賓士製造了第一輛世界公認的汽車後，一百多年過去了，汽車早已度過了他的百歲壽辰，而在這一百多年來，隨著汽車工業的篷勃發展，曾涌現出很多的汽車廠家，也有顯赫一時的，但最終不過是曇花一現。到如今，能夠經歷風風雨雨而最終保存下來，不過三四家，而百年老店，卻僅只賓士公司一家。
賓士而今，賓士汽車公司已成為了德國第一大汽車公司，雖然大眾汽車公司不斷努力，仍然超不過賓士汽車公司，屈居第二。在歐洲一百家大企業中，賓士公司名列第四（大眾第五，菲亞特第六）。該企業品牌在世界品牌實驗室（World Brand Lab）編制的2008年度《世界品牌500強》排行榜中名列第五。美國《幸福》雜志公布的全球五百家最大工業公司中，賓士公司名列第十，在全球最大汽車工業公司中，賓士公司僅次於美國的通用、福特和日本的豐田而居第四位，這一串的數字說明賓士公司在全球汽車產業中的實力和地位，尤其是其經過了百年的風雨仍能保持強大的生命力更是叫人驚嘆不已，近年來，由於經濟疲弱，其它大公司連年虧損，甚至不得不走上了聯合與兼並的道路，而賓士公司不僅盈利，而且盈利的穩定性也較高。從而避免了聯合與兼並之路，從而保持了賓士公司世界第一品牌的獨立性。做到這一點並不是輕而易舉的。除了世界知名品牌的號召力外，真正的法寶是它高質量的保證。質量是取勝的關鍵。這是賓士百年的承諾，也是閃閃發光的三角星的真正內含。今天，賓士汽車已是高質量高檔次高地位的象徵。它不僅已成為社會名流必備的道具，甚至許多國家都採用賓士汽車作為外交用車的標准車輛，「賓士」已成了名符其實的名牌。
賓士公司資產超過500億美元，每年的凈利潤達12億美元，雇員約40萬人，賓士公司年產汽車百萬輛，其中轎車只限量生產五十五萬輛，這是為了保證高質量和「物以稀為貴」的宗旨。賓士汽車公司的總部設在斯圖加特，在總部內設有龐大周全的接待設施。少而精的賓士轎車總是供不應求，所以訂貨買車經常要依次等候到幾個月以後，接到提貨通知的買主，分批來到賓士公司的接待處，在這里，他們受到真正「上帝」的待遇，不但有住宿款待，還可幾人一小組，並有專門的接待小姐引導參觀，先看介紹公司的錄像，然後觀看轎車裝配的每一過程，在裝配線上，每一輛轎車上都標有買主的名字，車體顏色和內飾等。都嚴格按照買主所選擇的模式進行裝配「個性化」鮮明的體現在每一輛賓士車上。在裝配線上沒有一輛車是完全相同的，滿足客戶的每一個要求，是賓士永遠的標准，所以賓士車的每一個買主都能開上自己心中的汽車，都能體會到"上帝"的感覺，第一輛車在賣出後，都立檔案，所以買了賓士車，也就成為了賓士家族中的一員，可以受到無微不至的全方位服務，賓士公司僅在西德就有1700個維修站，有五萬多人從事保養維修工作在公路上，平均每25km就有一家賓士維修站，買主只管開車，一旦發生故障，打個電話，一般不超過半小時，維修站就會趕來處理。「賓士家族」的優越感就體現在周到的售後服務和終身保修上，不僅在德國，在全世界171個國家和地區內設有4300多個維修點，雇員達7萬多人，高質量、高信譽正是"賓士"這家百年老店所蘊藏的珍寶。
「精美、可靠、耐用」是賓士汽車標榜的宗旨，為了保持高質量和開發新技術，賓士公司每年投入的科研開發費用高達4億美元。造型精美，不斷更新中具有傳統和流暢的賓士本身的特點，一眼看上去就覺得這是「賓士」的感覺。它首先開發和應用汽油噴射。
在轎車電子化上居於領先地位。賓士車也是首先將柴油發動機用於高檔轎車上，它生產的賽車在賽車史上獲得過四千多次冠軍。而賽車則常是汽車新技術創制的「試驗田」。每年，有一百多輛整車用於安全碰撞等各種可靠性試驗，一般汽車行馳十萬公里就趨於報廢。而賓士車行駛三十萬公里保持良好性能已是屢見不鮮，製作嚴謹和選料精良是賓士車可靠耐用的基礎。乘坐賓士，在安全和可靠上也使人有特殊的享受。賓士車較之同類車雖然價格高出許多但是由於它可靠耐用。保養維修費用遠比其他車低的多，所以算來算去賓士"實際很劃算，更何況你還得到了「世界第一名牌」的美譽。

Ⅷ 寶馬 賓士 奧迪 蘭博基尼 法拉利 賓利等好車 要個詳細的介紹

實在不行了 ，，分你看著給！
寶馬1系 120i MT 指導價：27.30萬
寶馬1系 120i AT 指導價：28.80萬
寶馬1系 130i AT 指導價：44.50萬

寶馬X6
寶馬X6 35i xDrive 指導價：97.00萬

進口寶馬3系系列介紹
價 格： 30.8-80.0 萬元 外形尺寸（長/寬/高）： 4580/1782/1384mm
排 量： 1995-2996 cc 原產地： 歐洲 所屬： 進口寶馬3系
理論油耗： 1.2-9.8 升/百公里
優 點：動力和操控性能在同級別車中出類拔萃
缺 點：3系的內部空間略顯狹小
新BMW 寶馬335i 指導價：61.30萬
BMW 325i雙門轎跑 指導價：56.20萬
BMW 325i敞篷轎車 指導價：63.90萬
BMW 330i雙門轎跑 指導價：62.60萬
BMW 330i敞篷轎車 指導價：72.20萬
BMW 330i 指導價：58.00萬
BMW 330i 豪華運動型（M Pac 指導價：59.98萬
進口寶馬5系系列介紹
價 格： 63.0-110.0 萬元 外形尺寸（長/寬/高）： 4775/1800/1435mm
排 量： 1951-4799 cc 原產地： 歐洲 所屬： 進口寶馬5系
理論油耗： 5.9-10.9 升/百公里
優 點：世界最佳車型，安全性操控性能超好
缺 點：已經趨向於國產，不再進口
BMW 550i 指導價：105.07萬
BMW(寶馬) 520d 指導價：68.00萬
2005款BMW(寶馬) 520i 指導價：63.00萬
BMW(寶馬) 530d 指導價：78.00萬
2005款BMW(寶馬) 530i 指導價：71.69萬
2005款BMW(寶馬) 545i 指導價：110.00萬
BMW(寶馬) 530i 指導價：77.00萬
寶馬6系系列介紹
價 格： 106.09-153.65 萬元 外形尺寸（長/寬/高）： 4831/1854/1371mm
排 量： 2996-4799 cc 原產地： 歐洲 所屬： 寶馬6系
理論油耗： 9.5-14.9 升/百公里
優 點：可以舒舒服服巡航的跑車
缺 點：操控太過轎車化
新BMW 630i雙門轎跑 指導價：107.40萬
新BMW 630i敞蓬轎跑 指導價：112.70萬
新BMW 650i雙門轎跑 指導價：143.85萬
新BMW 650i敞蓬轎跑 指導價：153.65萬
BMW 630i雙門轎跑 指導價：106.09萬
BMW 650i雙門轎跑 指導價：141.67萬

