老幸福凸輪用什麼配件

❶ 凸輪軸調節器是什麼

凸輪軸調節器就是凸輪撓曲調節閥，屬於角行程閥，是由角行程電動執行器及和偏心半球閥組成，執行器採用一體化結構，電動執行機構內置伺服系統。

凸輪撓曲調節閥廣泛應用於石油、化工、電力、冶金、鋼鐵、造紙、醫葯、食品、紡織、輕工等行業。

凸輪軸是驅動氣門運動的關鍵部件，由他控制和調節氣門的運行過程。

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凸輪軸調節器故障：

1、冷啟動困難，有延遲；

2、冷啟動異響；

3、發動機故障燈點亮；

4、動力下降；

解決方法：

因為故障最直觀的表現就是：凸輪軸調節輪磨損，順帶有些嚴重的正時鏈條也會磨損變長。

所以，目前大多不是特別了解此故障的維修師傅都是更換凸輪軸調節輪來解決，剛更換確實可以解決問題，讓車子正常，不過很可能過不了多久又會出現，因為沒根治。

其實，造成凸輪軸調節輪磨損的原因很可能是長時間干磨造成的，也就是缺少機油的潤滑。

為什麼會缺少機油的潤滑？根本原因就是機油壓力不足。

檢查方法：

冷啟動以前檢查機油尺機油高度，熱車以後停車一分鍾再次檢查，二者之間應該一致或者熱車稍高一點點，如果冷啟動前機油油麵高過熱車以後油麵，證明機油止回閥損壞，及時更換吧。下次一定記住使用原廠濾清器或者曼牌HU514Y型號，千萬不能使用曼牌HU514X型號，那是賓士老款發動機使用的型號，用就遭。

❷ 踏板摩托車凸輪軸原廠配件選擇

踏板摩托車大多採用卧缸發動機，在正時點的時候，凸輪軸的兩個凸輪是斜向發動機後方的，氣門搖臂應處於松動狀態。

❸ 110摩托車正時鏈輪與凸輪軸連接的方法

安裝方法：

1、將曲軸搖到1缸上止點位置；可核對鏈條箱殼體上的記號、和固定飛輪。

2、將進、排氣凸輪軸以1缸凸角呈倒八字的角度安裝在汽缸蓋上。在每根凸輪軸的後端都有以個四方形的凸緣，她便於專用工具對凸輪軸進行卡位。正確的凸輪軸裝配角度是；兩根凸輪軸的凸緣能夠同時卡入專用工具的凹槽。，而其專用工具的下平面與汽缸蓋的上平面平齊。

正時鏈輪上有一個O點，把磁電機轉子上的T點與發動機箱體或磁電機蓋上的標記對正的時候，那個O點應正對正前方，即缸蓋位置，這時的凸輪軸上的兩個凸面應斜向下面，即兩個氣門搖臂應處於松馳狀態，輕輕左右活動曲軸，

使正時鏈輪上的螺孔與凸輪軸上的螺孔對正，裝好螺絲就行了。如果再把磁電機旋轉對正T點，這時O點對正缸蓋後，如果氣門搖臂有正常的間隙，基本就對好了。

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摩托車基本組成

摩托車由發動機、傳動系統、行走系統、轉向、制動系統和電氣儀表設備五部分組成。摩托車的總體結構及各部件名稱。

一、發動機

1、摩托車發動機的特點

（1）發動機為二沖程或四沖程汽油機。

（2）採用風冷冷卻，有自然風冷與強制風冷兩種。一般機型採用依靠行駛中空氣吹過氣缸蓋、氣缸套上散熱片帶走熱量的自然風冷冷卻方式。大功率摩托車發動機為了保證車速較低與未起步行駛前發動機的冷卻，採用裝風扇和導風罩、利用強制導入的空氣吹冷散熱片的強制風冷冷卻方式。

（3）發動機的轉速高，一般在5000轉/分以上。升功率（每升發動機排量所發出的有效功率）大，一般在60千瓦/升左右。這說明摩托車發動機的強化程度高，發動機外形尺寸小。

