漢騰幸福e是干什麼的

1. 天天看車，聽過這幾個國產新能源嗎

電車時代的到臨已經是不可逆的事實，層出不窮的電車品牌就像是當時共享單車時代的來臨時一般，各種顏色款式的車讓人眼花繚亂。但是有這三款電車，甚至連經常關注汽車的朋友都很少聽說，那到底會不會算是被忽略的國民好車呢，我們一起來看一下這三款國產純電動，十萬以內的售價300公里以上的續航。
漢騰 幸福e+
廠商指導價：59800元——69800元
漢騰汽車成立於2013年11月，前身是江西藍途汽車，投資方為鐵牛集團。巧的是，我們熟知的「保時泰」的背後實際控制人同樣為鐵牛集團，也就是說漢騰和眾泰是一對「親兄弟」。然而說歸說，漢騰X7的年銷量曾一度超過50000台，也算是旗下的明星車輛。
外觀
也不知是否跟「保時泰」師出同門的緣故，寶馬的前大燈，捷豹的前網，大眾的霧燈。但是且不說外觀如何，在這個價位，買一輛純電動除去外觀，內飾配置自然也很重要。
內飾配置
雖然是一輛售價6萬出頭的電動車，但該有的配置並不亞於燃油轎車。像是多功能方向盤，電子液晶儀表盤，無鑰匙進入和一鍵啟動。頂配車型更是加裝了10.4英寸的大屏，帶有藍牙和MP5。換擋是採用旋鈕式換擋，以及電子駐剎，同時前排兩個安全氣囊頂配車型搭配了倒車影像，這幾個配置還算的上是良心配置。
座椅採用的是類似賽車式的桶椅造型，這樣的設計雖然富有動感也較少見，不過實用度卻不，頭枕不能單獨調節對於舒適性還是有一定的影響。
動力
幸福E+峰值功率達到42kW，峰值扭矩達到180N?m，百公里能耗低於12.2kWh。對於這樣一款車來說，這樣的動力瞬時加速更猛。
哪吒N01
廠商指導價：66800元——139800元
哪吒汽車是合眾新能源旗下的汽車品牌，雖然在上市前是名不見經傳，但是其背後團隊卻很是精彩。早期的創始人是奇瑞新能源汽車項目負責人，總裁則是來自北汽新能源，設計副總裁則是來自紅旗的設計師。而車輛的定位則是針對1-2線城市的新移民和3-5線城市的有一定消費能力的小鎮青年。暫且不談定位是否准確，這個產品力到底能不能讓消費者為他買單呢？
外觀
哪吒的外觀還是很有自己特色，只不過設計上並不算是出彩。但畢竟是自主設計幾乎看不到任何抄襲的痕跡，封閉式格柵有著很明顯的新能源特點。在氣勢上也很符合SUV該有的樣子。
內飾配置
內飾設計簡潔明快，按鍵較少，10英寸全系標配的大屏比較惹眼。全液晶儀表盤雖然有不同的顏色區分只不過界面堆疊的太滿，不利於讀取。雖然車價不高，但好在部分內飾採用的都是軟塑料。
配備全景影像是很有性價比的功能，但是呈像質量甚至比不上十年前的諾基亞手機，解析度低並且噪點多拼接也有些許畸形，只能說勉強夠用。自動空調在這個級別的電動車上有所出現還是比較值得贊賞的。主駕駛座椅帶有電動6向調節還是很厚道。
除此之外哪吒N01也是三款車中唯一一輛帶有電池預加熱功能，在冬天低溫時可以通過放電來保障電池健康。
動力
哪吒N01採用了一台最大功率55KW的電機，最大扭矩175牛·米。數據上能看出來這樣的一台車還是更加適合平時通勤等日常使用。駕駛模式有標准和ECO兩種，日常駕駛還是相對平順的。對於他所言，前60KM/H或許還是相對輕快，超過60KM/H就要有耐心了。
國機智駿GC1
廠商指導價：68800元——83800元
對於這個牌子或許很多人聞所未聞，畢竟2017公司才建立，而他的最大的股東是專門做中高端汽車進出口業務的國機集團，世界500強企業中排名第250位，有著很強的產品實力。
外形小巧時尚，前臉採用家族式語言。雖然不太了解他的家族式語言，不過旗下的幾台車確實很像。GC1的外觀圓潤，包豪斯風格晶鑽的切割大燈，貝倫斯主義的日間行車燈。燈源效果如何不得而知，但是名字和風格也是非常高大上了。車身流線型的線條，和蝶翼一體式尾燈。外表都是十分個性的存在，也深受女性車主的喜愛。
內飾配置
內飾的風格與遠在大洋另一端的義大利國民QQ——菲亞特500略像。撞色的內飾設計可愛俏皮，空調出風口的設計也是非常具有自己的風格。用車企自己的宣傳，就是方中帶圓。GC1同樣具有多功能方向盤，10.1英寸的中控大屏和電動調節後視鏡。同樣的是賽車式桶椅，好在座椅更加寬大。
動力
國機智駿GC1車輛最大功率55kw最大扭矩170牛·米，這個數據中規中矩。只不過相較於另兩台車的售價，有一些功能的配置還是略顯性價比沒有那麼高。像是採用的是盤式制動且沒有上坡輔助，有無鑰匙啟動卻沒有無鑰匙進入。並非全液晶儀表盤，也不支持遠程啟動。而以上這些功能另外的兩輛車都有配備，這個性價比可見一斑。
寫在最後：
這三款車作為通勤來說是一個很好的選擇，外觀上的個性，配置上的性價比也是相當高。對於追求輕巧並且科技感的年輕人或小家庭值得入手一輛
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2. 微型車也有大空間，這三款買菜代步首選！