BMW 630i敞蓬轎跑 指導價：111.30萬

BMW 650i敞蓬轎跑 指導價：151.40萬

寶馬7系系列介紹
價 格： 89.8-249.96 萬元 外形尺寸（長/寬/高）： 5179/1902/1484mm
排 量： 2979-5972 cc 原產地： 歐洲 所屬： 寶馬7系
理論油耗： 8.5-13.6 升/百公里
優 點：操控一流，舒適寬敞
缺 點：改版以後沒有缺點
2009 BMW(寶馬) 740Li豪華型 指導價：135.50萬
2009 BMW(寶馬) 740Li尊貴型 指導價：141.00萬
2009 BMW(寶馬) 750Li領先型 指導價：196.20萬
2009 BMW(寶馬) 750Li豪華型 指導價：211.00萬
2009 BMW(寶馬) 750Li尊貴型 指導價：220.00萬
2008 BMW(寶馬) 730Li經典版 指導價：94.60萬
2007 BMW(寶馬) 730Li典雅型 指導價：89.80萬

2006 BMW(寶馬) 730Li 指導價：98.86萬 評

2006 BMW(寶馬) 740Li 指導價：125.20萬 評

2006 BMW(寶馬) 750Li 指導價：155.60萬

2006 BMW(寶馬) 760Li 指導價：199.65萬

2006 BMW(寶馬) 760Li Indiv 指導價：249.96萬
寶馬M系系列介紹
價 格： 106.6-178.8 萬元 外形尺寸（長/寬/高）： 4855/1846/1469mm
排 量： 3999-4999 cc 原產地： 歐洲 所屬： 寶馬M系
理論油耗： 11.9-14.8 升/百公里
優 點：外觀時尚，性能一流，個性非凡
缺 點：價格有點貴，操控轎車化
寶馬M3 四門轎車 指導價：106.60萬

寶馬M3 雙門轎跑 指導價：110.00萬

寶馬M3 敞篷轎跑 指導價：120.00萬

BMW(寶馬) M5 指導價：146.80萬

BMW(寶馬) M6 指導價：178.80萬

寶馬X3系列介紹
價 格： 57.8-80.0 萬元 外形尺寸（長/寬/高）： 4569/1853/1674mm
排 量： 2494-2996 cc 原產地： 歐洲 所屬： 寶馬X3
理論油耗： 10.1-11.4 升/百公里
優 點：公路操控性最好的SUV
缺 點：舒適寬敞不及X5
07款寶馬X3 3.0si 指導價：66.50萬

07款寶馬X3 2.5si 指導價：57.80萬

寶馬X5系列介紹
價 格： 80.0-173.6 萬元 外形尺寸（長/寬/高）： 4859/1933/1767mm
排 量： 2926-4799 cc 原產地： 歐洲 所屬： 寶馬X5
理論油耗： 9.7-14.9 升/百公里
優 點：公路SUV的典範，創造了一個奇跡
缺 點：X5的風頭引來不少競爭者
新BMW X5 xDrive3.0i 領先型 指導價：82.50萬
新BMW X5 xDrive3.0i 豪華型 指導價：89.50萬
新BMW X5 xDrive4.8i 領先型 指導價：155.50萬
新BMW X5 xDrive4.8i 豪華型 指導價：173.60萬
寶馬Z4系列介紹
價 格： 56.53-70.0 萬元 外形尺寸（長/寬/高）： 4091/1781/1299mm
排 量： 2497-2996 cc 原產地： 歐洲 所屬： 寶馬Z4
理論油耗： 6.8-8.6 升/百公里
優 點：操控極其犀利
缺 點：外形爭議大
BMW(寶馬) Z4 COUPE 3.0Si 指導價：70.00萬

BMW(寶馬) Z4 2.5si 指導價：56.53萬

BMW(寶馬) Z4 3.0si 指導價：65.00萬

華晨寶馬新3系系列介紹

價 格： 29.9-48.1 萬元 外形尺寸（長/寬/高）： 4520/1817/1421mm
排 量： 1995-2498 cc 原產地： 歐洲 所屬： 寶馬3系
理論油耗： 7.4-9.0 升/百公里
優 點：外觀的改變不大，但很成功；全新i-drive系統操作簡單，並且加入了
缺 點：發動機和變速箱有待升級，後排腿部空間依然有限

新BMW 寶馬320i 豪華型 指導價：37.50萬

新BMW 寶馬325i 豪華型 指導價：44.20萬 評

BMW 320i 2.0 進取型 指導價：30.90萬

08款BMW 325i 時尚型（金屬 指導價：40.80萬

08款BMW 325i 時尚型（木內 指導價：40.80萬

08款BMW 325i 領先型 指導價：44.20萬

BMW 320i 2.0 典雅型 指導價：29.90萬

BMW 320i 2.0 時尚型（木內 指導價：34.28萬

BMW 320i 2.0 時尚型（銀色 指導價：33.98萬

BMW 320i 2.0 領先型 指導價：36.95萬

BMW 320i 2.0 豪華型 指導價：39.10萬

BMW 325i 2.5 典雅型 指導價：39.60萬

BMW 325i 2.5 時尚型 指導價：42.38萬

BMW 325i 2.5 領先型 指導價：46.10萬

BMW 325i 2.5 豪華運動型 指導價：48.10萬

華晨寶馬5系系列介紹
價 格： 43.36-71.26 萬元 外形尺寸（長/寬/高）： 4841/1846/1468mm
排 量： 2171-2996 cc 原產地： 歐洲 所屬： 寶馬5系
理論油耗： 9.3-9.8 升/百公里
優 點：外形典雅，動力強勁，操控感受一流，質量很好
缺 點：油耗較高，價格較高，使用費用高