（4）發動機曲軸箱與離合器、變速箱設計一體，結構緊湊。

二、機體

機體由氣缸蓋、氣缸體和曲軸箱三部分組成，缸蓋由鋁合金鑄造有散熱片，新型的四沖程摩托車發動機均採用頂置氣門、鏈條傳動、頂置凸輪軸結構方式。氣缸體材料以雙金屬（耐磨鑄鐵缸套外澆鑄鋁散熱片）為多，以得到較好的散熱效果。

有些摩托車採用耐磨鑄鐵缸體，如長江750型、嘉陵JH70型，在一些小型輕便摩托車，如玉河牌YH50Q型小排量（50立方厘米）發動機採用鋁合金缸體內壁鍍0.15毫米硬鉻層的結構。

曲軸箱由鋁合金壓鑄由左右兩箱體組合而成。有些摩托車在散熱征之間加有緩沖塊，以抑制散熱片振動發出的雜訊。

三、曲柄連桿

摩托車發動機的曲軸採用組合式，由左半曲軸、右半曲軸和曲柄銷壓合而成。左右兩半軸的主軸頸上裝有滾珠軸承，用以將曲軸支承在曲軸箱上。曲軸的兩端分別裝有飛輪、磁電機及離合器主動齒輪。

連桿為整體式結構，大頭為圓環狀，內裝有滾針軸承與曲柄銷組合成曲柄連桿組。在二沖程發動機中活塞環在安裝時要注意將活塞環的開口處對准活塞環槽里的定位銷，防止活塞環在環槽內轉動，產生漏氣，劃傷缸套上的進、排氣口。

四、化油器

化油器是摩托車燃料供給系統中的一個重要部件，位於空氣濾清器與發動機進氣口之間。一般摩托車發動機均採用進氣氣流方向為平吸式，節氣閥為柱塞式，浮子室式化油器。化油器結構主要由浮子室和混合室兩大部分組成。

浮子室位於化油器的下方，有油管經油門開關通油箱，通過浮子上的針閥，保持浮子室內油麵一定的高度，使供油壓力穩定。混合室的作用是將汽油蒸發霧化與空氣混合，使發動機在各種負荷和轉速下能得到所需的混合氣。它由節藝閥、噴油針、噴油管和氣、油道等組成。

通過摩托車油門手柄的轉動帶動油門鋼絲系索操縱節氣閥與噴油針的上下移動，改變進氣喉管截面與供油量，以適應不同轉速、負荷下對混合氣的需要。在化油器的一側裝有怠速調節螺釘用來調整怠速。怠速止擋螺釘用來防止節氣閥轉動和調整節閥的最小開度。

節氣閥的上方有回位彈簧，在油門手把不轉動時使節氣閥處於關閉。

在有些二沖程摩托車發動機上，為避免低速時化油器出現反噴現象，在化油器與氣缸體之間裝有控制進氣的單向簧片閥。簧片由薄彈簧鋼片製成，閥座為鋁合金件，上開有進氣口，進氣口平面與簧片接觸部件粘貼有一層油橡膠，以減輕簧片與閥座的撞擊和振動。

在吸氣時，曲軸箱內形成一定的真空度，在壓差的作用下簧片閥打開混合氣進入曲軸箱，當活塞下行，換氣口尚未開啟瞬間，曲軸箱內壓力升高，簧片閥關閉，阻止混合氣倒流，提高了動發動機低速時的動力性和經濟性。

五、潤滑系統

四沖程發動機採用飛濺潤滑與壓力滑潤相結合的滑潤方式。二沖程發動機一般多採用在汽油內混入一定比例的QB級汽油機機油的混合潤滑方式。但這種滑潤方式的混合油不論發動機工況如何，均按已定的比例供給滑潤油，增加了潤滑油的消耗，燃燒不完全，積炭較多，有排氣污染。