微型車也有大空間，這三款買菜代步首選！它們分別是幸福e+、奔奔EV和電咖·EV10。

廠商指導價：4.98-8.18萬元

車身尺寸不大，方便在城市中穿行，空間夠用

【外觀設計】現款的奔奔EV較老款在視覺上更有一輛新能源車的感覺了。現款的前臉不採用了全封閉式的前臉設計，並且上面有菱形的線條設計，看上去十分有未來科技感，藍色的裝飾則轉移到了中間的長安車標一圈，前唇部分是貫穿式的進氣口。大燈的造型也有很大的改變，相比老款圓潤的造型，新款的設計線條更更加的凌厲，讓這輛小巧的車型變得有攻擊性了。尾部方面，新車整體沿用了現款車型的設計風格，多邊形的尾燈組配合下方牌照區域，讓其整體層次感得到提升。

【內飾亮點】在內飾方面，奔奔EV也很好的繼承了燃油版車型的設計，內飾以鮮艷的雙拼色為主，同時旋鈕式的換擋機構、多功能方向盤和全液晶儀表盤都在顯示著這輛家居車不一樣的氣場。不過遺憾的是，中間的那塊中控大屏並非標配。

【科技配置】在功能配置方面，車輛搭載了多功能方向盤、語音系統、7英寸中控大屏、inCall智能車載互聯系統、倒車影像/雷達、上坡輔助等常見車內功能，同時還配備了超級手機程序，可遠程式控制制解鎖、充電及預約空調等。

廠商指導價：11.59-12.39萬

五門五座的座椅空間布局

【外觀設計】電咖EV10的外觀設計也是小巧的設計方式，在中間格柵的位置還有可開啟的擋板設計，內部有充電介面的配置，使用時也非常簡單。懸浮式的車頂設計也出現在這款小車上，可以說麻雀雖小五臟俱全。尾燈近似於不規則三角形，大面積的黑色下護板不僅提升了車尾的高度，還能提供更好的漆面保護，小剮小蹭也不會太心疼了。

【內飾亮點】EV10的內飾採用撞色的搭配,線條以平直為主,中控的10英寸屏成為內飾的視線焦點所在。中間白色的部分少見地用上了軟質包裹,還帶有縫線裝飾,質感還蠻不錯的。不過中控上方覆蓋的還是硬質材料,畢竟成本所限,可以理解。副駕前方的長條出風口只是裝飾而已，真正的空調出風口還是旁邊圓形的那個。