新BMW 523Li標准型 長軸距版 指導價：43.36萬

新BMW 523Li典雅型 長軸距版 指導價：47.26萬
新BMW 523Li領先型 長軸距版 指導價：48.66萬
新BMW 523Li豪華型 長軸距版 指導價：52.16萬
新BMW 525Li典雅型 長軸距版 指導價：56.36萬
新BMW 525Li豪華型 長軸距版 指導價：62.56萬

新BMW 530Li典雅型 長軸距版 指導價：60.86萬
新BMW 530Li領先型 長軸距版 指導價：64.66萬
新BMW 530Li豪華型 長軸距版 71.26W

賓士GLK系列介紹
價 格： 59.8-69.8 萬元 外形尺寸（長/寬/高）： 4528/1840/1689mm
排 量： 2996-3498 cc 原產地： 歐洲 所屬： 賓士GLK
理論油耗： 10.2-10.4 升/百公里
優 點：第一款賓士緊湊SUV，看起來不錯。
缺 點：沒有機械差速鎖，丟失了G系精髓。
賓士GLK 300 4MATIC 指導價：59.80萬
賓士GLK 350 4MATIC 指導價：69.80萬

賓士A級系列介紹
價 格： 34.0 萬元 外形尺寸（長/寬/高）： 3606/1719/1575mm
排 量： 1598.0 cc 原產地： 歐洲 所屬： 賓士A級
理論油耗： 7.7 升/百公里
優 點：很討女孩們喜歡的車型
缺 點：做工還不如GOLF
05款Benz(賓士) A160 指導價：34.00萬

賓士B級系列介紹
價 格： 28.8-31.8 萬元 外形尺寸（長/寬/高）： 4273/1777/1603mm
排 量： 2034.0 cc 原產地： 歐洲 所屬： 賓士B級
理論油耗： 7.2 升/百公里
賓士B200 動感型 指導價：28.80萬

賓士B200 時尚型 指導價：31.80萬

進口賓士C級系列介紹
價 格： 39.8-49.7 萬元 外形尺寸（長/寬/高）： 4526/1728/1427mm
排 量： 1796-2996 cc 原產地： 歐洲 所屬： 進口賓士C級
理論油耗： 7.8-12.1 升/百公里
優 點：更加講究舒適性的中型車
缺 點：跟寶馬3系相比還有差距
新賓士 C200K 時尚型 指導價：40.80萬 參數配置 各地車市價格 查看成交價格 網友點評

新賓士 C200K 優雅型 指導價：39.80萬 參數配置 各地車市價格 查看成交價格 網友點評

新賓士 C280 時尚型 指導價：49.70萬

賓士CLK系列介紹
價 格： 64.0-87.8 萬元 外形尺寸（長/寬/高）： 4652/1740/1413mm
排 量： 1796-3498 cc 原產地： 歐洲 所屬： 賓士CLK
理論油耗： 7.0-9.2 升/百公里
優 點：線條流暢的Coupe
缺 點：缺乏點激情
賓士CLK 200 Kompressor 指導價：64.00萬 參數配置 各地車市價格 查看成交價格 網友點評

賓士CLK 200 Kompressor敞篷 指導價：71.00萬
賓士CLK 280 指導價：72.80萬
賓士CLK 280 敞篷版 指導價：79.80萬
賓士CLK 350 指導價：79.80萬
賓士CLK 350 敞篷版 指導價：87.80萬
賓士CLS系列介紹
價 格： 99.8-168.0 萬元 外形尺寸（長/寬/高）： 4913/1873/1390mm
排 量： 3498-6208 cc 原產地： 歐洲 所屬： 賓士CLS
理論油耗： 9.9-11.3 升/百公里
優 點：革命性的四門轎跑車，超級漂亮
缺 點：不知道它的定位在哪裡
新賓士CLS 350 指導價：99.80萬
新賓士CLS 500 指導價：122.70萬
賓士 CLS63 AMG 指導價：168.00萬
進口賓士E級系列介紹
價 格： 52.5-148.8 萬元 外形尺寸（長/寬/高）： 4850/1822/1481mm
排 量： 1796-6208 cc 原產地： 歐洲 所屬： 進口賓士E級
理論油耗： 7.2-14.3 升/百公里
優 點：從內到外的滿分高級車
缺 點：沒什麼缺點
賓士E 350 優雅型 指導價：76.50萬
賓士E 350 時尚型 指導價：76.50萬
賓士E 500 優雅型 指導價：109.80萬
賓士E 500 時尚型 指導價：109.80萬

賓士E 63 AMG 指導價：148.80萬

賓士G級系列介紹
價 格： 138.5-189.8 萬元 外形尺寸（長/寬/高）： 4662/1760/1931mm
排 量： 4966-5439 cc 原產地： 歐洲 所屬： 賓士G級
理論油耗： 16.3-16.8 升/百公里
優 點：賓士的頂級越野車，純種越野車
缺 點：方頭方腦的
05款Benz(賓士) G500 指導價：138.50萬 參數配置 各地車市價格 查看成交價格 網友點評

賓士G55 AMG 指導價：189.80萬

賓士GL系列介紹
價 格： 134.8 萬元 外形尺寸（長/寬/高）： 5088/1920/1840mm
排 量： 4663.0 cc 原產地： 歐洲 所屬： 賓士GL
理論油耗： 11.5 升/百公里
優 點：越野和城市表現都不錯
缺 點：價格昂貴，不是一般人能接受的
賓士GL 450 指導價：134.80萬

賓士M級系列介紹 、
價 格： 79.8-171.8 萬元 外形尺寸（長/寬/高）： 4638/1839/1821mm
排 量： 3498-6208 cc 原產地： 歐洲 所屬： 賓士M級
理論油耗： 9.4-14.6 升/百公里
優 點：沉穩實在的SUV，內涵豐富
缺 點：做工略顯粗糙
新賓士 ML350 4MATIC 動感型 指導價：79.80萬 參數配置 各地車市價格 查看成交價格 網友點評