新一代的二沖程發動機都採用分離滑潤方式，裝置了單獨的滑潤油箱和機油泵。機油泵一般採用往復柱塞式可變供油量油泵，由曲軸齒輪通過蝸輪、蝸桿驅動。

供油量通過油門手把、操縱鋼索與化油器節氣閥聯動，使機油供給量隨發動機轉速的變化而改變，高速時供油多，低速時供油少，供油合理，與混合滑潤方式相比可節省較多的機油。

機油經高速混合氣吹散成微小的油霧，供給需要滑潤的部位，減少進入燃燒室的機油，混合氣燃燒完全，減少積炭及排氣污染。

六、起動

摩托車的起動以腳蹬起動方式為主。起動機構有以幸福XF250摩托車為代表的扇形齒輪起動機構。腳蹬起動變速桿帶動扇形齒輪、起動棘輪、離合器總成鏈輪、前鏈條、曲軸鏈輪驅動曲軸旋轉，起動發動機。當發動機起動後，靠起動棘輪的單向作用及回位彈簧的作用使起動機構恢復原始位置。

這種起動機構，起動時把起動變速桿撥到空檔位置，踩下腳蹬即可起動。

另一種為一些引進機型所採用的起動蹬桿式起動機構。與前者不同，起動時首先要捏緊離合器手把，使離合器分離，變速桿可放在任何檔次位置，不必一定要放在空檔，起動後松開離合器，加大油門即可起步。

當踩下起動蹬桿時，起動蹬桿軸上的棘爪與起動蹬桿傳動齒輪的內棘齒嚙合，使傳動齒輪轉動，經空轉齒輪、從動齒輪、離合器齒輪、起動小齒輪驅動曲軸旋轉起動發動機。起動後，腳離開起動蹬桿，復位彈簧使蹬桿反向轉動、棘爪脫離與內棘齒的嚙合，恢復原始位置。

在排量較大的摩托車如長江牌750D摩托車、山葉（YAMAHA）二缸摩托車、鈴木（SUZUKI）GT750三缸摩托車、本田（HON-DA）CL1000四缸摩托車等都採用起動電機起動。

❹ 幸福125摩托車跟五羊本田一A的凸輪軸一樣嗎

是指老幸福嗎 如果是 那答案不知道怎麼給你回答 因為老幸福 是二沖程摩托車 根本沒有所謂的凸輪軸 而五羊則是四沖程摩托車

❺ 幸福cg125凸輪和上下搖臂頂桿都換了，還有氣門也換了，還是有噠噠的響聲。怠速也響。

根據你的描述，很可能是點火時間偏早造成的。
建議送維修店調整點火時間。
其他相關原因有：
氣缸磨損，間隙變大，敲缸；
氣門間隙偏大；
軸瓦間隙大；
……。
以上意見供你參考。

❻ 凸輪軸調節器是什麼

凸輪軸調節器就是凸輪撓曲調節閥，屬於角行程閥，是由角行程電動執行器及和偏心半球閥組成，執行器採用一體化結構，電動執行機構內置伺服系統。

原理：根據發動機的工作需要改變進和排氣門的開啟時間。發動機高負荷時，凸輪軸調節器被用來根據發動機的轉速優化氣門重疊角，以便於盡可能多地供應燃燒室新鮮空氣，從而實現大功率和重疊角，以便於盡可能多地供應燃燒室新鮮空氣，從而實現大功率和扭距。低負荷時，凸輪軸受到調節，這樣就可以在氣門重疊角內在發動機內部產生廢氣再循環。

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應用范圍：

凸輪撓曲調節閥廣泛應用於石油、化工、電力、冶金、鋼鐵、造紙、醫葯、食品、紡織、輕工等行業。

主要參數：

公稱通徑 DN25～300mm；公稱壓力 PN1.6、2.5、4.0、6.4 MPa，(註：PN6.4MPa僅用於DN25～150的閥)；法蘭標准 GB、JB、HG、ANSI、JIS等；連接形式 對夾式、法蘭式；閥蓋形式 整體式 (適用溫度-45～+400℃)；壓蓋型式 螺栓壓緊式；密封填料 V型聚四氟乙烯填料、含浸聚四氟乙烯石棉填料、石棉紡織填料、石墨填料。

參考資料來源：網路-凸輪撓曲調節閥