【空間感受】空間方面，整體表現還不錯，軸距是2米4，車身尺寸為：3692/1650/1532mm，在實際的乘坐體驗上，對於175cm身高的體驗者來講，頭部有一拳左右的餘量，而在後排乘坐腿部有兩拳左右的距離。唯一有一點的小遺憾，就是座椅不夠高，乘坐的時候腿部，需要找一個合適的角度。

【總結】以上介紹了三款不錯的車型，希望能夠幫助到大家更好的選車，如果你喜歡這篇文章，歡迎關注閱讀更多的每天最新選車文章。

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3. 三電技術、增程器，漢騰7年潛能爆發

近幾年我國新能源汽車迅猛發展，由於眾多新能源車型中，我國給予純電動汽車的補貼最高，而且補貼與純電動里程掛鉤。之所以純電動車的補貼最高，一方面與國家節能減排，發展低碳經濟發展模式相關；另一方面，電動汽車的研發將帶動諸如電池、電控等多方技術及產業鏈發展，此時全世界新能源汽車都處於起步階段，若此時發力技術研發，中國車企在該領域具有像5G技術一樣彎道超車的希望。
經過多年發展，純電動汽車帶動技術的提升值得肯定，但卻也反映出一些問題。現階段，續航焦慮是制約電動車發展的首要問題，而解這個問題最好的辦法就是使用高比能電池。純電動汽車里程指標在追趕傳統燃油車的同時，卻也帶來了過度多裝電池的問題，進而直接導致自燃風險的升高。同時充電樁各家標准不一，充電時間較長也一直困擾著消費者，特別對於2、3、4線城市來說，充電難，同樣制約當地新能源汽車的發展。
而未來，面對體量巨大的純電動車，動輒500~800KWh的快充需求，現有電網能否承受的住也是個未知數，因此不少專家認為，在燃油車向純電動汽車發展過程中或許還有一種選擇可能，那便是"自帶充電寶"的增程式電動車。
漢騰汽車便是一家擁有增程器核心技術的車企，雖然成立僅短短7年，但漢騰結合自身在發動機領域的研發優勢，早早布局增程式電動車技術，其遠見不禁讓眾人驚訝。但此舉並非是漢騰完全放棄純電動車領域，恰恰相反，漢騰自成立之初就以雙驅產品布局作為基本思路。一方面，漢騰汽車堅持傳統動力汽車與新能源汽車並重的產品戰略，並在7年間不斷深挖作為電動汽車核心的"三電"（電池、電機、電控）技術，使之成為在"三電"技術上擁有絕對優勢，並且是國內極少數掌握"三電"核心技術的汽車企業。目前漢騰汽車已擁有漢騰X5EV、X7PHEV、漢騰幸福e+等多款電動車型，也足以證明其在"三電"技術領域強大的研發實力。
但經過幾年來市場檢驗來看，充電樁建立不完善、里程焦慮等問題，是現階段不少消費者依舊不願意選擇純電動汽車的原因。因此不懼續航里程、不必特意充電也無需要"身背"超大電池、同樣可實現節油減排的增程式電技術，便逐漸受到市場的關注。目前漢騰汽車旗下子公司騰勒動力早在2019年的上海車展上便展出了麥克斯韋增程器，該增程器由一台發動機和一台永磁同步電機組成，已且以推出MAXW30、MAXW40、MAXW50和MAXW60等多個型號,在氣缸數、發動機參數上都有著不同的注重點，可應對不同車型需求。
其中主打輕量化的MAXW30增程器由一台2缸自然吸氣發動機和永磁同步電機組成,總尺寸為468×508×680mm,採用4氣門(2進氣2排氣)結構,最大功率40kW,最大扭矩80N·m ,擁有獨特的輕質化設計、不帶VVT的阿特金森循環、系統化降低的摩擦系數、搭載平衡軸的低NVH設計以及高效率的缸蓋集成排氣歧管。在集成化方面,該系統採用雙頂置凸輪軸直接減小發動機尺寸,兩缸發動機設置則進一步降低成本和重量,性價比突出。
而性能更加強悍的MAXW40增程器則由一台3缸自然吸氣發動機和一永磁同步電機組成,總尺寸為564×508×680mm,同樣採用4氣門(2進氣2排氣)結構,最大功率為65kW,最大扭矩為130N·m。除發動機輕質化設計、阿特金森循環、降摩擦技術、缸蓋集成排氣歧管、減振降噪、雙頂置凸輪軸(DOHC)等優勢以外,還擁有閉式水冷雙節溫器冷卻系統,在冷卻管路上採用雙節溫器,有利於暖機時間的縮短,同時能解決熱機時缸蓋集成排氣歧管帶來高溫問題。相比於其他增程器，麥克斯韋增程器還具有高模塊化、高集成化、低NVH、高安全性等優勢，也成為了製造增程式電動車的技術背書。
工作原理方面，麥克斯韋增程器總成是以電動機為驅動源，發動機的作用是發電，為電池充電，來帶動電動機做功，驅動車輛前進，而發動機則不直接驅動汽車，與目前市面上的寶馬i3的原理相似，可實現真正的意義上的節油，純電驅動下更可實現"零"排放。
面對純電動車型還未能被普通消費者所接受的情況下，無論站在追求實用、方便的消費者角度，還是從保護環境的角度來看，增程式都是一種良性解決方案。而對於漢騰來說，無論未來新能源發展趨勢如何，都能始終讓企業擁有該領域的技術優勢，正是其這提前布局，雙向發展的高明之處。
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4. 輕松出行，首選代步微型車，這三款自主新能源值得推薦