新賓士 ML350 4MATIC 豪華型 指導價：86.80萬 參數配置 各地車市價格 查看成交價格 網友點評

賓士 ML 350 運動型 指導價：85.80萬 參數配置 各地車市價格 查看成交價格 網友點評

賓士 ML 350 尊貴型 指導價：88.80萬 參數配置 各地車市價格 查看成交價格 網友點評

賓士 ML 500 指導價：119.80萬 參數配置 各地車市價格 查看成交價格 網友點評

賓士 ML 63 AMG 指導價：171.80萬

賓士R級系列介紹
價 格： 68.0-93.9 萬元 外形尺寸（長/寬/高）： 5157/1922/1661mm
排 量： 3000-5461 cc 原產地： 歐洲 所屬： 賓士R級
理論油耗： 10.9-12.9 升/百公里
優 點：高檔的MPV
缺 點：電子設備和後座安全帶設計存在缺陷
賓士 R300 指導價：68.00萬 參數配置 各地車市價格 查看成交價格 網友點評

Benz(賓士) R500 升級版 指導價：93.90萬

賓士S級系列介紹
賓士 S300L 商務型 指導價：93.00萬
賓士 S300L 尊貴型 指導價：99.30萬
賓士 S300L 豪華型 指導價：114.80萬
賓士 S350L 動感型 指導價：144.80萬
賓士 S350L 4MATIC 指導價：144.80萬
賓士 S350L 豪華型 指導價：139.80萬
賓士 S500L 指導價：209.80萬
賓士 S500L 4MATIC 指導價：215.30萬
賓士 S600L 指導價：218.80萬
賓士 S600L 豪華升級版 指導價：259.80萬
賓士 S65 AMG 指導價：298.00萬
賓士S500 加長版 指導價：480.00萬
賓士SL系列介紹
價 格： 124.9-151.2 萬元 外形尺寸（長/寬/高）： 4535/1815/1298mm
排 量： 3724-4966 cc 原產地： 歐洲 所屬： 賓士SL
理論油耗： 13.4 升/百公里
優 點：車廂豪華，非常漂亮的硬頂敞篷車
缺 點：價格昂貴，性能應該再好一點
Benz(賓士) SL 500 指導價：151.20萬 參數配置 各地車市價格 查看成交價格 網友點評
Benz(賓士) SL 350 指導價：124.90萬
賓士SLK系列介紹
價 格： 67.0-81.4 萬元 外形尺寸（長/寬/高）： 4082/1777/1297mm
排 量： 1796-3498 cc 原產地： 歐洲 所屬： 賓士SLK
理論油耗： 7.0-10.1 升/百公里
優 點：外形非常酷，暖氣頭枕冬天都能敞篷
缺 點：外表有點虛張聲勢
賓士SLK 200K PASSION 08 指導價：67.60萬
賓士SLK 280 PASSION 08 指導價：75.40萬 評
賓士SLK 350 PASSION 08 指導價：81.40萬
賓士Viano系列介紹
價 格： 68.8 萬元 外形尺寸（長/寬/高）： 4993/1905/1923mm
排 量： 3199.0 cc 原產地： 歐洲 所屬： 賓士Viano
理論油耗： 12.2 升/百公里
優 點：舒適的大型商務MPV
賓士Viano 3.0 指導價：68.80萬

國產賓士C級系列介紹
價 格： 34.8-47.8 萬元 外形尺寸（長/寬/高）： 4581/1770/1444mm
排 量： 1796-2996 cc 原產地： 所屬： 賓士C級
理論油耗： 7.8-9.4 升/百公里
優 點：外觀的改變使其更具有動感，在同級別車中動力表現出色
缺 點：操控設定仍偏向舒適，雖性能不俗，很難給人感官上的沖擊
賓士C 200K 標准型 指導價：34.80萬 參數配置 各地車市價格 查看成交價格 網友點評

賓士C 200K 優雅型（ELEGANC 指導價：38.50萬 參數配置 各地車市價格 查看成交價格 網友點評

賓士C 200K 時尚型（AVANTGA 指導價：39.50萬 參數配置 各地車市價格 查看成交價格 網友點評

賓士C 230 時尚型（AVANTGAR 指導價：42.80萬 參數配置 各地車市價格 查看成交價格 網友點評

賓士C 280 時尚型（AVANTGAR 指導價：47.80萬

賓士E級系列介紹
價 格： 49.8-74.8 萬元 外形尺寸（長/寬/高）： 4856/1822/1483mm
排 量： 1796-3498 cc 原產地： 歐洲 所屬： 賓士E級
理論油耗： 8.5-9.7 升/百公里
優 點：一流品牌，一流品質，隔音出色，引擎寧順，與變速器配合佳。
缺 點：入彎車身傾側略為明顯，操控性不如寶馬5系。
新賓士E 200K 優雅型 指導價：49.80萬 參數配置 各地車市價格 查看成交價格 網友點評

新賓士E 230 優雅型 指導價：51.80萬

新賓士E 230 時尚型 指導價：54.80萬

新賓士E 280 個性運動版 指導價：63.80萬

新賓士E 280 時尚型 指導價：61.80萬

新賓士E 280 時尚型（空氣懸 指導價：63.80萬

新賓士E 350 時尚型 指導價：74.80萬

奧迪R8系列介紹 我最喜歡，，所以先介紹它
價 格： 239.8 萬元 外形尺寸（長/寬/高）： 4431/1904/1249mm
排 量： 4163.0 cc 原產地： 歐洲 所屬： 奧迪R8
理論油耗： 13.6 升/百公里
優 點：超酷的外觀，及所能感受到的超級跑車的一切
缺 點：儲物空間較少，售價過高
奧迪R8 4.2L FSI quattro 指導價：239.80萬

奧迪A5系列介紹
價 格： 61.0-64.0 萬元 外形尺寸（長/寬/高）： 4625/1854/1372mm
排 量： 3197.0 cc 原產地： 歐洲 所屬： 奧迪A5
理論油耗： 8.7-9.3 升/百公里
優 點：延續奧迪優良的做工，外觀、動力以及內飾都強烈沖擊眼球
缺 點：手拿60萬元，出現對購買A5還是TT選擇上的難題
奧迪A5 3.2 coupe 指導價：61.00萬 參數配置 各地車市價格 查看成交價格 網友點評

