幸福工廠鐵路的有效坡度是多少

A. 火車道最大爬坡度和拐彎半徑是多少

1.客運專線 大於250KM/H
設計時速 彎道半徑 最小彎道半徑 困難地段最小曲線半徑
350KM/H 7000-9000 5500 4800
300KM/H 5500-7000 4800
2.國鐵Ⅰ級
其中國鐵Ⅰ級的標准列舉如下：
設計時速 彎道半徑 最小彎道半徑 困難地段最小曲線半徑
200KM/H 4500-7000 3500 2800
（含200KM/H以上）
160KM/H 2500-5000 2000 1600
140KM/H 2000-4000 1600 1200
120KM/H 1600-3000 1200 800
3.國鐵Ⅱ級
其中國鐵Ⅱ級的標准列舉如下：
設計時速 彎道半徑 最小彎道半徑 困難地段最小曲線半徑
120KM/H 1600-3000 1200 800
100KM/H 1200-2500 800 600
80KM/H 800-2000 600 500

坡度的話客運專線最大在千分之30-33左右，畢竟動車組動力分散，爬坡能力好。普通鐵路為千分之33，這么大的坡度主要出現在寶成鐵路寶雞-廣元段，列車上山要3台機車一起牽引，上山容易下山難，下山時也要3台機車聯合制動，否則列車沒有制動速度過快極易出軌。現在修鐵路部分大坡度會盡量限制在千分之18到20以內，大部分路段要限制在千分之10之內。

B. 火車路坡度一般是多少

[回答者：yongxiao2006]胡扯，

鐵路是直接用度來說坡度的么？？暈。

鐵路的坡度是以千份比[‰]作為顯示坡度的參考值的，鐵路兩側也有那些牌子上也是這么寫。

千份比越大，坡度越陡

因為直接用普通幾何中的幾度幾度來測量，是不準確的，要知道，列車不是汽車，如果哪怕有幾度的落差，就已經相當於把火車仍下懸崖了，依靠列車的空氣制動已經根本沒辦法制動了。

目前中國大多數鐵路落差為10‰以內，最大的據說達到了35‰
比如成昆線最大坡度是16‰京包線在14‰鷹廈線在22‰寶成線30‰等等

目前按照電力機車的設計水平，40‰甚至50‰都是沒有什麼問題的，按照內燃機車在40‰左右也是沒問題的。

日本的一些列車最大用到過50‰

而在美國和加拿大，那裡爬山專用的列車，下邊有牽引齒輪的，最大達到了480‰

這里解釋一下千份比的意思

比如10‰代表著每一千米的軌道，在開始計算的這個位置到停止計算的這個位置[之間間隔1000米]垂直地心的落差為10米

而35‰則代表每千米落差為35米，依次類推

所以，你自己看看，，如果夾角5度，那恐怕比現在的35‰大了N多了吧？？

總之，目前規范的說法就是這樣，那些多少多少度夾角的，不僅不好測量，也不好計算。

C. 鐵路的最小坡度要求最大的我知道。最小的是不是有要求呢，比如說0.3‰反正0.1‰肯定是沒有的

最小坡度可以為平坡。
沒有0.1‰的坡是指相鄰坡段代數差不可以為0.1‰，這主要是緣於施工時不好控制。例如0.1‰的上坡完全可以接一個0.1‰的下坡，但2.8‰的上坡不能接一個2.9‰的上坡。
補充一點：
zsr2486前面所說的沒有坡度是不可能實現的，因為鐵路線一般較長，不可能一馬平川，如果想設置成全部平坡，豈不是許多地方要有上百米的高路基或橋梁，另一些地方全是隧道了。

D. 高速鐵路區間坡度不能大於多少

我國京滬高速鐵路位於華北、黃淮和長江三角洲三大平原，除局部經由低山丘陵區外，全線地形平坦，高程式控制制問題不太突出，無需採用大坡度。但因所經地區經濟發達，城市居民點密布，鐵路、公路、河流縱橫交錯，高架線路、立交工程、跨越河流等對高程都有一定的要求，通航河流尚需滿足航運凈空標准，縱斷面設計需頻繁採用起伏，採用坡度的大小也隨條件的不同而異。經對採用8‰、10‰、12‰、15‰等不同坡度進行縱斷面設計，從高程的控制性條件和工程投資差別分析，採用最大坡度12‰較為合理。根據高速客運專線特點，結合具體條件並經牽引計算檢算，對於一定的縱斷面和初速條件，個別困難情況下尚可採用大於12‰，但不宜大於20‰的坡度。