輕松出行，首選代步微型車，這三款自主新能源值得推薦，它們分別是江淮iEV6E、幸福e+和電咖·EV10。

電咖-電咖·EV10

廠商指導價：11.59-12.39萬

五門五座的座椅空間布局

【外觀設計】?電咖EV10的外觀設計也是小巧的設計方式，在中間格柵的位置還有可開啟的擋板設計，內部有充電介面的配置，使用時也非常簡單。懸浮式的車頂設計也出現在這款小車上，可以說麻雀雖小五臟俱全。尾燈近似於不規則三角形，大面積的黑色下護板不僅提升了車尾的高度，還能提供更好的漆面保護，小剮小蹭也不會太心疼了。

【內飾亮點】?EV10的內飾採用撞色的搭配,線條以平直為主,中控的10英寸屏成為內飾的視線焦點所在。中間白色的部分少見地用上了軟質包裹,還帶有縫線裝飾,質感還蠻不錯的。不過中控上方覆蓋的還是硬質材料,畢竟成本所限,可以理解。副駕前方的長條出風口只是裝飾而已，真正的空調出風口還是旁邊圓形的那個。

【空間感受】?長寬高分別為3692/1650/1532mm，軸距2400mm，空間只能用勉強夠用來形容，但比A0級車型有很大的優勢，畢竟人家還是一輛五座車。

【總結】以上介紹了三款不錯的車型，希望能夠幫助到大家更好的選車，如果你喜歡這篇文章，歡迎關注閱讀更多的每天最新選車文章。

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5. 新手上路 幾萬塊也搞定新能源

隨著如今互聯網的發達，在這個數字經濟的時代，人們在日常生活中的消費越來越多的使用微信支付和支付寶支付，對於花出去的錢越來越沒有概念，而偶爾用現金的時候，就感覺100塊，還沒買什麼東西就花完了，有時候想想，別說這么幾百塊，就連幾萬塊感覺都做不了什麼事情。

動力方面，歐拉R1搭載的電機最大輸出功率為35kW，從這數據來看，水平確實不夠優秀，但是作為一款上下班的城際代步車，常常遇堵車的情況，開起來也不會感覺疲軟，此外，歐拉R1的兩款車型續航都超過了300公里，分別為301和351公里，在同級車型是比較出色的表現。

【寫在最後】

對於家裡已經有了其他代步車或者需求不高的消費者來說，話幾萬塊買上這么一輛空間夠用，續航夠長的微型車上下班最為合適不過，而且其小巧的身材在日常駕駛中也能夠更自由的穿梭，停車也更加方便，那麼這一款物美價廉得產品，你喜歡嗎？

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