奧迪A5 3.2 coupe quattro&# 指導價：64.00萬

奧迪S8系列介紹
價 格： 165.0 萬元 外形尺寸（長/寬/高）： 5062/1894/1444mm
排 量： 5204.0 cc 原產地： 歐洲 所屬： 奧迪S8
理論油耗： 13.4 升/百公里
優 點：反應靈敏，響應時間極短，運動性能卓越，擁有完美動感的駕趣體驗
缺 點：價格高，維修養護費用不低
新奧迪S8 5.2L FSI quattro 指導價：165.00萬
奧迪A8系列介紹
價 格： 87.5-210.0 萬元 外形尺寸（長/寬/高）： 5192/1894/1455mm
排 量： 2771-5998 cc 原產地： 歐洲 所屬： 奧迪A8
理論油耗： 9.1-20.0 升/百公里
優 點：四驅系統，全鋁車身，獨立空氣懸架三大獨門法寶，配以先進的技術，
缺 點：駕駛性、豪華性比較中庸。
08款奧迪A8L 2.8 FSI 標准型 指導價：87.50萬 參數配置 各地車市價格 查看成交價格 網友點評

08款奧迪A8L 2.8 FSI 豪華型 指導價：97.00萬 參數配置 各地車市價格 查看成交價格 網友點評

08款奧迪A8L 3.2 FSI 標准型 指導價：95.00萬 參數配置 各地車市價格 查看成交價格 網友點評

08款奧迪A8L 3.2 FSI 豪華型 指導價：104.00萬 參數配置 各地車市價格 查看成交價格 網友點評

08款奧迪A8L 4.2 FSI quattr 指導價：142.40萬 參數配置 各地車市價格 查看成交價格 網友點評

08款奧迪A8L 6.0 W12 quattr 指導價：198.80萬

奧迪TT系列介紹
價 格： 48.0-72.0 萬元 外形尺寸（長/寬/高）： 4178/1842/1352mm
排 量： 1781-3189 cc 原產地： 歐洲 所屬： 奧迪TT
理論油耗： 7.7-9.4 升/百公里
優 點：外形兇猛，動力、操控都很強悍
缺 點：手調座椅讓所有人都埋怨
奧迪TT Coupe 2.0 TFSI 指導價：50.90萬 參數配置 各地車市價格 查看成交價格 網友點評

奧迪TT Roadster 2.0 TFSI 指導價：55.50萬 參數配置 各地車市價格 查看成交價格 網友點評

奧迪TTS Coupe 2.0 TFSI 指導價：65.90萬 參數配置 各地車市價格 查看成交價格 網友點評

奧迪TTS Roadster 2.0 TFSI 指導價：70.50萬

奧迪Q5系列介紹
價 格： 外形尺寸（長/寬/高）： 4629/1880/mm
排 量： 原產地： 歐洲 所屬： 奧迪Q5
理論油耗：
優 點：最具動感的高檔中型SUV，運動、舒適、全能,為同級別SUV樹立了新標
缺 點：在內部空間上，奧迪Q5比起奧迪Q7略顯單薄，只能容納5個人
奧迪Q5 3.2FSI 指導價：0.00萬 抱歉沒價格

奧迪Q7系列介紹
價 格： 81.5-165.0 萬元 外形尺寸（長/寬/高）： 5086/1983/1737mm
排 量： 3597-4163 cc 原產地： 歐洲 所屬： 奧迪Q7
理論油耗： 12.7-13.6 升/百公里
優 點：沖擊力的外形，強勁的動力、豪華的配置、優良的操控。
缺 點：有些張揚，內飾風格沒有全新設計。
奧迪Q7 3.6 FSI Quattro 基 指導價：81.50萬 參數配置 各地車市價格 查看成交價格 網友點評

奧迪Q7 3.6 FSI Quattro 技 指導價：87.50萬 參數配置 各地車市價格 查看成交價格 網友點評

奧迪Q7 3.6 FSI Quattro 舒 指導價：96.80萬 參數配置 各地車市價格 查看成交價格 網友點評

奧迪Q7 3.6 FSI Quattro 豪 指導價：102.00萬 參數配置 各地車市價格 查看成交價格 網友點評

奧迪Q7 4.2 FSI quattro 技 指導價：149.80萬 參數配置 各地車市價格 查看成交價格 網友點評

奧迪Q7 4.2 FSI quattro 舒 指導價：158.00萬 參數配置 各地車市價格 查看成交價格 網友點評

奧迪Q7 4.2 FSI quattro 豪 指導價：165.00萬

國產 新奧迪A4L系列介紹
價 格： 29.88-53.88 萬元 外形尺寸（長/寬/高）： 4763/1826/1426mm
排 量： 1984-3197 cc 原產地： 德國 所屬： 奧迪A4
理論油耗： 5.7-6.9 升/百公里
優 點：外觀的變化給人耳目一新的感覺，時尚由不失動感，底盤、懸掛扎實
缺 點：空調開按鈕設計有瑕疵
奧迪A4L 2.0 TFSI 標准型 指導價：29.88萬 參數配置 各地車市價格 查看成交價格 網友點評

奧迪A4L 2.0 TFSI 舒適型 指導價：32.99萬 參數配置 各地車市價格 查看成交價格 網友點評

奧迪A4L 2.0 TFSI 技術型 指導價：36.18萬 參數配置 各地車市價格 查看成交價格 網友點評

奧迪A4L 2.0 TFSI 豪華型 指導價：38.86萬 參數配置 各地車市價格 查看成交價格 網友點評

奧迪A4L 3.2 FSI quattro旗 指導價：53.88萬

款奧迪A6L系列介紹
價 格： 34.82-69.6 萬元 外形尺寸（長/寬/高）： 5035/1855/1485mm
排 量： 1984-2995 cc 原產地： 歐洲 所屬： 奧迪A6L
理論油耗： 6.4-7.9 升/百公里
優 點：3.0TFSI動力超強，新一代的quattro®全時四輪驅動系統對前後驅
缺 點：轉向系統過於輕盈，不利於高速行車或頻繁轉向時的精確操控
09款奧迪A6L 2.0 TFSI 基本 指導價：34.82萬 參數配置 各地車市價格 查看成交價格 網友點評

09款奧迪A6L 2.0 TFSI 標准 指導價：37.25萬 參數配置 各地車市價格 查看成交價格 網友點評

09款奧迪A6L 2.0 TFSI 標准 指導價：39.80萬 參數配置 各地車市價格 查看成交價格 網友點評

09款奧迪A6L 2.4 技術型 指導價：42.45萬 參數配置 各地車市價格 查看成交價格 網友點評

09款奧迪A6L 2.4 舒適型 指導價：46.88萬 參數配置 各地車市價格 查看成交價格 網友點評

09款奧迪A6L 2.4 豪華型 指導價：52.98萬 參數配置 各地車市價格 查看成交價格 網友點評

09款奧迪A6L 2.8 FSI 娛樂舒 指導價：52.62萬
09款奧迪A6L 2.8 FSI 豪華型 指導價：61.82萬
09款奧迪A6L 2.8 FSI quattr 指導價：65.02萬
09款奧迪A6L 3.0 TFSI quatt 指導價：69.60萬