E. 向您請教個問，關於鐵路坡度方面的

應用這些規范時有個原則：行業標准高於國家標准。因此應按照公企的執行。

F. 火車路軌的縱向坡度，最大可以允許多大公路的縱向坡度最大是多少

坡度用正切表示，就是高度與水平距離之比，鐵路用千分之幾(‰)表示,公路用百分之幾(％)表示。

早年由於資金和技術的原因，鐵路縱向坡度有超過20‰的路段，如寶成線、京原線，但必須減少列車總重和多機車牽引才能運行。目前新建鐵路正線採用長隧道長橋梁等技術，不會再有這樣的陡坡了。
列車運行坡度在4‰以下，可不考慮坡度，6‰～8‰為正常的運行坡度，超過13‰的坡度為陡坡，不能停車。

二級城市道路縱坡不超過5％，高速公路平原＜3％，山區＜5％，最差的山區道路約為10％。
汽車一般能輕松爬上15％的坡度；最好的6×6軍用越野車可爬60％的坡。

G. 問個鐵路坡度方面的問題 工企二級線，鐵路設計限制最大縱坡5‰，是不是運行和維護時也要保證縱坡不超過5‰

是的，因為這個最大縱坡是按照列車行駛安全、鐵路路基排水綜合設定的，所以為了安全還是不要超過這個坡度，不然到最後萬一出了問題給自己找麻煩啊!

H. 關於鐵路線路換算坡度的例題

鐵路爬坡能力比較差，所以坡道不會很大的。普通鐵路的坡道在千分之二十五以下，特別困難地段也必須在千分之三十以下。經過山區時就需要使用展線或者橋、隧等方法來控制坡道。

I. 請問：是不是說鐵路線的維護坡度就必須不超過5‰

會有規范規定的 你做的時候看一眼規范 因為不知道你的具體情況 所以只能告訴你 在規范的范圍內變動是可以的 不過有些特殊情況也是允許的 但是必須要拿出對應的支持數據證明沒有問題才可以的

J. 一般的鐵路坡度不超過多少才能保證火車正常運行

普通鐵路的坡道，必須低於千分之二十五，特別困難的路段，必須低於千分之三十。

在設計中，考慮到火車爬坡的能力較差，由於坡度較大，我們知道車輪與鋼軌的摩擦程度由於金屬，摩擦系數較小。

火車需要3機車齊心協力去上山，下山容易，很難走下山，還需要3機車制動相結合，否則火車會出軌，如果沒有制動速度太快，目前鐵路的陡坡將被限制在18至20‰，大部分路段將被限制在10‰。

(10)幸福工廠鐵路的有效坡度是多少擴展閱讀：

注意事項：

動態坡度是利用火車的動能來計算速度的一種坡度，其速度至少與機車的速度一樣快。一般不允許修建新鐵路。在現有鐵路的改造中，有限部分的坡度超過，如果坡度減小，將難以實施該工程。

經過運行實踐和牽引計算校核計算，利用列車的動能以不低於機車的速度通過，在設計中允許保留動能斜率。但是，當現有線路為雙線時，不應妨礙自動閉塞的使用。以限制坡度，但坡度段的長度較短。

同時，貨運量較小的輕型車輛的行駛方向受坡度較大的限制。鐵路的設計，當貨物重量的汽車方向明顯失衡，巨大的變化，預計將來也不會發生，適當和地形條件（即緩慢、重型汽車方向好方向陡峭），良好的方向，平衡斜率。

可以用來節省工程投資，但一級鐵路只有特殊困難的情況下，有良好的技術和經濟基礎，可以用）平衡坡度不應大於重型車輛方向的三機牽引坡度值，並對重型車輛方向的下坡制動進行安全校核計算。

網路--動力坡度