Ⅸ 賓士和寶馬來自哪個國家國家介紹

賓士和寶馬都是德國製造

賓士 戴姆勒-賓士(BENZ)
1909年6月申請戴姆勒公司登記了三叉星做為轎車的標志，象徵著陸上、水上和空中的機械化。1916年在它的四周加上了一個圓圈，在圓的上方鑲嵌了4個小星，下面有梅賽德斯「Mercedes」字樣。「梅賽德斯」是幸福的意思，意為戴姆勒生產的汽車將為車主們帶來幸福。

自從賓士製造了第一輛世界公認的汽車後，一百多年過去了，汽車早已度過了他的百歲壽辰，而在這一百多年來，隨著汽車工業的篷勃發展，曾湧出現很多的汽車廠家，也有顯赫一時的，但最終不過是曇花一現。到如今，能夠經歷風風雨雨而最終保存下來，不過三四家、而百年老店，卻僅只賓士公司一家。

寶馬

BMW的前身是一家飛機工廠,成立於1916年3月7日，最初以製造流線型的雙翼偵察機聞名於世,這家公司的名字叫BFW(Bayerische FlugZeug-Worke)，「巴伐尼亞飛機製造廠」，公司始創人名吉斯坦·奧托(Gustan Otto)，其父是鼎鼎大名的四沖程內燃機的發明家。

吉斯坦在航空的高度成就，使他懷著很大的野心製造汽車，他這一決定，為汽車歷史寫下了光榮的一頁，那就是受到今天萬千車迷愛戴的德國BMW車廠了。

1917年7月20日，吉斯坦·奧托退休後，BFW公司便開始重組，正式名為BMW(Bayerische Motoren Werke)，英文是人們熟識的Bavarian Motor Works，車廠有了兩位新老闆，第一位是積及「莎柏奴(Jacok Schapiro)，另一位是甘美路·卡斯丁哥尼(Camilo Castigloni)，兩人都是日後BMW車廠發展史舉足輕重的人物，積及這位大商家更是當年戴姆勒一賓士(Daimler-Benz)車廠股東之一。受制的戰敗國1918年11月，第一次世界大戰結束，德國成為戰敗國，他們的飛機被「凡爾塞條約」列為「戰爭武器」禁止生產，而寶馬車廠要直到1923年方可生產汽車。
回答者：80588576 - 助理 三級 12-2 09:13
現今的歐系高級轎車不再只是單純地提供奢華配備與高質感而已，除了這些基本條件之外，消費者的眼光已經比過去更高。從品牌形象、高標準的安全性一直延伸到性能與操控樂趣，這些都已經成為買家購車時的必要考量。目前，國內市場上同級別的歐系緊湊型豪華轎車已經齊聚，包括寶馬325i、賓士C230、奧迪A42.0T、薩博9-32.0T以及沃爾沃的S40T5，在這當中，德系三雄與北歐兩員大將相較，次序如何排定？只有試了才知道。

設計之最 寶馬325i沃爾沃S40T5

外觀風格方面，這五部車都很好地延續了品牌車型的設計特徵，鍾情於哪一款，就要看買家的個人口味了。

寶馬325i依然保持了3系由來已久的家族特徵，除了雙腎形進氣口之外，整車設計的焦點在於車身後部收尾的三道利落乾脆的線條，彰顯出寶馬3系對於操控性能的執著。

相比之下，賓士C系就顯得沒那麼堅持，總是喜歡跟著同門大哥走，「葫蘆狀」造型的頭燈可以說是E系的雙圓頭燈與S系變形蟲頭燈之間的綜合版本。和同場競爭的四位對手比較，賓士C230顯得有點老成，好在車身腰線後高前低，配合跑車型大包圍，提升了一些動感氣質。

新A4整體外形改變不大，唯一令人印象深刻的便是大型的盾形水箱護罩。此外，新A4還承襲了概念跑車NuvolariQuattro的頭燈及尾部輪廓，讓它在眾多高手中多了幾分前衛感。

薩博9-3的3孔式進氣格柵繼承了自9-5以來的品牌特徵，鑲嵌的電鍍亮圈讓它顯得更精緻，貫穿其中的電鍍飾條則增添了幾分銳氣，面積很大的4邊形前大燈設計傳統，但正是這種簡約的風格讓其至今仍不顯過時。

這一代的S40面世至今也快有三年時間了，而其保守與前衛並存的雙重性格仍然顯得與眾不同，流線而銳利的車頭體現出轎跑車的運動氣息，而從側面與車尾看過去，豪華轎車應該有的穩重與質感，沃爾沃S40也依然保留。

做工之最 奧迪A42.0T

在車廂布局的環節，寶馬325i小幅的方向盤有利於駕駛者的操控，中控台上只分布空調、音響等在行駛過程中最可能用到的幾個按鍵，其它復雜的功能都整合在i-Drive系統裡面。車廂用料與奧迪相比，並沒有傳達出豪華車的價值，顯得有些平淡無奇。

薩博9-3類似飛機駕駛室的車廂一切都以操控方便為出發點，其中控檯面板位置靠上，各種按鍵雖然顯得繁雜，但駕駛者不用低頭就能夠比較直觀地找到常用的功能鍵。不過，由於中控檯面板使用的塑料件稍多，9-3內裝的質感明顯沒有德系對手來得高級。

緊湊的A4在內飾上顯得中規中矩，質感與做工讓人無可挑剔。A4有一個最大的特點，就是駕駛者所接觸的物料，無一不予人硬邦邦的感覺，這並不是說A4不舒適，其實從這一質感中我們更能感受到的是德國人一貫堅持的品質，只是就親近柔和感而言，還是日系的豪華車做得好。

賓士C230以黑色為基調的座艙，除了突出豪華主題之外，也刻意營造出運動轎車的氛圍。來自SLK的三幅式多功能方向盤以及三個鋁合金踏板，的確頗為酷炫。仔細觀察車廂的布局，再加上實際操控，你會發現對於C230來說，這一陣勢實在是有些過了，或者放在C280的車廂更貼切一些。至於C230，它本來就是一款舒適的轎車，寬大的中控台上各種按鍵大而醒目，編排合理有序，老套是老套，但設計依舊非常人性化。

由於其他四位選手都是善於營造座艙氣氛的高手，在這方面，沃爾沃S40就必須拿出些與眾不同的東西了。就科技感與創新性而言，沃爾沃S40的平板式中控台在被測試的這五部車中絕對堪稱數一數二，不僅造型簡約輕巧，美輪美奐，而且整合了全部的功能按鍵，並以圖像直觀地顯示出來，實用性也非常高。總之，沃爾沃S40的車廂並不屬於強調操控感的類型，塑料味也相對要濃一些，不過整體的設計相當前衛，而這種前衛是以合理、好用為前提，非常的與人為善。

舒適之最 賓士C230

五部車之中，沃爾沃S40的室內空間，特別是頭部空間算是最為優秀的。在前排，沃爾沃S40的座椅、頭枕寬大且貼身，乘坐起來最為舒適，只不過由於坐墊偏軟，並不適應激烈操控。在後座，S40是這5款車中唯一一款頭部空間絲毫沒有壓迫感的車型，並且有頸部保護裝置的頭枕也能夠完全承托乘客的頭部，這一環節上，除了薩博9-3，其他三款車型的設計或多或少都有不盡如人意之處。

對於寶馬325i的駕駛者來說，在最大限度地向駕駛者延伸、厚實且粗壯的中控台的包圍之下，前座乘員的活動空間看起來似乎特別緊湊一些，而實際上，325i的軸距在5部車中長度最長，完全能夠為前排的駕乘者提供合理夠用的空間。至於座椅的乘坐感，寶馬325i的前排座椅的軟硬程度、支撐力大小最適合快意的操控過彎。

賓士C230的前後座空間在這五部車中表現居中，乘坐感與寶馬325i最為接近——頂級品牌就是不一樣，都懂得造車的真諦，什麼樣的車，就該有什麼樣的座椅。不過，C230有一個明顯的瑕疵，就是後座的門檻較高，同時後座坐姿比較靠後，乘客上下車頗為不便。

薩博9-3的後座空間最為緊湊，其椅墊的中間部分設計甚至微微內凹，並且沒有配置中央頭枕，似乎專為兩位乘客而設定。好在，薩博9-3的座椅夠寬大，軟硬程度也天生為了操控而設定，加上坐姿較低，讓人身處車廂，即刻就能夠感受到濃厚的操控氛圍，而這一點，卻是其他車型所未能提供的。

奧迪A4的頭部空間最有限，後座空間表現略微遜色，但其後座有一處值得嘉獎的設計，就在於它較高的座椅配合寬大的後門開啟角度，令乘客上下車頗為輕松。與內飾相同，奧迪A4的座椅感覺最硬，雖然激烈操控時沒有問題，但是長時間駕駛之後，容易增加駕乘者大腿與腰部的負擔。

動力之最 寶馬325i薩博9-32.0T

在加速對比環節中，以渦輪增壓輔助的沃爾沃S40T5以7.80秒的成績力拔頭籌，但與之匹配的五速變速箱就顯得有點不爭氣民，換擋順暢程度不如其他對手，令其沖刺表現失色不少。總的來說，S40T5的加速快是快，但是對於駕駛者來說，其提供的快感卻比不上寶馬與薩博。

架起AX22專業汽車測試儀，D擋模式下大腳油門前進，S40T5的起步反應不夠靈敏，轉速拉高後，才擁有充沛的加速力量。最後測得S40T5的0-100km／h最佳成績為7.80秒。(需要說明的是，由於直線加速、剎車的測試路段有輕微的下坡坡度，因此本文的測試數據僅為讀者提供對比5車性能的參考，並不能完全反映各款車型的真實實力)。

薩博9-32.0T的渦輪爆發力同樣驚人，加上如同F-1賽車般的方向盤換擋系統，在性能特質環節稍微勝出其他競爭對手。

測試9-30至100km／h的加速時間，在按下變速箱上的Sport按鍵後，松剎車、全油門前進，轉速於2000rpm後開始躍進，之後伴隨著渦輪的輕噓聲，轉速直奔6400rpm的紅線區，此時迅速銜接二擋，從5000rpm繼續邁進，五速自排變速箱對換擋震動的抑制相當到位，加速比T5更為順滑，最後測得薩博9-3的0-100km／h最佳成績為8.75秒。

在這五部車當中，寶馬325i發動機與變速箱的搭配最為默契，其直列六缸的動力擁有壓倒性的性能優勢，配合換擋轉速較為寬容的六速手自動一體化變速箱，325i一路跑來虎虎生風，到了高轉速域，廠家特意調校的引擎聲浪更是令人熱血沸騰。

全油門起步，325i初段的加速表現未如預期般威猛，待引擎轉速攀升至3500rpm後，才可感受到引擎涌現的力道，換三擋後隨即便完成測試。加速過程中引擎優異的運轉精度、高轉速的渾厚聲浪令人印象深刻。測得325i最佳的0～100km／h加速成績為8.91秒。

新款A42.0T犀利的加速快感將車系推向更高的性能境界。出色的發動機加裝渦輪增壓系統後，扭力輸出峰值可從1800rpm延伸至5000rpm，除了具有輸出平順的特性外，運轉聲浪也相當精緻。Multitronic七速手自排一體化變速箱，令動力傳輸綿密酣暢。

加速測試環節，奧迪A42.0T起步並不遲鈍，越靠近高轉速就越有沖勁，並在6500rpm換擋後繼續向前賓士。其0～100km／h加速最好成績為9.20秒。

在這五部車當中，以豪華著稱的賓士C230不是製造速度感的高手，油門踏板不算輕，加速力沒有奧迪A42.0T、寶馬325i那種很猛的感覺，起碼在起步階段，它所產生的推背感是順推，而不是疾推，轉速的攀升也為平穩一些。測得賓士C230最佳的加速成績為9.95秒。

操控之最 寶馬325i

寶馬一直以來都是以操控著稱，寶馬325i在這五部車當中，最容易調動駕駛者的操控激情，過彎與高速表現也最穩定。

同樣的彎道，325i總能以更高的車速通過，在高速過彎的情況下，車尾無可避免地出現轉向過度的情形，此時只要稍微修正方向盤並適當地控制油門，即使不剎車，駕駛者也能夠很快地穩住車尾，讓輪胎的循跡性恢復正常。而在經過減速帶時，通過快速的懸掛運動，傳入車廂的震動可謂微乎其微。

實測325i100km／h-0的剎車距離為43米(由於測試車為車廠的試駕車，行駛里程已經超過1萬公路，輪胎磨損嚴重，依據筆者以前試駕寶馬325i的經驗，其剎車距離應該在40米以下)。

薩博9-3的操控極限也是相當高的，排名僅次於寶馬325i。當車輛高速過彎時，9-3的最大特性是後輪將視前輪轉向，以被動的方式改變出入彎的角度，彌補前驅車轉向不足的局限。此外，9-3方向盤轉向非常靈敏，反打方向盤，動作也十分流暢。

同時9-3100km／h-0的剎停表現也頗具水準，實測到100km／h-0最好剎車距離40米，耗時3.33秒。

與雙B相比，奧迪A4的底盤相對來說稍微偏軟。在高速變線測試中，A42.0T可輕易躲避路面的坑洞，輕松穩定的狀態能夠給駕駛者足夠的信心，只是在連續高速過彎的測試環節，底盤出現「腳軟」的現象，同時受到前輪驅動的慣性影響，駕駛者仍可感到輕微的轉向不足。

100km／h-0的剎車環節，A4實測到的最好成績為剎車距離42米，耗時3.81秒。

論及乘坐的舒適性來說，賓士C230的底盤功力堪稱五部車當中的冠軍，高速行駛通過坑洞或變換車道，車體也能保持安靜自如的風度。然而在操控環節，C230則顯得斯文且柔弱，適合女性駕駛。其ESP系統作動的頻率比較頻繁，在彎道中車輛不僅不會出現轉向過度的現象，相反還會呈現輕微的轉向不足，如此設定自然令操控樂趣大減。

通過實測，C230100km／h-0最短剎車距離為39米，耗時3.20秒。

在這次對比測試中，S40T5的底盤風格最類似於日系車，要與擅長操控表現的歐系對手一較長短，對S40T5而言也是一大考驗。經過試車組的反復測試可以得出結論，在這五部車當中，S40T5的底盤完全以中庸為取向，具備一定的路感，但是並不敏銳清晰，過彎靈活，但是並不直接銳利，總之，駕駛S40是相當輕松，不會有任何壓力與不適，但是樂趣也比較有限。

S40100km／h-0的最短剎車距離為44米，耗時3.95米。

這5部車的表現，首先可以肯定的是，它們無論在品牌還是品質上，都完全不負「豪華車」一名。即便是看起來比較質朴的兩部瑞典車S40和9-3，它們內在的品牌內涵、造車理念也是非常深厚的，沃爾沃的安全理念深入民心，這不是宣傳的伎倆，在S40身上幾乎每一個細節，你都可以找到關於安全性的設計考慮。毫無疑問，這是目前世界上安全性能最高的轎車。此外沃爾沃的車廂堅持使用汽車界最環保的物料，對一些有識之士而言，這種安全與環保的理念可以說正符合他們的消費訴求，因此沃爾沃就是他們的不二之選。至於S40更能說服人的是它得到母公司福特之助，給了它一個沃爾沃有史以來最好的底盤，加上成熟的發動機技術，使得S40成為有史以來最讓人樂於駕駛的沃爾沃。

至於另一部同樣來自瑞典的薩博9-3，也有極其清晰的產品理念：駕駛樂趣。只是這個理念比較自我和小眾，不像沃爾沃的安全、環保那樣受眾廣泛和崇高，這決定了薩博只能是個小眾化品牌。不過要是你確實喜歡駕車樂趣，只要開過9-3尤其是這款2.0大渦輪版，必定會被它那強勁的推背力量、穩健的跑車化過彎感受給迷住，至於那比較質朴的車廂反而更符合駕駛者之車的訴求，因此這是一部完完全全為享受駕駛而設計的車。

先說兩款瑞典車，是想大家知道其實除了賓士、寶馬、奧迪，還有很多獨特和出色的豪華車品牌。不過如果你依然比較喜歡主流，那范圍還是落回到德國三大品牌身上。奧迪品牌大家都很熟悉了，這款A42.0T配備了最新的發動機以及很有奧迪特色的CVT變速箱，加速感持續高效，可惜底盤不是奧迪招牌的四驅，影響到其操控的潛力。A4適合那些追求一部高品質轎車，但對機械性能沒有特別需求的買家。

接下來的兩部車在特性上是兩個極端：賓士C級雖說已經採用了「運動化底盤」，但它依然是5部車中最舒服的，表現在最安靜、穩健的底盤，駕駛感覺雖然不至於沉悶，但還是沉穩有餘而樂趣不足。雖然它的安全感比較適合女性，但方向偏重這個特性卻並不討好。它還是5部車中最貴的，考慮到C級(可能是這一代，更可能是全新的下一代)將會國產，現在買這部C級實在不是特別明智之舉。

最後剩下的寶馬3系，國產化之後價格更「平易近人」，成了很多人追求的目標。關於寶馬最強調的駕駛樂趣，325i的表現實在讓人無話可說，它的底盤功架、轉向的精準度、發動機的活躍程度、變速箱的完善性，全都是頂尖的，一開過你就會被它臣服。但是在機械內涵之外，3系的車廂設計、用料有些讓人失望，尤其是與同級對手同台對比，很容易發現3系的車廂檔次是在同級平均線之下的。事實上強調駕駛就是寶馬的品牌理念，只是如果你買寶馬不是為了駕駛而是為了追求豪華，那買3系是有點本末倒置的。

最後作一個簡單的總結：其實上到這個級別、這個價位的緊湊型豪華車，其技術先進性、機械完善性、豪華程度都是不用懷疑的，主要的不同是「感覺」，不妨多花些時間用心去感受它們的氣氛和性格，選一部符合自己處世態度的車最重要，千萬不要人雲亦雲。
小結
奧迪A4 2.0T ★★★★ 保持了奧迪的做工質感，價格合理。
寶馬325i ★★★★ 國產後價格更「平易近人」，是追求頂級駕駛感受的人的福音。
賓士C230 ★★★ 品質毫無疑問，但進口的身價過高，不夠劃算。
沃爾沃S40 T5 ★★★★ 表面上裝潢朴實，實際上安全無價。 薩博9-3 2.0T ★★★ 小眾品牌，小眾價錢，感性之選。